本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)以及具有它的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，車載多媒體元件(如顯示屏)直接固定連接在儀表臺(tái)上，且多橫屏布置。因此，存在以下問題：由于用戶視線高度、個(gè)人使用習(xí)慣等差異，固定式的車載顯示屏不能滿足不同用戶的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種便于車載多媒體元件的高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)。

本發(fā)明還提出了一種具有上述升降系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)，包括：連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括偏心輪和桿臂，所述偏心輪具有第一連接部和第二連接部，所述第二連接部相對(duì)于所述第一連接部偏置，所述桿臂具有第一端和第二端，所述桿臂的第一端與所述第二連接部可樞轉(zhuǎn)地相連；升降支架，所述升降支架用于固定所述車載多媒體元件，所述桿臂的第二端與所述升降支架可樞轉(zhuǎn)地相連；固定支架，所述升降支架可滑動(dòng)地連接在所述固定支架上；電機(jī)，所述電機(jī)與所述固定支架連接，所述電機(jī)的輸出軸與所述偏心輪的第一連接部連接以驅(qū)動(dòng)所述偏心輪和所述桿臂轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述升降支架在下極限位置和上極限位置之間滑動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)，便于車載多媒體元件的高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，具有更好的穩(wěn)定性和可靠性。

可選地，所述偏心輪的第一連接部與所述電機(jī)之間通過蝸輪蝸桿減速器連接，所述蝸輪蝸桿減速器的蝸桿與所述電機(jī)的輸出軸連接，所述蝸輪蝸桿減速器的蝸輪與所述第一連接部連接。

可選地，所述第一連接部和所述蝸輪通過第一樞轉(zhuǎn)連接軸可樞轉(zhuǎn)地相連，所述桿臂和 所述升降支架通過第二樞轉(zhuǎn)連接軸可樞轉(zhuǎn)地相連，所述第一樞轉(zhuǎn)連接軸和所述第二樞轉(zhuǎn)連接軸在所述升降支架的滑動(dòng)方向上正對(duì)。

可選地，所述固定支架上具有第一導(dǎo)向部，所述升降支架上具有第二導(dǎo)向部，所述第一導(dǎo)向部與所述第二導(dǎo)向部滑動(dòng)配合且在環(huán)繞所述滑動(dòng)方向的周向上互相限位。

可選地，所述第一導(dǎo)向部上形成有第一滑槽，所述第二導(dǎo)向部上形成有與所述第一滑槽滑動(dòng)配合的第一滑塊；或者所述第一導(dǎo)向部上形成有第二滑塊，所述第二導(dǎo)向部上形成有與所述第二滑塊滑動(dòng)配合的第二滑槽。

可選地，所述第二導(dǎo)向部的導(dǎo)向面上包覆有塑料層。

可選地，所述升降支架和所述連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于所述固定支架的兩側(cè)，所述第二導(dǎo)向部上設(shè)有凸塊，所述第一導(dǎo)向部具有通孔，所述凸塊經(jīng)所述通孔伸出且所述升降支架通過所述凸塊與所述動(dòng)力輸出端連接。

可選地，還包括用于供用戶輸入指令的操作開關(guān)以及用于對(duì)所述升降支架進(jìn)行鎖緊定位的鎖緊裝置，所述鎖緊裝置在所述解鎖狀態(tài)和所述鎖定狀態(tài)之間可切換。

可選地，所述鎖緊裝置形成為電磁鐵，所述固定支架為金屬件，所述電磁鐵位于所述升降支架和所述固定支架之間且連接在所述升降支架上。

可選地，還包括：控制元件，所述電機(jī)、所述操作開關(guān)均與所述控制元件電連接；第一位置傳感器，所述第一位置傳感器設(shè)置在所述下極限位置處；以及第二位置傳感器，所述第二位置傳感器設(shè)置在所述上極限位置處，所述第一和第二位置傳感器均與所述控制元件電連接，所述操作開關(guān)向所述控制元件發(fā)出指令后，所述控制元件根據(jù)上次觸發(fā)的傳感器信息以及電機(jī)的轉(zhuǎn)向信息控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括所述的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)與車載多媒體元件的裝配示意圖。

圖2是圖1的右視示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的第一導(dǎo)向件與第二導(dǎo)向件配合的示意圖。

圖4是圖3中的A-A示意圖。

圖5是圖4中B區(qū)域的局部放大示意圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的局部示意圖。

