水陸兩用車輛的制作方法
【專利說明】水陸兩用車輛
[0001]本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2008年8月22日、名稱為“水陸兩用車輛”的第200880111913.3號(hào)發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種水陸兩用車輛，其能夠在水上和陸地上行駛。
【背景技術(shù)】
[0003]水陸兩用車輛已經(jīng)以各種形式被提出和生產(chǎn)。盡管水陸兩用自行車已被提出，但由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的最小的水陸兩用車輛是摩托車。Lehrberger (DE 19831324C2)、Gong(US6，540，569)和Buchanan(GB 2, 254,831)的專利都公開了用于水陸兩用摩托車的設(shè)計(jì)。
[0004]水陸兩用車輛是雙用途車輛，因此必須在陸地上就像在水上一樣使用。不同類的車輛具有不同的操縱特征。摩托車能夠快速地加速以及快速地、大角度傾斜地轉(zhuǎn)彎。然而，上述三種機(jī)動(dòng)車輛是笨重、寬大的且在形狀上是球狀的。
[0005]為摩托車添加在水上行駛所需的裝備，導(dǎo)致其重量大幅增加。增加的重量將減弱在陸地上的性能，且降低了在轉(zhuǎn)角處的運(yùn)行性能。相比于常規(guī)的只在道路上使用的機(jī)動(dòng)車輛，摩托車的寬度也必須增加，以提供在水上的浮力和穩(wěn)定性。增加的寬度限制了機(jī)動(dòng)車輛在道路轉(zhuǎn)角處可以傾斜的角度。增加的重量和寬度將使摩托車在道路上顯得笨重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用車輛。因此，水陸兩用車輛具有緊湊尺寸，可快速地升至水面之上，且易于在水上操縱。
【附圖說明】
[0007]現(xiàn)在參考以下附圖，將僅通過實(shí)施例的方式對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中:
[0008]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的水陸兩用車輛的示意仰視圖；
[0009]圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的水陸兩用車輛的側(cè)視圖；以及
[0010]圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方案的一個(gè)切開的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]參見圖1、2和3，顯示了根據(jù)本發(fā)明的水陸兩用車輛10的一個(gè)實(shí)施方案。水陸兩用車輛10包括一個(gè)有浮力的“V”型形狀船身12。船身12具有船頭14和船尾16。車身11附接至船身12。
[0012]一對(duì)前輪20通過前懸架22鄰近船頭連接。前懸架22優(yōu)選地是雙橫臂式懸架的形式，或者也可以是任何已知類型的懸架形式。
[0013]單個(gè)后輪24通過后懸架26鄰近船尾連接。后懸架26優(yōu)選地是一對(duì)向后的拖曳臂28的形式，將車輪24可旋轉(zhuǎn)地支撐在它們之間。所述臂28在其前端通過樞軸35可旋轉(zhuǎn)地附接至底盤。所述向后的拖曳臂優(yōu)選地形成一個(gè)A形框架。橫向延伸的支桿29連接所述臂28，且形成A形框架的頂點(diǎn)。在減振器部件31上方的螺旋彈簧被連接至支桿29，以允許所述臂28的阻尼懸架運(yùn)動(dòng)(damped suspens1n movement)?；蛘撸龊髴壹芸砂ㄖ诬囕?4的單個(gè)拖曳臂。
[0014]前懸架22和后懸架26是可縮回的，以便水陸兩用車輛在水上使用。當(dāng)在水上時(shí)，懸架22、26優(yōu)選地可縮回至車輛的吃水線之上。懸架22、26可伸出，以便在陸地上使用。
[0015]前輪20可以通過任何已知的裝置縮回。例如，液壓懸架滑柱可提供用于阻尼車輪的運(yùn)動(dòng)以及還有車輪的縮回。這種滑柱從本申請(qǐng)人的申請(qǐng)US 2003/0047899中是已知的?；蛘?，例如由Roycroft的專利US 5，531，179中已知的是，車輪縮回可由懸架組件的一個(gè)致動(dòng)器旋轉(zhuǎn)部分實(shí)現(xiàn)?；蛘撸囕?0可通過車輪或懸架立柱繞局部旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)來縮回，使得車輪的在陸地上時(shí)的外側(cè)被導(dǎo)向?yàn)樵谒嬷厦娉隆?br>[0016]后輪24可通過一個(gè)致動(dòng)器33縮回，所述致動(dòng)器33例如是一個(gè)液壓致動(dòng)器或氣壓致動(dòng)器，其優(yōu)選地被附接至減振器部件31上的螺旋彈簧。拖曳臂28可通過致動(dòng)器33圍繞樞軸35向上地旋轉(zhuǎn)。
[0017]水陸兩用車輛10在水上是由水噴射驅(qū)動(dòng)器推進(jìn)的。該水陸兩用車輛包括兩個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器30。每個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器30包括一個(gè)噴射入口 32，該噴射入口 32優(yōu)選地通向船身的底部表面，以將水引入至水噴射驅(qū)動(dòng)器30。每個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器30還包括一個(gè)向后開口的噴射噴嘴34。水由推進(jìn)器通過噴射噴嘴排出，以在水上推進(jìn)水陸兩用車輛10。
