本公開涉及一種安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅。

背景技術(shù)：

日本專利申請公開(jp-a)第2009-023494號描述了包括主安全氣囊以及輔助安全氣囊的側(cè)面安全氣囊裝置。主安全氣囊在設(shè)置在座椅靠背的座椅框架處的外側(cè)框架的座椅前側(cè)和座椅寬度方向外側(cè)處折疊為六角手風琴形狀。輔助安全氣囊在外側(cè)框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)折疊為六角手風琴形狀。輔助安全氣囊的基端部通過外側(cè)框架的座椅前方，卷繞到外側(cè)框架的座椅寬度方向外側(cè)，并結(jié)合到主安全氣囊的基端部。充氣機容納在輔助安全氣囊的基端部中，并且輔助安全氣囊的基端部使用充氣機的雙頭螺栓緊固并固定至外側(cè)框架。輔助安全氣囊在座椅靠背的主安全氣囊之前的側(cè)部內(nèi)膨脹且展開，并且使乘員朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)移動，從而拓寬乘員和本體側(cè)部之間的車輛寬度方向空間。這便于主安全氣囊在乘員和本體側(cè)部之間膨脹且展開。

在安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的制造期間，有時在安全氣囊及充氣機附接至座椅框架之后座椅軟墊覆蓋到(組裝至)座椅框架。關(guān)于這一點，在側(cè)面安全氣囊裝置如上所述構(gòu)造的情況下，存在以下可能：在這種座椅軟墊的組裝期間，座椅軟墊會撞擊輔助安全氣囊，從而引起輔助安全氣囊從其正確附接位置移位。因此，有可能的是，防止在座椅軟墊的組裝操作時的這種位置移置可能變得復雜和令人沮喪。

在如上所述構(gòu)造的側(cè)面安全氣囊裝置中，有可能在通過輔助安全氣囊的乘員約束期間輔助安全氣囊的部分逃逸到外側(cè)框架側(cè)(乘員的相反側(cè))，這樣降低了輔助安全氣囊的乘員約束性能。

主要內(nèi)容

鑒于上述情況，本公開的目的是獲得一種安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅，其構(gòu)造為包括在座椅靠背的側(cè)部的座椅前側(cè)處膨脹且展開的側(cè)面安全氣囊主體以及在上述側(cè)部內(nèi)膨脹的內(nèi)囊部，并且能夠既提高內(nèi)囊部的乘員約束性能又提高座椅軟墊組裝至座椅框架的簡易性。

本公開的第一方案的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅包括：安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅包括：座椅框架，其構(gòu)造為包括設(shè)置在座椅靠背的側(cè)部的內(nèi)部的側(cè)框架，并且由座椅軟墊覆蓋；側(cè)面安全氣囊主體，其在所述側(cè)框架的座椅寬度方向外側(cè)儲存在所述側(cè)部的內(nèi)部，使用容納在所述側(cè)面安全氣囊主體的內(nèi)部的氣體發(fā)生器固定至所述側(cè)框架，并且接收來自所述氣體發(fā)生器的氣體供給并且朝向所述側(cè)部的座椅前側(cè)膨脹且展開；內(nèi)囊部，其從所述側(cè)面安全氣囊主體延伸出，經(jīng)過所述側(cè)框架的座椅前方，并且延伸至所述側(cè)框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)，并且當與所述側(cè)面安全氣囊主體的內(nèi)部連通的所述內(nèi)囊部的內(nèi)部被供給來自所述氣體發(fā)生器的氣體時，所述內(nèi)囊部在所述側(cè)部內(nèi)膨脹；以及反作用力構(gòu)件，其包括固定至所述側(cè)框架的固定部，以及在所述側(cè)框架的所述座椅寬度方向內(nèi)側(cè)介于所述內(nèi)囊部和所述側(cè)框架之間并且在膨脹期間施加反作用力至所述內(nèi)囊部的反作用力施加部，所述內(nèi)囊部錨定至所述反作用力施加部。

本公開的第一方案包括側(cè)面安全氣囊主體和內(nèi)囊部。側(cè)面安全氣囊主體在側(cè)框架的座椅寬度方向外側(cè)儲存在座椅靠背的側(cè)部內(nèi)部。內(nèi)囊部從側(cè)面安全氣囊主體延伸出，經(jīng)過所述側(cè)框架的座椅前方，并且延伸至所述側(cè)框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。內(nèi)囊部的內(nèi)部與側(cè)面安全氣囊主體的內(nèi)部連通。側(cè)面安全氣囊主體使用內(nèi)部容納的氣體發(fā)生器固定至側(cè)框架。當例如已檢測到車輛的側(cè)面碰撞時啟動氣體發(fā)生器。因此，側(cè)面安全氣囊主體接收來自氣體發(fā)生器的氣體供給并且朝向側(cè)部的座椅前側(cè)膨脹且展開。供給到側(cè)面安全氣囊主體的氣體的一部分被供給到內(nèi)囊部，從而內(nèi)囊部在側(cè)部內(nèi)膨脹。

注意的是，反作用力構(gòu)件的反作用力施加部在所述側(cè)框架的所述座椅寬度方向內(nèi)側(cè)介于所述內(nèi)囊部和所述側(cè)框架之間。反作用力構(gòu)件包括固定至所述側(cè)框架的固定部以及在膨脹期間施加反作用力至所述內(nèi)囊部的反作用力施加部。這從而使得能夠防止或抑制內(nèi)囊部在乘員約束期間逃逸到側(cè)框架側(cè)。內(nèi)囊部的乘員約束性能可以相應地提高。此外，內(nèi)囊部錨定至反作用力施加部。這從而使得能夠防止或抑制當用座椅軟墊覆蓋(組裝)座椅框架時內(nèi)囊部的位置移置?？梢砸虼颂岣咦诬泬|至座椅框架的組裝的簡易性。

本公開的第二方案的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅是第一方案，其中：固定部布置在所述側(cè)框架的所述座椅寬度方向外側(cè)，并且使用所述氣體發(fā)生器固定至所述側(cè)框架。

在本公開的第二方案中，反作用力構(gòu)件的固定部與側(cè)面安全氣囊主體一起布置在側(cè)框架的座椅寬度方向外側(cè)，并與側(cè)面安全氣囊主體一起使用氣體發(fā)生器固定至側(cè)框架。這樣的構(gòu)造使得例如延伸出了內(nèi)囊部的側(cè)面安全氣囊主體和反作用力構(gòu)件的固定部在側(cè)面安全氣囊裝置的制造階段期間使用氣體發(fā)生器臨時固定，并且使得上面的相應構(gòu)造元件構(gòu)造為模塊。由此例如在將上面的相應的構(gòu)造元件附接至側(cè)框架期間提高了操作的簡易性。

