本發(fā)明涉及汽車的動(dòng)力電池電量的充電領(lǐng)域，尤其是一種動(dòng)力電池電量的控制方法、控制裝置及汽車。

背景技術(shù)：

增程式電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)短途用電、長途用油式驅(qū)動(dòng)方法，無論是自駕出行還是工作通勤增程式電動(dòng)車都是非常好的選擇之一。然而在工作通勤使用中不免出現(xiàn)增程系統(tǒng)長期不啟動(dòng)的情況，眾所周知，增程系統(tǒng)長期不啟動(dòng)會(huì)導(dǎo)致增程系統(tǒng)壽命降低；而動(dòng)力電池長期處于電量充滿或者是相對(duì)電量低等狀態(tài)時(shí)，電池的壽命也會(huì)相對(duì)減少。在長途自駕出行時(shí)，由于采用一直油驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，使得汽車的電池電量不免會(huì)處在一個(gè)相對(duì)較低的水平。現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有一種在行車過程中能夠使得動(dòng)力電池的電量維持在預(yù)設(shè)電量以上的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種動(dòng)力電池電量的控制方法、控制裝置及汽車，用以實(shí)現(xiàn)在行車過程中，使得動(dòng)力電池的電量保持在預(yù)設(shè)電量以上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的壽命延長。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池電量的控制方法，包括：

獲取汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)工作指令；

在所述汽車處于第一狀態(tài)且所述工作指令為預(yù)設(shè)指令時(shí)，獲取動(dòng)力電池的輸出功率和增程器的最大輸出功率；其中，所述預(yù)設(shè)指令為控制所述動(dòng)力電池的剩余電量大于預(yù)設(shè)電量區(qū)間；

在所述動(dòng)力電池的輸出功率滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；

在所述動(dòng)力電池的剩余電量滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器對(duì)所述動(dòng)力電池充電或停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力電池電量的控制方法還包括:在所述動(dòng)力電池的輸出功率未滿足所述第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器與所述動(dòng)力電池?cái)嚅_。

優(yōu)選地，所述在所述動(dòng)力電池的剩余電量滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制增程器執(zhí)行對(duì)應(yīng)的動(dòng)作的步驟之后還包括：

控制所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率。

優(yōu)選地，所述在所述動(dòng)力電池的剩余電量滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器對(duì)所述動(dòng)力電池充電或停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電步驟包括：

在所述動(dòng)力電池的剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器以最大輸出功率對(duì)所述動(dòng)力電池充電；

在所述動(dòng)力電池的剩余電量大于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)條件具體為：所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種動(dòng)力電池電量的控制裝置，包括：

第一獲取單元，用于獲取汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)工作指令；

第二獲取單元，用于在所述汽車處于第一狀態(tài)且所述工作指令為預(yù)設(shè)指令時(shí)，獲取動(dòng)力電池的輸出功率和增程器的最大輸出功率；其中，所述預(yù)設(shè)指令為控制所述動(dòng)力電池的剩余電量大于預(yù)設(shè)電量區(qū)間；

第三獲取單元，用于在所述動(dòng)力電池的輸出功率滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；

第一控制單元，用于在所述動(dòng)力電池的剩余電量滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器對(duì)所述動(dòng)力電池充電或停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力電池電量的控制裝置還包括：

第二控制單元，用于在所述動(dòng)力電池的輸出功率為滿足所述第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器與所述動(dòng)力電池?cái)嚅_。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力電池電量的控制裝置還包括：

第三控制單元，用于控制所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率。

優(yōu)選地，所述第一控制單元包括：

第一控制子單元，用于在所述動(dòng)力電池的剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器以最大輸出功率對(duì)所述動(dòng)力電池充電；

第二控制子單元，用于在所述動(dòng)力電池的剩余電量大于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述的動(dòng)力電池電量的控制裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)力電池電量的控制方法，至少具有以下有益效果：

根據(jù)獲取到的汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息判斷出汽車處于行車狀態(tài)以及獲取到的用戶做出的實(shí)時(shí)工作指令，通過對(duì)動(dòng)力電池的輸出功率與增程器的最大輸出功率的比較，判斷增程器能否滿足對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，在判斷出增程器能夠?qū)?dòng)力電池進(jìn)行充電后，通過根據(jù)動(dòng)力電池的剩余電量的判斷，在需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)，控制增程器對(duì)動(dòng)力電池充電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在長期行車過程中，保證動(dòng)力電池的剩余電量滿足預(yù)設(shè)電量要求，達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池的實(shí)用壽命延長的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量的控制方法的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量的控制方法的一具體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的動(dòng)力電池電量的控制裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

