本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車穩(wěn)定桿技術(shù)。

背景技術(shù)：

橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量保持車身平衡，通過減小車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)，從而改善車輛的舒適性和平順性。

目前，重型卡車的后橋穩(wěn)定桿大部分為“U”型結(jié)構(gòu)，布置時(shí)“U”型口與汽車行駛方向相反，占用空間大，集成度低，增加不必要的浪費(fèi)，也不利于車輛的結(jié)構(gòu)布置；另外，穩(wěn)定桿襯套軸向移位、竄動(dòng)，襯套磨損及異響等問題是該技術(shù)領(lǐng)域難以解決的問題，影響了汽車的平順性和可靠性，該實(shí)用新型提供“M”結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿及組件方案可有效避免以上問題，有益于汽車的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述存在的一個(gè)或多個(gè)問題，本實(shí)用新型提供一種后橋穩(wěn)定桿及后橋穩(wěn)定桿總成，其包括新結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿及組件，以解決傳統(tǒng)“U”型穩(wěn)定桿布置的局限性，并能有效解決定穩(wěn)定桿襯套軸向移位、竄動(dòng)，襯套磨損及異響等問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種后橋穩(wěn)定桿，其特征在于：后橋穩(wěn)定桿1為“M”形狀，具體地，后橋穩(wěn)定桿“M”端的兩端為平直段22，“M”端的中間為弧形的凹限部位21，該凹限部位21避讓后橋7橋包的凸起；

后橋穩(wěn)定桿的兩端平直段22通過襯套5轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在穩(wěn)定桿集成下托架6上；穩(wěn)定桿集成下托架6與后橋7連接；

后橋穩(wěn)定桿的兩端頭23分別通過穩(wěn)定桿吊桿2與車架8連接。

一種后橋穩(wěn)定桿總成，其特征在于，包括后橋穩(wěn)定桿1、穩(wěn)定桿集成下托架6、穩(wěn)定桿吊桿2、穩(wěn)定桿上支架3、襯套5及襯套壓緊蓋4；

后橋穩(wěn)定桿采用上述的一種后橋穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿上支架與車架通過螺栓連接；

穩(wěn)定桿集成下托架置于后橋的兩側(cè)；

穩(wěn)定桿集成下托架上裝有襯套，襯套壓緊蓋將襯套與穩(wěn)定桿集成下托架壓緊裝配；

穩(wěn)定桿“M”端的兩端平直段穿過左、右兩側(cè)上穩(wěn)定桿集成下托架中間的襯套，穩(wěn)定桿繞襯套中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，穩(wěn)定桿集成下托架與后橋集成安裝，穩(wěn)定桿集成下托架分別集成穩(wěn)定桿襯套的安裝孔和推力桿的安裝孔。

進(jìn)一步地，穩(wěn)定桿集成下托架在穩(wěn)定桿安裝部位的內(nèi)部周圈設(shè)有環(huán)形溝槽。

進(jìn)一步地，襯套壓緊蓋在穩(wěn)定桿安裝部位的內(nèi)部周圈設(shè)有環(huán)形溝槽。

進(jìn)一步地，襯套周圈布置有凸起的筋包，與環(huán)形溝槽對(duì)應(yīng)進(jìn)行軸向限位。

進(jìn)一步地，穩(wěn)定桿吊桿上、下端螺栓安裝孔呈“十字”交叉狀。

進(jìn)一步地，穩(wěn)定桿吊桿上端兩片夾板將穩(wěn)定桿上支架的耳朵部位前、后夾緊，下端兩片夾板將穩(wěn)定桿兩端頭通過螺栓將穩(wěn)定桿左、右夾緊。

進(jìn)一步地，所述的凸起的筋包為多個(gè)點(diǎn)狀的凸起結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型后穩(wěn)定桿及后橋穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿集成下托架、穩(wěn)定桿吊桿、穩(wěn)定桿上支架、穩(wěn)定桿襯套及襯套壓緊蓋。所述穩(wěn)定桿上支架與車架通過螺栓連接；穩(wěn)定桿吊桿上、下端螺栓安裝孔呈“十字”交叉狀，穩(wěn)定桿吊桿上端兩片夾板將穩(wěn)定桿上支架耳朵部位前、后夾緊，下端兩片夾板將穩(wěn)定桿端部通過一條螺栓將穩(wěn)定桿左、右夾緊；穩(wěn)定桿集成下托架與后橋集成安裝，置于后橋的兩側(cè)；穩(wěn)定桿集成下托架上裝有襯套，襯套壓緊蓋將襯套與穩(wěn)定桿集成下托架壓緊裝配；穩(wěn)定桿“M”端的兩端平直段穿過左、右兩側(cè)上穩(wěn)定桿集成下托架中間的襯套，“M”端中間凹陷部位避讓橋包的凸起，避免穩(wěn)定桿與橋包的干涉問題，穩(wěn)定桿可以繞襯套中心轉(zhuǎn)動(dòng)，增加懸架側(cè)傾剛度，抑制車輛的左右偏擺，減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾角。

