本發(fā)明大體涉及機動車加熱、通風和空調(diào)(HVAC)的系統(tǒng)和方法，更具體地涉及用于對側窗進行除霜和除霧或除水汽的輔助HVAC系統(tǒng)。

背景技術：

機動車車輛包括中央或主HVAC系統(tǒng)，該HVAC系統(tǒng)向乘客艙提供調(diào)節(jié)后的空氣以使乘員舒適并從窗戶清除霜和霧。傳統(tǒng)的中央HVAC系統(tǒng)采用蒸汽壓縮制冷。中央或主HVAC系統(tǒng)從窗戶除去冷凝物，然而，由于系統(tǒng)的尺寸，因而整個車輛空間可能被加熱或冷卻，從而引起乘員受熱或受冷。已經(jīng)嘗試創(chuàng)建更小的系統(tǒng)來清潔窗戶，其中在美國專利第2,133,488號；第3,763,761號；第5,718,375號；第5,844,202號；第5,987,216號；和第7,331,531號以及美國專利申請公開第2009/0270023號中可以找到更小的系統(tǒng)的一些示例，為了所有目的，將這些示例的教導的全部內(nèi)容通過引用明確地包含于此。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種輔助HVAC系統(tǒng)，其中該輔助HVAC的系統(tǒng)獨立工作或者與傳統(tǒng)的中央HVAC系統(tǒng)組合地工作，并且相對于傳統(tǒng)的中央HVAC系統(tǒng)提供改善的乘員舒適性和窗戶清潔。

本教導包括：一種用于車輛的內(nèi)部的機動車加熱、通風和空調(diào)的機動車(HVAC)系統(tǒng)，所述機動車(HVAC)系統(tǒng)包括：中央HVAC系統(tǒng)，其向所述內(nèi)部提供調(diào)節(jié)后的空氣，其中所述中央HVAC系統(tǒng)包括第一空調(diào)裝置；輔助HVAC系統(tǒng)，其向所述內(nèi)部提供調(diào)節(jié)后的空氣，其中所述輔助HVAC系統(tǒng)包括與所述第一空調(diào)裝置分離的第二空調(diào)裝置；以及控制模塊，其獨立地操作所述中央HVAC系統(tǒng)和所述輔助HVAC系統(tǒng)。

本教導包括：一種方法，所述方法包括：a.在機動車車輛的內(nèi)部空間內(nèi)提供這里所教導的輔助HVAC系統(tǒng)；b.利用一個或多個傳感器監(jiān)測一個或多個環(huán)境條件；c.計算是否步驟b中所監(jiān)測到的一個或多個環(huán)境條件是否提供以下情況：存在霧、冰、冷凝物、或霧、冰、冷凝物的組合形成在機動車的一個或多個窗戶上的條件；以及d.在步驟c中所計算出的條件表示存在霧、冰、冷凝物、或霧、冰、冷凝物的組合的情況下，自動操作所述輔助HVAC系統(tǒng)。

本教導提供：一種方法，所述方法包括：a.提供這里所教導的輔助HVAC系統(tǒng)；b.將所述輔助HVAC系統(tǒng)定位在機動車車輛的內(nèi)部空間內(nèi)；c.利用一個或多個傳感器監(jiān)測一個或多個環(huán)境條件；d.判斷是否存在霧、冰、冷凝物、或霧、冰、冷凝物的組合形成在機動車的一個或多個窗戶上的一個或多個環(huán)境條件；以及e.基于步驟d中所判斷出的環(huán)境條件的存在來自動操作所述輔助HVAC系統(tǒng)。

本教導提供：一種方法，所述方法包括：(a)在機動車車輛的內(nèi)部空間內(nèi)提供權利要求中任一項所述的輔助HVAC系統(tǒng)；(b)利用一個或多個傳感器監(jiān)測一個或多個環(huán)境條件；以及(c)計算所述環(huán)境條件是否提供以下情況：霧、冰、冷凝物、或霧、冰、冷凝物的組合存在于機動車的一個或多個窗戶上。

附圖說明

為了說明的目的，在附圖中示出各種實施例，并且不應當以任何方式將這些實施例闡釋為限制這里所公開的系統(tǒng)和方法的范圍。另外，所公開的不同實施例的各種特征可以彼此組合以形成作為本發(fā)明的一部分的其它實施例?？梢猿ァ⒏淖兓蚴÷匀魏翁卣骰蚪Y構。貫穿附圖，附圖標記可以重復使用以表示參考要素之間的對應關系。

圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性HVAC系統(tǒng)的框圖。

圖2是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性HVAC控制系統(tǒng)的框圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性側門裝飾板的透視圖。

圖4是圖3所示的側門裝飾板的側視圖。

圖5是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的示例性側窗調(diào)節(jié)模塊的一部分的側視圖。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的側窗調(diào)節(jié)模塊的操作的示意圖。

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)所用的示例性控制方法的流程圖。

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)所用的另一示例性控制方法的流程圖。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一輔助HVAC系統(tǒng)的示意圖。

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)所用的另一示例性控制方法的流程圖。

圖11是示出與根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)流體連通的出口的透視圖。

圖12是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的另一示例性輔助HVAC系統(tǒng)的正視圖。

圖13是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的另一示例性輔助HVAC系統(tǒng)的正視圖。

圖14是示出用于自動控制輔助HVAC系統(tǒng)的控制的流程圖。

圖15A示出輔助HVAC系統(tǒng)和感測配置。

圖15B示出輔助HVAC系統(tǒng)和感測配置。

圖15C示出具有濕度傳感器的輔助HVAC系統(tǒng)。

圖15D示出連接到溫度傳感器和濕度傳感器的輔助HVAC系統(tǒng)。

具體實施方式

通過這里所公開的實施例和示例來說明本教導，然而本教導超出這些示例和實施例而適用于其它替代實施例和/或用途及其變形和等效物。因此，所附權利要求的范圍不受以下描述的任何特定實施例的限制。例如，在這里所公開的任何方法或處理中，方法或處理的動作或操作可以以任何合適的順序進行，并且不必限于所公開的任何特定順序。各種操作可以以可有助于理解某些實施例的方式依次被描述為多個離散操作；然而，描述的順序不應被解釋為暗示這些操作是順序依賴的。另外，這里所描述的結構、系統(tǒng)和/或裝置可以實施為一體化組件或分離的組件。為了比較各種實施例，描述這些實施例的某些方面和優(yōu)點。所有這些方面或優(yōu)點不必通過任何特定實施例來實現(xiàn)。因此，例如，可以以實現(xiàn)或優(yōu)化如這里所教導的一個優(yōu)點或一組優(yōu)點而不必實現(xiàn)這里還教導或建議的其它方面或優(yōu)點的方式來執(zhí)行各種實施例。

