本發(fā)明涉及一種安全氣囊裝置。

背景技術：

已知有一種車輛的副駕駛席用的安全氣囊裝置，其將收裝有袋體的保持器(retainer)配置于儀表盤(instrumentpanel)內(nèi)而構成(例如參照下述專利文獻1)。保持器被固定于儀表盤或車輛的骨架部件等(以下，有時統(tǒng)稱為“周邊部件”)上。在下述引用文獻1中，在保持器的開口緣設有用于卡止于儀表盤的掛鉤(hook)部件。在副駕駛席用的安全氣囊裝置中，當有沖擊力輸入時袋體使儀表盤斷裂從而在車廂內(nèi)展開，據(jù)此來保護乘員。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利申請公開公報特開平7-117609號

技術實現(xiàn)要素：

另外，由于各種理由，有時安全氣囊裝置會采用大小(容量)不同的袋體。此時，無論袋體的大小如何，安全氣囊裝置必須將袋體和儀表盤之間的間隔距離(意即“空置區(qū)域”)設定在規(guī)定的范圍內(nèi)。因此，在現(xiàn)有技術的安全氣囊裝置中，必須根據(jù)袋體的大小來設計周邊部件，在降低成本方面尚有改進的余地。

例如，若利用同樣的保持器來保持大的袋體和小的袋體，則袋體越小，上述空置區(qū)域越大。因此，當安全氣囊裝置工作時，與大的袋體相比，小的袋體在展開的狀態(tài)下與儀表盤沖撞。因此，與大的袋體相比，小的袋體在工作時與儀表盤的接觸面積變大。其結果，由袋體作用于儀表盤的載荷發(fā)生分散，難以沖破儀表盤。

鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供了一種能夠實現(xiàn)周邊部件的通用化從而降低成本的安全氣囊裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第1方案為，一種安全氣囊裝置，其具有保持器(例如，實施方式中的保持器11)，該保持器被配置于車輛(例如，實施方式中的車輛1)的內(nèi)飾(內(nèi)裝)部件(例如，實施方式中的儀表盤20)內(nèi)，用來保持可在車廂內(nèi)展開的袋體(例如，實施方式中的袋體12)，所述保持器具有：容納部(例如，實施方式中的容納部14)，其呈箱形，在向所述袋體的展開方向開口的同時，容納所述袋體；和安裝片(例如，實施方式中的安裝片42)，其被固定于所述容納部的周壁(例如，實施方式中的前壁部14a、后壁部14b)上的離開開口緣的位置，并被安裝于所述內(nèi)飾部件上。

本發(fā)明的第2方案為，在所述周壁上安裝有多個所述安裝片，在彼此相鄰的所述安裝片之間，形成有用于連接彼此相鄰的所述安裝片的肋(例如，實施方式中的肋43)，所述安裝片和所述肋從所述周壁向相同的方向突出。

發(fā)明效果

根據(jù)第1方案所述的發(fā)明，通過將獨立于容納部的安裝片固定于容納部的周壁上的離開開口緣的位置，與將安裝片設置于容納部的開口緣的情形相比，能夠使容納部比安裝片更靠近內(nèi)飾部件(車廂側)。因此，在將用于保持大小不同的袋體的保持器固定于相同的周邊部件時，例如將安裝片固定為無論袋體的大小如何，安裝片與袋體之間的距離均相同(離開開口緣的距離僅為小袋體與大袋體的高度差的位置)。據(jù)此，不必變更周邊部件，即可將小袋體與大袋體之間的空置區(qū)域設定為例如相同。因此，能夠實現(xiàn)周邊部件的通用化，從而降低成本。而且，由于無論袋體的大小如何均能將空置區(qū)域設置為相同，因此能夠使袋體以適宜的距離沖撞內(nèi)飾部件。此時，在袋體展開時，能夠使由袋體作用于內(nèi)飾部件的載荷集中于局部而切實沖破內(nèi)飾部件。

根據(jù)第2方案所述的發(fā)明，由于彼此相鄰的安裝片由肋來連接，因此能夠提高各安裝片的強度。此外，假設載荷局部作用于一個安裝片時，能夠由肋將載荷分散至其他安裝片等。