本公開的第三方案的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅是第二方案，其中：所述固定部和所述反作用力施加部在側(cè)框架的座椅前側(cè)處聯(lián)接在一起。

根據(jù)本公開的第三方案，在反作用力構(gòu)件中，布置在側(cè)框架的座椅寬度方向外側(cè)處的固定部以及在所述側(cè)框架的所述座椅寬度方向內(nèi)側(cè)處介于所述內(nèi)囊部和所述側(cè)框架之間的反作用力施加部在側(cè)框架的座椅前側(cè)處聯(lián)接在一起。即，與內(nèi)囊部類似地，反作用力施加部從側(cè)框架的座椅前側(cè)延伸至側(cè)框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。這從而使得反作用力施加部的延伸長度設(shè)定為比例如反作用力施加部從側(cè)框架的座椅后側(cè)延伸到側(cè)框架的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的構(gòu)造中的短。

本公開的第四方案的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅是第一方案至第三方案中的任一個，其中：反作用力施加部隨著朝向座椅后側(cè)延伸而朝向所述座椅寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。

在本公開的第四方案中，反作用力構(gòu)件的反作用力施加部以上述方式傾斜。注意的是，在倚靠著座椅靠背的乘員的上身的側(cè)面的背側(cè)處的部位隨著朝向座椅后側(cè)延伸而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。即，反作用力施加部傾斜以跟隨本背側(cè)部位。這有利于當內(nèi)囊部接收來自反作用力施加部的反作用力且膨脹時內(nèi)囊部的朝向背側(cè)部位的膨脹，從而能夠通過內(nèi)囊部實現(xiàn)背側(cè)部位的良好約束。

本公開的第五方案的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅是第一方案至第三方案中的任一個，其中：固定部和反作用力施加部通過整體鉸鏈聯(lián)接在一起，并且所述反作用力施加部的在與所述整體鉸鏈相反的一側(cè)的端部錨定至所述側(cè)框架。

根據(jù)本公開的第五方案，在反作用力施加部附接至側(cè)框架期間，例如，在固定部已經(jīng)固定至側(cè)框架后，反作用力施加部相對于固定部繞整體鉸鏈旋轉(zhuǎn)。然后，所述反作用力施加部的在與所述整體鉸鏈相反的一側(cè)的端部錨定至所述側(cè)框架。這從而使得當例如固定部被固定至側(cè)框架時防止反作用力施加部阻礙。

本公開的第六方案的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅是第一方案至第三方案中的任一個，其中：所述反作用力構(gòu)件包括主體反作用力施加部，所述主體反作用力施加部布置在所述側(cè)面安全氣囊主體的座椅后方并且在膨脹和展開期間施加反作用力至所述側(cè)面安全氣囊主體。

在本公開的第六方案中，包括用于內(nèi)囊部的反作用力施加部的反作用力構(gòu)件還包括在膨脹和展開期間施加反作用力至側(cè)面安全氣囊主體的主體反作用力施加部。這從而使得也能夠利用簡單的構(gòu)造來提高側(cè)面安全氣囊主體的展開性能。

如上所述，根據(jù)本公開的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅構(gòu)造為包括在座椅靠背的側(cè)部的座椅前側(cè)處膨脹且展開的側(cè)面安全氣囊主體以及在側(cè)部內(nèi)膨脹的內(nèi)囊部，并且能夠既提高內(nèi)囊部的乘員約束性能又提高座椅軟墊組裝至座椅框架的簡易性。

附圖說明

將基于以下附圖詳細地描述本發(fā)明的示例性實施例，其中：

圖1是根據(jù)本公開的第一示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的側(cè)視圖，其示出了側(cè)面安全氣囊主體已膨脹且展開且內(nèi)囊部已膨脹的狀態(tài)；

圖2是特寫地示出沿圖1的線f2-f2截取的截面中的相關(guān)部的剖視圖；

圖3是對應于圖2的剖視圖，其示出了側(cè)面安全氣囊主體和內(nèi)囊部的儲存狀態(tài)；

圖4是示出側(cè)面安全氣囊主體和內(nèi)囊部在側(cè)面安全氣囊主體和內(nèi)囊部結(jié)合一起之前的狀態(tài)下展開的平面圖；

圖5是示出用作反作用力構(gòu)件的反作用力板以及內(nèi)囊部的一部分的立體圖；

圖6是示出處于展開狀態(tài)的反作用力板的立體圖；

圖7是解釋包括反作用力板的安全氣囊模塊如何緊固并固定至外側(cè)框架的平面剖視圖；

圖8是示出安全氣囊模塊至外側(cè)框架的附接已完成的狀態(tài)的平面剖視圖；

圖9是對應于圖2的剖視圖，其示出了比較例；

圖10是示出根據(jù)本公開的第二示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的相關(guān)部分的構(gòu)造的平面剖視圖，其示出了包括反作用力板的安全氣囊模塊附接至外側(cè)框架之前的狀態(tài)；

圖11是對應于圖3的部分的剖視圖，其示出了根據(jù)本公開的第三示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的相關(guān)部分的構(gòu)造；以及

圖12是對應于圖2的剖視圖，其示出了根據(jù)本公開的第四示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的相關(guān)部分的構(gòu)造。

具體實施方式

第一示例性實施例

下文參考圖1至圖8關(guān)于根據(jù)本公開的示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅10(以下簡稱為“車輛座椅10”)進行說明。在各附圖中，適當?shù)?，箭頭“前(fr)”、箭頭“上(up)”、箭頭“外(out)”分別指示車輛的前向方向(行進方向)、車輛的向上方向以及車輛寬度外側(cè)。在以下的說明中，除非明確作出相反說明，否則，簡單地提及前后方向、左右方向和上下方向的說明指的是車輛前后方向上的前后、車輛左右方向(車輛寬度方向)上的左右和車輛上下方向上的上下。在相應的附圖中可以省略一些附圖標記。

構(gòu)造

如圖1所示，本示例性實施例的車輛座椅10由座椅本體12和側(cè)面安全氣囊裝置14構(gòu)造。下面關(guān)于其相應的構(gòu)造元件進行詳細解釋。

座椅本體12構(gòu)造

座椅本體12包括：坐墊15，乘員p坐在坐墊15上；座椅靠背16，其聯(lián)接到坐墊15的后端部并且支撐乘員p的背部；以及頭枕18，其聯(lián)接到座椅靠背16的上端部并且支撐乘員p的頭部。

注意，在本示例性實施例中，座椅本體12和座椅靠背16的前后方向、左右方向(寬度方向)和上下方向?qū)谲囕v的前后方向、左右方向(寬度方向)和上下方向。圖1示出代替實際乘員就座在座椅本體12中的碰撞測試假人p。假人p例如是百分之五十的美國成年男性(am50)的世界側(cè)面碰撞假人(worldsid)。為了便于理解，下面的說明將假人p作為“乘員p”。