本領域技術人員將理解，如這里所使用的術語控制模塊可以指代以下內(nèi)容、作為以下內(nèi)容的一部分或者包括以下內(nèi)容：執(zhí)行代碼的處理器；專用集成電路(ASIC)；電子電路；組合邏輯電路；現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)；硬連線反饋控制電路；提供所述的功能的其它合適的組件；或前述的一些或全部的組合?？刂颇K還可以包括存儲由控制模塊執(zhí)行的代碼的(共用、專用或成組的)存儲器。

車輛可以是如下的載客車輛：SUV、卡車、商用車輛或任何其它車輛，其中在這些車輛中，一個或多個窗戶可能變得部分或完全被霧覆蓋，或者部分或完全地阻擋從一個或多個窗戶向外的用戶視線。車輛包括主HVAC系統(tǒng)和輔助HVAC系統(tǒng)。主HVAC系統(tǒng)向內(nèi)部位置提供一般的加熱和空調(diào)，使得乘員在位于車輛內(nèi)部的情況下受熱和/或受冷。如這里所討論的，空調(diào)裝置是使得能夠從窗戶除去霧、冰、冷凝物或它們的組合的任何裝置。空調(diào)裝置可以是加熱器模塊，但可以是從空氣流中除去濕氣或水從而有效地干燥空氣的空調(diào)。主HVAC系統(tǒng)可以大致位于車輛的發(fā)動機艙內(nèi)部。如這里所討論的系統(tǒng)優(yōu)選包括主HVAC系統(tǒng)和輔助HVAC系統(tǒng)這兩者。優(yōu)選地，輔助HVAC系統(tǒng)位于車輛的內(nèi)部艙室內(nèi)靠近一個或多個窗戶的位置處。

輔助加熱和空調(diào)系統(tǒng)(以下稱為輔助HVAC)可用于在條件可能存在的情況下從車輛的一個或多個窗戶除去冷凝物、冰、霧、雪、冷凝物或它們的組合(以下稱為霧)。輔助HVAC系統(tǒng)可以優(yōu)選獨立于車輛的主HVAC系統(tǒng)而工作，或者與主HVAC的全部或一部分一起工作，以從一個或多個窗戶除去霧。盡管輔助HVAC與車輛窗戶一起使用，但輔助HVAC可從幾乎任何窗戶除去霧。輔助HVAC系統(tǒng)可以位于車輛的內(nèi)部艙室、可移動構件或者這兩者內(nèi)。

一個或多個內(nèi)部艙室可用于搭載一個或多個乘客。一個或多個內(nèi)部艙室可以包括一個或多個窗戶，其中乘員可以穿過該一個或多個窗戶觀看并且優(yōu)選穿過該一個或多個窗戶觀看以控制車輛。一個或多個內(nèi)部艙室可以包括一個或多個乘員所駐留的一個或多個儀表板、窗戶、腳部空間、轉向盤或它們的組合。一個或多個內(nèi)部艙室具有環(huán)境條件(例如，溫度、濕度、大氣壓力或它們的組合)。內(nèi)部艙室內(nèi)的環(huán)境條件可以與內(nèi)部艙室外部(即，外部)的環(huán)境條件大致相同。然而，在內(nèi)部艙室內(nèi)部的環(huán)境條件與內(nèi)部艙室外部的環(huán)境條件不同的情況下，霧可能會出現(xiàn)在窗戶的內(nèi)側、窗戶的外側或者這兩者上。一個或多個輔助HVAC系統(tǒng)可以完全或部分地位于內(nèi)部艙室內(nèi)。一個或多個輔助HVAC系統(tǒng)可以在內(nèi)部艙室內(nèi)的兩個或更多個位置之間引導空氣。一個或多個輔助HVAC可以在一個或多個霧化窗戶之間、在窗戶和次要位置之間、從窗戶到腳部空間、從窗戶到內(nèi)部艙室內(nèi)的另一位置，或它們的組合之間引導調(diào)節(jié)后的空氣。可以通過一個或多個可移動構件進入內(nèi)部艙室，并且各可移動構件可以包括一個或多個窗戶。

一個或多個可移動構件可用于允許用戶進入內(nèi)部艙室。一個或多個可移動構件可以是門、箱門(gate)、艙門等、或它們的組合。一個或多個可移動構件可以通過一個或多個鉸鏈連接。一個或多個可移動構件可以沿著軌道橫向地、縱向地、旋轉地或組合地移動。在處于閉合位置的情況下，一個或多個可移動構件可以鎖定。一個或多個可移動構件可以具有足夠大的寬度，以允許窗戶上下移動并且位于可移動構件內(nèi)部。一個或多個可移動構件可包括用于碰撞保護的保持架。優(yōu)選地，一個或多個可移動構件是被移動以允許用戶進入車輛的門板。一個或多個可移動構件可以包括輔助HVAC系統(tǒng)的全部或一部分。可移動構件可以包括允許從車輛外部、內(nèi)部艙室、可移動構件外部或它們的組合除去空氣的一個或多個端口。輔助HVAC系統(tǒng)可以使調(diào)節(jié)后的空氣經(jīng)由管道在可移動構件、內(nèi)部艙室或者這兩者內(nèi)循環(huán)。

管道(如這里所討論的，管道可以是一個管道或多個管道)可用于移動來自空氣移動裝置、空調(diào)、加熱器模塊或它們的組合的空氣。管道可以將空氣從空氣移動器引導到關注位置。優(yōu)選地，管道將空氣從空氣移動器、加熱器模塊或者這兩者引導到霧化位置。管道可以將空氣從內(nèi)部艙室內(nèi)的一個位置引導到內(nèi)部艙室內(nèi)的第二位置。管道可以主要將空氣引導到窗戶并且其次引導空氣以用于加熱選擇區(qū)域，例如腳部空間、轉向盤、手部、腳部、腳部空間的側部、腳部空間的上方、換檔器、從可移動構件到乘員的腿或者它們的組合。管道可以將調(diào)節(jié)后的空氣引導到期望位置、霧化位置或者這兩者，然后通風可以分配調(diào)節(jié)后的空氣。

通風可用于將空氣分配到一個或多個關注位置、包括霧的位置或者這兩者。通風可以將空氣分配到乘員身上、包括乘員的區(qū)域處或者這兩者。一個或多個通風口可以沿著窗戶的長度或寬度均勻地分配空氣。一個或多個通風口可以將空氣引導到用戶穿過窗戶觀看的公共位置中。一個或多個通風口可以防止碎片被引入輔助HVAC系統(tǒng)中。一個或多個通風口可以延伸穿過諸如門板、控制臺、儀表板或它們的組合等的一個或多個車輛組件。一個或多個通風口優(yōu)選可以將流體引導到一個或多個窗戶，使得在輔助HVAC裝置開啟的情況下從窗戶除去霧。在通過一個或多個閥并且優(yōu)選一個或多個比例閥將空氣引導到一個或多個通風口的情況下，該一個或多個通風口可以分配空氣。