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的局部運(yùn)動(dòng)過程示意圖。

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的偏心輪處于初始狀態(tài)的示意圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的偏心輪處于第一中間狀態(tài)的示意圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的偏心輪處于置頂狀態(tài)的示意圖。

圖11是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)的偏心輪處于第二中間狀態(tài)的示意圖。

附圖標(biāo)記：

升降系統(tǒng)100，車載多媒體元件200，

固定支架10，第一導(dǎo)向部11，通孔111，

電機(jī)20，輸出軸21，

連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30，偏心輪31，第一連接部311，第二連接部312，桿臂32，桿臂的第一端321，桿臂的第二端322，

升降支架40，第二導(dǎo)向部42，凸塊421，

蝸輪蝸桿減速器50，蝸桿51，蝸輪52，

鎖緊裝置60，

第一位置傳感器70，第二位置傳感器80，聯(lián)軸器90，

第一樞轉(zhuǎn)連接軸c，第二樞轉(zhuǎn)連接軸d，置底狀態(tài)e，中間狀態(tài)f，置頂狀態(tài)g，

升降支架的長度方向P,升降支架的寬度方向Q。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖11描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)100。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)100包括：固定支架10、電機(jī)20、連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30以及升降支架40。

連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30包括偏心輪31和桿臂32，偏心輪31具有第一連接部311和第二連接部312，第二連接部312相對(duì)于第一連接部311偏置，桿臂32具有第一端321和第二端322，桿臂32的第一端321與第二連接部312可樞轉(zhuǎn)地相連。升降支架40用于固定車載多媒體元件200，桿臂32的第二端322與升降支架40可樞轉(zhuǎn)地相連，升降支架40可滑動(dòng)地連接在固定支架10上。電機(jī)20與固定支架10連接，電機(jī)20的輸出軸與偏心輪31的第一 連接部311連接以驅(qū)動(dòng)偏心輪31和桿臂32轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)升降支架40在下極限位置和上極限位置之間滑動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)100，電機(jī)20通過連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30驅(qū)動(dòng)升降支架40相對(duì)于固定支架10滑動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，而且采用連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30使升降支架40運(yùn)動(dòng)更穩(wěn)定、可靠，用戶能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)升降支架40的升降，進(jìn)而使安裝在升降支架40上的車載多媒體元件200可以調(diào)節(jié)至合適高度，滿足不同用戶的視角需求。而且偏心輪31與桿臂32構(gòu)成的連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30相對(duì)于傳統(tǒng)的連桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡單緊湊，且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、承載能力、運(yùn)行平穩(wěn)度、可靠度、降噪效果等均得到大幅度提升。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，偏心輪31的第一連接部311與電機(jī)20之間通過蝸輪蝸桿減速器50連接，蝸輪蝸桿減速器50的蝸桿51與電機(jī)20的輸出軸21連接，蝸輪蝸桿減速器50的蝸輪52與第一連接部311連接。

由此，在電機(jī)20與連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30之間設(shè)置蝸輪蝸桿減速器50，由于蝸輪蝸桿減速器50可滿足較大的傳動(dòng)比需求，因此能夠使升降支架40的升降速度處于合理范圍內(nèi)，而且蝸輪蝸桿減速器50的支撐力強(qiáng)。

在一些實(shí)施例中，當(dāng)蝸桿51的展開螺旋角小于蝸輪蝸桿接觸的摩擦角時(shí)，就能夠?qū)崿F(xiàn)蝸輪蝸桿減速器50的反向自鎖，避免動(dòng)力由蝸桿51向蝸輪52傳遞，保證升降支架40在任一位置都能實(shí)現(xiàn)鎖止固定，增強(qiáng)了升降支架40的運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。此時(shí)，蝸桿51只能沿某一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，例如只能正向轉(zhuǎn)動(dòng)，不能反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說明的是，在下文涉及第一位置傳感器70和第二位置傳感器80的實(shí)施例中，蝸輪蝸桿減速器50的蝸桿51的展開螺旋角不小于蝸輪蝸桿接觸的摩擦角，蝸桿51既能正向轉(zhuǎn)動(dòng)，也能反向轉(zhuǎn)動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，蝸輪蝸桿減速器50可以是一級(jí)蝸桿51傳動(dòng)，還可以是二級(jí)蝸桿51傳動(dòng)，蝸桿51可以是單頭螺桿，當(dāng)蝸輪52與蝸桿51的嚙合齒對(duì)較多時(shí)，沖擊載荷較小，傳動(dòng)更平穩(wěn)、噪音更低。

