本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的加速控制系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著私家車和新駕駛?cè)说目焖僭鲩L(zhǎng)，新駕駛?cè)说默F(xiàn)狀主要呈現(xiàn)為：駕齡不長(zhǎng)，操作技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際道路的駕駛需要。此外，制動(dòng)踏板和加速踏板布置位置同為右腳控制，使得駕駛員在需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)容易誤踩加速踏板，從而發(fā)生交通事故，甚至造成無(wú)法挽回的生命和財(cái)產(chǎn)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種汽車的加速控制系統(tǒng)及汽車，通過(guò)將控制汽車加速的加速按鈕設(shè)置于汽車方向盤上，從而與制動(dòng)踏板分開設(shè)置，進(jìn)而能夠在需要減速制動(dòng)時(shí)，使得駕駛員可以準(zhǔn)確無(wú)誤的踩下制動(dòng)踏板，在需要加速時(shí)，按下加速按鈕就可以實(shí)現(xiàn)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車的加速控制系統(tǒng)，包括：

設(shè)置于汽車方向盤上的第一加速按鈕，所述第一加速按鈕上設(shè)置有用于檢測(cè)所述第一加速按鈕被按下的下陷量并輸出所述下陷量的位置傳感器；

控制器，所述控制器的第一端口與所述第一加速按鈕電連接，所述控制器的第二端口與所述位置傳感器電連接，所述控制器的第三端口與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門電連接；

其中，所述第一加速按鈕第一次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第一控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門的開啟角度保持在對(duì)應(yīng)與所述下陷量的第一預(yù)設(shè)角度；所述第一加速按鈕第二次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第二控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門的開啟角度減小到第二預(yù)設(shè)角度。

其中，上述方案中，所述汽車的加速控制系統(tǒng)還包括：第二加速按鈕，所述第二加速按鈕與所述控制器的第四端口電連接；

其中，所述第二加速按鈕第一次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第三控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門開啟到最大角度；所述第二加速按鈕第二次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第四控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門的開啟角度減小到所述第二預(yù)設(shè)角度。

其中，上述方案中，所述第二加速按鈕設(shè)置于所述汽車方向盤上。

其中，上述方案中，所述汽車方向盤的殼體上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一加速按鈕安裝在所述第一安裝孔中，所述第二加速按鈕安裝在所述第二安裝孔中。

其中，上述方案中，所述第一加速按鈕通過(guò)汽車的儀表板上的第一線束與所述控制器的第一端口電連接。

其中，上述方案中，所述位置傳感器通過(guò)汽車的儀表板上的第二線束與所述控制器的第二端口電連接。

其中，上述方案中，所述第二加速按鈕通過(guò)汽車的儀表板上的第三線束與所述控制器的第四端口電連接。

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車的加速控制系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

本發(fā)明的實(shí)施例，將用于控制汽車加速的第一加速按鈕設(shè)置于汽車方向盤上，與制動(dòng)踏板分開設(shè)置，使得駕駛員在需要減速制動(dòng)時(shí)，能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地踩下制動(dòng)踏板。另外，第一加速按鈕與控制器電連接，控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門電連接。因而，控制器可以根據(jù)第一加速按鈕被按下的情況，控制電子節(jié)氣門的開啟角度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的加速控制。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本發(fā)明第一實(shí)施例的汽車的加速控制系統(tǒng)的連接示意圖；

圖2表示本發(fā)明第一實(shí)施例中第一加速按鈕和第二加速按鈕在汽車方向盤上的設(shè)置位置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

第一實(shí)施例

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車的加速控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括：

設(shè)置于汽車方向盤上的第一加速按鈕1，所述第一加速按鈕1上設(shè)置有用于檢測(cè)所述第一加速按鈕1被按下的下陷量并輸出所述下陷量的位置傳感器101；

控制器3，所述控制器3的第一端口與所述第一加速按鈕1電連接，所述控制器3的第二端口與所述位置傳感器101電連接，所述控制器3的第三端口與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門4電連接；

其中，所述第一加速按鈕1第一次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第一控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門4的開啟角度保持在對(duì)應(yīng)與所述下陷量的第一預(yù)設(shè)角度；所述第一加速按鈕1第二次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第二控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到第二預(yù)設(shè)角度。

本發(fā)明的實(shí)施例，將用于控制汽車加速的第一加速按鈕1設(shè)置于汽車方向盤上，使得其與制動(dòng)踏板分開設(shè)置，從而能夠在需要減速制動(dòng)時(shí)，駕駛員可以準(zhǔn)確無(wú)誤地踩下制動(dòng)踏板，進(jìn)而避免發(fā)生交通事故。

另外，用于控制汽車加速的第一加速按鈕1與控制器3電連接，控制器3與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門4電連接。因而，可通過(guò)控制器3根據(jù)第一加速按鈕1被按下的情況，控制電子節(jié)氣門4的開啟角度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的加速控制。

此外，在本發(fā)明的實(shí)施例中，當(dāng)駕駛員第一次按鈕第一加速按鈕1時(shí)，設(shè)置于第一加速按鈕1上的位置傳感器101檢測(cè)到此時(shí)第一加速按鈕1被按下的下陷量，并通過(guò)第二端口發(fā)送給控制器3，使得控制器3從第三端口輸出第一控制信號(hào)，用于控制電子節(jié)氣門4的開啟角度保持在對(duì)應(yīng)與該下陷量的第一預(yù)設(shè)角度。其中，在控制器3中預(yù)先存儲(chǔ)有下陷量的不同取值區(qū)間對(duì)應(yīng)的電子節(jié)氣門4的預(yù)設(shè)角度。

