本發(fā)明涉及高靈活性斜交簾布輪胎或子午線輪胎。
背景技術(shù)：
：子午線輪胎已經(jīng)逐漸地在各種市場(chǎng)被認(rèn)可，尤其乘用車輪胎市場(chǎng)。這種成功尤其是由于子午線輪胎提供的耐久、舒適和低滾動(dòng)阻力這些特性。輪胎的主要部分為胎面、胎側(cè)和胎圈。胎圈旨在與輪輞接觸。在子午線輪胎中，所制造的輪胎的主要部分(即胎面、胎側(cè)和胎圈)中的每一個(gè)都具有明顯的相互區(qū)別的功能，因此具有眾所周知的具體構(gòu)造。子午線輪胎基本上由胎體加強(qiáng)件加強(qiáng)，該胎體加強(qiáng)件包括至少一層胎體簾布層，該胎體簾布層以相對(duì)于輪胎的圓周方向大體上等于90°的角度設(shè)置。該胎體加強(qiáng)件由加強(qiáng)層構(gòu)成的帶狀物在胎面的下方在外側(cè)徑向地覆蓋。斜交簾布輪胎不同于子午線輪胎的是具有至少兩層斜交簾布層，斜交簾布層以相對(duì)于輪胎的圓周方向成非90°的角度設(shè)置。之所以稱這些簾布層為“斜交的”，是因?yàn)檫@些角度從一層到下一層是符號(hào)相反的。應(yīng)當(dāng)記得，根據(jù)本發(fā)明，輪胎的圓周方向是在垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面內(nèi)并且相切于輪胎帶加強(qiáng)件的方向。自從子午線輪胎出現(xiàn)之后，某些斜交簾布輪胎也已在胎面之下設(shè)置有帶加強(qiáng)件。在這兩種輪胎中，直接與地面接觸的輪胎尤其具有提供與道路接觸的功能，并且需要適應(yīng)地面的形狀。它們的部分胎側(cè)通過(guò)傳遞所需的機(jī)械力以支撐車輛的載荷來(lái)吸收地面的不平整，使車輛移動(dòng)。帶加強(qiáng)件是這樣一種加強(qiáng)件，這種加強(qiáng)件一方面對(duì)于邊緣變形需要足夠的剛度，以使輪胎能夠提高轉(zhuǎn)向所需的轉(zhuǎn)彎推力，并傳遞用于牽引或制動(dòng)的轉(zhuǎn)矩，另一方面，在彎曲上是較軟，也就是說(shuō)，允許其平面曲率的變化以提供充分的區(qū)域使輪胎與地面接觸。因此，帶加強(qiáng)件通常具有復(fù)合結(jié)構(gòu)，使它以相對(duì)較低的重量提供所需的剛度。帶加強(qiáng)件一般由以不同角度設(shè)置的至少兩層構(gòu)成，包括包覆有橡膠的簾線形式的加強(qiáng)元件。加強(qiáng)元件相對(duì)于圓周方向從一層到另一層是交叉的，可以或不可以相對(duì)于這個(gè)方向?qū)ΨQ。在本文中使用以下定義：“縱向方向或圓周方向”是輪胎的行駛方向，“徑向方向”是與輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線相交并且與其垂直的方向，“軸向方向”是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向，“徑向內(nèi)側(cè)”是指更接近于旋轉(zhuǎn)軸線，“徑向外側(cè)”是指更遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸線，“赤道平面或中平面”是指垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分為大致相等的兩半的平面，“輪胎的橫切方向”是指平行于旋轉(zhuǎn)軸線的方向，“子午線或子午面”是指包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面。當(dāng)輪胎的胎側(cè)被例如螺絲或釘子的刺穿物穿孔或“刺破”時(shí)，輪胎充氣氣體可能會(huì)通過(guò)刺孔漏出，由此造成的壓力損失可以使輪胎被壓扁，使車輛停止。