一種多輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種多輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車工業(yè)是世界上僅次于石油化工的第二大產(chǎn)業(yè)，目前，大部分汽車都以汽油、柴油為燃料，不僅消耗了大量的石油資源，而且汽車尾氣中所含的氮氧化物、碳?xì)浠铩⒁谎趸嫉仍斐闪舜髿獾膰?yán)重污染。為了保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類居住環(huán)境和保障能源供給，世界各國(guó)政府紛紛投入大量的人力、物力尋求解決這些問(wèn)題的各種途徑。
[0003]目前主要有兩種節(jié)能的途徑，一種是以豐田為代表的混合動(dòng)力汽車，另一種是以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車?；旌蟿?dòng)力汽車的起步慢，燃料依然為汽油或柴油，不能從本質(zhì)上解決資源、污染的問(wèn)題。純電動(dòng)汽車需要特定的充電粧，較難普及，且續(xù)航能力較差。
[0004]燃料電池是一種不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程直接以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝Оl(fā)電裝置，其工作過(guò)程不受卡諾循環(huán)限制，轉(zhuǎn)換效率高，幾乎沒(méi)有污染物排放。以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池電動(dòng)汽車既可以保護(hù)環(huán)境又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，已成為未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)之一，是當(dāng)今世界能源和交通領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。
[0005]燃料電池按電解質(zhì)分類可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、固體氧化物燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池等五類。而汽車用燃料電池的要求為:能夠在常溫下工作，電流密度高，免維護(hù)性好，耐振性與耐沖擊性好，能夠從低負(fù)荷到高負(fù)荷進(jìn)行高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)能夠滿足這些性能要求，因此成為發(fā)展最快也最成熟的車用燃料電池。基于PEMFC的燃料電池汽車需要?dú)錃庾鳛槿剂?，自從燃料電池誕生起，氫源問(wèn)題與燃料電池本身是同樣重要的核心技術(shù)，而氫源的研究開(kāi)發(fā)已成為燃料電池汽車從演示走向商業(yè)化的重要步驟。
[0006]此外，如今的小型車輛通常有四個(gè)車輪，驅(qū)動(dòng)方式通常是兩輪驅(qū)動(dòng)(包括前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng))或四輪驅(qū)動(dòng)。
[0007]有鑒于此，如今迫切需要設(shè)計(jì)一種新的電動(dòng)車，以便克服現(xiàn)有電動(dòng)車存在的上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種多輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，可根據(jù)需求調(diào)整工作車輪的數(shù)量，使得小功率的電動(dòng)機(jī)也能滿足車輛對(duì)高馬力的需求。
[0009]此外，本實(shí)用新型還提供一種多輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)方法，可根據(jù)需求調(diào)整工作車輪的數(shù)量，使得小功率的電動(dòng)機(jī)也能滿足車輛對(duì)高馬力的需求。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0011]—種多輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，所述電動(dòng)車包括:車主體、若干車輪、若干發(fā)動(dòng)機(jī)、若干氫氣發(fā)電裝置、甲醇制氫單元；