[0018]兩個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器30從水陸兩用車輛10的中心線X-X橫向偏離。水噴射驅(qū)動(dòng)器30是關(guān)于中心線X-X對(duì)稱布置的。水噴射驅(qū)動(dòng)器30被布置在后輪24的外側(cè)，使得當(dāng)所述車輪伸出時(shí)，從水噴射驅(qū)動(dòng)器30中排出的水經(jīng)過后輪24的任一側(cè)。
[0019]水噴射驅(qū)動(dòng)器30是由在水陸兩用車輛中的動(dòng)力源提供動(dòng)力的，優(yōu)選地由發(fā)動(dòng)機(jī)37例如內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)37的輸出連接至變速器46。變速器46可以是一個(gè)無級(jí)變速器(CVT)。變速器46可操作地連接至驅(qū)動(dòng)軸39，驅(qū)動(dòng)軸39連接至后輪以驅(qū)動(dòng)后輪。變速器46的輸出優(yōu)選地位于或靠近水陸兩用車輛的縱向軸線。
[0020]所述發(fā)動(dòng)機(jī)還驅(qū)動(dòng)兩個(gè)帶式驅(qū)動(dòng)器48，每個(gè)帶式驅(qū)動(dòng)器48從車輛的中心線橫向地向外延伸。每個(gè)帶式驅(qū)動(dòng)器包括一個(gè)繞過兩個(gè)間隔的支撐輪的環(huán)形帶。每個(gè)帶式驅(qū)動(dòng)器48驅(qū)動(dòng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸50，驅(qū)動(dòng)軸50向后延伸且與水陸兩用車輛的縱向軸線大致平行。每個(gè)驅(qū)動(dòng)軸50連接至且驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器30的推進(jìn)器。因此，每個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器是獨(dú)立地(即分立地)驅(qū)動(dòng)的。每個(gè)水噴射驅(qū)動(dòng)器是由一個(gè)共同的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的。
[0021]或者，所述驅(qū)動(dòng)軸可以通過齒輪一一具體而言，錐齒輪(bevel gear)一一連接至變速器。
[0022]當(dāng)水陸兩用車輛10在陸地上時(shí)，前輪20優(yōu)選地是不受驅(qū)動(dòng)的?；蛘撸拜?0可由與水噴射驅(qū)動(dòng)器30相同的動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)?；蛘?，前輪20可由與驅(qū)動(dòng)水噴射驅(qū)動(dòng)器30分立的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。所述分立的動(dòng)力源可以是一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)(例如，內(nèi)燃機(jī))或一個(gè)電動(dòng)機(jī)。除了前輪20以外，后輪可以由與水噴射驅(qū)動(dòng)器30相同的動(dòng)力源或由分立的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)。
[0023]盡管可認(rèn)為成對(duì)噴射器比單個(gè)噴射驅(qū)動(dòng)器要重，但當(dāng)比較這兩種布置時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人意外的結(jié)果。為了從成對(duì)噴射器提供如同來自一個(gè)噴射驅(qū)動(dòng)器的等同性能，成對(duì)噴射器將被規(guī)定為具有比等同的單個(gè)噴射器更小的直徑。相比于單個(gè)噴射驅(qū)動(dòng)器，這降低了噴射葉片的端速(tipspeed)，這使得成對(duì)噴射器不易受到高速氣穴(cavitat1n)的影響。同時(shí)發(fā)現(xiàn)的是:由于葉片的端部的力隨著旋轉(zhuǎn)速度成平方地上升，更小的噴射器可以比單個(gè)噴射構(gòu)造得更輕，因?yàn)槠渚哂懈〉闹睆健Ｒ虼?，成?duì)噴射器自身可以比單個(gè)噴射驅(qū)動(dòng)器更輕，且仍然可以在整體上更輕，甚至是當(dāng)必需指定比單個(gè)噴射驅(qū)動(dòng)器更為復(fù)雜的傳輸裝置時(shí)。
[0024]成對(duì)噴射器的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是:水陸兩用車輛可以快速地升至水面上，也許比一個(gè)具有單個(gè)噴射驅(qū)動(dòng)器的等同機(jī)構(gòu)快I秒或2秒。成對(duì)噴射器的缺陷是成本和封裝問題，以及由于額外的噴射驅(qū)動(dòng)器所導(dǎo)致的更多的泵氣損耗(pumping loss)而使水上最高速度降低。對(duì)于緊湊水陸兩用車輛，所述最高速度可以降低例如四節(jié)。<