為了解決刺穿的問(wèn)題，回到安裝有充氣輪胎的車輪剛開(kāi)始使用的時(shí)候，通常的解決方案是停止或用備用車輪更換受到影響的車輪。為了避免使用備用車輪，其他解決方案已經(jīng)設(shè)想并在市場(chǎng)上應(yīng)用。文獻(xiàn)us5916921提出了一種氣霧容器，該氣霧容器包含與包括纖維制品的各種產(chǎn)品混合的水性乳膠乳液和氣體推進(jìn)劑。如果輪胎壓扁，則容器被設(shè)計(jì)為固定到輪胎氣門(mén)，并排出氣體推進(jìn)劑，密封/修復(fù)乳液進(jìn)入輪胎的內(nèi)腔。然后，輪胎充氣，乳液至少部分地塞住刺孔，恢復(fù)行駛，最初以低速行駛是為了使乳液適當(dāng)?shù)胤植荚谳喬サ恼麄€(gè)內(nèi)表面，然后正常行駛。還有提供修理包的，其是由某些汽車制造商提供的以代替?zhèn)溆密囕?。這樣做的好處是，它減少了汽車的重量并由此減少了其燃料消耗，并且節(jié)省了行李艙的地板下的空間。輪胎修理包和氣霧容器僅僅是臨時(shí)修理。其對(duì)于超過(guò)80km/h的給定速度并且要對(duì)輪胎進(jìn)行檢驗(yàn)或快速更換的情況是不適合的。輪胎制造商也提供了一些輪胎，這些輪胎在其內(nèi)壁或結(jié)構(gòu)中設(shè)置有能夠密封刺孔的彈性、粘性或漿狀產(chǎn)品(被稱為“自密封產(chǎn)品”)的層。然而，這些自密封產(chǎn)品的應(yīng)用可能加強(qiáng)僅僅輪胎的胎冠區(qū)域以應(yīng)對(duì)刺穿。具體而言，這些自密封產(chǎn)品不適用于胎側(cè)的內(nèi)表面，因?yàn)樵谛旭偲陂g，施加在輪胎上的離心力使自密封產(chǎn)品不能夠保持在其初始位置。另一種防刺穿解決方案包括增加胎側(cè)的厚度。然而，這會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量的增加，并對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，有必要涂覆自密封組合物使輪胎的胎側(cè)變硬以這種方式減少胎側(cè)的彎曲運(yùn)動(dòng)，從而避免胎側(cè)接觸隨后涂覆有自密封產(chǎn)品的胎冠區(qū)域的徑向內(nèi)部，自密封產(chǎn)品的粘附能力特別高。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：因此，本發(fā)明的主題是用于滾動(dòng)組件的輪胎，該滾動(dòng)組件包括輪輞和輪胎，所述輪胎具有至少一個(gè)胎體加強(qiáng)件，該胎體加強(qiáng)件包括內(nèi)壁并且在外側(cè)由胎冠加強(qiáng)件徑向覆蓋，在胎面徑向內(nèi)側(cè)的胎冠加強(qiáng)件具有兩個(gè)軸向最外端，所述胎冠加強(qiáng)件由至少一個(gè)加強(qiáng)元件層構(gòu)成，所述胎面通過(guò)兩個(gè)胎側(cè)連接至兩個(gè)胎圈，所述胎圈用于與輪輞接觸，輪輞具有輪輞凸緣頂部，每個(gè)胎圈具有至少一個(gè)周向加強(qiáng)元件，所述胎側(cè)在其外表面具有與空隙交替形成的一組凸起，輪胎的胎體簾布層的內(nèi)壁部分地或全部地被至少一個(gè)自密封組合物層覆蓋。該輪胎特征在于每個(gè)凸起布置在胎側(cè)的表面，不同凸起連續(xù)地布置在a點(diǎn)與e點(diǎn)之間，-所述a點(diǎn)設(shè)置在胎面和胎側(cè)的徑向外表面的相交處，徑向軸線zz'距平面aa'的距離為在1/2(l-60mm)與1/2(l-10mm)之間的長(zhǎng)度la，l是公稱斷面寬度，所述平面aa'平行于赤道平面并與胎側(cè)相切，以及-所述e點(diǎn)以半徑自由地設(shè)置，使r2<e<(ra–15mm)，r2是在輪輞凸緣頂部處的半徑，ra是在a點(diǎn)處的半徑，輪胎的胎體簾布層的內(nèi)壁部分地或全部地被至少一個(gè)自密封組合物層覆蓋。