一個或多個閥可以用于在兩個或更多個關注位置之間引導空氣。一個或多個閥可以將空氣從第一位置切換到第二位置。一個或多個閥可以引導來自空氣移動器的空氣通過加熱器模塊、圍繞加熱器模塊或者這兩者。一個或多個閥可基于來自控制器的信號切換空氣的位置。一個或多個閥可基于預定時間切換空氣的位置。一個或多個閥可以在用于去除霧的位置和用于向乘員提供空氣的位置之間按比例分配空氣。一個或多個閥可以是能夠手動地、自動地或以這兩種方式在兩個或更多個位置之間引導空氣的比例閥。一個或多個閥可以由用戶接口控制。

用戶接口可以用于控制輔助HVAC。用戶接口可以是車輛的控制系統(tǒng)的一部分。用戶接口可以與車輛的控制系統(tǒng)離散。用戶接口可以允許用戶在存在霧的情況下開啟和關閉輔助HVAC系統(tǒng)。用戶接口可以是開啟/關閉開關、溫度開關、方向開關或它們的組合。用戶接口可以在夏季模式和冬季模式之間切換。用戶接口可以是一個或多個按鈕、觸摸屏顯示器或者這兩者。用戶接口可以是主HVAC系統(tǒng)的一部分，使得主HVAC和輔助HVAC一起工作以調(diào)節(jié)內(nèi)部艙室。用戶接口可以與一個或多個控制模塊連接。用戶接口可以允許用戶將一個或多個輸入引導到一個或多個控制模塊(例如，中央HVAC控制模塊或輔助HVAC控制模塊)。用戶接口可以將用戶輸入引導到控制模塊，并且其它輸入可以與用戶輸入分離地被引導到控制模塊。

其它輸入可用于提供反饋、信號，測量結果或它們的組合，使得控制模塊(例如，輔助控制模塊、中央控制模塊或者這兩者)可自動控制輔助HVAC。其它輸入可以是來自一個或多個傳感器的一個或多個信號。其它輸入可以來自車輛的計算機。一個或多個其它輸入可以一起使用以自動控制輔助HVAC。兩個或更多個其它輸入可以用于自動控制輔助HVAC?？梢詫⒁粋€或多個、優(yōu)選兩個或更多個其它輸入與查找表進行比較以確定露點、冷凝的可能性或者這兩者。可以使用一個或多個、優(yōu)選兩個或更多個其它輸入來計算露點，并且將該露點與外部溫度進行比較，以確定在車輛的諸如窗戶等的內(nèi)表面上是否將出現(xiàn)霧、冷凝物、冰或它們的組合。其它輸入可以是內(nèi)部溫度傳感器、外部溫度傳感器、內(nèi)部濕度傳感器、外部濕度傳感器、降雨傳感器或它們的組合。溫度傳感器可以測量內(nèi)部組件和/或內(nèi)部組件外部的組件的溫度。例如，溫度傳感器可以測量窗戶的內(nèi)側、窗戶的外側或者這兩者的溫度。優(yōu)選地，溫度傳感器測量車輛內(nèi)部、車輛內(nèi)部外或者這兩者內(nèi)的空氣的溫度。最優(yōu)選地，不存在對車輛的窗戶的直接溫度測量。溫度傳感器可能不與窗戶、玻璃或者這兩者直接接觸。溫度傳感器可以監(jiān)測車輛內(nèi)部、車輛外部或者這兩者內(nèi)的空氣溫度。其它輸入可以是來自查找表的輸入。查找表可以包括基于溫度、濕度、大氣壓力或它們的組合的露點。在一個優(yōu)選示例中，首先基于內(nèi)部溫度和內(nèi)部濕度計算露點，然后將內(nèi)部露點與外部溫度進行比較，以確定一個或多個窗戶上將發(fā)生冷凝的可能性?？梢酝ㄟ^一個或多個傳感器獲得溫度、濕度、大氣壓力或它們的組合。

一個或多個傳感器可以是溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器、降雨傳感器或它們的組合。溫度傳感器可以用于測量溫度傳感器周圍的區(qū)域的環(huán)境溫度。溫度傳感器可以是熱電偶、電阻溫度裝置、紅外傳感器、雙金屬裝置、溫度計、狀態(tài)變化傳感器、二氧化硅或它們的組合。溫度傳感器優(yōu)選不測量表面的溫度，而是測量表面周圍的空氣的溫度。濕度傳感器可以是電容式濕度傳感器、電阻式濕度傳感器、熱導率濕度傳感器或它們的組合。濕度傳感器可以用于測量濕度傳感器周圍的區(qū)域的環(huán)境濕度。大氣壓力傳感器可以用于測量大氣壓力傳感器周圍的區(qū)域的環(huán)境大氣壓力。大氣壓力傳感器可以是水基氣壓計、真空泵油氣壓計、無液體氣壓計、MEMS氣壓計或它們的組合。一個或多個雨傳感器可以測量給定位置內(nèi)的霧的量。一個或多個雨傳感器可以是光學雨傳感器、紅外光傳感器或者這兩者。其它輸入、用戶接口輸入或者這兩者可以被引導到HVAC控制模塊，并且優(yōu)選被引導到HVAC輔助控制模塊。

控制模塊可以用于控制輔助HVAC系統(tǒng)?？刂颇K可以用于自動地開啟和關閉輔助HVAC?？刂颇K可以將調(diào)節(jié)后的空氣引導到一個或多個位置。控制模塊可以控制空氣的溫度、使用輔助HVAC的持續(xù)時間、從通風口引導的空氣的位置、閥或它們的組合?？刂颇K可以基于用戶輸入、其它輸入或者這兩者來調(diào)整使用。控制模塊可以控制由一個或多個空氣移動裝置所移動的空氣的體積、加熱器模塊所進行的溫度變化，濕度的降低或它們的組合。控制模塊可以調(diào)整加熱器模塊的輸出、空氣移動裝置的速度或者這兩者，使得加熱器模塊將空氣溫度改變約5℃或更多、優(yōu)選約10℃或更多、更優(yōu)選約12℃或更多、或甚至約15℃或更多。控制模塊可以是獨立的控制模塊、中央控制模塊的一部分或者這兩者的組合?？刂颇K可以控制一個或多個空氣移動裝置、一個或多個閥、一個或多個通風口、一個或多個偏轉器或它們的組合。