如圖1至圖3所示，座椅靠背16包括：金屬座椅靠背框架20，這是骨架構(gòu)件；座椅靠背軟墊26，這是覆蓋座椅靠背框架20的緩沖構(gòu)件(參照圖3，除圖3外都省略示出)；以及座椅罩28，其覆蓋座椅靠背軟墊26(參照圖3，除圖3外都省略示出)。座椅靠背框架20對應于根據(jù)本公開的“座椅框架”，并且座椅靠背軟墊26對應于根據(jù)本公開的“座椅軟墊”。

座椅靠背框架20包括：外側(cè)框架30，其設(shè)置在座椅靠背16的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部16a的內(nèi)部；以及內(nèi)側(cè)框架，其設(shè)置在座椅靠背16的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部(都未在附圖中示出)的內(nèi)部。座椅靠背框架20包括：上框架(在附圖中沒有示出)，其將外側(cè)框架30的上端部和內(nèi)側(cè)框架的上端部連接在一起；以及下框架(在附圖中沒有示出)，其將外側(cè)框架30的下端部和內(nèi)側(cè)框架的下端部沿座椅寬度方向連接在一起。外側(cè)框架30對應于本公開的“側(cè)框架”。

如圖2和圖3所示，外側(cè)框架30包括側(cè)壁部30a、前凸緣部30b、以及后凸緣部30c。在座椅靠背16的平面剖視圖中，外側(cè)框架30具有朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)開口的大致u形截面。側(cè)壁部30a在座椅靠背16的平面剖視圖中沿座椅前后方向延伸。前凸緣部30b從側(cè)壁部30a的前端朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并且前凸緣部30b的前導端部朝向座椅后側(cè)傾斜彎曲。后凸緣部30c從側(cè)壁部30a的后端朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并且后凸緣部30c的前導端部朝向座椅前側(cè)傾斜彎曲。后凸緣部30c設(shè)定有比前凸緣部30b大的座椅寬度方向尺寸，并且比前凸緣部30b進一步朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。注意的是，內(nèi)側(cè)框架與外側(cè)框架30類似地構(gòu)造，但與其具有左右對稱性。

在圖3中示出的座椅靠背軟墊26由諸如聚氨酯泡沫的發(fā)泡體形成，并且由軟墊中央部26a和一對左右軟墊側(cè)部26b(在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的軟墊側(cè)部26b未在附圖中示出)構(gòu)造。軟墊中央部26a布置在座椅靠背16的寬度方向中央側(cè)，并通過未在附圖中示出的座椅靠背彈簧從座椅后側(cè)支撐。左右軟墊側(cè)部26b各自形成有大致c形水平截面輪廓并且分別在內(nèi)部容納外側(cè)框架30和內(nèi)側(cè)框架。軟墊側(cè)部26b比軟墊中央部26a進一步朝向座椅前側(cè)突出，并且定形為使得確保關(guān)于乘員p的側(cè)部支撐性能。

在圖3中所示的座椅罩28包括：前罩36，其從座椅前側(cè)覆蓋軟墊中央部26a；前側(cè)罩38，其從座椅前側(cè)覆蓋軟墊側(cè)部26b；以及后側(cè)罩40，其從座椅寬度方向外側(cè)和座椅后側(cè)覆蓋軟墊側(cè)部26b，并從座椅后側(cè)覆蓋軟墊中央部26a。

每個前側(cè)罩38在縫合部44處縫合到前罩36，并在縫合部46處縫合至后側(cè)罩40。前側(cè)罩38和后側(cè)罩40之間的縫合部46定位在側(cè)部16a的前緣部16a1(所謂的框架部)的附近。縫合部46構(gòu)造成當后述的側(cè)面安全氣囊主體62膨脹且展開時與軟墊側(cè)部26b一起裂開。

側(cè)面安全氣囊裝置14構(gòu)造

如圖1至圖3所示，側(cè)面安全氣囊裝置14包括側(cè)面安全氣囊50、氣體發(fā)生器51以及用作反作用力構(gòu)件的反作用力板100。側(cè)面安全氣囊50、氣體發(fā)生器51和反作用力板100通常構(gòu)造為圖3中所示的安全氣囊模塊54，并儲存在側(cè)部16a的內(nèi)部。下面關(guān)于側(cè)面安全氣囊裝置14的相應構(gòu)造元件進行詳細地解釋。注意，在下面的說明中，側(cè)面安全氣囊50的前方向、后方向、向上方向、和向下方向指的是在側(cè)面安全氣囊50的膨脹且展開狀態(tài)下的方向，并基本上對應于座椅靠背16的前方向、后方向、向上方向、向下方向。

氣體發(fā)生器構(gòu)造

氣體發(fā)生器51由充氣機52和擴散器53(在圖1中未示出)構(gòu)造。充氣機52是所謂的圓筒型充氣機，并且形成圓形柱狀。充氣機52以其軸向方向沿著座椅靠背16的高度方向的定向安裝在外側(cè)框架30的側(cè)壁部30a的座椅寬度方向外側(cè)(車輛寬度方向外側(cè))。擴散器53由金屬形成管狀，并且以其軸向方向沿座椅靠背16的高度方向的定向安裝在側(cè)壁部30a的車輛寬度方向外側(cè)。充氣機52插入擴散器53內(nèi)。擴散器53具有沿座椅靠背16的上下方向分流(調(diào)節(jié))由充氣機52產(chǎn)生的氣體的功能。

一對上下雙頭螺栓52a(參照圖2和圖3)從充氣機52的外周部朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)伸出。雙頭螺栓52a穿透擴散器53和側(cè)壁部30a，并且螺母56擰在雙頭螺栓52a的前導端側(cè)上。充氣機52從而與擴散器53一起(通過所謂的側(cè)面緊固)緊固并固定至外側(cè)框架30。注意的是，對上下雙頭螺栓52a設(shè)置至充氣機52的構(gòu)造沒有限制，而是可以構(gòu)造成雙頭螺栓52a設(shè)置至擴散器53。在這種情況下，構(gòu)造成充氣機52通過卷邊或類似方式固定至擴散器53。

多個氣體噴射口(在圖中未示出)在充氣機52的上端部或下端部(在本示例中在下端部)處圍繞充氣機52的周向形成排。當充氣機52啟動(致動)時，氣體穿過多個氣體噴射口以徑向模式噴射。如圖1所示，充氣機52電連接到安裝至車輛的側(cè)面碰撞ecu58。檢測側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞傳感器60也電連接到側(cè)面碰撞ecu58。側(cè)面碰撞ecu58構(gòu)造為使得在基于來自側(cè)面碰撞傳感器60的信號而檢測到側(cè)面碰撞(的不能避免)時啟動充氣機52。注意的是，在預測(預言)側(cè)面碰撞的碰撞預測傳感器(預撞擊傳感器)電連接到側(cè)面碰撞ecu58的情況下，可以構(gòu)造成使得當已基于來自碰撞預測傳感器的信號預測到側(cè)面碰撞時側(cè)面碰撞ecu58啟動充氣機52。

