本發(fā)明涉及一種用于安全氣囊和/或安全氣囊模塊的模塊覆蓋件，安全氣囊模塊用于布置在車(chē)頂之下、特別在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中，其中，模塊覆蓋件包括模塊覆蓋板，該模塊覆蓋板具有在使用中朝向車(chē)頂?shù)谋硞?cè)以及在使用中背離車(chē)頂?shù)那皞?cè)。此外，本發(fā)明涉及一種模塊覆蓋件在車(chē)頂與汽車(chē)頂棚之間的布置。此外，本發(fā)明涉及一種安全氣囊模塊以及汽車(chē)安全系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中已知所謂的車(chē)頂氣囊(BIR)安全氣囊模塊。安全氣囊模塊通常被布置在車(chē)頂上在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中或附近。例如在WO2007/014581A1中描述了這樣的安全氣囊模塊。在激活情況下，安全氣囊被充氣，且由此被擠壓出殼體以及被壓出另一覆蓋件。覆蓋件在安全氣囊的區(qū)域中具有裂解槽或開(kāi)口，安全氣囊通過(guò)裂解槽或開(kāi)口被擠壓進(jìn)入汽車(chē)的內(nèi)部空間且在此展開(kāi)。示出，從車(chē)頂開(kāi)始展開(kāi)的安全氣囊影響鄰近布置的汽車(chē)部件，如遮陽(yáng)板。例如可導(dǎo)致這樣的遮陽(yáng)板破裂。此外這影響安全氣囊的進(jìn)一步的展開(kāi)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種用于安全氣囊和/或安全氣囊模塊的模塊覆蓋件，安全氣囊模塊用于布置在車(chē)頂之下，安全氣囊模塊這樣地被進(jìn)一步構(gòu)建，即，減小對(duì)鄰近布置的汽車(chē)部件或汽車(chē)內(nèi)飾的影響。此外，本發(fā)明的目的在于，提供一種模塊覆蓋件在車(chē)頂與汽車(chē)頂棚之間的布置。此外，本發(fā)明的目的在于，提供一種安全氣囊模塊以及具有進(jìn)一步改進(jìn)的模塊覆蓋件的汽車(chē)安全系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明，該目的在模塊覆蓋件方面通過(guò)權(quán)利要求1的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)，在模塊覆蓋件在車(chē)頂與汽車(chē)頂棚之間的布置方面通過(guò)權(quán)利要求14的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)，在安全氣囊模塊方面通過(guò)權(quán)利要求15的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)，且在汽車(chē)安全系統(tǒng)方面通過(guò)權(quán)利要求21的內(nèi)容實(shí)現(xiàn)。

特別地，根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件涉及用于安全氣囊和/或安全氣囊模塊的模塊覆蓋件，安全氣囊模塊用于布置在車(chē)頂之下，優(yōu)選在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中。模塊覆蓋件包括模塊覆蓋板，該模塊覆蓋板具有在使用中朝向車(chē)頂?shù)谋硞?cè)以及在使用中背離車(chē)頂?shù)那皞?cè)。根據(jù)本發(fā)明，模塊覆蓋板包括優(yōu)選在模塊覆蓋板的整個(gè)寬度上被構(gòu)建的、長(zhǎng)形間隙部分，該長(zhǎng)形間隙部分以長(zhǎng)形凹部形式被構(gòu)建在模塊覆蓋板的前側(cè)中。換而言之，長(zhǎng)形間隙部分通過(guò)被構(gòu)建在模塊覆蓋板的前側(cè)上的長(zhǎng)形凹部形成。長(zhǎng)形凹部同樣可在模塊覆蓋板的整個(gè)寬度上被構(gòu)建。因此，長(zhǎng)形間隙部分和/或長(zhǎng)形凹部的縱軸線可優(yōu)選在模塊覆蓋板的整個(gè)寬度上延伸。

間隙部分在安全氣囊和/或安全氣囊模塊的激活情況下減小對(duì)鄰近的汽車(chē)部件的機(jī)械作用，因?yàn)槟K覆蓋板與汽車(chē)頂棚和/或與鄰近布置的汽車(chē)部件和/或與汽車(chē)內(nèi)飾的間隙或距離變大。具體地，匹配間隙部分，使得避免模塊覆蓋板與諸如遮陽(yáng)板的汽車(chē)部件碰撞，或至少在碰撞力方面被減弱。

因此，本發(fā)明涉及進(jìn)一步改進(jìn)的模塊覆蓋件，該模塊覆蓋件具有模塊覆蓋板，該模塊覆蓋板包括優(yōu)選在模塊覆蓋板的整個(gè)寬度上被構(gòu)建的、長(zhǎng)形凹部形式的長(zhǎng)形間隙部分，其中，長(zhǎng)形凹部被構(gòu)建在模塊覆蓋板的前側(cè)中。

模塊覆蓋板的背側(cè)可在間隙部分中具有長(zhǎng)形凸部，該長(zhǎng)形凸部?jī)?yōu)選被構(gòu)建成與長(zhǎng)形凹部互補(bǔ)。前側(cè)的長(zhǎng)形凹部和背側(cè)的長(zhǎng)形凸部可形成模塊覆蓋板的拱形部分，其中，該拱形在使用中朝向車(chē)頂。模塊覆蓋板的前側(cè)的長(zhǎng)形凹部和背側(cè)的長(zhǎng)形凸部可相互一致地被構(gòu)建。在該情況下，長(zhǎng)形間隙部分例如可通過(guò)模塊覆蓋板的部分的壓印和/或沖壓和/或類似作用的成型過(guò)程被形成。長(zhǎng)形間隙部分例如可在側(cè)視圖中在通過(guò)模塊覆蓋板的縱剖面中呈現(xiàn)帽狀形狀。