一個或多個空氣移動裝置(以下稱為AMD)可用于將空氣移動到關注位置、通過加熱器模塊、通過管道、通過一個或多個閥、通過排氣或它們的組合。一個或多個AMD可以是風扇。優(yōu)選地，一個或多個AMD是鼓風機。更優(yōu)選地，AMD是引導空氣通過加熱器模塊并到達一個或多個關注位置的徑向鼓風機。一個或多個AMD可以移動足夠的空氣，使得輔助HVAC可以在約5分鐘或更短時間、約3分鐘或更短時間、或甚至約1分鐘或更短時間內(nèi)使側窗除霧。獨立或組合的一個或多個AMD可以各自移動約8立方米/小時或更多、約11立方米/小時或更多、或優(yōu)選約15立方米/小時或更多。獨立或組合的一個或多個AMD可以移動約85立方米/小時或更小、約60立方米/小時或更小、或約45立方米/小時或更小。一個或多個AMD可以是并行使用的兩個鼓風機。優(yōu)選地，在輔助HVAC內(nèi)僅使用一個AMD。一個或多個AMD包括一個或多個入口、一個或多個出口或者這兩者。一個或多個AMD可以從一個或多個位置獲得空氣。在AMD從多于一個位置抽吸空氣的情況下，AMD的入口可以連接到將AMD連接到多個不同位置的管道。多個位置可以防止AMD的氣蝕。多個位置可以對入口進行饋送，使得恒定地將空氣提供至入口。

一個或多個入口可以用于將空氣接收到AMD中并將空氣引導到葉輪，使得空氣被引導出AMD。一個或多個入口可以將空氣抽吸到AMD中。一個或多個入口可以是大致圓形的。一個或多個入口可以包括蓋。一個或多個入口可以從內(nèi)部艙室的內(nèi)部、可移動構件或者這兩者接收空氣。一個或多個入口可以與一個或多個出口成大約90度角。

一個或多個出口可以用于引導空氣通過加熱器模塊、到達管道、到達通風口或它們的組合。一個或多個出口將空氣引導到引導空氣通過加熱器模塊的管道中。一個或多個出口可以位于葉輪的徑向外部。一個或多個出口可以是可移動的。可以在窗戶上、內(nèi)部艙室內(nèi)或者以這兩種方式調(diào)整一個或多個出口?？梢栽谒欧妱訖C、步進電動機內(nèi)、通過另一組件的移動或以它們的組合的方式調(diào)整一個或多個出口。例如，如果車輛包括可移動踏板，則出口可隨踏板移動，使得出口距離踏板為標準距離。一個或多個出口可以直接連接到一個或多個加熱器模塊。

一個或多個加熱器模塊可以用于在空氣從該一個或多個加熱器模塊中通過時加熱空氣。一個或多個加熱器模塊可以是熱電裝置、珀爾帖裝置、正溫度系數(shù)加熱裝置、負溫度系數(shù)加熱裝置、自調(diào)節(jié)加熱器、線加熱器、包括一個或多個散熱片的加熱器、連接到一個或多個熱交換器的加熱器、或它們的組合。一個或多個加熱器模塊在空氣移動器將空氣移動到關注位置時加熱空氣。一個或多個加熱器模塊可以足夠大，使得空氣溫度改變約5℃或更多、約10℃或更多、約12℃或更多、約15℃或更多、或甚至約20℃或更多。一個或多個加熱器模塊可以連接到或包括一個或多個偏轉器。

一個或多個偏轉器可以用于將空氣引導到特定位置。一個或多個偏轉器可以用于將空氣擴散出去，使得通風口可以覆蓋大致大于通風口自身的區(qū)域的區(qū)域。一個或多個偏轉器可以是位于管道部分內(nèi)的內(nèi)部特征。一個或多個偏轉器可以位于孔罩以內(nèi)。一個或多個偏轉器可以導引空氣，使得當空氣離開孔罩時，空氣散開、扇出、或散開并扇出。一個或多個偏轉器可以由與管道部分相同的材料制成，并且可以是管道部分內(nèi)從第一側延伸到第二側并且導引空氣通過管道部分的柵欄狀物。一個或多個偏轉器可以是靜止的、可調(diào)節(jié)的、可移除的、永久的或它們的組合。一個或多個偏轉器可以模制在管道中。一個或多個偏轉器可以是大致平的、以相對于縱向軸逐漸更大的角度設置、至少一個偏轉器比其余偏轉器長、或者它們的組合。一個或多個偏轉器可以位于加熱器模塊的下游，使得被加熱的空氣被引導到特定位置。優(yōu)選地，多個偏轉器位于加熱器模塊與出口或孔罩之間的管道部分內(nèi)。

一個或多個管道部分可以用于將空氣從AMD導引到感興趣的位置。一個或多個管道部分可以從AMD延伸到加熱器模塊。一個或多個管道部分可在隔離或遠程位置連接到AMD，并將壓力下的空氣傳送到關注位置。一個或多個管道部分可以由柔韌材料、實心材料制成，并且包括橡膠、包括塑料、包括膨脹和收縮的接頭，或它們的組合。一個或多個管道部分可以是連接在一起的兩個管道部分。一個或多個管道部件可以包括一個或多個附接件，并且優(yōu)選地包括用于將一個或多個管道部分連接到車輛內(nèi)的位置的多個附接件。

一個或多個附接件可以用于將輔助HVAC系統(tǒng)或至少輔助HVAC裝置連接在內(nèi)部艙室內(nèi)并且優(yōu)選地在可移動構件內(nèi)。一個或多個附接件可將輔助HVAC連接到門板、裝飾板或者這兩者。一個或多個附接件可以接收用于將輔助HVAC系統(tǒng)的至少一部分連接在車輛的一部分內(nèi)的緊固件。一個或多個緊固件可以是螺釘、夾子、圣誕樹、塑料夾子、金屬夾子、線、連接到內(nèi)部框架的夾子、可移動夾子、具有阻尼特征的夾子、具有橡膠的夾子、或它們的組合。一個或多個附接件可以接收緊固件或者可以與緊固件一體形成。一個或多個附接件可以位于相對的側或相對的邊緣上，使得管道部分、AMD或者這兩者的最薄部分(例如，厚度、高度、寬度)在車輛的一部分內(nèi)延伸。附接件、管道部分、偏轉器或它們的組合可以有助于將加熱器模塊保持在管道部分內(nèi)。

一個或多個保持器可以位于管道部分內(nèi)并且可以用于將加熱器模塊保持在管道部分內(nèi)。一個或多個保持器可以在管道部分內(nèi)形成過盈配合，使得大致防止加熱器模塊移動。一個或多個保持器可以位于管道部分中的凹槽內(nèi)，以防止加熱器模塊的移動。在管道部分連接在一起的情況下，一個或多個保持器可以裝配在管道部分的兩個相對的片之間。一個或多個保持器可以是管道部分的一體部分。一個或多個保持器可以是可以在加熱器模塊添加到管道部分內(nèi)之后添加的離散部件。