側(cè)面安全氣囊構(gòu)造

側(cè)面安全氣囊50由側(cè)面安全氣囊主體62和內(nèi)囊部64構(gòu)成。側(cè)面安全氣囊主體62在接收到從容納在側(cè)面安全氣囊主體62內(nèi)部的充氣機52供給的氣體時朝向側(cè)部16a的座椅前側(cè)膨脹且展開，從而出現(xiàn)在乘員p與車身側(cè)部(在本示例中，圖2所示的，側(cè)門的車門裝飾物63和b柱裝飾件65)之間。內(nèi)囊部64通過側(cè)面安全氣囊主體62以被供給來自充氣機52的氣體，并在側(cè)部16a內(nèi)膨脹。注意的是，除了圖2，車門裝飾物63與b柱裝飾件65在附圖中未示出。

側(cè)面安全氣囊主體62布置在外側(cè)框架30的座椅寬度方向外側(cè)。側(cè)面安全氣囊主體62例如通過將兩個基布66、68的外周緣部在縫合部t1(參照圖2至圖4；在其它附圖中未示出或標記)處重疊和縫合在一起而形成為袋狀，其中，基布66、68通過從尼龍基織物或聚酯基織物切出大致橢圓形狀而形成。

注意的是，不限制上述側(cè)面安全氣囊主體62的制造方法，而是可以對其進行適當?shù)男薷?。例如，?cè)面安全氣囊主體62可通過將單個基布折疊成兩個并在外周緣部處縫合在一起來制造。作為另一個實例，側(cè)面安全氣囊主體62可以使用自動織機利用中空織造方法(所謂的opw方法)來制造。類似的情況也適用于在后面敘述的內(nèi)囊部64。

如圖2所示，在側(cè)面安全氣囊主體62的膨脹且展開狀態(tài)下，一個基布66布置為面對座椅寬度方向內(nèi)側(cè)(乘員p側(cè))，而另一個基布68布置為面對座椅寬度方向外側(cè)(車門裝飾物63和b柱裝飾件65側(cè))。如圖1所示，當在膨脹且展開狀態(tài)下從側(cè)面看時，側(cè)面安全氣囊主體62形成為沿著座椅靠背16的高度方向的大致橢圓形的細長形狀，并形成有能夠約束乘員p的肩部s、胸部c、腹部b和腰部l的尺寸。

側(cè)面安全氣囊主體62通過內(nèi)部設(shè)置的拴系件70(分隔布；在圖3、圖7或圖8中未示出)分隔成前囊部72和后囊部74。拴系件70使用與基布66、68的織物類似的織物形成細長條狀。拴系件70的一個長側(cè)緣部在縫合部t2(參照圖2；在圖3中未示出)處縫合到基布66，并且拴系件70的另一長側(cè)緣部在縫合部t3(參見圖2；在其它附圖中未示出或未標記)處縫合到基布68。

拴系件70設(shè)定成以便在側(cè)面安全氣囊主體62的膨脹且展開狀態(tài)下在座椅靠背16的高度方向上沿著座椅靠背16的側(cè)部16a的前緣部16a1延伸。上側(cè)內(nèi)通氣孔76形成在拴系件70的上端部，并且下側(cè)內(nèi)通氣孔78形成在拴系件70的下端部。前囊部72的內(nèi)部和后囊部74的內(nèi)部通過上側(cè)內(nèi)通氣孔76和下側(cè)內(nèi)通氣孔78彼此連通。

如圖1和圖4所示，一對上下分隔部80、82設(shè)置在后囊部74的上下方向中間部處。上下分隔部80、82是由側(cè)面安全氣囊主體62的基布66、68縫合在一起處的縫合部(接縫)構(gòu)造的非膨脹部，并從后囊部74的后端緣朝向后囊部74的前端緣延伸。注意的是，上下分隔部80、82可以通過與拴系件70的分隔布類似的分隔布構(gòu)成。

通過在相應的分隔部80、82的前端部處縫合圓形形狀來執(zhí)行防止磨損的最終處理。后囊部74通過分隔部80、82分隔成上室84、上下方向中間室86和下室88。注意的是，相應的分隔部80、82的前端部定位成比拴系件70更靠后囊部74的后端側(cè)。上室84的內(nèi)部、上下方向中間室86的內(nèi)部和下室88的內(nèi)部相應地與后囊部74的前部74f側(cè)彼此連通。更具體地，上室84的內(nèi)部和上下方向中間室86的內(nèi)部通過形成在分隔部80的前端部與拴系件70之間的通路90彼此連通，并且上下方向中間室86的內(nèi)部和下室88的內(nèi)部通過形成在分隔部82的前端部和拴系件70之間的通路92彼此連通。

上室84通過上述的上側(cè)內(nèi)通氣孔76而與前囊部72的內(nèi)部連通，并且下室88通過上述的下側(cè)內(nèi)通氣孔78而與前囊部72的內(nèi)部連通。上側(cè)內(nèi)通氣孔76在相對于上側(cè)分隔部80朝向側(cè)面安全氣囊50的上端側(cè)分離的位置，下側(cè)內(nèi)通氣孔78在相對于下側(cè)分隔部82朝向側(cè)面安全氣囊主體62的下端側(cè)分離的位置。上述充氣機52容納在上下方向中間室86內(nèi)部的后端部處。充氣機52的上下雙頭螺栓52a穿透基布66，使得充氣機52被用來將側(cè)面安全氣囊主體62固定(緊固且固定)至側(cè)壁部30a的上下方向中間部。

如圖3所示，包括前囊部72的如上所述構(gòu)造的側(cè)面安全氣囊主體62的前部側(cè)部位通常以折疊成具有沿座椅寬度方向重疊折疊部的六角手風琴狀的狀態(tài)儲存在外側(cè)框架30的座椅寬度方向外側(cè)。

在側(cè)面安全氣囊主體62的膨脹且展開狀態(tài)下，如圖1所示，前囊部72約束乘員p的從肩部s至腰部l的前區(qū)域側(cè)，并且后囊部74約束乘員p的從肩部s至腰部l的后區(qū)域側(cè)。后囊部74構(gòu)造成使得后囊部74的至少比乘員p的腰部附近更靠上側(cè)的部位定位成比座椅靠背16的側(cè)部16a的前緣部16a1更靠座椅后側(cè)。然而，在側(cè)面安全氣囊50的膨脹且展開狀態(tài)下，后囊部74的前部74f構(gòu)造為以便定位成比外側(cè)框架30的前凸緣部30b(外側(cè)框架30的前端部)更靠座椅前側(cè)。