進(jìn)一步地，蝸輪52、蝸桿51為可自潤滑的塑料件。這樣，由于蝸輪蝸桿減速器50所受到載荷較小，用于傳動(dòng)的蝸輪52和蝸桿51采用塑料件不僅無需額外設(shè)置潤滑結(jié)構(gòu)(如潤滑油槽等)、降低生產(chǎn)成本，而且采用塑料件具有緩沖振動(dòng)的作用，進(jìn)一步增強(qiáng)了傳動(dòng)的穩(wěn)定性。

此外，蝸桿51與電機(jī)20之間可以通過聯(lián)軸器90連接，蝸輪52與偏心輪31之間通過花鍵連接軸進(jìn)行連接，具體地，花鍵連接軸的兩端分別設(shè)有外花鍵，蝸輪52以及偏心輪31上設(shè)有用于與外花鍵配合的內(nèi)花鍵孔，由此實(shí)現(xiàn)了蝸輪52與偏心軸之間的扭矩傳遞。

這樣，電機(jī)20通過聯(lián)軸器90將扭矩傳遞給蝸桿51，經(jīng)蝸輪蝸桿減速器50減速后， 通過花鍵連接軸帶動(dòng)偏心輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)樞轉(zhuǎn)連接在第二連接部312上的桿臂32擺動(dòng)，最終驅(qū)動(dòng)升降支架40相對(duì)于固定支架10向上或向下滑動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)了車載多媒體元件200的位置調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，如圖2所示，第一連接部311和蝸輪52通過第一樞轉(zhuǎn)連接軸c可樞轉(zhuǎn)地相連，與桿臂32和升降支架40通過第二樞轉(zhuǎn)連接軸d可樞轉(zhuǎn)地相連，第一樞轉(zhuǎn)連接軸c與第二樞轉(zhuǎn)連接軸d在升降支架40的滑動(dòng)方向上正對(duì)。也就是說，當(dāng)滑動(dòng)方向與豎直方向相一致時(shí)，第一樞轉(zhuǎn)連接軸c、第二樞轉(zhuǎn)連接軸d上下正對(duì)。由此，使升降支架40在相對(duì)于固定支架10運(yùn)動(dòng)的整個(gè)行程中運(yùn)動(dòng)速度均勻一致。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，升降支架40的滑動(dòng)方向?yàn)樨Q直方向，且與升降支架40的長度方向P、車載多媒體元件200的長度方向相一致。相應(yīng)地，升降支架40的寬度方向Q與車載多媒體元件200的寬度方向相一致。由此，車載多媒體元件200安裝到升降支架40上后，屏幕豎直布置，這樣避免在與外界設(shè)備(如手機(jī)、平板等)連接時(shí)出現(xiàn)界面不匹配或界面比例不對(duì)等等問題。

參照?qǐng)D1、圖3以及圖6所示，在本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，固定支架10上具有第一導(dǎo)向部11，升降支架40上具有第二導(dǎo)向部42，第一導(dǎo)向部11與第二導(dǎo)向部42滑動(dòng)配合且在環(huán)繞滑動(dòng)方向的周向上互相限位。由此，減少了升降支架40運(yùn)動(dòng)過程中的晃動(dòng)，使升降支架40上升或下降時(shí)運(yùn)動(dòng)更穩(wěn)定。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，“第一導(dǎo)向部11與第二導(dǎo)向部42在環(huán)繞滑動(dòng)方向的周向上互相限位”是指第一導(dǎo)向部11與第二導(dǎo)向部42具有用于周向限位的限位面，該限位面可以是用于滑動(dòng)配合的導(dǎo)向面或?qū)蛎娴囊徊糠?，如圖5所示，該配合面可以是圓柱形或半圓柱形等形狀。

在一些實(shí)施例中，第一導(dǎo)向部11上形成有第一滑槽，第二導(dǎo)向部42上形成有與第一滑槽滑動(dòng)配合的第一滑塊。然而，本發(fā)明并不限于此，在另一些實(shí)施例中，第一導(dǎo)向部11上形成有第二滑塊，第二導(dǎo)向部42上形成有與第二滑塊滑動(dòng)配合的第二滑槽。由此，升降支架40與固定支架10借助第一導(dǎo)向部11和第二導(dǎo)向部42實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)配合，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。

有利地，第二導(dǎo)向部42的導(dǎo)向面上包覆有塑料層。具體地，塑料層可以形成為塑料軟帶，塑料軟帶貼附在第二導(dǎo)向部42的導(dǎo)向面上。由此，不僅使升降支架40的運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)、定位精度更高，而且具有較好的吸振能力，工作噪音較低；此外，具有較好的自潤滑性能，對(duì)潤滑條件的要求較低，避免升降速度較低時(shí)出現(xiàn)爬行現(xiàn)象；結(jié)構(gòu)簡單、易于修復(fù)。

