本發(fā)明涉及交通安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種超載提示裝置，還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

汽車工業(yè)發(fā)展永恒的主題為環(huán)保、節(jié)能、安全。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上載貨汽車超載現(xiàn)象較為普遍并且嚴(yán)重，給社會(huì)造成安全及財(cái)產(chǎn)問題，汽車超載帶來的負(fù)面影響主要有：縮短汽車使用壽命和加速零部件的老化；加速輪胎的磨損和變化；加速發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，加大了耗油量；影響汽車的操縱性能；降低制動(dòng)性能，增長(zhǎng)非安全區(qū)距離；縮短彈簧鋼板壽命，減少車輛的通過性，基于此，技術(shù)上嚴(yán)防超載勢(shì)在必行。

由于現(xiàn)有載荷汽車本體基本都不帶警示裝置，測(cè)定車輛是否超載的設(shè)備主要見于檢查站等地方，絕大多數(shù)客戶無法及時(shí)準(zhǔn)確的判定是否超載，嚴(yán)重影響整車使用壽命及安全性。

綜上所述，如何有效地解決車輛用戶難以及時(shí)有效的判斷出車輛是否超載等的技術(shù)問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種超載提示裝置，該超載提示裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決車輛用戶難以及時(shí)有效的判斷出車輛是否超載等的技術(shù)問題，本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種包括上述超載提示裝置的車輛。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種超載提示裝置，包括報(bào)警提示模塊、相互接觸配合的壓桿組件及壓力感應(yīng)組件，壓桿組件和壓力感應(yīng)組件中的一者與車輛的車架安裝固定，另一者與車輛的后橋安裝固定，壓力感應(yīng)組件與報(bào)警提示模塊連接；在滿載情況時(shí)，壓桿組件與壓力感應(yīng)組件之間接觸達(dá)到臨界擠壓狀態(tài)。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述壓桿組件與車架安裝固定，所述壓力感應(yīng)組件與后橋安裝固定。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，還包括：

凸輪，所述凸輪與所述壓桿組件連接，所述凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓壓力感應(yīng)組件，所述凸輪在滿載情況時(shí)與壓力感應(yīng)組件臨界接觸。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述壓桿組件包括：

相互鉸接連接的第一壓桿和第二壓桿，所述第一壓桿與車架安裝固定，所述第二壓桿的一端與所述凸輪連接，所述凸輪通過吊掛結(jié)構(gòu)與所述后橋可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述第一壓桿與所述第二壓桿的端部均設(shè)置有平行于各自長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)圓孔，兩個(gè)所述長(zhǎng)圓孔內(nèi)穿設(shè)有銷釘，通過所述銷釘將所述第一壓桿與所述第二壓桿鉸接。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述第二壓桿的端部與所述凸輪可調(diào)角度固定。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述第二壓桿的端部設(shè)置軸孔，所述凸輪的中軸穿設(shè)于所述軸孔，所述第二壓桿的軸孔位置設(shè)置緊固螺栓，用于定位所述中軸在所述軸孔內(nèi)的角度。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述壓力感應(yīng)組件包括：

與所述后橋固定連接的支架和固定于所述支架的壓力傳感器，所述支架上鉸接有壓板，所述壓板一側(cè)與所述凸輪接觸配合，另一側(cè)與所述壓力傳感器的探頭接觸配合。

優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，在所述壓板與所述支架的鉸接點(diǎn)及與所述壓力傳感器的觸點(diǎn)之間設(shè)置有回位彈簧，所述回位彈簧抵于所述壓板與所述支架之間。

