本實用新型涉及一種門框中的立柱的端部和上窗框的端部之間的窗框連接結(jié)構(gòu)，所述門框由支撐車窗玻璃側(cè)邊部的所述立柱和支撐全封閉狀態(tài)的車窗玻璃上邊部的所述上窗框構(gòu)成。

背景技術(shù)：

開關(guān)車身的車門開口的車門一般在車門本體(內(nèi)板和外板)的上部上一體式設(shè)有形成車窗開口的車門窗框。車門窗框由金屬制成的立柱和上窗框構(gòu)成，立柱的上端部上連接有上窗框的端部。

并且，立柱和上窗框由通道部件和內(nèi)部部件兩個部件構(gòu)成(例如，參見專利文獻(xiàn)1)，其中，通道部件支撐車窗玻璃，內(nèi)部部件安裝在通道部件上，且與通道部件共同形成袋部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特願:2010-105531

技術(shù)實現(xiàn)要素：

實用新型所要解決的問題

當(dāng)立柱和上窗框由兩個部件構(gòu)成時，位于車身的外側(cè)的部件有時需要進(jìn)行防銹的電鍍處理。

但是，當(dāng)對兩個部件的緊貼部位進(jìn)行焊接，且兩個部件中的至少一個部件為電鍍部件時，會通過焊接產(chǎn)生電鍍蒸汽及飛濺現(xiàn)象。

因此，需要對兩個部件緊貼后被焊接的部位進(jìn)行電鍍層的切削工序。

鑒于上述問題點，本實用新型目的在于提供一種能夠省略工序的窗框連接結(jié)構(gòu)。

解決問題的手段

為了實現(xiàn)上述課題中的至少一個課題，反映了本實用新型的一側(cè)面的窗框連接結(jié)構(gòu)，其使門框中的與立柱的較長方向交叉的方向的連接截面和與上窗框的較長方向交叉的方向的連接截面對接后，通過焊接該對接部分而構(gòu)成，其中，所述門框由支撐車窗玻璃側(cè)邊部的所述立柱和支撐全封閉狀態(tài)的車窗玻璃上邊部的所述上窗框構(gòu)成，所述窗框連接結(jié)構(gòu)的特征在于，所述立柱和所述上窗框中的至少一個部件由支撐所述車窗玻璃的通道部件和內(nèi)部部件構(gòu)成，其中，所述內(nèi)部部件連接于該通道部件上，且與所述通道部件共同形成袋部，所述通道部件和所述內(nèi)部部件具有沿較長方向接合的接合部，在所述通道部件和所述內(nèi)部部件的至少一個部件的接合部的與另一個部件接合的面上進(jìn)行電鍍處理，所述通道部件和所述內(nèi)部部件的接合部具有密合部和非密合部，其中，所述密合部緊貼于另一部件，所述非密合部局部接觸于所述立柱的連接截面和所述上窗框的連接截面的連接部上，且不與另一部件緊貼。

在上述技術(shù)方案中，所述通道部件的接合部和所述上窗框的接合部內(nèi)的至少一個部件的所述非密合部是彎曲部，所述彎曲部向脫離另一部件的接合部的方向彎曲。

在上述技術(shù)方案中，所述通道部件的接合部和所述上窗框的接合部內(nèi)的至少一個部件的所述非密合部是缺口部。

在上述技術(shù)方案中，在所述立柱和所述上窗框的連接部上，所述立柱的連接截面和所述上窗框的連接截面相抵接。

在上述技術(shù)方案中，所述通道部件包括：表側(cè)車窗玻璃相向部，與所述車窗玻璃的表面相向；后側(cè)車窗玻璃相向部，與所述車窗玻璃的后面相向；基部，連接所述表側(cè)車窗玻璃相向部和所述后側(cè)車窗玻璃相向部，所述基部是所述通道部件的接合部。

在上述技術(shù)方案中，所述內(nèi)部部件包括：設(shè)計部；袋部形成部，與所述通道部件的后側(cè)車窗玻璃相向部共同形成封閉截面的袋部；聯(lián)絡(luò)部，聯(lián)絡(luò)所述設(shè)計部和所述袋部形成部，所述聯(lián)絡(luò)部是所述內(nèi)部部件的接合部。