側(cè)面安全氣囊主體62在膨脹且展開狀態(tài)下面對座椅寬度方向內(nèi)側(cè)并構(gòu)造后囊部74的前部74f的部位處(在這個例子中，在基布66的中央側(cè)處)形成有連通口94。連通口94形成為以其長度沿側(cè)面安全氣囊主體62的上下方向延伸的細長形狀(在本示例中為橢圓形形狀)，并且定位在后囊部74的上下方向中間部處。連通口94形成在當在側(cè)面安全氣囊主體62的膨脹且展開狀態(tài)下從側(cè)面看時與上下方向中間室86的前部重疊的位置處。連通口94與內(nèi)囊部64對準。

內(nèi)囊部64通過將兩個基布96、98的外周緣部在縫合部t4(參照圖2至圖4；在圖1中未示出)處重疊且縫合在一起而形成為細長袋狀，其中，基布96、98通過從與基布66、68的織物類似的織物切出大致橢圓形狀而形成。內(nèi)囊部64大致形成為當在膨脹且展開狀態(tài)下從側(cè)面看時沿著座椅靠背16的高度方向延伸的細長橢圓形狀，如圖1所示的。內(nèi)囊部64設(shè)定為具有比側(cè)面安全氣囊主體62的上下方向尺寸和前后方向尺寸足夠小的上下方向尺寸和前后方向尺寸，并形成有比側(cè)面安全氣囊主體62的體積足夠小的體積。

內(nèi)囊部64的基端部64a(一個長側(cè)緣部；前端部)不存在縫合部t4。因而，開口99形成在內(nèi)囊部64的基端部64a處。內(nèi)囊部64的開口99的邊緣部在示于圖2的縫合部t5處縫合(結(jié)合)到連通口94的周緣部。內(nèi)囊部64的基端部64a由此結(jié)合到后囊部74的前部74f，并且后囊部74的前部74f的內(nèi)部和內(nèi)囊部64的內(nèi)部通過連通口94彼此連通。具體地，連通口94安置成使后囊部74中的上下方向中間室86的前部的內(nèi)部與內(nèi)囊部64的內(nèi)部連通，使得上下方向中間室86的內(nèi)部和內(nèi)囊部64的內(nèi)部直接彼此連通，而不通過上室84的內(nèi)部和下室88的內(nèi)部。

內(nèi)囊部64從后囊部74的前部74f延伸經(jīng)過前凸緣部30b的座椅前方，并延伸至外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。內(nèi)囊部64在外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)處朝向座椅后側(cè)和座椅寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜地延伸。如圖3所示，內(nèi)囊部64構(gòu)造成在以扁平形狀鋪開的狀態(tài)下容納在側(cè)部16a內(nèi)部，并且在外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)介于后述的反作用力板100的反作用力板部104與座椅靠背軟墊26之間。內(nèi)囊部64的前導端部64b(后端部)形成有一對上下鉤孔118。鉤孔118形成于設(shè)置在內(nèi)囊部64的后端部的非膨脹部中，并且是以其長度沿內(nèi)囊部64的長度方向延伸的細長孔。注意的是，可以構(gòu)造成內(nèi)囊部64以部分折疊狀態(tài)(例如，內(nèi)囊部64的前后方向中間部折疊成z形的狀態(tài))容納在側(cè)部16a內(nèi)部。

當從座椅的側(cè)部觀看時，內(nèi)囊部64布置成從座椅寬度方向外側(cè)面對乘員p的胸部c和腹部b的后區(qū)域側(cè)(在背部的那側(cè)的區(qū)域，包括肋部的后區(qū)域側(cè))，如圖1所示的。如上所述構(gòu)造的內(nèi)囊部64的內(nèi)部通過連通口94被供給由后囊部74內(nèi)部的充氣機52產(chǎn)生的氣體，從而在側(cè)部16a內(nèi)膨脹。膨脹的內(nèi)囊部64接收來自后述的反作用力板100的反作用力板部104的反作用力，從而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)與座椅前側(cè)膨脹(參見圖2)。因此，得到這樣的構(gòu)造：乘員p的胸部c和腹部b的后區(qū)域側(cè)通過座椅靠背軟墊26和座椅罩28由內(nèi)囊部64約束。注意的是，內(nèi)囊部64能夠至少約束胸部c的后區(qū)域側(cè)(肋的后區(qū)域側(cè))是足夠的。

在如上所述構(gòu)造的側(cè)面安全氣囊50中，充氣機52容納在側(cè)面安全氣囊主體62的后囊部74中的上下方向中間室86內(nèi)部。因此，當充氣機52啟動時，氣體首先供給到上下方向中間室86。上下方向中間室86相應地膨脹。接下來，供給到上下方向中間室86中的氣體的一部分通過連通口94供給到內(nèi)囊部64中，從而內(nèi)囊部64膨脹。接下來，供給到上下方向中間室86中的氣體的一部分通過通路90、92供給到后囊部74的上室84和下室88，從而上室84和下室88膨脹。接下來，供給到上室84和下室88中的氣體的一部分通過上側(cè)內(nèi)通氣孔76和下側(cè)內(nèi)通氣孔78供給到前囊部72，從而前囊部72膨脹。注意的是，氣體供給到上室84和下室88的時刻可以通過修改上下分隔部80、82的前端部的位置調(diào)整，從而改變通路90、92的橫截面積。

反作用力板構(gòu)造

如圖3、圖5、圖6等所示，反作用力板100由樹脂形成板形狀，并構(gòu)成安全氣囊模塊54的部分。反作用力板100包括：固定板部102，其用作固定至外側(cè)框架30的固定部；以及反作用力板部104，其用作在膨脹期間將反作用力施加至內(nèi)囊部64的反作用力施加部。固定板部102和反作用力板部104通過整體鉸鏈106一體地聯(lián)接在一起。反作用力板100具有在座椅靠背16的平面剖視圖中朝向座椅后側(cè)開口的大致v形。

固定板部102形成為以其長度方向沿座椅靠背16的高度方向延伸的細長的矩形板狀。固定板部102以固定板部102的厚度方向沿座椅寬度方向延伸的定向布置在外側(cè)框架30的座椅寬度方向外側(cè)。固定板部102從座椅寬度方向外側(cè)疊加在外側(cè)框架30的側(cè)壁部30a上，并且介于在側(cè)面安全氣囊主體62和側(cè)壁部30a之間。

固定板部102的長度方向尺寸設(shè)定為比內(nèi)囊部64的長度方向尺寸稍長，并且固定板部102布置在當從座椅的側(cè)部觀看時與內(nèi)囊部64重疊的位置處。固定板部102設(shè)定有比外側(cè)框架30短的座椅前后方向尺寸。固定板部102的前端部比外側(cè)框架30的前凸緣部30b略微進一步朝向座椅前側(cè)突出，并且從座椅的后方近距離地面對內(nèi)囊部64的基端部64a。