而且，由于安裝片和肋向同一方向突出，因此容易地利用沖壓成型等來制造多個安裝片和肋。

附圖說明

圖1為表示具有實施方式所涉及的安全氣囊裝置的車輛的車廂內(nèi)的立體圖。

圖2為沿圖1的ⅱ-ⅱ線剖切的剖視圖。

圖3為從下方觀察實施方式所涉及的安全氣囊裝置的立體圖。

圖4為從上方觀察實施方式所涉及的安全氣囊裝置的立體圖。

圖5為圖2的v部放大圖。

圖6為表示設有大型安全氣囊裝置的狀態(tài)的、相當于圖2的剖視圖。

附圖標記說明

1…車輛

10…安全氣囊裝置

11…保持器

12…袋體

14a…前壁部(周壁)

14b…后壁部(周壁)

20…儀表盤(內(nèi)飾部件)

42…安裝片

43…肋

具體實施方式

下面，根據(jù)附圖來對本發(fā)明的實施方式進行說明。另外，以下說明中的前后上下左右等的方向，若非特別強調(diào)則均與車輛的方向相同。此外，圖中箭頭up表示上方，箭頭fr表示前方。

圖1為表示具有安全氣囊裝置10的車輛1的車廂內(nèi)的立體圖。

如圖1所示，本實施方式的安全氣囊裝置10為副駕駛席用安全氣囊裝置。在車輛1中，在駕駛席d和副駕駛席p的前方配置有儀表盤(內(nèi)飾部件)20。本實施方式的安全氣囊裝置10搭載于儀表盤20的內(nèi)側(前方)且與副駕駛席p對應的位置。

圖2為沿圖1的ⅱ-ⅱ線剖切的剖視圖。

如圖1、圖2所示，儀表盤20具有面板主體21和蓋(lid)部件22。

在面板主體21中的位于副駕駛席p的前方的部分，形成有貫穿面板主體21的安全氣囊開口21a。而且，圖2的符號5表示構成車輛的骨架部件的一部分的轉向架。轉向架5沿車寬方向在儀表盤20的內(nèi)側延伸。轉向架5在駕駛席d側支承未圖示的轉向軸。

圖3為從下方觀察安全氣囊裝置10的立體圖。

如圖2、圖3所示，蓋部件22被嵌入面板主體21的安全氣囊開口21a。蓋部件22主要具有外觀部23和卡止用腳部24。

外觀部23從車廂側覆蓋安全氣囊開口21a。此時，外觀部23和面板主體21的表面光滑地連接。在外觀部23上形成有在安全氣囊裝置10工作時斷裂的撕裂線23a。外觀部23中的被撕裂線23a包圍的區(qū)域，構成在安全氣囊裝置10工作時以撕裂線23a的斷裂為契機而向車廂側打開的開閉部23b。

卡止用腳部24從外觀部23的內(nèi)表面向下方延伸設置。具體而言，卡止用腳部24形成為越向下方越向前方傾斜延伸的方筒狀。在卡止用腳部24中的在前后方向相對的部分(前壁部24a和后壁部24b)，分別形成有卡止開口25?？ㄖ归_口25沿前后方向貫穿前壁部24a和后壁部24b。在各壁部24a、24b上，卡止開口25沿車寬方向隔開間隔而形成。

如圖3所示，在卡止用腳部24中的在車寬方向相對的部分(側壁部24c、24d)，分別形成有安裝臺座26。各安裝臺座26分別從側壁部24c、24d向車寬方向的外側突出。各安裝臺座26的上端部與外觀部23的內(nèi)表面連接。而且，在卡止用腳部24的外周面，形成有沿上下方向延伸的加強肋27。加強肋27在卡止用腳部24的外周面上，隔開間隔而形成有多條。

圖4為從上方觀察安全氣囊裝置10的立體圖。

如圖2、圖4所示，安全氣囊裝置10主要具有保持器11、袋體12和氣體發(fā)生器13。

保持器11保持袋體12和氣體發(fā)生器13，并且在儀表盤20內(nèi)固定于車身。具體而言，保持器11主要具有容納部14、支架15、安裝用支柱16、和保持器掛鉤17。

容納部14形成為向上方(袋體12的展開方向)敞口的箱型。例如利用沖壓加工等方法形成容納部14。袋體12以折疊狀態(tài)容納于容納部14。在圖4的例子中，袋體12以上部從容納部14向上方鼓出的狀態(tài)容納于容納部14內(nèi)。如圖2所示，袋體12的頂部12a與蓋部件22的外觀部23的內(nèi)表面隔開規(guī)定的空置區(qū)域h而在上下方向上相向。

在容納部14的底壁部14e固定有氣體發(fā)生器13。氣體發(fā)生器13向袋體12內(nèi)提供氣體以使袋體12展開。氣體發(fā)生器13以沿上下方向貫穿底壁部14e的狀態(tài)，被固定于底壁部14e。另外，圖4的符號13a為用于連接氣體發(fā)生器13和未圖示的ecu的導線。