本發(fā)明提供的超載提示裝置，包括報(bào)警提示模塊、相互接觸配合的壓桿組件及壓力感應(yīng)組件，壓桿組件和壓力感應(yīng)組件中的一者與車輛的車架安裝固定，另一者與車輛的后橋安裝固定，壓力感應(yīng)組件與報(bào)警提示模塊連接；在滿載情況時(shí)，壓桿組件與壓力感應(yīng)組件之間接觸達(dá)到臨界擠壓狀態(tài)。采用本發(fā)明提供的這種超載提示裝置，壓桿組件與壓力感應(yīng)組件分體相互配合，一者安裝于車輛的車架，另一者安裝于后橋，當(dāng)車輛載重時(shí)車架下沉，相對(duì)于后橋發(fā)生一定的豎直方向的位移，通過相互接觸配合的壓桿組件和壓力感應(yīng)組件，將車架的下沉運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)壓力感應(yīng)組件的壓力，當(dāng)車輛載重到達(dá)一定值時(shí)，車架下沉運(yùn)動(dòng)達(dá)到一定的位移標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)壓桿組件不僅與壓力感應(yīng)組件接觸，并且造成擠壓，通過與壓力感應(yīng)組件相連的報(bào)警提示模塊將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為報(bào)警提示信號(hào)，提示車輛用戶到達(dá)超載狀態(tài)。綜上所述，本發(fā)明提供的超載提示裝置能夠有效的解決車輛用戶難以及時(shí)有效的判斷出車輛是否超載等的技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括車輛主體，還包括上述任一種超載提示裝置。由于上述的超載提示裝置具有上述技術(shù)效果，具有該超載提示裝置的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置的壓桿組件位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置的壓力感應(yīng)組件位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：車架1、第一壓桿2、第二壓桿3、凸輪4、支架5、吊掛結(jié)構(gòu)6、緊固螺栓7、回位彈簧8、壓板9、壓力傳感器10、報(bào)警提示模塊11、長(zhǎng)圓孔12、銷釘13、軸孔14。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種超載提示裝置，以解決車輛用戶難以及時(shí)有效的判斷出車輛是否超載等的技術(shù)問題。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供的超載提示裝置，包括報(bào)警提示模塊11、相互接觸配合的壓桿組件及壓力感應(yīng)組件，壓桿組件和壓力感應(yīng)組件中的一者與車輛的車架1安裝固定，另一者與車輛的后橋安裝固定，壓力感應(yīng)組件與報(bào)警提示模塊11連接；在滿載情況時(shí)，壓桿組件與壓力感應(yīng)組件之間接觸達(dá)到臨界擠壓狀態(tài)。

其中臨界擠壓狀態(tài)指的是，壓桿組件與壓力感應(yīng)組件二者相互接觸但是未發(fā)生擠壓，當(dāng)二者任意一個(gè)發(fā)生相互接近的微小位移時(shí)，壓力感應(yīng)組件即受到擠壓作用，與壓力感應(yīng)組件相連的報(bào)警提示模塊能夠?qū)⒔邮盏降膲毫π盘?hào)轉(zhuǎn)換為報(bào)警提示動(dòng)作，具體可以為報(bào)警聲光信號(hào)；

優(yōu)選的，壓力感應(yīng)組件可與車內(nèi)的行車顯示儀表連接，將可能出現(xiàn)的報(bào)警提示信號(hào)在儀表上顯示出來，以供用戶獲知。

此外，優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案是在超載提示裝置內(nèi)在設(shè)置一個(gè)觸發(fā)模塊，以防止車輛在行駛過程中出現(xiàn)的顛簸振動(dòng)造成車體短時(shí)間下沉較多觸發(fā)報(bào)警提示信號(hào)。

可采用的設(shè)計(jì)是在報(bào)警提示模塊上連接計(jì)時(shí)模塊，當(dāng)壓力信號(hào)穩(wěn)定持續(xù)指定的時(shí)間長(zhǎng)度之后再觸發(fā)報(bào)警；或者在壓力感應(yīng)組件或報(bào)警提示模塊上連接開關(guān)結(jié)構(gòu)，在車輛開始行駛后阻斷壓力信號(hào)或報(bào)警提示信號(hào)。

采用本發(fā)明提供的這種超載提示裝置，壓桿組件與壓力感應(yīng)組件分體相互配合，一者安裝于車輛的車架，另一者安裝于后橋，當(dāng)車輛載重時(shí)車架下沉，相對(duì)于后橋發(fā)生一定的豎直方向的位移，通過相互接觸配合的壓桿組件和壓力感應(yīng)組件，將車架的下沉運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)壓力感應(yīng)組件的壓力，當(dāng)車輛載重到達(dá)一定值時(shí)，車架下沉運(yùn)動(dòng)達(dá)到一定的位移標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)壓桿組件不僅與壓力感應(yīng)組件接觸，并且造成擠壓，通過與壓力感應(yīng)組件相連的報(bào)警提示模塊將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為報(bào)警提示信號(hào)，提示車輛用戶到達(dá)超載狀態(tài)。綜上所述，本發(fā)明提供的超載提示裝置能夠有效的解決車輛用戶難以及時(shí)有效的判斷出車輛是否超載等的技術(shù)問題。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述壓桿組件與車架1安裝固定，所述壓力感應(yīng)組件與后橋安裝固定。