模塊覆蓋板的壁厚可在間隙部分中在縱剖面中被構(gòu)建成保持不變的或恒定的。這首先可以是下述情況，即，當(dāng)在間隙部分中模塊覆蓋板的背側(cè)具有被構(gòu)建成與長(zhǎng)形凹部互補(bǔ)的長(zhǎng)形凸部時(shí)。模塊覆蓋板的前側(cè)的長(zhǎng)形凹部可具有弧形的、特別是凹形的形狀。由于這樣的成型方式可在模塊覆蓋板與汽車(chē)頂棚和/或鄰近的汽車(chē)部件和/或鄰近的汽車(chē)內(nèi)飾和/或遮陽(yáng)板之間實(shí)現(xiàn)特別大的間隙或距離。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，長(zhǎng)形間隙部分的形狀、特別是長(zhǎng)形凹部的形狀被構(gòu)建成對(duì)應(yīng)于汽車(chē)內(nèi)飾，特別對(duì)應(yīng)于遮陽(yáng)板。因?yàn)樵诎踩珰饽液?或安全氣囊模塊的布置區(qū)域中，設(shè)置在車(chē)頂之下的、特別在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中遮陽(yáng)板通常表示鄰近的汽車(chē)部件，因此可以特別有利將長(zhǎng)形間隙部分的、特別是長(zhǎng)形凹部的形狀與遮陽(yáng)板的形狀匹配。只要長(zhǎng)形間隙部分或長(zhǎng)形凹部的形狀匹配遮陽(yáng)板的形狀或輪廓，可通過(guò)特別有利的方式增大或最大化在安裝狀態(tài)下或在使用中的模塊覆蓋板與遮陽(yáng)板之間的距離，使得在安全氣囊和/或安全氣囊模塊的激活情況最小化對(duì)遮陽(yáng)板的影響。遮陽(yáng)板的例如也可結(jié)束于遮陽(yáng)板斷裂中的形變由于構(gòu)建長(zhǎng)形間隙部分而有利地被禁止或阻止。

長(zhǎng)形凹部可被布置成平行于模塊覆蓋板的固定邊緣和/或模塊覆蓋板的自由端部，其中，模塊覆蓋板的自由端部被構(gòu)建成與固定邊緣對(duì)置。換而言之，模塊覆蓋板具有兩個(gè)對(duì)置側(cè)，其中，在一側(cè)上構(gòu)建固定邊緣，且在另一側(cè)上構(gòu)建模塊覆蓋板的自由端部。固定邊緣在使用中或在安裝狀態(tài)下背離擋風(fēng)玻璃地被布置，相反地，模塊覆蓋板的自由端部朝向擋風(fēng)玻璃。長(zhǎng)形凹部被構(gòu)建在固定邊緣與模塊覆蓋件之間，其中，長(zhǎng)形凹部?jī)?yōu)選平行于固定邊緣和/或自由端部地被布置。

模塊覆蓋板的固定邊緣可以是從模塊覆蓋板的前側(cè)彎曲的和/或折彎的邊緣。換而言之，模塊覆蓋板的固定邊緣大致垂直于模塊覆蓋板的前側(cè)地被構(gòu)建，其中，固定邊緣在使用中朝向車(chē)頂?shù)姆较颉?/p>

長(zhǎng)形凹部的深度可以為固定邊緣的高度的1/4至3/4。換而言之，長(zhǎng)形凹部的深度描述了長(zhǎng)形間隙部分進(jìn)入模塊覆蓋板的進(jìn)入深度?？煽吹介L(zhǎng)形凹部的深度平行于固定邊緣的高度。

間隙部分的縱向延伸可以為模塊覆蓋板從固定邊緣至自由端部的長(zhǎng)度的1/4至1/3。換而言之，模塊覆蓋板的長(zhǎng)度通過(guò)自由端部與固定邊緣的距離被限定?；谠摮叽?，即，基于模塊覆蓋板的長(zhǎng)度，間隙部分的縱向延伸可以為模塊覆蓋板的長(zhǎng)度值的1/4至1/3，其中，可看到間隙部分的縱向延伸平行于模塊覆蓋板的長(zhǎng)度。

可在模塊覆蓋板的固定邊緣上布置至少一個(gè)固定件，其中，該固定件被構(gòu)建成用于與車(chē)頂、特別是車(chē)頂橫梁的連接件、特別是連接角鋼固定。換而言之，模塊覆蓋板或模塊覆蓋件可借助于固定件被固定在連接件例如連接角鋼上，該固定件被布置在模塊覆蓋板的固定邊緣上。模塊覆蓋板通過(guò)連接角鋼被布置和/或固定在車(chē)頂和/或車(chē)頂梁上。固定件例如可以是固定銷和/或固定鉤和/或鎖定件。優(yōu)選地，兩個(gè)固定件相互將地被布置在模塊覆蓋板的固定邊緣上。

模塊覆蓋板的自由端部可具有卷邊和/或至少半圓形地向外彎曲。自由端部的這樣的設(shè)計(jì)方案防止在激活狀態(tài)下?lián)p傷安全氣囊。因此，模塊覆蓋板的自由端部或形成模塊覆蓋板的自由端部的模塊覆蓋板的邊緣至少半圓形地、特別四分之三圓形地向外彎曲，其中，向外的定向說(shuō)明表示背離車(chē)頂?shù)姆较?。只要在激活情況下安全氣囊通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件、特別沿著模塊覆蓋件的自由端部在擋風(fēng)玻璃的方向上被擠壓，安全氣囊的材料或材料層不會(huì)被損傷。

