本發(fā)明涉及汽車(chē)支持橋領(lǐng)域，特別是涉及一種獨(dú)立懸掛式前驅(qū)動(dòng)后橋總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的后橋總成主要包括：后橋殼總成、主減速器(帶差速器)總成、半軸、后輪轂、輪轂軸承、制動(dòng)盤(pán)和氣壓制動(dòng)器總成。后橋殼總成通過(guò)鋼板彈簧等懸架部件與車(chē)架連接實(shí)現(xiàn)承載車(chē)體重量；主減速器(帶差速器)總成安裝在后橋殼總成中間空腹部位，前端與傳動(dòng)軸連接，實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力矩、改變力矩方向，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行。半軸安裝在主減速器(帶差速器)總成與后輪轂之間，實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力矩，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行。制動(dòng)盤(pán)通過(guò)螺栓緊固件安裝在后輪轂上，與氣壓制動(dòng)器總成配合實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)減速或停車(chē)。氣壓制動(dòng)器總成接受汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)提供的壓縮空氣，與制動(dòng)盤(pán)配合實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)，使車(chē)輛減速或停車(chē)。

我國(guó)現(xiàn)有大、中型載客汽車(chē)都采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后橋驅(qū)動(dòng)的布局形式，上述現(xiàn)有技術(shù)中的后橋總成存在以下不足之處：

1.前置后驅(qū)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋之間安裝傳動(dòng)軸以傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)軸的安裝不僅增加汽車(chē)重量、影響整體布置，而更重要的是對(duì)新能源電動(dòng)客車(chē)的電池箱布置造成很大困難；

2.前置后驅(qū)需要較大較長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，這樣會(huì)增加汽車(chē)重量，對(duì)電動(dòng)客車(chē)的時(shí)速、續(xù)航里程不利；

3.前置后驅(qū)將會(huì)造成車(chē)輛地板升高，繼而使得汽車(chē)重心升高，影響汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性。

上述現(xiàn)有技術(shù)中屬于汽車(chē)支持橋的汽車(chē)后橋其橫梁通常以圓形鋼管為主體，圓形鋼管橫梁兩端焊接與其同圓心的連接法蘭，通過(guò)連接法蘭固定支撐汽車(chē)底盤(pán)的支撐汽車(chē)底盤(pán)。汽車(chē)后橋橫梁通過(guò)板簧懸架支撐汽車(chē)底盤(pán)，其結(jié)果也是使汽車(chē)底盤(pán)距地面高度較高，致使汽車(chē)重心偏高，汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性下降，偏高的汽車(chē)底盤(pán)尤其不便于大中型電動(dòng)客車(chē)電池包的布置，極大的制約了大中型電動(dòng)客車(chē)的續(xù)航能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述汽車(chē)后橋橫梁存在的技術(shù)問(wèn)題，而提出一種獨(dú)立懸掛式前驅(qū)動(dòng)后橋總成。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的采取以下技術(shù)方案：獨(dú)立懸掛式前驅(qū)動(dòng)后橋總成，包括后橋橫梁、輪轂、制動(dòng)器和制動(dòng)盤(pán)，其特征是，所述后橋橫梁兩端分別與法蘭盤(pán)內(nèi)側(cè)的下部焊接固定，所述法蘭盤(pán)的上部的外側(cè)分別通過(guò)螺栓緊固后軸頭，后軸頭中心與后橋橫梁的軸心距為130-160mm；所述后軸頭支撐后輪輪轂，后輪輪轂設(shè)有對(duì)應(yīng)后軸頭的軸套，所述軸套與后軸頭之間設(shè)有承受正、反向軸向力的成對(duì)單列圓錐滾子軸承，后軸頭端部設(shè)有與其螺紋連接的鎖緊螺母及其墊圈，墊圈與外側(cè)單列圓錐滾子軸承的內(nèi)圈相接合，鎖緊螺母及其后軸頭端部設(shè)有止動(dòng)開(kāi)口銷(xiāo)；所述后橋橫梁為方形鋼管，所述后橋橫梁兩端部的上表面設(shè)有與法蘭盤(pán)內(nèi)側(cè)焊接固定的板簧安裝座板，所述板簧安裝座板與法蘭盤(pán)內(nèi)側(cè)之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板一，所述法蘭盤(pán)底部?jī)?nèi)側(cè)與橫梁本體底面之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板四；所述后輪輪轂內(nèi)側(cè)固定有制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)盤(pán)橫向前后位置對(duì)稱(chēng)設(shè)有與制動(dòng)盤(pán)摩擦接合的制動(dòng)器總成，所述制動(dòng)器總成分別固定于法蘭盤(pán)的兩側(cè)；所述制動(dòng)器是液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器。