其中，需要說明的是安裝固定的方式優(yōu)選為采用螺栓連接件實(shí)現(xiàn)，或者采用螺紋連接與卡接相互結(jié)合的安裝方式，以保證安裝固定的牢固性，并且便于拆下維修更換。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案將壓力感應(yīng)組件與后橋安裝固定，而將壓桿組件與車架安裝固定，主要是基于零部件占用空間等方面的考慮，壓桿組件相對(duì)壓力感應(yīng)組件占據(jù)空間更大，車架上的布置空間相對(duì)車輛后橋更加充足。另外，針對(duì)不同的車型，壓力感應(yīng)組件與壓桿組件的安裝位置不唯一，二者均可在后橋及車架的對(duì)應(yīng)區(qū)域前后上下調(diào)整位置以便適應(yīng)車體底盤尺寸。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，還包括：

凸輪4，所述凸輪4與所述壓桿組件連接，所述凸輪4動(dòng)擠壓壓力感應(yīng)組件，所述凸輪4在滿載情況時(shí)與壓力感應(yīng)組件臨界接觸。

本實(shí)施例提出的技術(shù)方案，進(jìn)一步在壓桿組件與壓力感應(yīng)組件之間設(shè)置了凸輪，通過壓桿組件推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)從而對(duì)壓力感應(yīng)組件產(chǎn)生壓力。這種設(shè)計(jì)利用凸輪平整的圓弧面轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)壓力感應(yīng)組件施加壓力，可以防止壓桿組件在運(yùn)動(dòng)及壓力的傳遞中，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的粘滯，或者由于潤(rùn)滑不足等的原因出現(xiàn)卡死或回位困難的情況，而采用轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪傳遞運(yùn)動(dòng)和壓力，傳遞更加穩(wěn)定流暢，回位運(yùn)動(dòng)也更加流暢，保證了裝置的使用效果。

請(qǐng)參閱圖1、圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置的壓桿組件位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述壓桿組件包括：

相互鉸接連接的第一壓桿2和第二壓桿3，所述第一壓桿2與車架1安裝固定，所述第二壓桿3的一端與所述凸輪4連接，所述凸輪4通過吊掛結(jié)構(gòu)6與所述后橋可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，第一壓桿和第二壓桿的端部相互鉸接，二者的另一端分別與車架固定安裝和與凸輪連接。第二壓桿的端部在使用過程中與凸輪相當(dāng)于固定一體的連接，當(dāng)車架下沉帶動(dòng)第一壓桿下沉?xí)r，第一壓桿在鉸接點(diǎn)的作用下帶動(dòng)第二壓桿運(yùn)動(dòng)，由于凸輪與第二壓桿固定，且凸輪通過吊掛結(jié)構(gòu)與后橋可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所以在第一壓桿的帶動(dòng)及吊掛結(jié)構(gòu)的限位作用下，第二壓桿帶動(dòng)凸輪做相對(duì)于吊掛結(jié)構(gòu)的吊掛點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)壓力感應(yīng)組價(jià)施壓。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，通過兩個(gè)壓桿的傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)不易發(fā)生故障，推動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的效果明顯，也就是說壓力感應(yīng)效果明顯超載檢測(cè)靈敏，適合本發(fā)明的技術(shù)方案。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述第一壓桿2與所述第二壓桿3的端部均設(shè)置有平行于各自長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)圓孔12，兩個(gè)所述長(zhǎng)圓孔12內(nèi)穿設(shè)有銷釘13，通過所述銷釘13將所述第一壓桿2與所述第二壓桿3鉸接。

其中，銷釘實(shí)現(xiàn)的功能是將第一壓桿與第二壓桿相對(duì)于各自的位置相互確定，并且在此前提下，保證第一壓桿與第二壓桿相對(duì)于銷釘可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而不發(fā)生銷釘在長(zhǎng)圓孔內(nèi)的滑動(dòng)。