此外，模塊覆蓋板可具有在側(cè)面構(gòu)建成的夾緊和/或卡接部分。側(cè)面的夾緊和/或卡接部分優(yōu)選被構(gòu)建在模塊覆蓋板的對(duì)置側(cè)上，其中，所述側(cè)垂直于自由端部以及垂直于模塊覆蓋板的固定邊緣地被構(gòu)建。優(yōu)選地，夾緊和/或卡接部分被構(gòu)建在所述側(cè)上、在自由端部附近。夾緊和/或卡接部分例如用于夾緊和/或鎖定連接模塊覆蓋板與汽車(chē)和/或與模塊覆蓋件的其他部件。

此外，模塊覆蓋件可具有保護(hù)外罩，該保護(hù)外罩被構(gòu)建成至少在模塊覆蓋件對(duì)置于模塊覆蓋板的那側(cè)上，且與模塊覆蓋板形成模塊覆蓋件。換而言之，保護(hù)外罩被構(gòu)建成或布置在模塊覆蓋板與車(chē)頂之間。保護(hù)外罩首先用于保護(hù)設(shè)置有模塊覆蓋件的安全氣囊。此外，可設(shè)想保護(hù)外罩在模塊覆蓋板的側(cè)邊緣的方向上延伸。保護(hù)外罩相比于模塊覆蓋板可由另一和/或彈性材料構(gòu)成。

在一并列方面的框架下，本發(fā)明基于下述思路，提供上述模塊覆蓋件在車(chē)頂與汽車(chē)頂棚之間的布置，其中，在汽車(chē)頂棚上這樣地布置具有至少一個(gè)固定件的遮陽(yáng)板，即，至少一個(gè)固定件被布置在長(zhǎng)形間隙部分的區(qū)域中，和/或遮陽(yáng)板的運(yùn)動(dòng)軸線平行于長(zhǎng)形間隙部分延伸。

在安全氣囊和/或安全氣囊模塊的激活情況下，被根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件覆蓋的折疊安全氣囊展開(kāi)，其中，展開(kāi)的安全氣囊的壓力作用到模塊覆蓋件上，特別作用到模塊覆蓋板上。因?yàn)槟K覆蓋板例如通過(guò)頂蓋橫梁的連接角鋼被固定在固定邊緣上，模塊覆蓋板的自由端部相對(duì)于車(chē)頂轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樽杂啥瞬坎慌c車(chē)頂連接，且僅設(shè)置側(cè)面的夾緊和/或卡接部分，用于將模塊覆蓋板鎖定在自由端部的區(qū)域中，使得模塊覆蓋板的自由端部可在施加壓力時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。展開(kāi)的安全氣囊擠壓模塊覆蓋板抵靠汽車(chē)頂棚。優(yōu)選地，汽車(chē)頂棚在至擋風(fēng)玻璃的過(guò)渡區(qū)域中具有預(yù)破裂幾何結(jié)構(gòu)，使得安全氣囊可通過(guò)這樣形成的開(kāi)口沿著擋風(fēng)玻璃展開(kāi)和充氣。

因?yàn)樵谄?chē)頂棚上通過(guò)至少一個(gè)固定件被固定的遮陽(yáng)板這樣地被布置，即，固定件被布置在長(zhǎng)形間隙部分的區(qū)域中，和/或遮陽(yáng)板的運(yùn)動(dòng)軸線平行于長(zhǎng)形間隙部分延伸，因此遮陽(yáng)板在激活情況下不彎曲。固定件或遮陽(yáng)板的運(yùn)動(dòng)軸線被布置在汽車(chē)頂棚的區(qū)域中，汽車(chē)頂棚由于所形成的長(zhǎng)形間隙部分而具有距模塊覆蓋板的最大距離。優(yōu)選地，遮陽(yáng)板的縱軸線與模塊覆蓋件的長(zhǎng)形間隙部分平行地且一致地被布置。

在安全氣囊模塊方面，本發(fā)明的目的通過(guò)權(quán)利要求15的特征實(shí)現(xiàn)。因此，用于布置在車(chē)頂之下、特別在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中的安全氣囊模塊包括前述的根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件。

優(yōu)選地，安全氣囊模塊包括折疊的安全氣囊和用于對(duì)安全氣囊進(jìn)行充氣的氣體發(fā)生器，其中，安全氣囊包括進(jìn)氣開(kāi)口和充氣部分，且安全氣囊借助于根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件被覆蓋。

安全氣囊模塊的安全氣囊具有引導(dǎo)部分，該引導(dǎo)部分被布置在進(jìn)氣開(kāi)口與充氣部分之間，其中，充氣部分從安全氣囊的端部邊緣開(kāi)始在朝向進(jìn)氣開(kāi)口的方向的第一卷起方向被卷起，且引導(dǎo)部分通過(guò)以第一折疊彎曲部逆著第一卷起方向鋪設(shè)至少一個(gè)折疊部而這樣地被形成為，使得可影響安全氣囊的展開(kāi)性能。

換而言之，安全氣囊包括三個(gè)部件或三個(gè)部分，即，進(jìn)氣開(kāi)口、充氣部分以及引導(dǎo)部分，其中，引導(dǎo)部分被構(gòu)建在進(jìn)氣開(kāi)口與充氣部分之間。在縱向方向上引導(dǎo)部分被構(gòu)建成連接到進(jìn)氣開(kāi)口上，其中，在縱向方向上充氣部分構(gòu)建成連接到引導(dǎo)部分上。