在上述技術(shù)方案中，所述通道部件的上端側(cè)的表側(cè)車窗玻璃相向部具有缺口部。

為了實現(xiàn)上述課題中的至少一個課題，反映了本實用新型的一側(cè)面的窗框連接方法，其使門框中的與立柱的較長方向交叉的方向的連接截面和與上窗框的較長方向交叉的方向的連接截面對接后，通過焊接該對接部分而構(gòu)成，其中，所述門框由支撐車窗玻璃側(cè)邊部的所述立柱和支撐全封閉狀態(tài)的車窗玻璃上邊部的所述上窗框構(gòu)成，所述窗框連接方法的特征在于，所述立柱和所述上窗框中的至少任意一個部件由支撐所述車窗玻璃的通道部件和內(nèi)部部件構(gòu)成，其中，所述內(nèi)部部件連接于該通道部件上，且與所述通道部件共同形成袋部，所述通道部件和所述內(nèi)部部件具有沿較長方向接合的接合部，在所述通道部件和所述內(nèi)部部件的至少一個部件的接合部的與另一個部件接合的面上進(jìn)行電鍍處理，所述窗框連接方法包含第一工序和第二工序，第一工序，所述通道部件和所述內(nèi)部部件的接合部具有密合部和非密合部，其中，所述密合部緊貼于另一部件，所述非密合部局部接觸于所述立柱的連接截面和所述上窗框的連接截面的連接部上，且不與另一部件緊貼，并且安裝所述通道部件的接合部的密合部和所述內(nèi)部部件的接合部的密合部，為了使所述非密合部接觸所述連接部而切斷所述通道部件和所述內(nèi)部部件，從而形成交叉于較長方向的切斷面的同時，形成所述立柱和所述上窗框中的交叉于另一部件的較長方向的連接截面；第二工序，使所述立柱的連接截面和所述上窗框的連接截面對接，通過焊接該對接部分來進(jìn)行連接。

可通過以下闡述的用于實施實用新型的方式及附圖來進(jìn)一步明確本實用新型的其他特點。

實用新型的效果

根據(jù)本實用新型的窗框連接結(jié)構(gòu)，在所述通道部件和所述內(nèi)部部件的至少一個部件的接合部的與另一個部件接合的面上進(jìn)行電鍍處理，所述通道部件和所述內(nèi)部部件的接合部具有密合部和非密合部，其中，所述密合部緊貼于另一部件，所述非密合部局部接觸于所述立柱的連接截面和所述上窗框的連接截面的連接部上，且不與另一部件緊貼，從而，使所述通道部件的所述連接截面和所述內(nèi)部部件的所述連接截面對接，因此當(dāng)通過焊接使該對接部分連接時，無需對被焊接的部位進(jìn)行電鍍層的切削工序，從而能夠省略工序。

根據(jù)本實用新型的窗框連接方法，第一工序形成如下，在所述通道部件和所述內(nèi)部部件的至少一個部件的接合部的與另一個部件接合的面上進(jìn)行電鍍處理，所述通道部件和所述內(nèi)部部件的接合部具有密合部和非密合部，其中，所述密合部緊貼于另一部件，所述非密合部局部接觸于所述立柱的連接截面和所述上窗框的連接截面的連接部上，且不與另一部件緊貼，并且安裝所述通道部件的接合部的密合部和所述內(nèi)部部件的接合部的密合部，為了使所述非密合部接觸所述連接部而切斷所述通道部件和所述內(nèi)部部件，從而形成交叉于較長方向的切斷面的同時，形成所述立柱和所述上窗框中的交叉于另一部件的較長方向的連接截面，通過具有如上的第一工序，可以在使所述立柱的所述連接截面和所述上窗框的所述連接截面對接且通過焊接使該對接部分連接的第二工序之前，無需對被焊接部位的電鍍層進(jìn)行切削工序，因此能夠省略工序。

可通過以下闡述的用于實施實用新型的方式及附圖來進(jìn)一步明確本實用新型的其他效果。

附圖說明

圖1是圖2的立柱和上窗框的分解立體圖。

圖2是采用了本實施方式的窗框連接結(jié)構(gòu)及窗框連接方法的具有車門的車輛的側(cè)視圖。

圖3是圖2的Ⅲ部分的放大圖。

圖4是圖3的切斷線Ⅳ-Ⅳ的截面圖。

圖5是圖3的切斷線Ⅴ-Ⅴ的截面圖。

圖6是組裝圖1的分解立體圖的部件時的立體圖。

圖7是破斷圖6的一部分的圖。

圖8是從車內(nèi)側(cè)觀察圖6的立體圖。

具體實施方式

利用附圖說明本實用新型的實施方式。

首先，利用圖2對采用本實施方式的窗框連接結(jié)構(gòu)及窗框連接方法的車門進(jìn)行說明。圖2是車門采用了本實施方式的窗框連接結(jié)構(gòu)及窗框連接方法的車輛的側(cè)視圖。