所以優(yōu)選的技術(shù)方案是令銷釘?shù)耐鈴缴源笥陂L(zhǎng)圓孔的內(nèi)徑，并在長(zhǎng)圓孔內(nèi)沿其長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置多個(gè)相對(duì)長(zhǎng)圓孔擴(kuò)寬的擴(kuò)寬通孔，擴(kuò)寬通孔的孔徑與銷釘向匹配，通過兩個(gè)長(zhǎng)圓孔的相對(duì)位移滑動(dòng)調(diào)整第一壓桿與第二壓桿的鉸接位置以便將壓桿組件的整體尺寸做出調(diào)整，裝入銷釘完成定位，此后兩個(gè)壓桿僅作相對(duì)于銷釘?shù)南鄬?duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便適應(yīng)不同車輛型號(hào)，不同的底盤結(jié)構(gòu)及不同的后橋與車架距離，當(dāng)然為了完成該技術(shù)效果銷釘與長(zhǎng)圓孔的設(shè)計(jì)還有多種可選方案，都應(yīng)列入本發(fā)明保護(hù)范圍。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述第二壓桿3的端部與所述凸輪4可調(diào)角度固定。本實(shí)施例提供的技術(shù)方案第二壓桿端部與凸輪可調(diào)角度固定，通過這種凸輪可調(diào)的設(shè)計(jì)，在超載提示裝置使用之前先行進(jìn)行校準(zhǔn)，即先對(duì)車輛施加滿載載荷，這時(shí)調(diào)整凸輪的角度，令凸輪與壓力感應(yīng)組件接觸但不產(chǎn)生相互的壓迫的臨界狀態(tài)，在此狀態(tài)下只需對(duì)車輛再增加載荷即壓迫壓力感應(yīng)組件產(chǎn)生報(bào)警提示。這種設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了具體車輛進(jìn)行針對(duì)性的校準(zhǔn)令超載報(bào)警裝置報(bào)警更加準(zhǔn)確。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述第二壓桿3的端部設(shè)置軸孔14，所述凸輪4的中軸穿設(shè)于所述軸孔14，所述第二壓桿3的軸孔14位置設(shè)置緊固螺栓7，用于定位所述中軸在所述軸孔14內(nèi)的角度。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案，通過軸孔與緊固螺栓的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了凸輪與第二壓桿的可轉(zhuǎn)動(dòng)固定，第二壓桿端部垂直于軸孔的中軸方向設(shè)置安裝通孔，緊固螺栓裝入安裝通孔可伸入軸孔內(nèi)將軸孔內(nèi)裝入的凸輪的中軸進(jìn)行緊固，而凸輪與其中軸是固定的，所以這種設(shè)計(jì)就相當(dāng)于將凸輪與第二壓桿固定，松開緊固螺栓能夠轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪的中軸調(diào)節(jié)凸輪的角度。這種技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)施容易，簡(jiǎn)化了調(diào)節(jié)凸輪角度的操作。

請(qǐng)參閱圖1、圖3，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置安裝于車輛上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的超載提示裝置的壓力感應(yīng)組件位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，所述壓力感應(yīng)組件包括：

與所述后橋固定連接的支架5和固定于所述支架5的壓力傳感器10，所述支架5上鉸接有壓板9，所述壓板9一側(cè)與所述凸輪4接觸配合，另一側(cè)與所述壓力傳感器10的探頭接觸配合。其中，為了簡(jiǎn)化與后橋的安裝固定設(shè)計(jì)，可將前述實(shí)施例中的吊掛結(jié)構(gòu)與支架一體固定，僅通過一個(gè)安裝點(diǎn)固定于后橋。

本實(shí)施例提供的技術(shù)方案設(shè)置壓板的結(jié)構(gòu)通過壓板這種具有一定面積的硬質(zhì)平整板面對(duì)壓力傳感器傳遞壓力，防止由于傳感器的探頭面積過小與凸輪的面接觸不穩(wěn)定容易出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)的情況出現(xiàn)，壓板的設(shè)計(jì)穩(wěn)定了壓力傳導(dǎo)，令超載報(bào)警裝置的準(zhǔn)確度和靈敏性更好。

為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述事實(shí)的基礎(chǔ)上優(yōu)選的，上述超載提示裝置中，在所述壓板9與所述支架5的鉸接點(diǎn)及與所述壓力傳感器10的觸點(diǎn)之間設(shè)置有回位彈簧8，所述回位彈簧8抵于所述壓板9與所述支架5之間。本實(shí)施例提供的技術(shù)方案設(shè)置了回位彈簧，令凸輪壓下壓板之后，壓板能夠及時(shí)回彈，保證了在超載報(bào)警觸發(fā)以后，當(dāng)用戶卸下載荷解決超載問題之后，超載報(bào)警的響應(yīng)動(dòng)作能夠及時(shí)停止。

基于上述實(shí)施例中提供的超載提示裝置，本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括車輛主體，還包括上述實(shí)施例中任意一種超載提示裝置。由于該車輛采用了上述實(shí)施例中的超載提示裝置，所以該車輛的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。