穩(wěn)定桿集成下托架與后橋集成安裝，穩(wěn)定桿集成下托架分別集成有下推力桿的安裝孔和襯套的安裝孔，穩(wěn)定桿集成下托架與襯套壓緊蓋在穩(wěn)定桿安裝部位設(shè)有1條環(huán)形溝槽，與襯套周圈的凸起筋包配合裝配，避免穩(wěn)定桿襯套軸向移位、竄動(dòng)問題。

本實(shí)用新型的有益效果就是：集成度高、重量輕、成本低，便于車輛的結(jié)構(gòu)布置，解決了穩(wěn)定桿襯套軸向移位、竄動(dòng)，襯套磨損及異響等問題，進(jìn)一步提高了穩(wěn)定桿的可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的后橋穩(wěn)定桿總成的一個(gè)實(shí)施例的總體裝配示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后橋穩(wěn)定桿的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的后橋穩(wěn)定桿總成的穩(wěn)定桿集成下托架的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的后橋穩(wěn)定桿總成的穩(wěn)定桿襯套的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中：1、穩(wěn)定桿 2、穩(wěn)定桿吊桿 3、穩(wěn)定桿上支架 4、襯套壓緊蓋 5、穩(wěn)定桿襯套 6、穩(wěn)定桿集成下托架 7、后橋 8、車架；

圖2中：21、穩(wěn)定桿 M端凹型部位 22、穩(wěn)定桿 M端平直部分 23、穩(wěn)定桿端頭；

圖3中：31、穩(wěn)定桿集成下托架上的下推力桿安裝孔 32、穩(wěn)定桿集成下托架上的環(huán)形溝槽 33、穩(wěn)定桿集成下托架上的襯套安裝孔；

圖4中：41、穩(wěn)定桿襯套上的凸起筋包 42、穩(wěn)定桿襯套上的穩(wěn)定桿安裝孔。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖1、2、4及具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

本實(shí)用新型后橋穩(wěn)定桿及后橋穩(wěn)定桿總成：后橋穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿1、穩(wěn)定桿集成下托架6、穩(wěn)定桿吊桿2、穩(wěn)定桿上支架3、襯套5及襯套壓緊蓋4。所述穩(wěn)定桿上支架3與車架8通過螺栓連接；穩(wěn)定桿吊桿2上、下端螺栓安裝孔呈“十字”交叉狀，穩(wěn)定桿吊桿2上端兩片夾板將穩(wěn)定桿上支架3耳朵部位前、后夾緊，下端兩片夾板將穩(wěn)定桿兩端頭23通過一條螺栓將穩(wěn)定桿左、右夾緊；穩(wěn)定桿集成下托架6與后橋7集成安裝，置于后橋7的兩側(cè)；穩(wěn)定桿集成下托架6上裝有襯套5，襯套壓緊蓋4將襯套5與穩(wěn)定桿集成下托架6壓緊裝配；穩(wěn)定桿“M”端的兩端平直段22穿過左、右兩側(cè)上穩(wěn)定桿集成下托架6中間的襯套5，“M”端中間凹限部位21避讓后橋7橋包的凸起，避免穩(wěn)定桿與橋包的干涉問題，穩(wěn)定桿1可以繞襯套5中心轉(zhuǎn)動(dòng)，增加后橋側(cè)傾剛度，抑制車輛的左右偏擺，減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾角。

結(jié)合附圖3、4及具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

穩(wěn)定桿集成下托架分別集成有下推力桿的安裝孔31和穩(wěn)定桿襯套的安裝孔33，穩(wěn)定桿集成下托架與襯套壓緊蓋在穩(wěn)定桿安裝部位設(shè)有1條環(huán)形溝槽32，與襯套周圈的凸起筋包41配合裝配，避免穩(wěn)定桿襯套在穩(wěn)定桿上的軸向移位、竄動(dòng)問題。

在一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的凸起的筋包為多個(gè)點(diǎn)狀的凸起結(jié)構(gòu)。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本案的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本案技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。