引導(dǎo)部分可至少部分手風(fēng)琴式地逆著第一卷起方向被折疊。此外可設(shè)想，引導(dǎo)部分的第一折疊層和第二折疊層從第一折疊彎曲部開(kāi)始這樣地被鋪設(shè)，即，所述折疊層形成第一開(kāi)口，該第一開(kāi)口朝向進(jìn)氣開(kāi)口的方向。因此第一開(kāi)口朝向第一卷起方向。就此而言，兩個(gè)折疊層布置的區(qū)域可理解成開(kāi)口，該區(qū)域不具有折疊彎曲部而使得可進(jìn)入該折疊彎曲部。就此而言，構(gòu)建圓形部和構(gòu)建邊緣和/或折邊可理解成折疊彎曲部。

另外，可在引導(dǎo)部分中構(gòu)建第二折疊彎曲部，其中，由第二折疊層和第三折疊層形成第二開(kāi)口，該第二開(kāi)口背離進(jìn)氣開(kāi)口。因此第二開(kāi)口朝向第一卷起方向的相反方向。因此，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口相互指向。第一開(kāi)口和第二開(kāi)口可在水平延伸部中相互地被布置，或在與安全氣囊的縱軸線平行的部分上。

此外可提出，在引導(dǎo)部分中構(gòu)建第三折疊彎曲部，其中，由第三折疊層和第四折疊層從第三折疊彎曲部開(kāi)始形成第三開(kāi)口，該第三開(kāi)口朝向進(jìn)氣開(kāi)口的方向。因此，第一開(kāi)口和第三開(kāi)口朝向相同的方向，即，朝向進(jìn)氣開(kāi)口的方向或第一卷起方向。第二開(kāi)口和第三開(kāi)口因此相互指向。只要在引導(dǎo)部分中構(gòu)建三個(gè)折疊彎曲部，引導(dǎo)部分可在側(cè)視圖中具有T形形狀。

此外，安全氣囊可具有被卷起的充氣部分的至少一個(gè)側(cè)面部分的額外的折疊部，特別具有之字形折疊部。與第一卷起方向成直角地完成折疊，使得所形成的折疊彎曲部和/或邊緣和/或折邊基本相互平行地在第一卷起方向的方向上被構(gòu)建。

安全氣囊模塊的氣體發(fā)生器例如可以是管狀氣體發(fā)生器，其中，氣體發(fā)生器的縱軸線平行于安全氣囊被卷起的充氣部分和/或垂直于第一卷起方向。由于該情況可特別節(jié)省空間地提供安全氣囊模塊。

同樣可行的是，代替管狀氣體發(fā)生器可使用環(huán)形氣體發(fā)生器。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，安全氣囊的引導(dǎo)部分可被布置在模塊覆蓋板的長(zhǎng)形間隙部分的區(qū)域中。換而言之，安全氣囊的引導(dǎo)部分被布置在長(zhǎng)形間隙部分與保護(hù)外罩和/或車(chē)頂之間。長(zhǎng)形間隙部分、特別是模塊覆蓋板的背側(cè)的長(zhǎng)形凸部因此具有引導(dǎo)件的功能，因?yàn)樵诎踩珰饽业募せ钋闆r下氣體通過(guò)進(jìn)氣開(kāi)口首先流入安全氣囊的引導(dǎo)部分中，然后氣體流入安全氣囊的充氣部分中且展開(kāi)充氣部分。由于構(gòu)建長(zhǎng)形間隙部分，展開(kāi)的安全氣囊轉(zhuǎn)向到模塊覆蓋板的自由端部的方向，使得安全氣囊的折疊的引導(dǎo)部分展開(kāi)，且由此將安全氣囊的還卷起的充氣部分?jǐn)D壓出模塊覆蓋件的自由端部。安全氣囊的引導(dǎo)部分和長(zhǎng)形間隙部分由此促使安全氣囊沿著擋風(fēng)玻璃有針對(duì)性地展開(kāi)，只要安全氣囊模塊以及根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件被布置在車(chē)頂之下在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中且模塊覆蓋板的自由端部朝向擋風(fēng)玻璃的方向。

在汽車(chē)安全系統(tǒng)方面，本發(fā)明的目的通過(guò)權(quán)利要求21的特征實(shí)現(xiàn)。因此，汽車(chē)安全系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件和/或根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊。產(chǎn)生如已經(jīng)結(jié)合上述的模塊覆蓋件和/或結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊而說(shuō)明的類似優(yōu)點(diǎn)。

在汽車(chē)安全系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式中，模塊覆蓋件和/或安全氣囊模塊被布置在車(chē)頂與汽車(chē)頂棚之間在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中，其中，模塊覆蓋件和/或安全氣囊模塊這樣地被構(gòu)建成，使得在觸發(fā)汽車(chē)安全系統(tǒng)時(shí)安全氣囊可沿著擋風(fēng)玻璃展開(kāi)和充氣。模塊覆蓋件、特別是模塊覆蓋板在安全氣囊展開(kāi)和充氣期間向下遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃地轉(zhuǎn)動(dòng)。由于模塊覆蓋件的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，最小化向下轉(zhuǎn)動(dòng)的模塊覆蓋板對(duì)被固定在汽車(chē)頂棚上的汽車(chē)部件、特別對(duì)遮陽(yáng)板的作用。

遮陽(yáng)板在汽車(chē)安全系統(tǒng)的激活情況下不彎曲和/或破碎，使得汽車(chē)乘客不會(huì)被遮陽(yáng)板的破碎部分和/或遮陽(yáng)板的彎曲部分傷害。因此提出汽車(chē)安全系統(tǒng)，其結(jié)合車(chē)頂氣囊-安全氣囊模塊提供對(duì)乘客的高質(zhì)量保護(hù)，因?yàn)槠?chē)安全系統(tǒng)的安全氣囊一方面可沿著擋風(fēng)玻璃展開(kāi)和充氣，且另一方面最小化在展開(kāi)過(guò)程中對(duì)鄰近的汽車(chē)部件的作用。