本發(fā)明還可以采取以下技術(shù)措施：

所述制動(dòng)器是雙缸液壓浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器，支架中部固定鉗體，所述鉗體設(shè)有并列的兩個(gè)相同的液壓油缸，每個(gè)液壓油缸內(nèi)設(shè)置與其配合的活塞，兩個(gè)液壓油缸的油路相通，兩個(gè)活塞分別設(shè)有支撐彈簧支撐的分制動(dòng)塊，兩分制動(dòng)塊組成活動(dòng)制動(dòng)塊，所述活動(dòng)制動(dòng)塊設(shè)置于鉗體內(nèi)一端，鉗體內(nèi)另一端安裝固定制動(dòng)塊；所述支架兩端分別設(shè)置導(dǎo)向銷(xiāo)組，導(dǎo)向銷(xiāo)組由鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)和輔助導(dǎo)向銷(xiāo)組成，所述鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)設(shè)置于活動(dòng)制動(dòng)塊一側(cè)，鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)與滑套滑動(dòng)配合；所述輔助導(dǎo)向銷(xiāo)設(shè)置于固定制動(dòng)塊一側(cè)，輔助導(dǎo)向銷(xiāo)與輔助滑套滑動(dòng)配合。

所述板簧安裝座板與法蘭盤(pán)內(nèi)側(cè)之間焊接固定的加強(qiáng)筋板一以安裝座板為基準(zhǔn)輻射狀分布。

所述板簧安裝座板兩側(cè)的底部與橫梁本體兩側(cè)面之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板二。

所述法蘭盤(pán)下部?jī)蓚?cè)與橫梁本體兩側(cè)面下部之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板三。

本發(fā)明的有益效果和優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明減去了原有后橋總成中的主減速器(帶差速器)總成、半軸以及從前橋到后橋之間的傳動(dòng)軸。改進(jìn)后的本發(fā)明為車(chē)底盤(pán)在后橋附近布置提供更大空間，較大程度的減輕了后橋重量及整車(chē)重量，尤其對(duì)于純電動(dòng)大客車(chē)、公共汽車(chē)更為有利，使其可以達(dá)到更高時(shí)速，更大續(xù)航里程。

本發(fā)明將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的氣壓制動(dòng)器總成改進(jìn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定可靠的液壓、雙缸、浮動(dòng)卡鉗式制動(dòng)器總成，省去了氣源、氣泵、氣體管路等設(shè)備零件，使得整車(chē)的制度系統(tǒng)得以改善，由復(fù)雜變?yōu)楹?jiǎn)單。

新的液壓、雙缸、浮動(dòng)卡鉗式制動(dòng)器總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，性能可靠、穩(wěn)定有效，并且可以配置ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，有利于大、中型載客汽車(chē)的行車(chē)安全，改善了氣壓制動(dòng)器急躁的缺點(diǎn)，尤其適用于純電動(dòng)大、中型客車(chē)，公共汽車(chē)。

本發(fā)明橫梁兩端的法蘭盤(pán)安裝后軸頭，由于后軸頭中心與后橋橫梁的軸心存在130-160mm距離，即將后軸頭軸線相對(duì)于兩端軸頭中心軸線下降130-160mm左右。后軸頭安裝后車(chē)輪，所以后車(chē)輪中心高于后橋橫梁軸心，這樣的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了后橋橫梁更底，與現(xiàn)有技術(shù)中后軸頭中心與后橋橫梁本體軸心同高相比，本發(fā)明降低了車(chē)輛底盤(pán)距地面高度，車(chē)輛底盤(pán)高度降低、整車(chē)重心降低，有利于提高行駛的平穩(wěn)性；也為底盤(pán)其它零部件布置提供更大有利空間，尤其對(duì)于純電動(dòng)大、中型客車(chē)，公共汽車(chē)的電池組等電器元件布置更為有利，由此可以達(dá)到更高時(shí)速，更大續(xù)航里程。

本發(fā)明后橋橫梁采用方形鋼管，在機(jī)械性能滿足要求的情況下更便于板簧懸架的安裝座板和各位置的加強(qiáng)筋板的焊接安裝。

本發(fā)明的后軸頭為整體獨(dú)立部件，采用螺栓與法蘭盤(pán)連接方式，避免了焊接產(chǎn)生的應(yīng)力變形，同軸精度高，并且便于維修和更換。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例局部剖面示意圖。