如圖2、圖3所示，支架15連接容納部14的底壁部14e與上述轉向架5之間。具體而言，支架15的上端部與氣體發(fā)生器13一同被固定于底壁部14e的前部。另一方面，支架15的下端部被固定于從轉向架5向斜下前方突出的突出片5a。

安裝用支柱16被設置于容納部14中的在車寬方向相向的部分(側壁部14c、14d)。各安裝用支柱16在從側壁部14c、14d向車寬方向的外側突出后，向上方延伸設置。各安裝用支柱16的上端部分別被固定于蓋部件22的上述安裝臺座26。據(jù)此，安全氣囊裝置10在袋體12的頂部12a與外觀部23的內(nèi)表面之間隔開空置區(qū)域h的狀態(tài)下，被固定于儀表盤20和轉向架5。并且，本實施方式的安全氣囊裝置10在容納部14的開口部朝著后斜上方的狀態(tài)下，被搭載于儀表盤20內(nèi)。另外，在圖2的例子中，安裝用支柱16的上端緣位于比容納部14的上端開口緣更上方的位置。

如圖2、圖4所示，保持器掛鉤17分別設置于容納部14中的在前后方向相向的部分(前壁部14a和后壁部14b)。而且，各保持器掛鉤17的結構彼此相同。因此，在以下說明中，主要對設置于前壁部14a的保持器掛鉤17進行說明，而適當省略對設置于后壁部14b的保持器掛鉤17的說明。

保持器掛鉤17例如通過沖壓加工等方法形成為一體。保持器掛鉤17被固定于前壁部14a中的從容納部14的開口緣向下方離開的位置。具體而言，保持器掛鉤17具有固定部41、安裝片42和肋43。

圖5為相當于圖2的v部的放大剖面圖。

如圖4、圖5所示，固定部41形成為沿車寬方向延伸的板狀。固定部41通過焊接等方法被固定于前壁部14a的下半部。

安裝片42從固定部41的上端緣向前方彎曲而形成。安裝片42在從車寬方向觀察到的側視圖中形成為l字形。在固定部41中，安裝片42在車寬方向上隔開間隔而配列有多個。具體而言，各安裝片42具有：外向突出部42a，其從固定部41的上端緣向前方突出；和彎曲部42b，其從外向突出部42a的末端部(前端部)向下方彎曲。

外向突出部42a位于前壁部14a的上下方向上的中間部分。在外向突出部42a上形成有向下方凹陷的凸棱44。凸棱44沿前后方向延伸。而且，也可在一個外向突出部42a上形成多條凸棱44。此外，安裝片42的數(shù)量可以適當進行調(diào)整。并且，安裝片42也可從固定部41的下端緣彎曲而形成。

肋43在固定部41的上端緣沿車寬方向延伸設置。即，肋43中的、位于在車寬方向上彼此相鄰的安裝片42之間的部分架設于這些安裝片42之間。具體而言，肋43從固定部41的上端緣向前方彎曲而形成。肋43的前端緣位于比安裝片42(外向突出部42a)的前端緣更靠后方的位置。而且，肋43的結構可以適當進行變更。此時，只要肋43是至少連接彼此相鄰的安裝片42的結構，其也可不形成于比位于車寬方向的最外側的安裝片42更靠外側的位置。此外，也可不設置肋43。

而且，如圖2所示，將設置于后壁部14b的保持器掛鉤17被設定為，安裝片42(外向突出部42a)從后壁部14b的上下方向上的中間位置向后方突出。但只要滿足安裝片42被配置于從容納部14的開口緣向下方離開的位置，各保持器掛鉤17也可固定于壁部14a、14b的上部或下部。

各保持器掛鉤17的安裝片42以可分別卡止于形成于上述卡止用腳部24的對應的卡止開口25內(nèi)的方式被安裝。具體而言，安裝片42的外向突出部42a松動插入卡止開口25內(nèi)。此外，安裝片42的彎曲部42b在卡止用腳部24的外側向下方延伸設置。而且，保持器掛鉤17的結構為，在因有沖擊載荷作用等而使容納部14和蓋部件22在上下方向上相對偏移時，安裝片42被卡止于卡止開口25。但也可使安裝片42始終卡止于卡止開口25。