在圖4所示的具體示例中，升降支架40和連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)30分別位于固定支架10的兩側(cè)，第二導(dǎo)向部42上設(shè)有凸塊421，第一導(dǎo)向部11具有通孔111，凸塊421經(jīng)通孔111伸出且升降支架40通過凸塊421與動(dòng)力輸出端連接。由此，升降系統(tǒng)100整體結(jié)構(gòu)更緊湊、 布置更合理。

參照?qǐng)D4和圖5，用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)100還包括用于供用戶輸入指令的操作開關(guān)以及用于對(duì)升降支架40進(jìn)行鎖緊定位的鎖緊裝置60，鎖緊裝置60在解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)之間可切換。鎖緊裝置60處于鎖定狀態(tài)時(shí)，升降支架40被鎖定不動(dòng)；鎖緊裝置60處于鎖定狀態(tài)時(shí)，升降支架40可以相對(duì)于固定支架10滑動(dòng)。由此，進(jìn)一步增強(qiáng)了升降支架40以及車載多媒體元件200在停止運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例中，鎖緊裝置60為電磁鎖緊裝置，操作開關(guān)發(fā)出指令時(shí)電磁解鎖裝置切換至解鎖狀態(tài)，操作開關(guān)停止發(fā)出指令時(shí)電磁解鎖裝置切換至鎖定狀態(tài)。具體地，電磁鎖緊裝置與車輛的控制元件電連接，以在控制元件收到操作開關(guān)發(fā)出的上升或下降指令時(shí)控制電磁解鎖裝置解鎖，在控制元件收到操作開關(guān)發(fā)出的停止指令時(shí)控制電磁解鎖裝置鎖緊。由此，實(shí)現(xiàn)了升降支架40的自動(dòng)鎖止，無需手動(dòng)操作，安全性和可靠性更高。

進(jìn)一步地，鎖緊裝置60形成為電磁鐵，固定支架10為金屬件，電磁鐵位于升降支架40和固定支架10之間且連接在升降支架40上。由此，發(fā)出上升指令或關(guān)閉指令時(shí)，控制元件控制電磁鐵斷電，電磁鐵與固定支架10之間不吸合；發(fā)出停止指令時(shí)，控制元件控制電磁鐵得電，電磁鐵與固定支架10之間吸合。

由于在偏心輪31轉(zhuǎn)動(dòng)一圈過程中，升降支架40完成一次上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具體包括驅(qū)動(dòng)升降支架40自下極限位置(參照?qǐng)D8)滑動(dòng)至上極限位置(參照?qǐng)D10)的上升過程以及驅(qū)動(dòng)升降支架40自上極限位置(參照?qǐng)D10)滑動(dòng)至下極限位置(參照?qǐng)D8)的下降過程。

為此，定義升降支架40上升過程中偏心輪31處于前半周，則升降支架40下降過程中偏心輪31處于后半周。參照?qǐng)D7，定義升降支架40處于下極限位置時(shí)偏心輪31所處的狀態(tài)為置底狀態(tài)e(即初始狀態(tài))，定義升降支架40處于上極限位置時(shí)偏心輪31所處的狀態(tài)為置頂狀態(tài)g，定義升降支架40處于下極限位置和上極限位置之間時(shí)偏心輪31所處的狀態(tài)為中間狀態(tài)f。

當(dāng)升降支架40停留在下極限位置和上極限位置之間的某一位置時(shí)，偏心輪31可能處于前半周(參照?qǐng)D9的第一中間位置)，也可能處于后半周(參照?qǐng)D11的第二中間位置)。在操作開關(guān)發(fā)出上升指令時(shí)，當(dāng)偏心輪31處于圖9所示的狀態(tài)時(shí)，電機(jī)20驅(qū)動(dòng)偏心輪31順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，升降支架40逐漸上升；而當(dāng)偏心輪31處于圖11所示的狀態(tài)時(shí)，電機(jī)20驅(qū)動(dòng)偏心輪31順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，升降支架40逐漸下降。此時(shí)，如果隨機(jī)控制電機(jī)20轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)升降支架40運(yùn)動(dòng)可控性較差的問題。