[0012]所述車輪中部分為固定車輪，部分為可活動(dòng)車輪；可活動(dòng)車輪通過(guò)連接機(jī)構(gòu)與車主體連接，可活動(dòng)車輪在需要時(shí)能著地，在不需要時(shí)則抬起；各個(gè)氫氣發(fā)電裝置為對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供電能，用來(lái)驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的車輪行走；
[0013]所述固定車輪設(shè)置于車主體的兩側(cè)，可活動(dòng)車輪設(shè)置于車主體中部或/和兩側(cè)；
[0014]所述可活動(dòng)車輪設(shè)有高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在車輛持續(xù)加速或持續(xù)減速時(shí)，控制對(duì)應(yīng)可活動(dòng)車輪向下移動(dòng)至著地位置；在車輛平穩(wěn)行駛時(shí)，控制對(duì)應(yīng)可活動(dòng)車輪向上移動(dòng)至設(shè)定位置；
[0015]所述可活動(dòng)車輪設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器用來(lái)測(cè)量可活動(dòng)車輪的承載壓力；當(dāng)壓力小于設(shè)定值時(shí)，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制可活動(dòng)車輪向下移動(dòng)，若地面不平，則向垂直于地面接觸面的方向、傾斜向下運(yùn)動(dòng)，以增加與地面的接觸；當(dāng)壓力大于設(shè)定值時(shí)，高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制可活動(dòng)車輪向上移動(dòng)，若地面不平，則向垂直于地面接觸面的方向、傾斜向上運(yùn)動(dòng)，以減少與地面的接觸；
[0016]所述甲醇制氫單元包括:固態(tài)氫氣儲(chǔ)存容器、快速啟動(dòng)裝置、液體儲(chǔ)存容器、原料輸送裝置、制氫設(shè)備、膜分離裝置；
[0017]所述制氫設(shè)備包括換熱器、氣化室、重整室；膜分離裝置設(shè)置于分離室內(nèi)，分離室設(shè)置于重整室的上部；
[0018]所述固態(tài)氫氣儲(chǔ)存容器、液體儲(chǔ)存容器分別與制氫設(shè)備連接；液體儲(chǔ)存容器中儲(chǔ)存有液態(tài)的甲醇和水；
[0019]通過(guò)固態(tài)氫氣儲(chǔ)存容器中儲(chǔ)存固態(tài)氫氣或/和快速啟動(dòng)裝置為制氫設(shè)備提供啟動(dòng)能源；
[0020]所述固態(tài)氫氣儲(chǔ)存容器中儲(chǔ)存固態(tài)氫氣，當(dāng)制氫系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)氣化模塊將固態(tài)氫氣轉(zhuǎn)換為氣態(tài)氫氣，氣態(tài)氫氣為氫氣發(fā)電裝置發(fā)電，作為制氫設(shè)備的啟動(dòng)電源；
[0021]所述快速啟動(dòng)裝置包括第一啟動(dòng)裝置、第二啟動(dòng)裝置；所述第一啟動(dòng)裝置包括第一加熱機(jī)構(gòu)、第一氣化管路，第一氣化管路的內(nèi)徑為I?2mm，第一氣化管路緊密地纏繞于第一加熱機(jī)構(gòu)上；所述第一氣化管路的一端連接液體儲(chǔ)存容器，通過(guò)原料輸送裝置將甲醇送入第一氣化管路中；第一氣化管路的另一端輸出被氣化的甲醇，而后通過(guò)點(diǎn)火機(jī)構(gòu)點(diǎn)火燃燒；或者，第一氣化管路的另一端輸出被氣化的甲醇，且輸出的甲醇溫度達(dá)到自燃點(diǎn)，甲醇從第一氣化管路輸出后直接自燃；所述第二啟動(dòng)裝置包括第二氣化管路，第二氣化管路的主體設(shè)置于所述重整室內(nèi)，第一氣化管路或/和第二氣化管路輸出的甲醇為重整室加熱的同時(shí)加熱第二氣化管路，將第二氣化管路中的甲醇?xì)饣凰鲋卣覂?nèi)壁設(shè)有加熱管路，加熱管路內(nèi)放有催化劑；所述快速啟動(dòng)裝置通過(guò)加熱所述加熱管路為重整室加熱；
[0022]所述液體儲(chǔ)存容器中的甲醇和水通過(guò)原料輸送裝置輸送至換熱器換熱，換熱后進(jìn)入氣化室氣化；所述原料輸送裝置提供動(dòng)力，將液體儲(chǔ)存容器中的原料輸送至制氫設(shè)備；所述原料輸送裝置向原料提供1.1?5M Pa的壓強(qiáng)，使得制氫設(shè)備制得的氫氣具有足夠的壓強(qiáng)；