另外，電子節(jié)氣門4的開啟程度決定著汽車最終達(dá)到的速度。而當(dāng)電子節(jié)氣門4的開啟角度一直保持第一預(yù)設(shè)角度時(shí)，汽車則保持著對(duì)應(yīng)與該第一預(yù)設(shè)角度時(shí)的速度，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)巡航。因而，本發(fā)明實(shí)施例的汽車的加速控制系統(tǒng)，在需要汽車加速行駛時(shí)，不需要像現(xiàn)有技術(shù)中的加速踏板一樣需要駕駛員一直施力，從而能夠有效減輕駕駛疲勞。

另外，優(yōu)選地，控制器3還可根據(jù)第一加速按鈕1第一次被按下的速度控制電子節(jié)氣門4開啟到第一預(yù)設(shè)角度的速度。具體地，第一加速按鈕1被按下的速度越快，汽車加速到對(duì)應(yīng)與電子節(jié)氣門4處于第一預(yù)設(shè)角度時(shí)的速度所用的時(shí)間越短。

此外，若駕駛員不需要汽車?yán)^續(xù)以對(duì)應(yīng)與第一預(yù)設(shè)角度的速度行駛，則再次按下第一加速按鈕1，使得控制器3從第三端口輸出第二控制信號(hào)，用于控制電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到第二預(yù)設(shè)角度。其中，電子節(jié)氣門4保持第二預(yù)設(shè)角度時(shí)，只能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，即汽車的速度會(huì)逐漸減小，直到到達(dá)一個(gè)最小速度。

另外，上述控制器3具體可為汽車的車載電腦(ECU)或微控制器(MCU)。

優(yōu)選地，所述汽車的加速控制系統(tǒng)還包括：第二加速按鈕2，所述第二加速按鈕2與所述控制器3的第四端口電連接；其中，所述第二加速按鈕2第一次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第三控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門4開啟到最大角度；所述第二加速按鈕2第二次被按下時(shí)，所述第三端口輸出第四控制信號(hào)，所述電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到所述第二預(yù)設(shè)角度。

其中，第二加速按鈕2上未設(shè)置位置傳感器101，則電子節(jié)氣門4的開啟角度與第二加速按鈕2被按下的下陷量無(wú)關(guān)。即第二加速按鈕2第一次被按下時(shí)，控制器3控制電子節(jié)氣門4開啟到最大角度，從而使得汽車加速到當(dāng)前檔位的最大速度。

同理，若駕駛員不需要汽車?yán)^續(xù)以當(dāng)前檔位的最大速度行駛，則再次按下第二加速按鈕2，使得控制器3從第三端口輸出第四控制信號(hào)，用于控制電子節(jié)氣門4的開啟角度減小到第二預(yù)設(shè)角度，即汽車的速度逐漸減小，直到到達(dá)一個(gè)最小速度。

其中，第一加速按鈕1和第二加速按鈕2的工作不會(huì)相互沖突，即第一加速按鈕1處于工作狀態(tài)時(shí)，若駕駛員按下第二加速按鈕2，汽車則自動(dòng)切換至第二加速按鈕2的工作模式；在第二加速按鈕2處于工作狀態(tài)，若按下第一加速按鈕1，汽車則自動(dòng)進(jìn)入第一加速按鈕1的工作模式。

優(yōu)選地，所述第二加速按鈕2設(shè)置于汽車方向盤上。即，第一加速按鈕1和第二加速按鈕2一同設(shè)置于汽車方向盤上，如圖2所示，從而方便駕駛員的操作。

優(yōu)選地，所述汽車方向盤的殼體上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一加速按鈕1安裝在所述第一安裝孔中，所述第二加速按鈕2安裝在所述第二安裝孔中，從而使得汽車方向盤的殼體能夠滿足第一加速按鈕1和第二加速按鈕2的安裝設(shè)置，且達(dá)到一定的美觀效果。

優(yōu)選地，所述第一加速按鈕1通過(guò)汽車的儀表板上的第一線束與所述控制器3的第一端口電連接，從而便于布置第一加速按鈕1與控制器3的第一端口之間的線束，達(dá)到合理利用線束的布置空間的效果。

優(yōu)選地，所述位置傳感器101通過(guò)汽車的儀表板上的第二線束與所述控制器3的第二端口電連接，從而便于布置位置傳感器101與控制器3的第二端口之間的線束，進(jìn)一步合理利用線束的布置空間。

優(yōu)選地，所述第二加速按鈕2通過(guò)汽車的儀表板上的第三線束與所述控制器3的第四端口電連接，從而便于布置第二加速按鈕2與控制器3的第四端口之間的線束，進(jìn)一步合理利用線束的布置空間。

綜上所述，本發(fā)明的實(shí)施例，是將加速踏板與制動(dòng)踏板的布置位置完全分離開，且將加速踏板實(shí)現(xiàn)加速的功能由第一加速按鈕1和第二加速按鈕2實(shí)現(xiàn)，將由腳控制的加速踏板改為由手控制的加速按鈕。當(dāng)駕駛員需要減速制動(dòng)時(shí)，使得駕駛員能準(zhǔn)確無(wú)誤的踩下制動(dòng)踏板；另外，加速按鈕不像加速踏板一樣工作時(shí)需要駕駛員一直施力，從而能有效減輕駕駛疲勞。

第二實(shí)施例

依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車的加速控制系統(tǒng)，從而使得本發(fā)明實(shí)施例的汽車，通過(guò)將控制汽車的加速按鈕設(shè)置于汽車方向盤上，從而與制動(dòng)踏板分開設(shè)置，進(jìn)而能夠在需要減速制動(dòng)時(shí)，使得駕駛員可以準(zhǔn)確無(wú)誤的踩下制動(dòng)踏板，在需要加速時(shí)，按下加速按鈕就可以實(shí)現(xiàn)，從而提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。