優(yōu)選地，胎面在至少一個(gè)軸向最外端處包括圓周凹槽。優(yōu)選地，至少一個(gè)凸起部分地或全部地中斷或不中斷所述圓周凹槽?！安恢袛唷北硎镜氖峭蛊鸬膹较蛏隙嘶蛘吲c圓周凹槽相鄰，或者在徑向方向上位于距其基本上在2到10mm之間的距離“d”處?！安糠值刂袛唷北硎镜氖峭蛊鸬膹较蛏隙伺c圓周凹槽相交。“全部地中斷”表示的是凸起的徑向上端與最接近它的胎面的軸向外端相吻合。當(dāng)凸起部分地中斷凹槽的時(shí)候，該中斷發(fā)生在所述凹槽的總的軸向分離的2％與97％之間的地方，優(yōu)選地在20％與80％之間，更優(yōu)選地在30％與50％之間。凹槽是給定寬度的區(qū)域，其位于a點(diǎn)周圍，并具有大于70％的縱向空隙率。術(shù)語(yǔ)“規(guī)則”限定的事實(shí)是設(shè)置在a點(diǎn)與e點(diǎn)之間的凸起可能對(duì)稱地以及均勻地在徑向方向上一個(gè)接著一個(gè)設(shè)置。術(shù)語(yǔ)“不規(guī)則”限定的事實(shí)是設(shè)置在a點(diǎn)與e點(diǎn)之間的凸起不對(duì)稱地以及不均勻地在徑向和平行方向兩個(gè)方向上偏離設(shè)置。半徑ra是長(zhǎng)度la的函數(shù)，長(zhǎng)度la是長(zhǎng)度l的函數(shù)。r1可以是在(0.8r2+0.2ra)與(0.2r2+0.8ra)之間的范圍內(nèi)。公稱斷面寬度l限定為安裝在輪輞上并充氣的輪胎的斷面寬度；根據(jù)本發(fā)明的斷面寬度是充氣輪胎的胎側(cè)的外側(cè)之間的距離，包括了胎側(cè)表面凸紋。r1對(duì)應(yīng)在最遠(yuǎn)離中平面的胎側(cè)的外表面上的點(diǎn)位置處的半徑。根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有能夠迅速和容易生產(chǎn)以及能夠易于使胎側(cè)變硬的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有與傳統(tǒng)輪胎相似的整體性能(如滾動(dòng)阻力、耐磨、耐久性)的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的另一主題是包含輪輞和如上所述輪胎的安裝組件。優(yōu)選地，自密封組合物具有小于或等于10的邵氏00硬度，優(yōu)選地小于或等于5，更優(yōu)選地等于0。優(yōu)選地，自密封組合物是選自基于熱塑性苯乙烯(tps)彈性體的組合物，或者選自包含至少一個(gè)不飽和二烯彈性體的組合物，或選自烴和聚丁烯樹(shù)脂作為主要成分的組合物，或選自硅酮基、聚氨酯基、苯乙烯基或乙烯基化合物的組合物，或選自基于丁基橡膠的組合物。優(yōu)選地，基于熱塑性苯乙烯(tps)彈性體的組合物包含超過(guò)200phr的增量油用于增量所述彈性體。優(yōu)選地，包含至少一種不飽和二烯彈性體的組合物包含在30和90phr之間的烴樹(shù)脂，重量含量在0和60phr之間的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(tg)低于-20℃的液體增塑劑，以及0和120phr之間的填料。基于丁基彈性體的組合物可以包含非鹵化丁基彈性體。優(yōu)選地，基于丁基彈性體的組合物包含5和40phr的增量油(如聚異丁烯)，5和55phr之間的增粘樹(shù)脂，以及非增強(qiáng)填料。聚異丁烯優(yōu)選地具有小于或等于10000，優(yōu)選地小于或等于5000的分子量。非增強(qiáng)填料優(yōu)選地選自白堊或高嶺土。優(yōu)選地，至少一個(gè)凸起具有高度和長(zhǎng)度，所述高度是在斷面寬度處最小并且在所述斷面寬度的每一側(cè)逐漸增加，最小高度在0.9r1與1.1r1之間的距離處。