固定板部102形成有一對上下螺栓插入孔108。充氣機52的上下雙頭螺栓52a插入穿過螺栓插入孔108，并且充氣機52用于將固定板部102緊固且固定至側(cè)壁部30a(參照圖2和圖3)。注意的是，防移墊圈110裝配到插入穿過螺栓插入孔108的上下雙頭螺栓52a中的至少一個上。防移墊圈110布置在固定板部102和側(cè)壁部30a之間。防移墊圈110是在安全氣囊模塊54的制造階段期間將固定板部102臨時固定至充氣機52的臨時固定構(gòu)件，并在內(nèi)周部處形成有多個內(nèi)齒(圖中未示出)。多個內(nèi)齒構(gòu)造成使得保持在雙頭螺栓52a的外周部上。

反作用力板部104形成為以其長度方向沿著座椅靠背16的高度方向延伸的細長的矩形板狀，并且在外側(cè)框架30的座椅前側(cè)處聯(lián)接到固定板部102。具體地，整體鉸鏈106整體地連接到固定板部102的前端部，并且反作用力板部104從上述的整體鉸鏈106的在固定板部102的相反側(cè)的端部一體地延伸出。反作用力板部104從外側(cè)框架30的座椅前側(cè)朝向外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并且隨著朝向座椅后側(cè)延伸而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。

反作用力板部104設(shè)定有與固定板部102的長度方向尺寸相同或等同的長度方向尺寸，并布置在當從座椅的側(cè)面觀看時與內(nèi)囊部64重疊的位置處。反作用力板部104設(shè)定有等同于或稍長于外側(cè)框架30的沿座椅前后方向的長度尺寸的沿座椅前后方向的長度尺寸，并且介于外側(cè)框架30和內(nèi)囊部64之間。在座椅靠背16的平面剖視圖中，外側(cè)框架30的開口被反作用力板部104阻擋。

反作用力板部104的基端部(在整體鉸鏈106側(cè)的端部；前端部)從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)抵接或者近距離地面對前凸緣部30b的前導端部(座椅寬度方向內(nèi)側(cè)端部)。反作用力板部104的前導端部(在整體鉸鏈106的相反側(cè)的端部；后端部)從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)抵接或者近距離地面對后凸緣部30c的前導端部(座椅寬度方向內(nèi)側(cè)端部)。即，前凸緣部30b和后凸緣部30c的各自的前導端部由反作用力板部104從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)覆蓋。因此，內(nèi)囊部64不接觸前凸緣部30b或后凸緣部30c的各自的前導端部。

反作用力板部104的前導端部形成有一個或多個錨定爪112(在本示例中為三個)。錨定爪112朝向外側(cè)框架30側(cè)(座椅寬度方向外側(cè))伸出，并形成沿反作用力板部104的長度方向的排。錨定爪112構(gòu)造有當沿座椅靠背16的高度方向觀看時的l形截面，并且各錨定爪112的前導端部形成有鉤形爪部。后凸緣部30c的前導端部形成有對應于錨定爪112的一個或多個錨定孔114(在本示例中為三個)。錨定孔114形成沿著座椅靠背16的高度方向的排。各錨定爪112插入到相應的錨定孔114中并且鉤在相應的錨定孔114的邊緣部上。反作用力板部104的前導端部從而錨定到后凸緣部30c的前導端部。

注意的是，將反作用力板部104錨定至外側(cè)框架30的方法并不限于上述的方法，而是可以適當?shù)匦薷摹＠?，可以得到這樣的構(gòu)造：形成到后凸緣部30c的錨定爪插入并錨定到形成在反作用力板部104中的錨定孔。此外，例如，反作用力板部104可通過諸如夾子緊固或螺釘緊固的方法錨定至外側(cè)框架30。

反作用力板部104的前導端形成有一個或多個鉤爪116(在本示例中為兩個)。鉤爪116形成沿著反作用力板部104的長度方向的排。鉤爪116從反作用力板部104的前導端朝向座椅后側(cè)伸出，并且當沿座椅寬度方向觀看時為大致t形。鉤爪116插入到形成在內(nèi)囊部64的前導端部64b處的多個(在本示例中為兩個)鉤孔118，并且鉤在相應的鉤孔118的邊緣部上。內(nèi)囊部64的前導端部64b由此錨定至反作用力板部104的前導端部。注意的是，用于將內(nèi)囊部64錨定至反作用力板部104的方法并不限于上述的方法，而是可以適當?shù)匦薷?。例如，可以得到如下?gòu)造：內(nèi)囊部64的前導端部64b通過諸如夾子緊固、縫合或類似方式的方法錨定到反作用力板部104的前導端部。此外，對內(nèi)囊部64的前導端部64b錨定至反作用力板部104的前導端部的構(gòu)造沒有限制，并且內(nèi)囊部64錨定至反作用力板部104的位置可適當?shù)匦薷?。例如，可以得到如下?gòu)造：內(nèi)囊部64的兩個上下端部的前后方向中間部錨定至反作用力板部104的兩個上下端部的前后方向中間部。

反作用力板100包括從反作用力板部104朝向外側(cè)框架30的側(cè)壁部30a的一側(cè)延伸出的一個或多個肋120(本示例例中為五個)。各個肋120形成為板狀，并且以肋120的厚度方向沿座椅靠背16的高度方向延伸的定向布置在前凸緣部30b和后凸緣部30c之間。肋120形成沿著座椅靠背16的高度方向的排。肋120中的每個形成為在座椅靠背16的平面剖視圖中呈大致梯形形狀，并且肋120中的每個的座椅寬度方向外側(cè)端部沿著側(cè)壁部30a延伸。肋120中的每個的座椅寬度方向外側(cè)端部抵接或者近距離地面對側(cè)壁部30a。肋120相應地構(gòu)成防止或抑制反作用力板部104朝向側(cè)壁部30a側(cè)撓曲的撓曲防止部(隔離件)。注意的是，從反作用力板部104朝向側(cè)壁部30a側(cè)延伸的撓曲防止部的形狀并不限于上述的形狀，而是可以適當?shù)匦薷?。例如，撓曲防止部可以是柱形或管形的，或者可以是朝向?cè)壁部30a側(cè)成形并開口的箱形。

如上所述構(gòu)造的反作用力板100成型為圖6和圖7所示的展開狀態(tài)。在展開狀態(tài)下，固定板部102和反作用力板部104關(guān)于整體鉸鏈106朝向彼此相反側(cè)延伸出，并且反作用力板100具有大致平板狀。安全氣囊模塊54通過在這個展開狀態(tài)下將側(cè)面安全氣囊50和充氣機52附接至反作用力板100來制造。