基于此，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，升降系統(tǒng)100還包括控制元件、第一位置傳感器70以及第二位置傳感器80。電機(jī)20、操作開關(guān)均與控制元件電連接，第一位置傳感器70設(shè)置 在下極限位置處，第二位置傳感器80設(shè)置在上極限位置處，第一和第二位置傳感器80均與控制元件電連接。操作開關(guān)向控制元件發(fā)出指令后，控制元件根據(jù)上次觸發(fā)的傳感器信息以及電機(jī)的轉(zhuǎn)向信息控制電機(jī)20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

其中，上次觸發(fā)的傳感器信息是指在距離本次最近的傳感器被觸發(fā)的操作中，第一位置傳感器70(或第二位置傳感器80)被觸發(fā)，電機(jī)20的轉(zhuǎn)向信息是指在該傳感器被觸發(fā)的操作中電機(jī)20的轉(zhuǎn)向。

如圖8所示，這樣，當(dāng)偏心輪31停止在初始狀態(tài)時(shí)，操作開關(guān)發(fā)出上升指令后，無論電機(jī)20正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，升降支架40都會(huì)逐漸上升，此時(shí)控制電機(jī)20正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)都能夠保證升降支架40上升至所需位置。

如圖10所示，當(dāng)偏心輪31停止在置頂狀態(tài)時(shí)，操作開關(guān)發(fā)出下降指令后，無論電機(jī)20正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，升降支架40都會(huì)下降，此時(shí)控制電機(jī)20正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)都能保證升降支架40下降至所需位置。

如圖9所示，在電機(jī)20偏心輪31自初始狀態(tài)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并停留在中間狀態(tài)時(shí)，第一位置傳感器70被觸發(fā)。當(dāng)操作開關(guān)發(fā)出上升指令后，控制元件根據(jù)上次行程中第一位置傳感器70被觸發(fā)這一信息以及上次行程中電機(jī)20的轉(zhuǎn)向信息，判斷偏心輪31處于前半周并控制電機(jī)20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與上次行程中的轉(zhuǎn)向相一致。同理，當(dāng)操作開關(guān)發(fā)出下降指令后，控制元件判斷偏心輪31處于前半周并控制電機(jī)20的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與上次行程中的轉(zhuǎn)向相反。由此，使升降支架40的升降方向與操作開關(guān)的發(fā)出的指令相一致，增強(qiáng)了升降系統(tǒng)100運(yùn)動(dòng)的可控性和準(zhǔn)確性。

下面參照?qǐng)D1簡單描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的升降系統(tǒng)100的工作過程。

初始時(shí)，升降支架40處于下極限位置，按下上升操作開關(guān)，第一位置傳感器70被觸發(fā)，鎖緊裝置60切換至解鎖狀態(tài)，控制元件控制電機(jī)20驅(qū)動(dòng)偏心輪31順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，升降支架40的第二導(dǎo)向件沿固定支架10的第一導(dǎo)向件滑動(dòng)并運(yùn)動(dòng)并停留在所需位置(如圖9所示的位置)，鎖緊裝置60切換至鎖緊狀態(tài)。

之后，當(dāng)需要使升降支架40繼續(xù)上升時(shí)，再次按下上升操作開關(guān)，鎖緊裝置60切換至解鎖狀態(tài)，控制元件根據(jù)前次被觸發(fā)的傳感器信息以及電機(jī)20轉(zhuǎn)向信息控制電機(jī)20繼續(xù)沿與上次相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此驅(qū)動(dòng)升降支架40繼續(xù)上升。

同理，當(dāng)需要使支架下降時(shí)，按下下降操作開關(guān)，鎖緊裝置60切換至解鎖狀態(tài)，控制元件根據(jù)前次被觸發(fā)的傳感器信息以及電機(jī)20轉(zhuǎn)向信息控制電機(jī)20沿與上次相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此驅(qū)動(dòng)升降支架40向下運(yùn)動(dòng)。

車載多媒體元件不使用時(shí)，可按下下降操作開關(guān)，使升降支架40移動(dòng)至置底位置，由此增強(qiáng)了行車過程中升降系統(tǒng)100與車載多媒體元件20的穩(wěn)定性。其中，車載多媒體元件 200可以是多媒體顯示屏、導(dǎo)航儀等。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的用于車載多媒體元件的升降系統(tǒng)100。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，通過采用上述升降系統(tǒng)100，能夠?qū)崿F(xiàn)升降支架40的升降調(diào)節(jié)，進(jìn)而使車載多媒體元件200可被調(diào)節(jié)至合適位置，滿足不同用戶的需求，具有更好的通用性。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。