輔助HVAC可以手動、自動或以這兩種方式控制。自動控制可以監(jiān)測一個或多個傳感器。在滿足預定條件(例如，露點、起霧條件或凍結溫度)的情況下，自動控制可以開啟。在不再滿足預定條件(例如，一定溫度、濕度、時間、車輛暖和)的情況下，自動控制可以關閉。在露點降低到將發(fā)生冷凝的溫度以下的情況下，自動控制可以關閉。在達到特定溫度的情況下，自動控制可以關閉。在滿足預定條件、不再滿足預定條件或者這兩者的情況下，自動控制可以將空氣從第一關注位置移動到第二關注位置。自動控制可以操作分割閥，使得空氣從第一位置(例如，窗戶)移動到第二位置(例如，腳部)。在用戶設置點、編程設置點、計算出的露點或它們的組合被計算，測量，實現(xiàn)或它們的組合的情況下，自動控制可開啟、關閉或者這兩者。自動控制可以將溫度、濕度或者這兩者與查找表進行比較以確定露點?？梢詫?nèi)部溫度、內(nèi)部濕度或者這兩者與外部溫度、外部濕度或者這兩者進行比較以確定露點、霧形成、凍結的可能性、或它們的組合?？梢员容^內(nèi)部溫度和內(nèi)部濕度，并且在溫度達到一定的濕度的情況下，可以與外部溫度、濕度或者這兩者無關地開啟輔助HVAC。例如，如果內(nèi)部濕度大于80％并且內(nèi)部溫度小于25℃，則輔助HVAC可以自動開啟?？梢允褂脙?nèi)部溫度和內(nèi)部濕度來計算內(nèi)部露點，然后可以將內(nèi)部露點與外部溫度和查找表進行比較以判斷在這些條件下是否會發(fā)生冷凝。如果在所測量到的條件下發(fā)生冷凝，則輔助HVAC系統(tǒng)將開啟?？刂破骺梢詢H連接到內(nèi)部濕度傳感器?？刂破骺梢员O(jiān)測內(nèi)部濕度，并且如果內(nèi)部濕度超過預定百分比，則輔助HVAC可以自動開啟。例如，如果檢測到濕度在70％以上，則輔助HVAC可以開啟，并且一旦濕度降低到70％以下，則輔助HVAC可以關閉。輔助HVAC可以在夏季設置和冬季設置之間切換。在冬季設置中，濕度水平可以低于夏季設置中的濕度水平。例如，在冬季設置中，在濕度達到30％或更高的情況下，輔助HVAC可以自動開啟，而在夏季設置中，在濕度達到60％或更高的情況下，輔助HVAC系統(tǒng)可以自動開啟。在濕度為60％或更高、70％或更高、或甚至80％或更高的情況下，輔助HVAC系統(tǒng)可自動開啟?？刂破骺梢葬槍ν獠繚穸?、冷凝、降下或它們的組合而監(jiān)測降雨傳感器。自動控制可以開啟一個或多個AMD、一個或多個加熱器模塊或者這兩者。自動控制可以僅測量內(nèi)部濕度以判斷是否要開啟或關閉輔助HVAC。自動控制可以將空氣流的位置從窗戶切換到諸如腳部空間、手、換檔器、腿或它們的組合等上的另一位置?？刂颇K可以控制比例閥，使得空氣在兩個或更多個位置之間成比例或被控制在兩個或更多個位置之間。輔助HVAC的控制模塊可以與中央控制模塊進行通信。輔助控制模塊可以從中央控制模塊接收信息。輔助控制模塊可以接收來自傳感器的所有信號，并確定輔助HVAC系統(tǒng)的狀態(tài)。輔助控制模塊可以向中央控制模塊提供信號，并且中央控制模塊可以控制輔助HVAC。輔助HVAC可以沒有離散控制模塊。輔助HVAC可以將一個或多個微處理器包括在AMD中、加熱器模塊中或者這兩者中。

圖1是示意性地示出包括根據(jù)本發(fā)明的示例性HVAC系統(tǒng)12的車輛10的框圖。車輛10包括內(nèi)部艙室20和兩個或更多個側門22。為了簡單起見，示出單個側門22。HVAC系統(tǒng)12包括大致位于內(nèi)部艙室20內(nèi)的中央HVAC系統(tǒng)30和大致位于側門22內(nèi)的輔助HVAC系統(tǒng)32。中央HVAC系統(tǒng)30和輔助HVAC系統(tǒng)32可獨立或組合地工作以調(diào)節(jié)內(nèi)部艙室20內(nèi)的空氣溫度和可選地調(diào)節(jié)濕度，并且從側門22的側窗除去霜和霧。

中央HVAC系統(tǒng)30包括各種中央HVAC裝置40，其中這些中央HVAC裝置40產(chǎn)生調(diào)節(jié)后的空氣，并迫使調(diào)節(jié)后的空氣經(jīng)過管道42和通風口44進入內(nèi)部艙室20和側門22中。管道42可包括用于擋風玻璃通風口44a、儀表板通風口44b、底板通風口44c和側門通風口44d的管道。中央HVAC系統(tǒng)30還可包括用于獨立地控制通向通風口44的空氣流的一個或多個閥46。輔助HVAC系統(tǒng)32包括各種輔助HVAC裝置，其中這些輔助HVAC裝置產(chǎn)生調(diào)節(jié)后的空氣，并迫使調(diào)節(jié)后的空氣經(jīng)過將輔助HVAC系統(tǒng)32連接到中央HVAC系統(tǒng)30的管道52。輔助HVAC系統(tǒng)32還可包括一個或多個閥54，其中該一個或多個閥54用于將中央HVAC系統(tǒng)30和輔助HVAC系統(tǒng)32所產(chǎn)生的至一個或多個通風口44的調(diào)節(jié)后的空氣成比例。

圖2是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛10的示例性HVAC控制系統(tǒng)100的框圖?？刂葡到y(tǒng)100包括用戶接口102和一個或多個控制模塊104，其中該一個或多個控制模塊104基于對用戶接口102的用戶輸入和其它輸入106來控制中央HVAC裝置40和輔助HVAC裝置50的操作。用戶接口102可以包括允許用戶輸入的一個或多個按鈕、控件、交互式顯示器等的組合?？刂颇K104可以包括專用于控制中央HVAC裝置40的操作的中央HVAC控制模塊110，其中該中央HVAC控制模塊110與專用于控制輔助HVAC裝置50的操作的單獨的輔助HVAC控制模塊112進行通信。