優(yōu)選地，至少兩個(gè)凸起具有彼此不同的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，每個(gè)凸起具有3到10mm的平均高度。優(yōu)選地，每個(gè)凸起具有4到12mm的平均寬度。每個(gè)凸起的平均高度可以在5到8mm之間。這些凸起在a點(diǎn)與e點(diǎn)之間距離的至少80％上具有大于最大高度的80％的平均高度。平均高度被限定為在凸起的兩端之間高度的平均值。凸起優(yōu)選地具有小于或等于20°，優(yōu)選地在5°到8°之間的切口角α。兩個(gè)相鄰的凸起以小于或等于2倍的凸起的平均寬度的平均距離彼此相互間隔，并且可以基本上彼此平行。凸起覆蓋a點(diǎn)與e點(diǎn)之間的胎側(cè)的全部圓周表面的至少40％。限定的或任意的幾何形狀的每個(gè)凸起包括中性線，中性線通過(guò)徑向最內(nèi)端和徑向最外端，并且以相對(duì)于徑向方向zz'形成的在-60°與60°之間的角度β設(shè)置。輪胎的外胎側(cè)(其是安裝在車輛上時(shí)在外側(cè)的胎側(cè))和輪胎的內(nèi)胎側(cè)(其是安裝在車輛上時(shí)在內(nèi)側(cè)的胎側(cè))均可以包括凸起，這些凸起具有各種傾斜的可能組合。同樣，車輛的四個(gè)輪胎可以具有傾斜，其是根據(jù)每個(gè)軸和/或在同一軸上而變化的。優(yōu)選地，兩個(gè)相鄰的凸起之間的空隙以胎面的圓周凹槽的空隙連續(xù)的方式通過(guò)a點(diǎn)在軸向延伸，所述凹槽設(shè)置在胎面的至少一個(gè)軸向端。優(yōu)選地，兩個(gè)相鄰的凸起之間的空隙在靠近a點(diǎn)的胎側(cè)區(qū)域以與圓周方向成-15°到15°之間的角度設(shè)置，也就是說(shuō)位于3mm與8mm之間。優(yōu)選地，在限定的徑向平面內(nèi)，不管位于a點(diǎn)與e點(diǎn)之間的該平面可以是什么，在圓周方向每個(gè)凸起的寬度的總和(其是可變的)大于或等于總圓周長(zhǎng)度的60％，所述長(zhǎng)度是在凸起的位置測(cè)量的。根據(jù)本發(fā)明的輪胎可以具有[每個(gè)凸起的總寬度之和]/2πr的比率大于或等于30％，更優(yōu)選地等于60％，每個(gè)凸起的寬度限定在所述凸起的總高度的50％，半徑r是平均半徑。凸起可以沿輪胎的胎側(cè)的整個(gè)圓周長(zhǎng)度存在。根據(jù)本發(fā)明在胎側(cè)上的凸起是由與胎側(cè)相同的材料構(gòu)成。附圖說(shuō)明現(xiàn)在將借助以下例子和附圖來(lái)描述本發(fā)明，本發(fā)明僅通過(guò)例證的方式給出，其中：圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎在徑向平面橫截面，其包含連續(xù)凸起，圖2a和圖2b是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎側(cè)的一部分和相應(yīng)胎面的一部分的三維示意圖，圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的包含連續(xù)凸起的胎側(cè)的放大部分，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的兩個(gè)相鄰的凸起在圖3中沿aa線的截面圖，圖5a和5b示出了，在第一個(gè)變形中，在根據(jù)本發(fā)明的輪胎的三維空間中胎側(cè)的徑向外部和相應(yīng)胎面的一部分。