附圖說(shuō)明

下文中參考示意性附圖借助實(shí)施例進(jìn)一步描述本發(fā)明。在結(jié)合附圖的下文描述中給出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件的模塊覆蓋板；

圖2示出模塊覆蓋板的俯視圖；

圖3示出模塊覆蓋件在車(chē)頂與汽車(chē)頂棚之間的布置；

圖4示出在根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件中的具有折疊的安全氣囊的安全氣囊模塊；以及

圖5a-5e示出結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊或結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件的觸發(fā)過(guò)程的單個(gè)階段。

具體實(shí)施方式

下文中，相同和作用相同的部分具有相同的參考標(biāo)記。

在圖1中示出根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件的模塊覆蓋板41。用于安全氣囊和/或安全氣囊模塊的、設(shè)置有這樣的模塊覆蓋板41的模塊覆蓋件用于布置在車(chē)頂之下，特別在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中。模塊覆蓋板41包括在使用中朝向車(chē)頂?shù)谋硞?cè)42以及在使用中背離車(chē)頂?shù)那皞?cè)43。

模塊覆蓋板41具有優(yōu)選在模塊覆蓋板41的整個(gè)寬度B上被構(gòu)建的、長(zhǎng)形間隙部分44，使得模塊覆蓋板41的前側(cè)43在間隙部分44中具有長(zhǎng)形凹部45。結(jié)合模塊覆蓋板41，模塊覆蓋板41的這樣的部分或區(qū)域可理解成長(zhǎng)形間隙部分44或長(zhǎng)形凹部45，其縱向延伸大于在深度上的延伸。優(yōu)選地，長(zhǎng)形間隙部分44或長(zhǎng)形凹部45的縱向延伸沿著模塊覆蓋板41的寬度B延伸。通過(guò)特別有利的方式，且如在圖1中所示的，長(zhǎng)形間隙部分44利用其縱向延伸在模塊覆蓋板41的整個(gè)寬度B上被構(gòu)建。

借助于間隙部分44和被加入到前側(cè)43中的凹部45，實(shí)現(xiàn)與最近汽車(chē)部件的間隙。汽車(chē)部件特別是汽車(chē)頂棚和被固定在汽車(chē)頂棚上的部件，如遮陽(yáng)板。

在模塊覆蓋板41的背側(cè)42上，在間隙部分44中構(gòu)建與長(zhǎng)形凹部45互補(bǔ)的長(zhǎng)形凸部46。前側(cè)43的長(zhǎng)形凹部45和背側(cè)42的長(zhǎng)形凸部46因此形成模塊覆蓋板41的弧形部分。間隙部分44因此具有長(zhǎng)形拱頂，其在使用中朝向車(chē)頂。前側(cè)43的長(zhǎng)形凹部45和背側(cè)42的長(zhǎng)形凸部46相互一致地被構(gòu)建。

形成具有凹部45和凸部46的長(zhǎng)形間隙部分44，模塊覆蓋板41的該部分44例如可借助于壓印和/或沖壓成型。

模塊覆蓋件的、特別是模塊覆蓋板41的壁厚d在間隙部分44中在縱剖面中被構(gòu)建成保持不變的。模塊覆蓋板41的壁厚因此在縱向延伸中保持不變或被構(gòu)建有相同的壁厚。凹部45具有弧形的、即凹形的延伸部。

長(zhǎng)形間隙部分44的、特別是凹部45的形狀可對(duì)應(yīng)于汽車(chē)內(nèi)飾、特別對(duì)應(yīng)于遮陽(yáng)板(參見(jiàn)圖3)被構(gòu)建。模塊覆蓋板包括固定邊緣47以及自由端部48。固定邊緣47以及自由端部48相互平行對(duì)置地被構(gòu)建在模塊覆蓋板41上。固定邊緣47對(duì)應(yīng)于從模塊覆蓋板41的前側(cè)43折彎的邊緣，其在使用中朝向車(chē)頂?shù)姆较颉?/p>

在固定邊緣47上構(gòu)建有孔49以及凹槽50。孔以及凹槽此外用于布置(未示出的)固定件，固定件用于固定模塊覆蓋板41或模塊覆蓋件與汽車(chē)部件、特別與車(chē)頂縱梁。長(zhǎng)形凹部45或長(zhǎng)形間隙部分44平行于固定邊緣47以及平行于自由端部48地布置。長(zhǎng)形凹部45的深度t可以為固定邊緣47的高度H的1/4至3/4。換而言之，長(zhǎng)形凹部45的深度t描述了長(zhǎng)形間隙部分44進(jìn)入模塊覆蓋板41中的進(jìn)入深度。由此可看到凹部45的深度t平行于固定邊緣47的高度H。

間隙部分44的縱向延伸l可以是模塊覆蓋板41的長(zhǎng)度L的1/4至1/3，其中，模塊覆蓋板41的長(zhǎng)度L對(duì)應(yīng)于固定邊緣47至自由端部48的距離。間隙部分44的長(zhǎng)度尺寸l具有對(duì)應(yīng)于模塊覆蓋板41的長(zhǎng)度L的1/4至1/3的值。模塊覆蓋板41此外具有側(cè)面構(gòu)建的卡接部分51。兩個(gè)卡接部分51被構(gòu)建成在模塊覆蓋板41的側(cè)面52和52'的對(duì)置邊緣上，其中，側(cè)面52和52'垂直于自由端部48以及垂直于模塊覆蓋板41的固定邊緣47地被構(gòu)建?？ń硬糠?1被構(gòu)建在自由端部48附近?？ń硬糠?1用于鎖定連接模塊覆蓋板與汽車(chē)。