圖2是圖1A-A放大視圖；

圖3是本發(fā)明制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1后橋橫梁，2安裝座板，3加強(qiáng)筋板一，4法蘭盤(pán)，5螺栓，6后軸頭，7單列圓錐滾子軸承，8制動(dòng)盤(pán)，9后輪輪轂，9-1軸套，10鎖緊螺母，11墊圈，12止動(dòng)開(kāi)口銷(xiāo)，13輪轂蓋，14加強(qiáng)筋板二，15加強(qiáng)筋板三，16加強(qiáng)筋板四，17制動(dòng)器總成，21支架，22鉗體，22-1左缸套，22-2右缸套，22-3滑套，22-4輔助滑套，23鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)，25輔助導(dǎo)向銷(xiāo)，26支撐彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

如圖1、2所示實(shí)施例，后橋橫梁1兩端設(shè)有套裝并焊接固定的對(duì)稱(chēng)的法蘭盤(pán)4，后橋橫梁1兩端部的上表面設(shè)有與后橋橫梁和法蘭盤(pán)后側(cè)焊接固定的板簧懸架(未示出)的安裝座板2，安裝座板2與法蘭盤(pán)4后側(cè)之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板Ⅰ3。

各法蘭盤(pán)4的上部對(duì)稱(chēng)設(shè)有由對(duì)稱(chēng)設(shè)置的螺栓5緊固的后軸頭6，后軸頭6中心與后橋橫梁1的中心距為130-160mm，實(shí)施例的中心距為150mm。

后軸頭6支撐后輪輪轂9，后輪輪轂9設(shè)有對(duì)應(yīng)后軸頭6的軸套9-1，軸套9-1與后軸頭6之間設(shè)有承受正、反向軸向力的成對(duì)單列圓錐滾子軸承7。

后軸頭6端部設(shè)有與其螺紋連接的鎖緊螺母10及其墊圈11，墊圈11與外側(cè)單列圓錐滾子軸承的內(nèi)圈相接合。鎖緊螺母10及其后軸頭9端部設(shè)有止動(dòng)開(kāi)口銷(xiāo)12。

如圖1、2所示，后輪輪轂9內(nèi)側(cè)通過(guò)螺栓固定有制動(dòng)盤(pán)8，制動(dòng)盤(pán)8橫向前后位置對(duì)稱(chēng)設(shè)有與制動(dòng)盤(pán)摩擦接合的制動(dòng)器總成，制動(dòng)器采用液壓驅(qū)動(dòng)方式即實(shí)施例的制動(dòng)器總成是液壓制動(dòng)器總成。

按圖2箭頭P所示行車(chē)方向，圖2所示的制動(dòng)器總成17為后制動(dòng)器總成，為了視圖清楚，圖2未示出前制動(dòng)器總成。

實(shí)施例的制動(dòng)器總成結(jié)構(gòu)以及與液壓系統(tǒng)的連接同于現(xiàn)有技術(shù)。

如圖1、2所示，安裝座板2兩側(cè)的底部與后橋橫梁1兩側(cè)之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板Ⅳ16；法蘭盤(pán)4底部?jī)蓚?cè)與后橋橫梁1兩側(cè)下部之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板Ⅲ15；法蘭盤(pán)4底部后側(cè)與后橋橫梁1底部之間設(shè)有焊接固定的加強(qiáng)筋板Ⅱ14。

各附圖所示的加強(qiáng)筋板采用現(xiàn)有技術(shù)中的三角形形狀。

制動(dòng)器如圖3所示，支架21中部固定鉗體22，所述鉗體設(shè)有并列的兩個(gè)相同的液壓油缸即左缸套22-1、右缸套22-2，每個(gè)液壓油缸內(nèi)設(shè)置與其配合的活塞，兩個(gè)液壓油缸的油路相通，兩個(gè)活塞分別設(shè)有支撐彈簧26支撐的分制動(dòng)塊，兩分制動(dòng)塊組成活動(dòng)制動(dòng)塊，所述活動(dòng)制動(dòng)塊設(shè)置于鉗體內(nèi)一端，鉗體內(nèi)另一端安裝固定制動(dòng)塊；所述支架兩端分別設(shè)置導(dǎo)向銷(xiāo)組，導(dǎo)向銷(xiāo)組由鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)23和輔助導(dǎo)向銷(xiāo)25組成，所述鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)設(shè)置于活動(dòng)制動(dòng)塊一側(cè)，鉗體導(dǎo)向銷(xiāo)與滑套22-3滑動(dòng)配合；所述輔助導(dǎo)向銷(xiāo)設(shè)置于固定制動(dòng)塊一側(cè)，輔助導(dǎo)向銷(xiāo)與輔助滑套22-4滑動(dòng)配合。