圖3～5是根據(jù)本發(fā)明的用于車輛(例如車輛10)的側門的示例性側門裝飾板200的視圖。側門裝飾板200安裝于門結構(未示出)，并且包括位于面向門結構(即，遠離內(nèi)部艙室20)的一側的側窗調(diào)節(jié)模塊202和限定通風口206的孔罩204。側窗調(diào)節(jié)模塊202與中央HVAC裝置(未示出)分離并且專用于對相鄰的側門窗戶(未示出)進行除霜和除霧。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，側窗調(diào)節(jié)模塊有利地針對更大的側門窗戶的區(qū)域以更高的溫度吹送調(diào)節(jié)后的空氣。

側窗調(diào)節(jié)模塊202包括空氣移動裝置(AMD)210、管道212和加熱器模塊214。AMD 210包括將AMD 210固定到側門裝飾面板200的一個或多個附接件220。AMD 210通過入口230抽吸空氣并且迫使空氣經(jīng)由出口232出去。管道212的一個端部連接到出口232，并且相對的端部連接到孔罩204，并且將AMD 210流體連接到通風口206。管道212包括多個偏轉器250，其中這些偏轉器250將離開加熱器模塊214的空氣(箭頭A1處的空氣)按大致以車輛乘員的視線高度252為中心的預定的扇形圖案(箭頭A2處的空氣)經(jīng)由通風口206引導出去。偏轉器250可以是大致平的，并且相對于縱向軸256以各種角度254、更特別地以逐漸更大的角度設置。偏轉器250可以在長度上變化，并且長度可以與角度254成比例。管道212還容納加熱器模塊214并且提供加熱器模塊214的配線所用的通道260。管道212可以具有兩件式或蛤殼式結構，其中該結構包括通過附件274接合的縱向接合部分270、272。各管道部分270、272可獨立地或一起包括將加熱器模塊214定位并保持在適當位置的保持器276。當空氣經(jīng)過加熱器模塊214時，加熱器模塊214加熱從AMD 210接收的空氣。在優(yōu)選實施例中，加熱器模塊214可包括正溫度系數(shù)(PTC)加熱器。在其它實施例中，加熱器模塊214可以包括其它電阻型加熱器、熱電加熱器或任何其它加熱器類型。在熱電實施例中，加熱器模塊214可以被配置為使空氣冷卻。

圖6是示意性地示出后側門300中的側窗調(diào)節(jié)模塊202的操作的側視圖。

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)(更具體地，側門窗戶調(diào)節(jié)系統(tǒng))的示例性控制方法400的流程圖?？刂品椒?00可以在HVAC控制系統(tǒng)的控制模塊(例如控制系統(tǒng)100的控制模塊104)的一個或多個中實現(xiàn)?？刂品椒?00中的步驟可以定義每個預定周期進行的控制循環(huán)。方法400從步驟402開始并且進行到步驟404，其中在步驟404中，控制器獲得溫度和濕度輸入以用于判斷是否要在隨后的控制步驟中進行除霧。溫度和濕度輸入可以包括以下內(nèi)容中的一個或多個：車輛外部的空氣的溫度(“外部溫度”)、內(nèi)部艙室20中的空氣的溫度(“內(nèi)部溫度”)以及內(nèi)部艙室中的空氣的濕度(“內(nèi)部濕度”)。在步驟406，控制基于溫度和濕度輸入來判斷是否要對側窗進行除霧?？刂剖紫韧ㄟ^基于內(nèi)部濕度在存儲器中所存儲的查找表中查找露點來確定內(nèi)部空氣的露點，然后基于該露點與一個或多個溫度輸入的比較來判斷是否要進行除霧。

在第一示例中，控制假定側窗處于或接近外部溫度的溫度，并且將外部溫度和露點進行比較。根據(jù)第一示例，在車輛處于怠速和/或車輛以更高的速度工作的情況下，側窗可以在很長的時間段之后處于或接近外部溫度。在第二示例中，控制假定側窗的溫度處于或接近內(nèi)部溫度，并且將內(nèi)部溫度和露點進行比較。根據(jù)第二示例，在中央HVAC系統(tǒng)30已經(jīng)工作很長時間段的情況下，側窗溫度可以處于或接近內(nèi)部溫度。在第三示例中，控制假定側窗溫度在外部溫度和內(nèi)部溫度之間的溫度范圍內(nèi)，并且將該溫度范圍與露點進行比較。在第四示例中，控制基于溫度模型確定側窗的估計溫度。在各示例中，查找表或溫度模型可以包括預定的溫度偏移，從而考慮到側窗玻璃的熱阻，或者在冷凝形成之前從預測的意義上開始側窗的除霧，由此防止冷凝。

根據(jù)示例，如果用于比較的溫度小于露點，則控制判斷為除霧(即控制回答是)。如果是，則控制在步驟408繼續(xù)，其中在步驟408中，控制對閥(例如閥54)進行操作以將側窗調(diào)節(jié)系統(tǒng)所提供的全部或大致全部空氣引導到側門通風口(例如通風口44d)。如果否，則控制在步驟410繼續(xù)，其中在步驟410中，控制對一個或多個閥(例如閥46和/或閥54)進行操作以將側窗調(diào)節(jié)系統(tǒng)所提供的全部或大致全部空氣引導到底板通風口(例如通風口44c)。從步驟408和步驟410，控制可以返回以從步驟402開始。

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)(更具體地，側門窗戶調(diào)節(jié)系統(tǒng))的示例性控制方法500的流程圖?？刂品椒?00從步驟502開始，并進行到步驟504，其中在步驟504中，控制經(jīng)由用戶接口(例如用戶接口102)獲得指示是否期望側窗除霧和/或暖腳的用戶輸入。在步驟506，控制對一個或多個閥(例如閥46和/或閥54)進行操作以將側窗調(diào)節(jié)系統(tǒng)所提供的空氣按比例分配到底板通風口44c和側門通風口44d。

圖9是根據(jù)本發(fā)明的另一輔助HVAC系統(tǒng)600的示意圖。輔助HVAC系統(tǒng)600包括單個出口鼓風機602、管道604、比例閥606和分別位于側窗通風口620和底板通風口622附近的加熱器610、612。輔助HVAC系統(tǒng)600提供共用的共通強制空氣源、鼓風機602的組合的除水汽器和暖腳器。比例閥606將強制空氣在通風口620、622之間按比例分配。該分配可以由電子電路控制，其中該電子電路包括控制模塊、外部溫度傳感器、內(nèi)部溫度傳感器、外部濕度傳感器、內(nèi)部濕度傳感器(全部未示出)或它們的一些組合。在外部溫度、外部濕度、內(nèi)部溫度、內(nèi)部濕度或它們的一些組合指示需要對窗戶進行除水汽的情況下，電子電路可以將空氣流引導到系統(tǒng)的側窗通風口。在沒有除水汽的情況下，可以向底板通風口引導空氣流。到加熱器610、612的功率輸出可以由電子電路和具有內(nèi)部溫度傳感器的反饋控制回路控制。電子電路還可以基于計時器來控制側窗通風口和底板通風口之間的空氣分配，使得在預定時間之后，系統(tǒng)自動地向暖腳器出口引導更多的空氣。

