本發(fā)明涉及汽車車燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾燈的制動燈和霧燈的切換電路。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，車燈技術(shù)也有著日新月異的變化，對于不同汽車的各種燈，車燈的外形不完全相同，布置的位置也有所差異。為了滿足車燈法規(guī)要求，就需要各個功能之間互相建立聯(lián)系，但是現(xiàn)有的尾燈的制動燈和霧燈的切換大多提托與系統(tǒng)本身的切換軟件，其涉及成本較高，且需要依托系統(tǒng)軟件才能實(shí)現(xiàn)，因此，解決這一類的問題顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車尾燈內(nèi)制動燈和霧燈的切換電路，利用二極管、三極管、MOSFET、電阻電容燈元器件來構(gòu)成一個切換電路，以解決現(xiàn)有尾燈和霧燈切換成本較高的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車尾燈內(nèi)制動燈和霧燈的切換電路，在汽車尾燈控制電路板上增加切換電路，該切換電路中包括兩個接收端分別用來接受制動燈的直流電壓信號和霧燈的直流電壓信號，接受端一與電阻R73相連接，所述電阻R73連接到三極管T1的c極，三極管C極再連接到MOSFET的g極上，并且g極通過電阻R76、電容C33和二極管D9構(gòu)成的并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接至s極上，接收端二與二極管D10相連接，所述二極管D10的陰極通過電阻R74連接到三極管的基極上，并且三極管T1的的基極通過電阻R75并聯(lián)電容C34連接到接地線上。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：在所述電阻R74的兩端分別設(shè)置有檢測點(diǎn)TP10和 RP11。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：在所述電阻R73和三極管T1中間設(shè)置有檢測點(diǎn)TP12。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的切換電路可同時輸入兩路直流電壓信號，可實(shí)時偵查尾燈和霧燈信號輸入，當(dāng)檢測到霧燈輸入信號時，切換電路啟動，并關(guān)閉尾燈工作電路，本發(fā)明在車燈控制板上增加了尾燈和霧燈的切換電路，成功避免了車燈造型限制而導(dǎo)致不滿足車燈法規(guī)的現(xiàn)象，同時降低了設(shè)計(jì)成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路圖。

具體實(shí)施方式

為了加深對本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳述，本實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種汽車尾燈內(nèi)制動燈和霧燈的切換電路，在汽車尾燈控制電路板上增加切換電路，該切換電路中包括兩個接收端分別用來接受制動燈的直流電壓信號和霧燈的直流電壓信號，接受端一與電阻R73相連接，所述電阻R73連接到三極管T1的c極，三極管C極再連接到MOSFET的g極上，并且g極通過電阻R76、電容C33和二極管D9構(gòu)成的并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接至s極上，接收端二與二極管D10相連接，所述二極管D10的陰極通過電阻R74連接到三極管的基極上，并且三極管T1的的基極通過電阻R75并聯(lián)電容C34連接到接地線上。在所述電阻R74的兩端分別設(shè)置有檢測點(diǎn)TP10和 RP11。在所述電阻R73和三極管T1中間設(shè)置有檢測點(diǎn)TP12。

當(dāng)尾燈直流電壓信號輸入時，霧燈直流電壓信號沒有輸入時三極管T1關(guān)斷，尾燈直流電壓輸入信號控制MOSFET的M1打開，燈光輸出為尾燈功能；當(dāng)霧燈直流電壓信號輸入時，即使尾燈直流電壓信號有輸入到三極管T1被霧燈直流電壓信號打開而使得MOSFET的M1的門極被關(guān)斷，霧燈的功能也會被打開，而尾燈的功能被關(guān)斷，以此來實(shí)現(xiàn)輸入的邏輯優(yōu)先級控制。

本發(fā)明的切換電路可同時輸入兩路直流電壓信號，可實(shí)時偵查尾燈和霧燈信號輸入，當(dāng)檢測到霧燈輸入信號時，切換電路啟動，并關(guān)閉尾燈工作電路，本發(fā)明在車燈控制板上增加了尾燈和霧燈的切換電路，成功避免了車燈造型限制而導(dǎo)致不滿足車燈法規(guī)的現(xiàn)象，同時降低了設(shè)計(jì)成本。