在安全氣囊模塊54的制造期間，首先，安裝有擴散器53的充氣機52容納在側(cè)面安全氣囊主體62的后囊部74內(nèi)部，并且側(cè)面安全氣囊主體62折疊起來。然后，充氣機52的穿透側(cè)面安全氣囊主體62的基布66的上下雙頭螺栓52a插入穿過固定板部102的螺栓插入孔108，并且防移墊圈110安裝到雙頭螺栓52a上。由此充氣機52和側(cè)面安全氣囊主體62臨時固定至反作用力板100。反作用力板部104的鉤爪116插入到內(nèi)囊部64的鉤孔118中，從而將內(nèi)囊部64錨定至反作用力板部104。這從而完成安全氣囊模塊54。

在將完成的安全氣囊模塊54附接至外側(cè)框架30期間，充氣機52的上下雙頭螺栓52a插入穿過形成在外側(cè)框架30內(nèi)的螺栓插入孔(在圖中未示出)，并且相應的螺母56擰到上下雙頭螺栓52a上(參照圖7)。注意的是，在圖7中，附圖標記122指示擰緊扳手，這是用于擰緊螺母56的工具。接下來，如圖8所示，內(nèi)囊部64錨定至的反作用力板部104繞整體鉸鏈106被朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，并且多個錨定爪112插入多個錨定孔114中。這由此限制反作用力板部104由于整體鉸鏈106的彈性恢復而旋轉(zhuǎn)，這樣完成安全氣囊模塊54至外側(cè)框架30的附接。

注意的是，反作用力板100不限于包括整體鉸鏈106的構(gòu)造，而是如圖2和圖3所示的，反作用力板100可以成型有大致v形截面。然而，在這種情況下，有必要使反作用力板部104形成有插入孔，以允許諸如擰緊扳手122的工具的插入。得到如下構(gòu)造：使得在將固定板部102固定至外側(cè)框架30之后將內(nèi)囊部64錨定至反作用力板部104。

操作和有益效果

接著，下面關(guān)于本示例性實施例的操作與有益效果進行說明。

在本示例性實施例中，當側(cè)面碰撞ecu58基于來自側(cè)面碰撞傳感器60的信號檢測到側(cè)面碰撞時，容納在安全氣囊主體62的后囊部74內(nèi)部的充氣機52通過側(cè)面碰撞ecu58啟動。來自充氣機52的氣體相應地供給入后囊部74。后囊部74膨脹且展開，并且內(nèi)部與后囊部74的前部74f的內(nèi)部連通的內(nèi)囊部64接收從后囊部74內(nèi)部供給的氣體并且在座椅靠背16的側(cè)部16a內(nèi)膨脹。供給到后囊部74中的氣體穿過上側(cè)內(nèi)通氣孔76和下側(cè)內(nèi)通氣孔78并供給到前囊部72，從而前囊部72膨脹且展開。

注意的是，在本示例性實施例中，反作用力板100的反作用力板部104介于內(nèi)囊部64和外側(cè)框架30之間。反作用力板100包括固定至外側(cè)框架30的固定板部102，并且上述的反作用力板部104在內(nèi)囊部64的膨脹期間將反作用力施加至內(nèi)囊部64。這從而使得能夠防止或抑制內(nèi)囊部64在乘員約束期間逃逸到外側(cè)框架30側(cè)(座椅寬度方向外側(cè))。由此可以改善內(nèi)囊部64的乘員約束性能。此外，內(nèi)囊部64錨定至反作用力板部104。這從而使得當座椅靠背框架20覆蓋有(組裝有)座椅靠背軟墊26時能夠防止或抑制內(nèi)囊部64的位置移置。這從而使得座椅靠背軟墊26組裝至座椅靠背框架20的簡易性能夠得以提高。

在本示例性實施例中，設(shè)置至外側(cè)框架30的前凸緣部30b和后凸緣部30c的相應的前導端部通過介于外側(cè)框架30和內(nèi)囊部64之間的反作用力板部104從座椅寬度方向內(nèi)側(cè)覆蓋。這從而使得能夠防止前凸緣部30b和后凸緣部30c的相應的前導端部的邊緣接觸內(nèi)囊部64。由此，能夠防止由于這樣的接觸導致的對內(nèi)囊部64的損壞。

下面參考示于圖9中的比較例200關(guān)于上述有益效果進行補充說明。比較例200不包括根據(jù)本示例性實施例的反作用力板100，但是其它的與本示例性實施例類似地構(gòu)造。在比較例200中，如圖9中所示，有可能內(nèi)囊部64在乘員約束期間逃逸到外側(cè)框架30側(cè)，從而降低了內(nèi)囊部64的乘員約束性能。此外，在比較例200中，內(nèi)囊部64未錨定至反作用力板100。因此存在在座椅靠背軟墊26組裝至座椅靠背框架20期間內(nèi)囊部64的位置移置的可能性。因此可能的是，在座椅靠背軟墊26的組裝操作中防止這種位置移置會變得復雜和令人沮喪。此外，可能會由于前凸緣部30b和后凸緣部30c的相應的前導端部的邊緣接觸內(nèi)囊部64而導致對內(nèi)囊部64的損壞。本示例性實施例能夠解決這樣的問題。

在本示例性實施例中，反作用力板100的固定板部102與側(cè)面安全氣囊主體62一起布置在外側(cè)框架30的座椅寬度方向外側(cè)，并使用充氣機52的雙頭螺栓52a與側(cè)面安全氣囊主體62一起固定至外側(cè)框架30。這樣的構(gòu)造使得例如延伸出了內(nèi)囊部64的側(cè)面安全氣囊主體62以及反作用力板100的固定板部102能夠使用充氣機52的雙頭螺栓52a臨時固定，并且使得上面的相應構(gòu)造元件能夠在側(cè)面安全氣囊裝置14的制造階段構(gòu)造為模塊。相應地提高了例如當將上述的相應的構(gòu)造元件附接至外側(cè)框架30時的組裝容易性。相應地，部件管理比反作用力板100不與側(cè)面安全氣囊主體62、充氣機52等一起構(gòu)造為模塊的構(gòu)造容易。

在本示例性實施例中，布置在外側(cè)框架30的座椅寬度方向外側(cè)的固定板部102和布置在外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的反作用力板部104在外側(cè)框架30的座椅前側(cè)聯(lián)接在一起。即，與內(nèi)囊部64相類似的，反作用力板部104從外側(cè)框架30的座椅前側(cè)朝向外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。由于可以使反作用力板部104的延伸長度比在例如反作用力板部104從外側(cè)框架30的座椅后側(cè)朝向外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸出的構(gòu)造中短，所以可以對減小反作用力板100的尺寸和重量做出貢獻。