圖6a示出了，在第二變形中，在三維空間中的胎側(cè)的徑向外部的一部分和相應(yīng)胎面的一部分，其中某個(gè)凸起完全地中斷在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中的圓周凹槽，圖6b示出了，另一個(gè)變形，在三維空間中胎側(cè)的徑向外部的一部分和相應(yīng)胎面的一部分，其中某個(gè)凸起部分地中斷在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中的圓周凹槽，圖7a示出了根據(jù)另一個(gè)變形的胎側(cè)的部分的徑向截面和相應(yīng)胎面的部分的徑向截面的局部視圖，圖7b示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的另一個(gè)變形的胎側(cè)的部分的徑向截面和相應(yīng)胎面的部分的徑向截面的局部視圖，圖8是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎側(cè)的一部分和相應(yīng)胎圈的一部分的三維示意圖，圖9示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎在徑向平面包含不連續(xù)凸起的橫截面，圖10和圖11是根據(jù)本發(fā)明和包含不連續(xù)凸起的胎側(cè)的輪胎的放大部分和相應(yīng)胎面的放大部分的三維示意圖。在各個(gè)附圖中，相同或相似的技術(shù)元件被賦予相同的附圖標(biāo)記。為了使正文不過(guò)于繁冗，不必重復(fù)其描述。具體實(shí)施方式如圖1所示，總體附圖標(biāo)記1表示的乘用車輪胎包括胎體加強(qiáng)件2，其包括被自密封組合物層2b覆蓋的內(nèi)壁2a，其在整體被附圖標(biāo)記3表示的帶加強(qiáng)件的徑向內(nèi)側(cè)，所述帶加強(qiáng)件3位于胎面4徑向內(nèi)側(cè)，該胎面4本身通過(guò)兩個(gè)胎側(cè)6連接至兩個(gè)胎圈5。胎圈5用于與輪輞7(部分示出)接觸。每個(gè)胎圈包括至少一個(gè)周向加強(qiáng)元件7a。在胎側(cè)的表面，胎側(cè)具有一系列凸起8，這些凸起8之間有規(guī)律地間隔有空隙9(如圖2所示)。圖1示出了在橫截面上的凸起8，其具有連續(xù)的中性線。在這里，應(yīng)當(dāng)記得，中性線是賦予大體上通過(guò)每個(gè)凸起的體積中心并且當(dāng)承受壓縮和/或下壓時(shí)其既不縮短也不延長(zhǎng)的中性軸線的名稱。如圖1所示，在胎側(cè)的表面沿著從a點(diǎn)延伸到e點(diǎn)延伸的中性線的連續(xù)長(zhǎng)度設(shè)置凸起8。e點(diǎn)設(shè)置在小于(0.75r1+0.25r2)的半徑上。r1是斷面寬度l處半徑，ra是a點(diǎn)處半徑。對(duì)于安裝在6.5j16輪輞上的標(biāo)準(zhǔn)205/55r16的輪胎，e點(diǎn)設(shè)置在232mm的半徑處，ra等于298mm，r2等于220mm，r1等于261mm。根據(jù)本發(fā)明斷面寬度的定義適用于與任何類型輪輞結(jié)合的任何類型的胎身。a點(diǎn)設(shè)置在胎面的徑向外表面和胎側(cè)的徑向外表面的相交處，軸線zz'到赤道平面aa'的距離la等于1/2(l–45mm)。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)205/55r16的輪胎，ra等于298mm。平面aa'平行于赤道平面并且相切于胎側(cè)的表面。凸起不是插入的添加到胎側(cè)的橡膠中的橡膠元件，而是在硫化階段模制在其中。凸起以類似于在胎面上產(chǎn)生的胎面花紋的方式獲得。圖2a示出了凸起8和空隙9的交替，其以放大的形式體現(xiàn)在圖3和圖4中。圖2b示出了圖2a的變形，在圖2a中凸起設(shè)置為相對(duì)于軸向方向成角度。在該實(shí)施方案中，對(duì)于型號(hào)205/55r16的輪胎，最長(zhǎng)的連續(xù)凸起8具有大約75mm長(zhǎng)的中性線長(zhǎng)度。