在前車門1的車門本體(內(nèi)板和外板)3的上部一體設(shè)置形成有車窗開口的車門窗框5。車門窗框5由立柱(A柱)7和立柱(B柱)9以及上窗框11構(gòu)成。在立柱7和立柱9的上端部對接上窗框11的端部后進(jìn)行連接。

在后車門13的車門本體(內(nèi)板和外板)15的上部一體設(shè)置形成有車窗開口的車門窗框17。車門窗框17由立柱(B柱)19和立柱(C柱)21 以及上窗框23構(gòu)成。在立柱19和立柱21的上端部對接上窗框23的端部，通過焊接對接部分來進(jìn)行連接。

各連接部分(圖中為局部具有陰影的部分)的結(jié)構(gòu)及連接方法相同，因此，采用前車門1的立柱(B柱)9和上窗框11的連接部分(圖中為Ⅲ部分)來對窗框的連接結(jié)構(gòu)及窗框的連接方法進(jìn)行說明。

在這里，采用圖1，圖3-圖8進(jìn)行立柱(B柱)9和上窗框11的說明。圖1是從圖2的立柱和上窗框的車外觀察的分解立體圖。圖3是圖2的Ⅲ部分的放大圖。圖4是圖3的切斷線Ⅳ-Ⅳ的截面圖。圖5是圖3的切斷線Ⅴ-Ⅴ的截面圖。圖6是組裝圖1的分解立體圖的部件時的立體圖。圖7是破斷圖6的一部分的圖。圖8是從車內(nèi)側(cè)觀察圖6的立體圖。

如圖4所示，立柱9由支撐車窗玻璃的通道部件31和內(nèi)部部件35構(gòu)成，內(nèi)部部件35安裝至通道部件31上，且與通道部件31共同形成袋部 33。

本實施方式中的通道部件31和內(nèi)部部件35是通過對金屬薄板材進(jìn)行輥壓成形或沖壓成形而制造的。

并且，內(nèi)部部件35，作為金屬的薄板使用了鍍鋅鋼板。

通道部件31由表側(cè)車窗玻璃相向部31a和后側(cè)車窗玻璃相向部31b以及基部31c構(gòu)成。表側(cè)車窗玻璃相向部31a，與車窗玻璃的表面相向，且向車外露出。后側(cè)車窗玻璃相向部31b，與車窗玻璃的后面相向?；?1c，與車窗玻璃的側(cè)端部相向，且連接于表側(cè)車窗玻璃相向部31a和后側(cè)車窗玻璃相向部31b上。通道部件31的截面形狀呈大致コ字形狀。

內(nèi)部部件35由向車外露出的設(shè)計部35a和袋部形成部35b以及聯(lián)絡(luò)部 35c構(gòu)成。袋部形成部35b與通道部件31的后側(cè)車窗玻璃相向部31b共同形成封閉截面的袋部33。聯(lián)絡(luò)部35c聯(lián)絡(luò)設(shè)計部35a和袋部形成部35b，且與通道部件31的基部31c緊貼。

即，通道部件31的基部31c和內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c是沿較長方向接合的接合部。

在本實施方式中，通道部件31的基部31c由緊貼于內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c的密合部31e和不緊貼的非密合部31d構(gòu)成。

并且，本實施方式的內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c由密合部35e和非密合部35d構(gòu)成。密合部35e緊貼于通道部件31的密合部31e，非密合部35d 與通道部件31的非密合部31d相對。

在內(nèi)部部件35的露于車外的設(shè)計部35a和通道部件31的露于車外的設(shè)計部31a上安裝有裝飾用的樹脂制的裝飾物(未圖示)。

此外，通道部件31的截面形狀除了上端部和下端部以外具有相同的截面形狀。

而且，隨著設(shè)計部35a往下，內(nèi)部部件35的寬度(圖4中用W表示) 逐漸變大。但是，設(shè)計部35a以外的截面形狀除了上端部和下端部之外具有相同的截面形狀。