此外，模塊覆蓋板具有模塊覆蓋板41的縱向方向L上延伸的壓印部53。該壓印部用于加深模塊覆蓋板，使得相對(duì)高強(qiáng)度地通過(guò)車(chē)頂件將模塊覆蓋板41固定在固定邊緣47上，從而鎖定模塊覆蓋件。

在圖2中以俯視圖示出模塊覆蓋板41。因此僅可看到模塊覆蓋板41的背側(cè)42。兩個(gè)固定銷54被安置在固定邊緣47上。固定銷被引導(dǎo)通過(guò)固定邊緣47的孔49。孔49或固定銷54被設(shè)置在固定邊緣47的各端部上，即，在側(cè)面52和52'的附近。

圖3示出在安裝狀態(tài)下的模塊覆蓋件40?？煽吹皆谶B接角鋼55上借助于固定銷54被固定的固定邊緣47。該連接角鋼55再次被固定在車(chē)頂56或車(chē)頂梁上。根據(jù)圖3的視圖，模塊覆蓋件40除了模塊覆蓋板41之外還包括保護(hù)外罩57。該保護(hù)外罩至少被構(gòu)建在與模塊覆蓋板41相對(duì)的模塊覆蓋件40的那側(cè)上。保護(hù)外罩57與模塊覆蓋板41一起形成模塊覆蓋件40。換而言之，保護(hù)外罩57從模塊覆蓋板41延伸至車(chē)頂56或車(chē)頂梁。保護(hù)外罩57首先用于保護(hù)設(shè)置有模塊覆蓋件40的安全氣囊10(參見(jiàn)圖4)。因此，保護(hù)外罩57也在模塊覆蓋板41的側(cè)面52、52'或側(cè)邊緣的方向上延伸。保護(hù)外罩57相比于模塊覆蓋板41由更軟的和/或更彈性的材料構(gòu)成。

在所示的裝入狀態(tài)下，模塊覆蓋板41的背側(cè)42朝向車(chē)頂或車(chē)頂梁。相反地，模塊覆蓋板41的前側(cè)43背離車(chē)頂56。模塊覆蓋板41在縱向延伸上被布置在車(chē)頂56與汽車(chē)頂棚58之間，使得模塊覆蓋板41的自由端部48朝向擋風(fēng)玻璃59。模塊覆蓋板41的自由端部48具有卷邊61，或至少是半圓形的，在本情況下是四分之三圓形的，即在汽車(chē)頂棚58的方向上向外彎曲。自由端部48的這樣的設(shè)計(jì)方案防止在激活情況下?lián)p傷安全氣囊10。

長(zhǎng)形間隙部分44以及長(zhǎng)形凹部45的形狀被構(gòu)建成對(duì)應(yīng)于汽車(chē)內(nèi)飾、特別對(duì)應(yīng)于遮陽(yáng)板60。凹部45匹配遮陽(yáng)板60的上部輪廓62。凹部45的弧形延伸因此相對(duì)于遮陽(yáng)板60的輪廓62被構(gòu)建。由此可通過(guò)特別有利的方式增大或最大化在模塊覆蓋板41的安裝狀態(tài)下在模塊覆蓋板41與遮陽(yáng)板60之間的距離，使得在安全氣囊10的激活情況下最小化對(duì)遮陽(yáng)板60的影響。在激活情況下，模塊覆蓋板41的自由端部48根據(jù)所示箭頭在汽車(chē)頂棚48的方向上向下弧形轉(zhuǎn)動(dòng)。模塊覆蓋板41因此在弱化區(qū)域中撕開(kāi)汽車(chē)頂棚58，使得安裝在汽車(chē)頂棚58上的遮陽(yáng)板60同樣弧形延伸地遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃49地轉(zhuǎn)動(dòng)。由于間隙部分44防止遮陽(yáng)板60的形變或損傷。

因?yàn)槟K覆蓋板41以連接角鋼55被固定在固定邊緣47上，自由端部48在激活情況下可相對(duì)于車(chē)頂56轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)樽杂啥瞬?8未高強(qiáng)度地與車(chē)頂56連接，且僅設(shè)置側(cè)面的夾緊和/或鎖定部分51用于定位模塊覆蓋板41。展開(kāi)的安全氣囊10擠壓到模塊覆蓋件40上，使得優(yōu)選由更脆弱的材料制成的保護(hù)外罩57撕開(kāi)，安全氣囊10可通過(guò)這樣形成的開(kāi)口以及通過(guò)撕開(kāi)的汽車(chē)頂棚58沿著擋風(fēng)玻璃59展開(kāi)和充氣。

為了盡可能好地最小化損毀或損傷遮陽(yáng)板60的危險(xiǎn)，遮陽(yáng)板60的固定件被布置在間隙部分44的區(qū)域中。遮陽(yáng)板60的運(yùn)動(dòng)軸線A優(yōu)選平行于長(zhǎng)形間隙部分44延伸。因?yàn)檎陉?yáng)板的固定件或遮陽(yáng)板60的運(yùn)動(dòng)軸線A被布置在汽車(chē)頂棚58的區(qū)域中，汽車(chē)頂棚距模塊覆蓋板41由于所構(gòu)建的長(zhǎng)形間隙部分44而具有最大的距離，遮陽(yáng)板60在激活情況下不彎曲。

在圖4中示出結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊的根據(jù)本發(fā)明的模塊覆蓋件40。安全氣囊模塊包括在折疊狀態(tài)下的安全氣囊10。