[0023]氣化后的甲醇蒸氣及水蒸氣進(jìn)入重整室，重整室內(nèi)設(shè)有催化劑，重整室下部及中部溫度為350 °C?409 °C;所述重整室上部的溫度為400 °C?570 °C;重整室與分離室通過(guò)連接管路連接；所述分離室內(nèi)的溫度設(shè)定為400°C?570°C ;
[0024]所述催化劑包括Pt的氧化物、Pd的氧化物、Cu的氧化物、Fe的氧化物、Zn的氧化物、稀土金屬氧化物、過(guò)渡金屬氧化物；其中，貴金屬Pt含量占催化劑總質(zhì)量的0.6%?1.8%，Pd含量占催化劑總質(zhì)量的1.1 %?4%，Cu的氧化物占催化劑總質(zhì)量的6%?12%，F(xiàn)e的氧化物占催化劑總質(zhì)量的3%?8%，Zn的氧化物占催化劑總質(zhì)量的8%?20%，稀土金屬氧化物占催化劑總質(zhì)量的6 %?40 %，其余為過(guò)渡金屬氧化物；
[0025]或者，所述催化劑為銅基催化劑，包括物質(zhì)及其質(zhì)量份數(shù)為:3-17份的CuO，3-18份的 ZnO, 0.5-3 份的 ZrO, 55-80 份的 Al2O3,1-3 份的 CeO2,1-3 份的 La2O3;
[0026]所述氫氣發(fā)電裝置連接制氫設(shè)備，將發(fā)出的部分直流電輸送至制氫設(shè)備；制氫設(shè)備通過(guò)自己制得的直流電帶動(dòng)電磁加熱裝置為重整室、分離室加熱；
[0027]所述電磁加熱裝置包括形成重整室的重整缸體、形成分離室的分離缸體，設(shè)置于重整缸體外的第一加熱線圈，分離缸體外的第二加熱線圈，重整缸體、分離缸體內(nèi)的溫度傳感器、壓力傳感器，以及電磁控制器；電磁控制器根據(jù)溫度傳感器、壓力傳感器感應(yīng)到的數(shù)據(jù)控制第一加熱線圈、第二加熱線圈的電流，能使重整室、分離室瞬間達(dá)到設(shè)定溫度；
[0028]所述分離室內(nèi)設(shè)有膜分離器，從膜分離器的產(chǎn)氣端得到氫氣；所述制氫設(shè)備制得的氫氣輸送至膜分離裝置進(jìn)行分離，用于分離氫氣的膜分離裝置的內(nèi)外壓強(qiáng)之差大于等于1.1M Pa ；
[0029]所述膜分離裝置為在多孔陶瓷表面真空鍍鈀銀合金的膜分離裝置，鍍膜層為鈀銀合金，鈀銀合金的質(zhì)量百分比鈀占75%?78%，銀占22%?25% ；
[0030]系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)快速啟動(dòng)裝置制備氫氣，將制備得到的氫氣輸送至氫氣發(fā)電裝置發(fā)電；而后將發(fā)出的電能啟動(dòng)制氫設(shè)備；
[0031]所述制氫設(shè)備還包括電能估算模塊、氫氣制備檢測(cè)模塊、電能存儲(chǔ)模塊；所述電能估算模塊用以估算氫氣發(fā)電裝置實(shí)時(shí)發(fā)出的電能是否能滿足重整、分離時(shí)需要消耗的電能；如果滿足，則關(guān)閉快速啟動(dòng)裝置；
[0032]氫氣制備檢測(cè)模塊用來(lái)檢測(cè)制氫設(shè)備實(shí)時(shí)制備的氫氣是否穩(wěn)定；若制氫設(shè)備制備的氫氣不穩(wěn)定，則控制快速啟動(dòng)裝置再次啟動(dòng)，并將得到的電能部分存儲(chǔ)于電能存儲(chǔ)模塊，當(dāng)電能不足以提供制氫設(shè)備的消耗時(shí)使用；
[0033]所述發(fā)動(dòng)機(jī)為直流電動(dòng)機(jī)；
[0034]所述氫氣發(fā)電裝置為燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)包括:氣體供給裝置、電堆；所述氣體供給裝置利用壓縮的氣體作為動(dòng)力，自動(dòng)輸送至電堆中；
[0035]所述燃料電池系統(tǒng)還包括空氣進(jìn)氣管路、出氣管路；所述壓縮的氣體主要為氧氣；空氣與氧氣在混合容器混合后進(jìn)入電堆；
[0036]所述燃料電池系統(tǒng)還包括氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)；所述氣體調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括閥門調(diào)節(jié)控制裝置，以及氧氣含量傳感器或/和壓縮氣體壓縮比傳感器；
[0037]所述氧氣含量傳感器用以感應(yīng)混合容器中混合的空氣與氧氣中氧氣的含量，并將感應(yīng)到的數(shù)據(jù)發(fā)送至閥門調(diào)節(jié)控制裝置；
[0038]所述壓縮氣體壓