參照?qǐng)D1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)力電池電量的控制方法，包括：

步驟11，獲取汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)工作指令；

步驟12，在所述汽車處于第一狀態(tài)且所述工作指令為預(yù)設(shè)指令時(shí)，獲取動(dòng)力電池的輸出功率和增程器的最大輸出功率；其中，所述預(yù)設(shè)指令為控制所述動(dòng)力電池的剩余電量大于預(yù)設(shè)電量區(qū)間；

步驟13，在所述動(dòng)力電池的輸出功率滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；

步驟14，在所述動(dòng)力電池的剩余電量滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器對(duì)所述動(dòng)力電池充電或停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

具體的，上述的第一狀態(tài)是指汽車處于行車狀態(tài)，預(yù)設(shè)指令是汽車獲取到的駕駛員做出的對(duì)動(dòng)力電池的剩余電量進(jìn)行檢測并充電的指令，所述第一預(yù)設(shè)條件具體為所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率，所述第二預(yù)設(shè)條件是指動(dòng)力電池的剩余電量大于預(yù)設(shè)電量區(qū)間或小于預(yù)設(shè)電量區(qū)間。當(dāng)動(dòng)力電池的輸出功率小于增程器的最大輸出功率時(shí)，也即增程器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，進(jìn)而繼續(xù)對(duì)動(dòng)力電池的剩余電量進(jìn)行分析，判斷是否需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，并執(zhí)行后續(xù)的充電步驟或者停止充電步驟。

在判斷出汽車處于行車狀態(tài)以及該實(shí)時(shí)工作指令為用戶輸出的預(yù)設(shè)指令，并且判斷出增程器的最大輸出功率能夠滿足動(dòng)力電池所需功率時(shí)，通過對(duì)動(dòng)力電池的剩余電量進(jìn)行判斷，當(dāng)動(dòng)力電池的剩余電量在滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制增程器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電或者停止充電。

動(dòng)力電池的剩余電量在行車狀態(tài)下處于較低狀態(tài)時(shí)，通過增程器對(duì)動(dòng)力電量進(jìn)行充電，進(jìn)而使得動(dòng)力電池的剩余電量上升至正常狀態(tài)，進(jìn)而延長動(dòng)力電池的使用壽命。

參照?qǐng)D2，本發(fā)明的電池電量的控制方法的一具體實(shí)施例中包括以下步驟：

步驟101，獲取汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)工作指令；

步驟102，在所述汽車處于第一狀態(tài)且所述工作指令為預(yù)設(shè)指令時(shí)，獲取動(dòng)力電池的輸出功率和增程器的最大輸出功率；

步驟103，判斷所述動(dòng)力電池輸出功率是否小于所述增程器的最大輸出功率；

步驟104，當(dāng)所述動(dòng)力電池的輸出功率大于所述增程器的最大輸出功率時(shí)，控制所述增程器與所述動(dòng)力電池?cái)嚅_；

步驟105，當(dāng)所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率時(shí)，獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；

步驟106，判斷所述動(dòng)力電池的剩余電量與預(yù)設(shè)電量區(qū)間的大??；

步驟107，當(dāng)所述動(dòng)力電池的剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器以最大輸出功率對(duì)所述動(dòng)力電池充電，充電完成后返回至步驟105；

步驟108，當(dāng)所述動(dòng)力電池的剩余電量大于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電；

步驟109，控制所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率。

上述步驟104中，當(dāng)動(dòng)力電池的輸出功率大于增程器的最大輸出功率時(shí)，也即增程器提供的最大輸出功率無法滿足使動(dòng)力電池的電量上升所需要的功率，因而斷開動(dòng)力電池與增程器之間的連接，放棄執(zhí)行后續(xù)步驟，并向用戶反饋無法進(jìn)行后續(xù)充電步驟的信息。