安全氣囊10包括進(jìn)氣開(kāi)口11以及充氣部分12。在進(jìn)氣開(kāi)口11與充氣部分12之間布置引導(dǎo)部分13。充氣部分12在第一卷起方向AR上被卷起，該第一卷起方向朝向進(jìn)氣開(kāi)口11的方向。引導(dǎo)部分13通過(guò)以第一折疊彎曲部14逆著第一卷起方向AR鋪設(shè)至少一個(gè)折疊部而這樣地被形成，使得可影響安全氣囊10的展開(kāi)性能。在圖4所示的安全氣囊10中，上側(cè)15以及下側(cè)16直接重疊地被布置，使得折疊安全氣囊10既涉及安全氣囊10的上側(cè)15也涉及安全氣囊10的下側(cè)16。因此上安全氣囊層，即，上側(cè)15，以及下安全氣囊層，即，下側(cè)16也在折疊期間不改變地、優(yōu)選相互平行地被布置。

在安全氣囊10的激活情況下，氣體在流入安全氣囊10的被卷起的充氣部分12且展開(kāi)引導(dǎo)部分之前通過(guò)進(jìn)氣開(kāi)口11首先流入到引導(dǎo)部分13中。首先形成有至少一個(gè)第一折疊彎曲部14的引導(dǎo)部分13通過(guò)流入的氣體充氣。安全氣囊10的疊起或折疊的引導(dǎo)部分13通過(guò)流入的氣體展開(kāi)，且由此將卷起的充氣部分12擠壓出模塊覆蓋件40。然后，氣體流入安全氣囊10的充氣部分12且填充該充氣部分。通過(guò)該方法確保，折疊的安全氣囊10在相應(yīng)安裝在車(chē)頂56之下、優(yōu)選在上部擋風(fēng)玻璃邊緣的區(qū)域中的情況下在觸發(fā)時(shí)可沿著擋風(fēng)玻璃59展開(kāi)和充氣。

引導(dǎo)部分13具有多個(gè)折疊層，其中，引導(dǎo)部分13的第一折疊層17和第二折疊層18從第一折疊彎曲部14開(kāi)始被鋪設(shè)，使得所述折疊層形成第一開(kāi)口19，該第一開(kāi)口朝向進(jìn)氣開(kāi)口11的方向。因此，第一開(kāi)口19的開(kāi)口方向?qū)?yīng)于卷起方向AR。第一折疊層17和第二折疊層8相互平行地被布置，且可借助于第一折疊彎曲部14相互定位或被定位。第一折疊彎曲部14被構(gòu)建成弧形的，其中，對(duì)此也可設(shè)想構(gòu)建邊緣和/或折邊。

此外，在引導(dǎo)部分13中構(gòu)建第二折疊彎曲部20，其中，從第二折疊彎曲部20開(kāi)始背離進(jìn)氣開(kāi)口11的第二開(kāi)口22由第二折疊層18和第三折疊層21形成。第二折疊層18和第三折疊層21相互平行地被布置，且可借助于第二折疊彎曲部20相互定位或被定位。就此而言也可提出，如在所示示例中將第二折疊彎曲部20構(gòu)建成弧形的，和/或具有邊緣和/或具有折邊。第一開(kāi)口19和第二開(kāi)口22相互指向，其中，第二開(kāi)口22因此背離進(jìn)氣開(kāi)口11。第二開(kāi)口22因此在朝向第一卷起方向AR的相反方向上。

在引導(dǎo)部分13中構(gòu)建第三折疊彎曲部23，其中，從第三折疊彎曲部23開(kāi)始朝向進(jìn)氣開(kāi)口11的方向的第三開(kāi)口25由第三折疊層21和第四折疊層24構(gòu)建。第三開(kāi)口25的開(kāi)口方向因此對(duì)應(yīng)于第一折疊彎曲部14的開(kāi)口方向，且由此對(duì)應(yīng)于第一卷起方向AR。第三折疊層21和第四折疊層24相互平行地被布置，且借助于彎曲實(shí)施的第三折疊彎曲部23相互連接，或借助于第三折疊彎曲部23相互地被布置。

根據(jù)圖4中的實(shí)施方式，引導(dǎo)部分13包括三個(gè)折疊彎曲部14、20和23，使得在縱剖面中具有四個(gè)折疊層17、18、21和24的引導(dǎo)部分13在相應(yīng)的側(cè)視圖中形成T形。對(duì)于安全氣囊10的功能決定性的是構(gòu)建第一折疊彎曲部14，該第一折疊彎曲部逆著第一卷起方向AR被疊起或被折疊或被卷起。因此借助于第一折疊彎曲部14相對(duì)于被卷起的充氣部分12形成第一相反朝向的輥折疊部。

在激活情況下，氣體通過(guò)進(jìn)氣開(kāi)口11首先在第三折疊彎曲部23的方向上被輸送，使得第三折疊彎曲部23首先影響第二折疊彎曲部20以及第一折疊彎曲部14的水平移動(dòng)，即，逆著卷起方向AR。第二折疊彎曲部20以及第一折疊彎曲部14的充氣也影響在逆著第一卷起方向AR的水平方向上對(duì)安全氣囊10的充氣性能的引導(dǎo)，使得滿足引導(dǎo)部分13即影響安全氣囊10沿著擋風(fēng)玻璃59展開(kāi)的目的。引導(dǎo)部分13也可僅具有第一折疊彎曲部14，即，僅具有第一折疊層17和第二折疊層18。構(gòu)建第二折疊彎曲部20和/或第三折疊彎曲部23是任選的，但是增強(qiáng)安全氣囊10的作用。