在此，對具有比上述袋體12大的大袋體110的大型安全氣囊裝置100進行簡單說明。圖6為表示設有大型安全氣囊裝置100的狀態(tài)的、相當于圖2的剖視圖。而且，在以下說明中，對與上述實施方式相同的結構標注相同的符號，省略其說明。此外，在以下說明中，大型安全氣囊裝置100的周邊部件(儀表盤20或轉向架5)與上述實施方式相同。

在圖6所示的大型安全氣囊裝置100中，保持器101保持比本實施方式的袋體12大的袋體110。具體而言，保持器101為，通過沖壓加工等方法而容納部102和保持器掛鉤103形成為一體。因此，保持器掛鉤103從容納部102的開口緣彎曲而形成。此外，大型安全氣囊裝置100在保持器掛鉤103的各安裝片104松動插入卡止開口25內(nèi)的狀態(tài)下，被固定于蓋部件22和轉向架5。此時，袋體110的頂部110a與外觀部23的內(nèi)表面之間的空置區(qū)域成為h。

另一方面，如圖2所示，與大型安全氣囊裝置100的保持器101相比，本實施方式的安全氣囊裝置10的保持器11保持小的袋體12。此時，如圖6所示，若利用大型安全氣囊裝置100的保持器101來保持本實施方式的袋體12，則袋體12與外觀部23之間的空置區(qū)域變大(參照圖6的hs)。

因此，本實施方式的結構為，將保持器掛鉤17(安裝片42)固定于離開容納部14的開口緣的位置。

根據(jù)該結構，通過將獨立于容納部14的保持器掛鉤17固定于比容納部14的開口緣更靠下方的部分，能夠相對于保持器掛鉤17使容納部14靠近上方(蓋部件22側)。此時，例如將保持器掛鉤17固定為：保持器掛鉤17的安裝片42與袋體12的頂部12a之間的距離等同于保持器掛鉤103的安裝片104與袋體110的頂部110a之間的距離(離開開口緣的距離僅為小袋體12與大袋體110的高度差的位置)。據(jù)此，不必變更周邊部件，即可將小袋體12與大袋體110之間的空置區(qū)域h設定為相同。因此，能夠實現(xiàn)周邊部件的通用化，從而降低成本。而且，由于無論袋體12、110的大小如何，均可將空置區(qū)域h設定為相同，因此能夠使袋體12、110以適當?shù)木嚯x沖撞蓋部件22。此時，在袋體12展開時，能夠使從袋體12作用于蓋部件22(外觀部23)的載荷集中于局部，從而能夠切實沖破撕裂線23a。

在本實施方式中，由于通過肋43來連接彼此相鄰的安裝片42，因此能夠提高各安裝片42的強度。此外，假設載荷局部作用于一個安裝片42時，能夠通過肋43將載荷分散至其他安裝片42等。

而且，由于安裝片42與肋43向同一方向突出，因此能夠容易地通過沖壓成型等方法制造多個安裝片42和肋43。

另外，本實施方式中的結構為:保持器11具有獨立于容納部14的支架15。

根據(jù)該結構，即使由于保持器掛鉤17的固定位置不同而導致容納部14與轉向架5之間的相對位置發(fā)生變化，也可通過適當選擇支架15來實現(xiàn)周邊部件的通用化。

并且，本發(fā)明的技術范圍不局限于上述各實施方式，還包括在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)對上述實施方式加以各種變更的技術。即，上述實施方式所述的結構等僅為一例，可以適當進行變更。

例如，上述實施方式中，對將本發(fā)明適用于副駕駛席用的安全氣囊裝置10的情形進行了說明，但本發(fā)明的結構還可適用于副駕駛席以外的其他安全氣囊裝置。

上述實施方式中，對將保持器掛鉤17固定于大小各異的袋體12、110之間但空置區(qū)域h相同的位置的結構進行了說明，但本發(fā)明不局限于此。即也可變更保持器掛鉤17的固定位置，以將袋體12設定于所期望的空置區(qū)域。

在上述實施方式中，對儀表盤20具有面板主體21和蓋部件22的結構進行了說明，但其結構也可為面板主體21與蓋部件22形成為一體。

在上述實施方式中，對將保持器11固定于轉向架5的例子進行了說明，也可將保持器11固定于車身的其他部位(骨架部件)。

在上述實施方式中，對將保持器掛鉤17固定于容納部14的前壁部14a和后壁部14b的結構進行了說明，但不局限于此，也可固定于周壁的任意位置。

此外，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可將上述實施方式中的構成元件適當置換為公知的構成元件，而且，也可對上述各變形例進行適當?shù)慕M合。