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)(更具體地，用于調(diào)節(jié)側門窗戶和乘員腳部的側門窗戶調(diào)節(jié)系統(tǒng))的另一示例性控制方法700的流程圖。該系統(tǒng)包括計時器，并且控制方法700使用該計時器來確定何時在向側窗的通風口和向乘員腳部的通風口之間切換和/或按比例分配調(diào)節(jié)后的空氣流?？刂品椒?00可以在根據(jù)本發(fā)明的HVAC控制系統(tǒng)的一個或多個控制模塊中實現(xiàn)?？刂品椒?00中的步驟可以定義每個預定時間段進行的控制循環(huán)。方法700從702開始并且進行到704，其中在704中，控制開始操作閥以引導來自輔助HVAC系統(tǒng)的用以對側門窗戶進行除霧的全部或大致全部調(diào)節(jié)后的空氣。控制進行到706，其中在706中，控制開始計時器倒計時。控制進行到708，其中在708中，控制判斷計時器是否已經(jīng)屆滿。如果否，則控制進行到710，否則控制進行到712。在710，控制繼續(xù)操作閥以引導用以對側窗進行除霧的調(diào)節(jié)后的空氣，并且在706和708繼續(xù)另一控制回路。在712，控制操作閥以中斷引導用以對側窗進行除霧的調(diào)節(jié)后的空氣，并且開始引導來自輔助HVAC系統(tǒng)的用以加熱乘員腳部的全部或大致全部調(diào)節(jié)后的空氣?？刂瓶梢栽?12持續(xù)預定時段或直到輔助HVAC系統(tǒng)關閉為止，并且控制在714結束。

圖11是示出示例性車輛800以及與用于車輛800的中央HVAC系統(tǒng)804和輔助HVAC系統(tǒng)806流體連通的通風口802的透視圖。通風口802可以通過管道流體連接，至通風口802的空氣可以由至少部分地設置在管道中的一個或多個閥獨立地控制。通風口802包括擋風玻璃通風口802a、儀表板通風口802b、底板通風口802c～g、轉向盤通風口802h和側門通風口802i。擋風玻璃通風口802a可以位于儀表板810的上表面上，以向擋風玻璃812引導空氣。儀表板通風口802b可以位于儀表板810和/或中央控制臺820的面向后的表面上。底板通風口802c可以位于儀表板810和/或中央控制臺820的側面，以大致向乘員座椅840前面和下面的腳部空間830引導空氣。底板通風口802c也可以位于側門側面的下部，以向腳部空間830引導空氣。底板通風口802d～g可位于儀表板810的面向下的一側上，以向乘員腳部的上方引導空氣。底板通風口802d可向油門踏板840引導空氣，更具體地，在乘員的右腳放在油門踏板840上的情況下，向乘員的右腳的上方引導空氣。底板通風口802e～f可向制動踏板850和離合器踏板860引導空氣，更具體地，在乘員的左腳和/或右腳放在制動踏板850和離合器踏板860上的情況下，向乘員的左腳和/或右腳的上方引導空氣。底板通風口802g可向乘員擱置左腳的所謂的固定踏板870引導空氣，更具體地，在乘員的左腳放在固定踏板870上的情況下，向乘員的左腳的上方引導空氣。轉向盤通風口802h可以位于轉向盤880上或附近，例如在支撐轉向盤880的轉向柱上，以在乘員的手部存在于轉向盤880上或位于轉向盤880附近的情況下向乘員的手部引導空氣。更具體地，轉向盤通氣口802h可以被定位和配置成向乘員的手部的手掌引導空氣。

在各種實施例中，輔助HVAC系統(tǒng)806可以從中央HVAC系統(tǒng)804接收調(diào)節(jié)后的空氣，并以預定量選擇性地加熱或冷卻空氣。輔助HVAC系統(tǒng)806可以選擇性地將經(jīng)加熱或冷卻的調(diào)節(jié)后的空氣引導到一個或多個通風口802，使得離開所選通風口的調(diào)節(jié)后的空氣處于與離開其它通風口802的調(diào)節(jié)后的空氣不同的溫度。以這種方式，可以使用輔助HVAC系統(tǒng)806來改變和控制內(nèi)部的所選區(qū)域內(nèi)的溫度。在優(yōu)選實施例中，輔助HVAC系統(tǒng)806以預定量選擇性地加熱或冷卻來自中央HVAC系統(tǒng)804的調(diào)節(jié)后的空氣。輔助HVAC系統(tǒng)將調(diào)節(jié)后的空氣引導到底板通風口802e～g和方向盤通風口802h中的一個或多個，從而以與被引導到乘員身體的其它部分的調(diào)節(jié)后的空氣不同的溫度來加熱或冷卻乘員的腳部和/或手部。通過加熱或冷卻乘員的腳步和/或手部、乘員身體的比其它區(qū)域更容易接收熱傳遞的區(qū)域，輔助HVAC系統(tǒng)806可以在減少對中央HVAC系統(tǒng)804的需求的情況下增加乘員的舒適性。

圖12是包括根據(jù)本發(fā)明的示例性輔助HVAC系統(tǒng)902的另一車輛900的正視圖。輔助HVAC系統(tǒng)902與向乘客的腿部912水平地引導空氣的底板通風口910流體連通。輔助HVAC系統(tǒng)902包括一個或多個偏轉器920，如箭頭所示，該一個或多個偏轉器920將空氣從底板通風口910向下引向乘員的腳部914。在各種實施例中，偏轉器920可附接到儀表板、踏板組件或車輛900的其它合適位置。

圖13是包括根據(jù)本發(fā)明的示例性輔助HVAC系統(tǒng)1002的另一車輛1000的正視圖。輔助HVAC系統(tǒng)102位于乘員的腳部1010上方，并且包括從輔助HVAC系統(tǒng)1002向乘客的腳部1010的上方引導調(diào)節(jié)后的空氣的一個或多個通風口1012。在各種實施例中，輔助HVAC系統(tǒng)1002可附接到儀表板、踏板組件或車輛1000的其它合適位置。輔助HVAC系統(tǒng)1002可以經(jīng)由管道流體連接到中央HVAC系統(tǒng)(未具體示出)，或者可選地，獨立連接到中央HVAC系統(tǒng)。在獨立系統(tǒng)中，輔助HVAC系統(tǒng)1002可以從腳部空間區(qū)域抽吸空氣、對該空氣進行加熱或冷卻、并且向乘客的腳部1010引導調(diào)節(jié)后的空氣。