充氣部分12在安全氣囊10的縱向延伸部上連接在引導(dǎo)部分13上地被布置，其中，引導(dǎo)部分13在縱向方向上連接到進(jìn)氣開(kāi)口11上。充氣部分12被卷起，即，從端部邊緣26開(kāi)始，端部邊緣在安全氣囊10的展開(kāi)狀態(tài)下是安全氣囊10與進(jìn)氣開(kāi)口11最大間隔的邊緣，充氣部分12在卷起方向AR上，即在朝向進(jìn)氣開(kāi)口11的方向上卷起。在此形成多個(gè)層27、27'、27"，其分別覆蓋充氣部分12的前一層。因此通過(guò)從端部邊緣26開(kāi)始卷起充氣部分12形成由三個(gè)卷繞層27、27'、27"構(gòu)成的卷繞部。卷起充氣部分12描述了卷繞過(guò)程，其可被構(gòu)建有折疊彎曲部，如在圖4中所示的，或被構(gòu)建有邊緣和/或折邊。

安全氣囊10被構(gòu)建成安全氣囊模塊的部分。因此在安全氣囊10的進(jìn)氣開(kāi)口11中布置氣體發(fā)生器28。優(yōu)選地，該氣體發(fā)生器28是管狀氣體發(fā)生器，其中，氣體發(fā)生器28的縱軸線垂直于第一卷起方向AR或平行于折疊彎曲部14、20和23的縱向延伸部而延伸。

如在圖4中所示的，安全氣囊10的引導(dǎo)部分13被布置在模塊覆蓋板41的長(zhǎng)形間隙部分44的區(qū)域中。換而言之，引導(dǎo)部分13、特別是安全氣囊10的第二折疊層18被布置在長(zhǎng)形間隙部分44與保護(hù)外罩57或車(chē)頂56之間。模塊覆蓋板41的背側(cè)42的長(zhǎng)形間隙部分44或長(zhǎng)形凸部46因此具有引導(dǎo)件的功能，因?yàn)樵诎踩珰饽?0的激活情況下氣體在流入安全氣囊10的被卷起的充氣部分12且展開(kāi)引導(dǎo)部分之前通過(guò)進(jìn)氣開(kāi)口11首先流入引導(dǎo)部分13中。由于構(gòu)建長(zhǎng)形間隙部分44，展開(kāi)的安全氣囊10在模塊覆蓋板41的自由端部48的方向上轉(zhuǎn)向，使得安全氣囊10的折疊的引導(dǎo)部分13展開(kāi)，且由此將安全氣囊10的被一起卷起的充氣部分12在保護(hù)外罩57碎裂之后擠壓出模塊覆蓋件的自由端部48。安全氣囊10的引導(dǎo)部分13和長(zhǎng)形間隙部分44由此影響安全氣囊10沿著擋風(fēng)玻璃59有針對(duì)性地展開(kāi)。

在圖5a-5e中，示出具有在內(nèi)置狀態(tài)下的安全氣囊10以及模塊覆蓋件40的安全氣囊模塊。因此安全氣囊模塊被構(gòu)建成汽車(chē)安全系統(tǒng)的部件，其中，安全氣囊10以關(guān)聯(lián)的模塊覆蓋件40被布置在車(chē)頂56與汽車(chē)頂棚58之間在擋風(fēng)玻璃49的上部邊緣的區(qū)域中。

在圖5a-5e中示出結(jié)合根據(jù)本發(fā)明的安全氣囊模塊的觸發(fā)過(guò)程的單個(gè)階段?？煽吹?，遮陽(yáng)板60由于根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的間隙部分44而不會(huì)碎裂。此外，示出安全氣囊沿著擋風(fēng)玻璃59折疊。因此，充氣的安全氣囊10不會(huì)首先突然碰撞到汽車(chē)乘客的腿部上，而沿著擋風(fēng)玻璃59且在汽車(chē)乘客的軀干的方向上展開(kāi)。因?yàn)榘踩珰饽?0具有最佳的展開(kāi)性能，且遮陽(yáng)板60在激活情況下不會(huì)碎裂，產(chǎn)生對(duì)汽車(chē)乘客提高的保護(hù)。

參考標(biāo)記列表

10 安全氣囊

11 進(jìn)氣開(kāi)口

12 充氣部分

13 引導(dǎo)部分

14 第一折疊彎曲部

15 上側(cè)

16 下側(cè)

17 第一折疊層

18 第二折疊層

19 第一開(kāi)口

20 第二折疊彎曲部

21 第三折疊層

22 第二開(kāi)口

23 第三折疊彎曲部

24 第四折疊層

25 第三開(kāi)口

26 端部邊緣

27、27'、27" 充氣部分的層

28 氣體發(fā)生器

40 模塊覆蓋件

41 模塊覆蓋板

42 背側(cè)

43 前側(cè)

44 長(zhǎng)形間隙部分

45 長(zhǎng)形凹部

46 長(zhǎng)形凸部

47 固定邊緣

48 自由端部

49 孔

50 凹槽

51 卡接部分

52、52' 模塊覆蓋板的側(cè)面

53 壓印部

54 固定銷

55 連接角鋼

56 車(chē)頂梁

57 保護(hù)外罩

58 汽車(chē)頂棚

59 擋風(fēng)玻璃

60 遮陽(yáng)板

61 卷邊

62 遮陽(yáng)板輪廓

B 模塊覆蓋板的寬度

H 模塊覆蓋板的高度/深度

L 模塊覆蓋板的長(zhǎng)度

d 壁厚

t 凹部深度

l 間隙部分的縱向延伸

A 遮陽(yáng)板的運(yùn)動(dòng)軸線

AR 卷起方向