另外，如圖5所示，上窗框11是通過對金屬的薄板材進(jìn)行輥壓成形而制造的。并且，上窗框11由形成封閉截面的袋部37的袋部形成部11a和支撐車窗玻璃的通道部11b構(gòu)成。

利用圖1說明立柱9和上窗框11的連接方法。

將立柱9的通道部件31的基部31c的密合部31e和內(nèi)部部件35的連結(jié)部35c的密合部35e緊貼后，通過點焊等形成一體化。在此之前，使通道部件31的基部31c的上端部向脫離內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c的方向彎曲，從而形成非密合部(彎曲部)31d。同時，內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c 的非密合部35d與通道部件31的非密合部(彎曲部)31d相對。此外，將通道部件31的上端側(cè)的表側(cè)車窗玻璃相向部31a開槽口。

并且，將立柱9的通道部件31的基部31c的密合部31e和內(nèi)部部件35 的連結(jié)部35c的密合部35e緊貼后，通過點焊等形成一體化。

切斷通道部件31和內(nèi)部部件35，以使通道部件31的非密合部(彎曲部)31d和內(nèi)部部件35的非密合部35e與連接部相接觸，從而形成與較長方向交叉的方向的連接截面S1。

并且，也切斷上窗框11，從而形成與較長方向交叉的方向的連接截面 S2(第一工序)。

使立柱9的連接截面S1和上窗框11的連接截面S2對接后，如圖6， 7以及圖8所示，從連接部51的外側(cè)通過電弧焊接等的方法連接兩者。其中，在相互抵接的狀態(tài)下，對立柱9的連接截面S1和上窗框11的連接截面S2進(jìn)行焊接(第二工序)。

其中，在圖7，8中呈現(xiàn)了形成于連接部51上的焊縫53。

根據(jù)上述構(gòu)成及連接方法能夠獲取如下效果。

(1)在通道部件31的基部31c上形成非密合部(彎曲部)31d，從而使立柱9的連接截面S1和上窗框11的連接截面S2在對接后通過焊接連接時，無需對連接部51的電鍍層進(jìn)行切削工序，因此能夠省略工序。

(2)將立柱9的通道部件31的基部31c和內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c 緊貼后，通過點焊等形成一體化。在此之前，使通道部件31的基部31c的上端部上形成向脫離內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c的方向彎曲的非密合部(彎曲部)31d，從而無需對被焊接的部位進(jìn)行電鍍層的切削工序，因此能夠省略工序。

(3)立柱9的連接截面S1和上窗框11的連接截面S2在相互抵接的狀態(tài)下被焊接。從而，可以防止立柱9的連接截面S1和上窗框11的切斷截面S2生銹。

但是，本實用新型并不局限于上述實施方式。

在上述實施方式中，用作非密合部的彎曲部形成于通道部件的31的基部31c上。但是，該彎曲部還可以形成在內(nèi)部部件35的聯(lián)絡(luò)部35c上。

并且，雖然彎曲部是作為非密合部形成的，但也可以用作缺口部。

另外，雖然由通道部件和內(nèi)部部件的兩個部件構(gòu)成的是立柱9，但也可以是上窗框部件11。

而且，雖然在內(nèi)部部件35上進(jìn)行了電鍍處理，但也可在通道部件31 上進(jìn)行電鍍處理。

并且，內(nèi)部部件35通過將鍍鋅鋼板用作金屬薄板來使內(nèi)部部件35的整體進(jìn)行電鍍處理，但是，至少在緊貼于聯(lián)絡(luò)部(密合部)35c的通道部件 31的基部(密合部)31c的面上進(jìn)行電鍍處理即可。

本國際申請基于2014年5月30日提出申請的日本國專利申請?zhí)仡?2014-0112161號主張優(yōu)先權(quán)。該日本國專利申請?zhí)仡?014-0112161號的所有內(nèi)容都引用到本國際申請上。

本實用新型的特定實施方式的上述說明是以例示為目的提出的。其并不都包括或按所記載的方式來限制本實用新型。參照上述記載內(nèi)容可進(jìn)行多種變形或變更，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。

附圖標(biāo)記

9 立柱

11 上窗框

31 通道部件

31c 基部(密合部)

31d 彎曲部(非密合部)

35 內(nèi)部部件

35c 聯(lián)絡(luò)部(密合部)