根據(jù)本發(fā)明的輔助HVAC系統(tǒng)902、1002和其它輔助HVAC系統(tǒng)的各種實施例可以被配置成接收來自乘員的輸入，其中該輸入允許乘員設置加熱或制冷模式，或者基于乘員所穿戴的鞋的類型來設置調(diào)節(jié)后的空氣的溫度。以這種方式，乘員可以在穿戴例如重的絕緣靴的情況下增加加熱或冷卻的量，或者在穿戴例如露趾的鞋或涼鞋的情況下減少加熱或冷卻的量。

圖14是示出根據(jù)這里的教導的用于車輛的輔助HVAC系統(tǒng)(更具體地，側門窗戶調(diào)節(jié)系統(tǒng))的控制方法1100的流程圖。控制方法1100從步驟1102開始，并且在開始時，控制方法1100使用一個或多個傳感器開始測量1112諸如外部溫度、內(nèi)部溫度、內(nèi)部濕度或它們的組合等的環(huán)境條件。然后對所測量到1112的環(huán)境條件進行中繼，其中在步驟1104對所測量到的環(huán)境條件進行比較。如步驟1104所示，將內(nèi)部環(huán)境條件(即內(nèi)部溫度和內(nèi)部濕度)與外部環(huán)境條件(即，外部溫度)進行比較。被比較的信息被中繼到步驟1106，其中在步驟1106中，將被比較的信息與露點進行比較，以判斷是否在步驟1108中開啟輔助HVAC系統(tǒng)，或者是否在步驟1110中保持關閉輔助HVAC系統(tǒng)。與輔助HVAC系統(tǒng)在步驟1110中關閉(或保持關閉)或在步驟1108中開啟(或保持開啟)無關地，將被比較的數(shù)據(jù)連續(xù)地與內(nèi)部空氣的露點進行比較，并且一旦溫度下降到低于露點，則開啟或關閉系統(tǒng)。

圖15A是輔助HVAC系統(tǒng)50的示意圖。輔助HVAC系統(tǒng)50包括連接到通風口44的空氣移動裝置12。空氣移動裝置12由輔助控制模塊112控制。輔助控制模塊112連接到位于車輛的內(nèi)部艙室20內(nèi)的傳感器和位于車輛60外部的傳感器。內(nèi)部艙室20包括用于監(jiān)測內(nèi)部艙室20內(nèi)的環(huán)境條件的溫度傳感器70和濕度傳感器72。車輛60的外部包括用于監(jiān)測外部環(huán)境條件的溫度傳感器70。

圖15B是輔助HVAC系統(tǒng)50的示意圖。輔助HVAC系統(tǒng)50包括連接到通風口44的空氣移動裝置12?？諝庖苿友b置12由輔助控制模塊112控制。輔助控制模塊112連接到位于車輛60的外部的傳感器。內(nèi)部艙室20不包括任何傳感器。車輛60的外部包括降雨傳感器74。

圖15C是輔助HVAC系統(tǒng)50的示意圖。輔助HVAC系統(tǒng)50包括連接到通風口44的空氣移動裝置12?？諝庖苿友b置12由輔助控制模塊112控制。輔助控制模塊112連接到位于車輛的內(nèi)部艙室20內(nèi)的傳感器。內(nèi)部艙室20包括用于監(jiān)測內(nèi)部艙室20內(nèi)的環(huán)境條件的濕度傳感器72。

圖15D是輔助HVAC系統(tǒng)50的示意圖。輔助HVAC系統(tǒng)50包括連接到通風口44的空氣移動裝置12?？諝庖苿友b置12由輔助控制模塊112控制。輔助控制模塊112連接到位于車輛的內(nèi)部艙室20內(nèi)的傳感器。如圖所示的車輛60的外部不包括任何傳感器。內(nèi)部艙室20包括用于監(jiān)測內(nèi)部艙室20內(nèi)的環(huán)境條件的溫度傳感器70和濕度傳感器72。溫度傳感器70是機動車的一部分，并且不是輔助HVAC裝置50的一部分。輔助控制模塊112監(jiān)測內(nèi)部的溫度和濕度，并且在濕度在給定溫度下超過預定濕度的情況下控制輔助HVAC裝置50。

這里所陳述的任何數(shù)值均包括以一個單位為增量的從低值到高值的所有值，只要在任何的低值和任何的高值之間分離出至少兩個單位即可。作為示例，如果陳述了組件的量或者例如溫度、壓力和時間等的處理變量的值例如為1～90、優(yōu)選為20～80、更優(yōu)選為30～70，則意圖在本說明書中明確列舉了諸如15～85、22～68、43～51、30～32等的值。對于小于1的值，認為一個單位是0.0001、0.001、0.01或0.1是合適的。這些僅是具體意圖的數(shù)值的示例，并且所列舉的最低值和最高值之間的數(shù)值的所有可能組合均應被視為在本申請中以相同方式進行了明確陳述。

除非另外陳述，否則所有范圍都包括兩個端點和端點之間的所有數(shù)字。與范圍有關地使用“約”或“大致”適用于該范圍的兩端。因而，“約20～30”意圖涵蓋包括至少所指定的端點的“約20～約30”。

包括專利申請和公開的所有文章和文獻的公開內(nèi)容均通過引用而被包含以用于所有目的。用以描述組合的術語“主要包括”應包括所標識出的元件、成分、組件或步驟以及沒有從本質上影響該組合的基本和新穎特征的這類其它元件、成分、組件或步驟。用以描述元件、成分、組件或步驟的組合的術語“具備”或“包括”的使用還考慮主要包括元件、成分、組件或步驟的實施例。通過使用這里的術語“可以”，意圖是“可以”包括的任何所述屬性均是可選的。

可以利用一個一體化元件、成分、組件或步驟來提供多個元件、成分、組件或步驟?？蛇x地，可以將一個一體化元件、成分、組件或步驟分割成單獨的多個元件、成分、組件或步驟。用以描述元件、成分、組件或步驟的“一”或“一個”的公開并不意圖排除附加的元件、成分、組件或步驟。

應當理解，上述說明意圖是例示性而非限制性的。本領域技術人員在閱讀上述說明時，將明白除所提供的示例外的許多實施例以及許多應用。因此，教導的范圍應不是參考上述說明來確定，而是應參考所附權利要求書以及這些權利要求的等同物的全部范圍。包括專利申請和公開的所有文章和文獻的公開內(nèi)容均通過引用而被包含以用于所有目的。在所附權利要求書中省略這里所公開的主題的任何方面既不是放棄該主題，也不應被視為本發(fā)明人未將這一主題看作是所公開的創(chuàng)造性主題的一部分。