凸起以大體平行并且彼此相鄰的方式徑向設(shè)置(圖2)并且凸起間隔開(kāi)大約4.5mm，凸起在軸向最內(nèi)部具有大約6mm的高度和大約8.6mm的寬度。切口角α大約8°。這種切口角值使輪胎在硫化后進(jìn)行脫模而不會(huì)損壞最終結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)施方案，這些凸起在中間高度處具有[每個(gè)凸起的寬度之和]/2πr的比率等于30％，并且設(shè)置為相對(duì)于徑向平面無(wú)角度。圖5a示出了凸起8的徑向外部8a的三維描述，圖5b是圖5a的局部放大。在圖5a和圖5b中，每個(gè)凸起8的徑向外部8a和空隙9在胎面4的軸向最外端4a處與沿圓周方向設(shè)置在胎面4的表面的凹槽10相鄰。凹槽10在其長(zhǎng)度上是不間斷的。在這個(gè)特定的實(shí)施方案中，凹槽10沿軸線yy'具有軸向?qū)挾取發(fā)”并且沿軸線zz'具有徑向高度“h”，該軸向?qū)挾取發(fā)”可以在2mm到10mm之間，該徑向高度“h”可以在3mm到8mm之間。圖6a還示出了凸起8的徑向外部8a的三維描述，與圖5a和圖5b不同，凹槽10是間斷的。具體而言，凸起8的端8a和相鄰的空隙9沿輪胎的圓周方向完全地與凹槽10交叉。圖6b示出了凸起8的所述徑向外部8a的另一個(gè)變形的三維描述。在該圖中，凸起8沿輪胎的圓周方向部分地與凹槽10交叉。圖7a和圖7b示出了凸起8的徑向外部8b(以虛線的方式示出)是在距離空隙10的徑向內(nèi)部10b的厚度“d”處。該厚度“d”小于2mm，優(yōu)選地小于1mm。圖8示出了凸起8b和8c的徑向上端是鄰近圓周凹槽10，凸起8d的徑向上端完全地中斷凹槽10以與胎面4的彈性橡膠的塊匯合。因此該圖示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的實(shí)施方案，其中每個(gè)凸起8b，8c與空隙9交替。凸起8b，8c中的每一個(gè)從a點(diǎn)延伸至e點(diǎn)。圖9在橫截面中示出了凸起8，其具有不連續(xù)的中性線長(zhǎng)度。應(yīng)當(dāng)記得，中性線是賦予大體上穿過(guò)每個(gè)凸起的體積的中心并且既不縮短也不延長(zhǎng)的中性軸線的名稱。在胎側(cè)的表面沿著中性線從a點(diǎn)延伸到b點(diǎn)以及從c點(diǎn)延伸到d點(diǎn)的不連續(xù)長(zhǎng)度設(shè)置凸起8。a點(diǎn)設(shè)置在胎面的徑向外表面和胎側(cè)的徑向外表面的相交處，并且軸線zz'距離赤道平面的長(zhǎng)度為90mm。對(duì)于安裝在6.5j16輪輞上的標(biāo)準(zhǔn)205/5r16的輪胎，b點(diǎn)位于半徑等于266mm處，c點(diǎn)在半徑等于258mm處，d點(diǎn)在半徑等于238mm處。凸起沒(méi)有插入添加到胎側(cè)橡膠中的橡膠元件，而是在硫化階段模制在其中。凸起以類似于在胎面上產(chǎn)生的胎面花紋的方式獲得。內(nèi)壁2a包括自密封組合物層2b。圖10和圖11示出了凸起8和空隙9的交替。圖11示出了圖10的變形，其中凸起設(shè)置為相對(duì)于軸向方向成角度。根據(jù)本實(shí)施方案，凸起8是不連續(xù)的，并且對(duì)于尺寸205/55r16的輪胎的p1部分(在c與d之間)具有大約45mm長(zhǎng)的不連續(xù)的中性線和對(duì)于p2部分(在a與b之間)具有40mm的不連續(xù)中性線。凸起以大體平行且彼此相鄰的方式設(shè)置并且凸起間隔開(kāi)大約4.5mm，凸起在軸向最內(nèi)部具有大約6mm的高度和大約8.6mm的寬度。根據(jù)本發(fā)明的輪胎在硫化模具中以常規(guī)方式硫化和模制后得到。