具體的，上述步驟106中的預(yù)設(shè)電量區(qū)間為第一預(yù)設(shè)電量值至第二預(yù)設(shè)電量值之間的電量區(qū)間，且第一預(yù)設(shè)電量值小于第二預(yù)設(shè)電量值，在本發(fā)明中，第二預(yù)設(shè)電量值為動(dòng)力電池總電量的80％，第一預(yù)設(shè)電量為動(dòng)力電池總電量的60％，當(dāng)動(dòng)力電池的剩余電量低于了第一預(yù)設(shè)電量值時(shí)，即表明，動(dòng)力電池的電量處于對(duì)動(dòng)力電池的壽命非常不利的狀態(tài)，此時(shí)，通過增程器以最大輸出功率對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力電池的電量快速提升；在動(dòng)力電池的剩余電量大于第二預(yù)設(shè)電量時(shí)，即表明動(dòng)力電池的剩余電量在正常狀態(tài)，因而停止對(duì)動(dòng)力電池充電。

上述步驟109中，控制動(dòng)力電池的輸出功率小于增程器的最大輸出功率的實(shí)現(xiàn)是通過電機(jī)控制器MCU對(duì)動(dòng)力電池的控制實(shí)現(xiàn)的。

通過增程器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，使得動(dòng)力電池的剩余電量上升至滿足預(yù)設(shè)電量后，增程器即停止對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，為了保證動(dòng)力電池的電量在行車過程中能夠一直滿足大于預(yù)設(shè)電量的要求，通過對(duì)動(dòng)力電池的輸出功率進(jìn)行限制，使得動(dòng)力電池的輸出功率小于增程器的最大輸出功率，這樣，在動(dòng)力電池的電量低于預(yù)設(shè)電量時(shí)，還能夠繼續(xù)通過增程器繼續(xù)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

通過本發(fā)明提供的電池電量的控制方法，在增程器能夠滿足動(dòng)力電池的輸出功率的前提下，在動(dòng)力電池的剩余電量不滿足正常狀態(tài)時(shí)，通過增程器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，進(jìn)而延長動(dòng)力電池的使用壽命。

參照?qǐng)D3，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種動(dòng)力電池電量的控制裝置，包括：

第一獲取單元1，用于獲取汽車的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息和實(shí)時(shí)工作指令；

第二獲取單元2，用于在所述汽車處于第一狀態(tài)且所述工作指令為預(yù)設(shè)指令時(shí)，獲取動(dòng)力電池的輸出功率和增程器的最大輸出功率；其中，所述預(yù)設(shè)指令為控制所述動(dòng)力電池的剩余電量大于預(yù)設(shè)電量區(qū)間；

第三獲取單元3，用于在所述動(dòng)力電池的輸出功率滿足第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，獲取所述動(dòng)力電池的剩余電量；

第一控制單元4，用于在所述動(dòng)力電池的剩余電量滿足第二預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器對(duì)所述動(dòng)力電池充電或停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

參照?qǐng)D4，且進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池的控制所述裝置還包括：

第二控制單元5，用于在所述動(dòng)力電池的輸出功率為滿足所述第一預(yù)設(shè)條件時(shí)，控制所述增程器與所述動(dòng)力電池?cái)嚅_。

參照?qǐng)D4，且進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例中，所述動(dòng)力電池的控制裝置還包括：

第三控制單元6，用于控制所述動(dòng)力電池的輸出功率小于所述增程器的最大輸出功率。

參照?qǐng)D4，且進(jìn)一步的，本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一控制單元4包括：

第一控制子單元41，用于在所述動(dòng)力電池的剩余電量小于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器以最大輸出功率對(duì)所述動(dòng)力電池充電；

第二控制子單元42，用于在所述動(dòng)力電池的剩余電量大于所述預(yù)設(shè)電量區(qū)間時(shí)，控制所述增程器停止對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

通過本發(fā)明提供的動(dòng)力電池電量的控制裝置，實(shí)現(xiàn)了在行車過程中，在動(dòng)力電池的剩余電量低于了預(yù)設(shè)電量時(shí)，通過增程器對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，使動(dòng)力電池的電量快速上升至預(yù)設(shè)電量，進(jìn)而延長動(dòng)力電池的壽命。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括上述的動(dòng)力電池電量的控制裝置。

本發(fā)明的汽車還包括與該控制裝置連接的儀表顯示器，該儀表顯示器可以用于顯示對(duì)動(dòng)力電池電量控制過程中各個(gè)參數(shù)的變化。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。