例1：路肩測(cè)試使用標(biāo)準(zhǔn)205/55r16的輪胎進(jìn)行測(cè)試，其包括各種類型的凸起，對(duì)比沒(méi)有凸起的相同的對(duì)比輪胎。輪胎p1到輪胎p4是根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎。輪胎p1和輪胎p4的凸起以相對(duì)于徑向方向無(wú)傾斜角度設(shè)置。輪胎p2和輪胎p3的凸起以相對(duì)于徑向方向成角度傾斜設(shè)置?！敖嵌取毙袑?duì)應(yīng)于每個(gè)凸起與輪胎的徑向方向形成的角度。切口角α是凸起的每一端形成的角度，如圖4所示，為了使凸起容易脫模。凸起的間距是第一空隙中心與相鄰于第一空隙的第二空隙中心之間的距離。h(mm)是凸起的平均高度，l(mm)是凸起的平均寬度。r1是在公稱斷面寬度處的半徑，r2是在輪輞輪緣的頂部處的半徑，re是e點(diǎn)對(duì)應(yīng)的半徑，ra是在a點(diǎn)處的半徑。帶有凸紋的斷面寬度包括公稱斷面寬度和在胎側(cè)的表面上的凸起的高度。下表ⅰ對(duì)比了根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎的可測(cè)量的技術(shù)特征。表i本測(cè)試在下列操作條件下進(jìn)行。輪胎，其安裝在6.5j16輪輞上并且充氣到1.9巴的壓力，該輪胎裝配到車輛的前方右側(cè)車軸，支撐350kg的負(fù)載。本測(cè)試由在不同速度下對(duì)路肩進(jìn)行的撞擊構(gòu)成，其被稱為撞擊90mm高的金屬塊的輪胎“路肩測(cè)試”，金屬塊相對(duì)于輪胎的行駛方向成30°角。這個(gè)測(cè)試使用對(duì)比輪胎(無(wú)凸起)和根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎進(jìn)行，其中根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎包括凸起，該凸起可以或不設(shè)置相對(duì)于輪胎的徑向軸成角度。在下表ⅱ中的結(jié)果顯示對(duì)比輪胎(結(jié)果等于100)與根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎之間在速度方面獲得的增益，如上所述，輪胎扎破前。表ii在表ⅱ中的結(jié)果清楚地顯示根據(jù)本發(fā)明的輪胎，無(wú)論是哪一個(gè)實(shí)施方案，都在速度方面提供了顯著增加，其中在輪胎扎破前以該速度對(duì)路肩進(jìn)行撞擊。例2：路肩測(cè)試這個(gè)測(cè)試以標(biāo)準(zhǔn)245/40r18的輪胎進(jìn)行，其包括凸起的各種類型，與無(wú)凸起的同樣對(duì)比輪胎進(jìn)行對(duì)比。輪胎p1至輪胎p4是根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎。例1中所提到的各種技術(shù)特征重現(xiàn)在例2中。下表ⅲ對(duì)比了根據(jù)本發(fā)明的變形的各種輪胎的可測(cè)量的技術(shù)特征。表iii這個(gè)測(cè)試是在如例1中所述的相同的操作條件下以8.5j18輪輞和充氣到2.3巴的壓力的輪胎進(jìn)行的，以上所有部件都安裝在車輛的前方右側(cè)車軸上，并支撐580kg的負(fù)載。在表ⅳ中的結(jié)果顯示對(duì)比輪胎(結(jié)果等于100)與根據(jù)本發(fā)明的各種輪胎之間在速度方面所獲得的增益，如上所述，輪胎扎破前。表iv輪胎速度增益(％)對(duì)比100p1128p2130在表ⅳ中的結(jié)果清楚地顯示根據(jù)本發(fā)明的輪胎，無(wú)論是哪一個(gè)實(shí)施方案，都在速度方面提供了顯著的增加，其中在輪胎扎破前以該速度對(duì)路肩進(jìn)行撞擊。當(dāng)前第1頁(yè)12