在本示例性實施例中，反作用力板部104隨著朝向座椅后側(cè)延伸而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。注意的是，在倚靠著座椅靠背16的乘員p的上身的側(cè)面的背側(cè)處的部位pb(參照圖2和圖3)隨著朝向座椅后側(cè)延伸而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲。即，反作用力板部104傾斜以跟隨背側(cè)部位pb。這有利于當內(nèi)囊部64接收來自反作用力板部104的反作用力且膨脹時內(nèi)囊部64朝向背側(cè)部位pb的膨脹，由此能夠通過內(nèi)囊部64實現(xiàn)對背側(cè)部位pb的良好約束。此外，可以使背側(cè)部位pb和反作用力板部104之間的座椅靠背軟墊26的厚度更均勻，從而能夠為乘員p實現(xiàn)良好的乘坐舒適性。

在本示例性實施例中，反作用力板100的固定板部102和反作用力板部104通過整體鉸鏈106一體地聯(lián)接在一起。形成在反作用力板部104的與整體鉸鏈106相反的側(cè)上的多個錨定爪112插入并錨定至形成在外側(cè)框架30的后凸緣部30c中的多個錨定孔114。由于以這種方式進行構(gòu)造，在安全氣囊模塊54附接至外側(cè)框架30期間，固定板部102在反作用力板100如圖7所示地展開的情況下緊固并固定至外側(cè)框架30。然后，如圖8所示，內(nèi)囊部64所錨定至的反作用力板部104相對于固定板部102繞整體鉸鏈106旋轉(zhuǎn)，并且多個錨定爪112插入并錨定至多個錨定孔114。這從而使得能夠防止或抑制反作用力板部104和內(nèi)囊部64在將固定板部102緊固和固定至外側(cè)框架30時會阻礙。

此外，反作用力板100包括整體鉸鏈106，從而使反作用力板100能夠以大致平板狀展開的狀態(tài)成型(在圖6和圖7中示出的狀態(tài))。與反作用力板100成型有大致v形截面(諸如在圖2、圖3等中示出的情況的截面輪廓)的情況相比，反作用力板100相應地比較容易成型，并且反作用力板100更易于儲存和運輸。此外，由于可以使安全氣囊模塊54在附接至外側(cè)框架30之前并不龐大，所以安全氣囊模塊54易于儲存和運輸。

在本示例性實施例中，形成至反作用力板部104的前導端部的多個鉤爪116插入到形成至內(nèi)囊部64的前導端部的多個鉤孔118中，以將內(nèi)囊部64錨定至反作用力板部104。這從而使得內(nèi)囊部64能夠利用簡單的構(gòu)造來錨定至反作用力板部104。

在本示例性實施例中，反作用力板100包括從反作用力板部104朝向外側(cè)框架30的側(cè)壁部30a側(cè)延伸出的多個肋120。由于肋120接合(抵接)側(cè)壁部30a，反作用力板部104由側(cè)壁部30a支撐。因此，當反作用力板部104通過膨脹的內(nèi)囊部64承受來自乘員p的負荷時，反作用力板部104可以由側(cè)壁部30a很好地支撐。結(jié)果，可以防止或抑制反作用力板部104在來自乘員p的負荷下朝向側(cè)壁部30a側(cè)撓曲，從而使得內(nèi)囊部64的乘員約束性能得以進一步提高。

在本示例性實施例中，充氣機52容納在側(cè)面安全氣囊主體62的后囊部74內(nèi)部，因此與充氣機52容納在內(nèi)囊部64的內(nèi)部的構(gòu)造相比，使得氣體能夠較早供給到側(cè)面安全氣囊主體62。此外，由于構(gòu)造成側(cè)面安全氣囊主體62儲存在外側(cè)框架30的座椅寬度方向外側(cè)，因此與側(cè)面安全氣囊主體62儲存在外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的構(gòu)造相比，側(cè)面安全氣囊主體62較不易在展開期間撞擊乘員p。這從而使得側(cè)面安全氣囊主體62的展開性能得以提高。

在側(cè)面安全氣囊主體62的后囊部74中，在側(cè)面安全氣囊主體62的膨脹且展開狀態(tài)下，至少側(cè)面安全氣囊主體62的前部74f定位成比外側(cè)框架30的前凸緣部30b更靠座椅前側(cè)。內(nèi)囊部64從后囊部74的前部74f內(nèi)部延伸出，經(jīng)過外側(cè)框架30的前凸緣部30b的座椅前方，并延伸至外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。內(nèi)囊部64的內(nèi)部與后囊部74的前部74f的內(nèi)部連通。因此，從后囊部74的前部74f內(nèi)部進入內(nèi)囊部64的氣體供給路線可以構(gòu)造為在外側(cè)框架30的座椅前方處無急彎，從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)氣體從后囊部74的前部74f內(nèi)部進入內(nèi)囊部64的平穩(wěn)供給。這從而使得內(nèi)囊部64能夠提早膨脹。從而能夠提早通過內(nèi)囊部64約束乘員p。

因此，本示例性實施例使得側(cè)面安全氣囊主體62的展開性能和乘員p的提早約束性能都能夠滿足。而且，由于通過內(nèi)囊部64提高了乘員約束性能，沒有必要為側(cè)面安全氣囊主體62設(shè)置為了提高乘員約束性能的沿車輛寬度方向的附加的膨脹厚度。這從而使得能夠?qū)崿F(xiàn)固定在車門裝飾物63和b柱裝飾件65和乘員p之間的窄間隙中確保側(cè)面安全氣囊主體62的良好的展開性能。

下面關(guān)于上述效果進行補充說明。在本示例性實施例中，在側(cè)面安全氣囊主體62接收來自由于側(cè)面碰撞的沖擊而車門裝飾物63與b柱裝飾件65朝向車輛寬度內(nèi)側(cè)移動的反作用力之前，內(nèi)囊部64接收來自反作用力板100的反作用力板部104的反作用力并提早約束乘員p。這從而使得乘員p能夠在較早的時刻受到約束，使得通過側(cè)面安全氣囊50的乘員約束的持續(xù)時間較長。結(jié)果，這從而使得側(cè)面安全氣囊50的乘員約束負荷能夠減少，使乘員p上的負擔減少。

注意的是，作為提高乘員約束性能的措施，可考慮通過增加側(cè)面安全氣囊主體62的大小，或通過增加充氣機52的輸出使側(cè)面安全氣囊主體62膨脹至較高壓力。然而，這樣的措施相對于定位在非標準位置上的乘員難以確保損傷減少性能(稱為位置外(oop)性能)，其中，非標準位置是側(cè)面安全氣囊主體62膨脹且展開的區(qū)域。關(guān)于這一點，根據(jù)本示例性實施例的內(nèi)囊部64在側(cè)部16a內(nèi)膨脹，從而使得相對于在非標準位置的乘員存在低的損傷程度。此外，增加充氣機52的輸出是一種由于增加了充氣機52的大小而導致成本增加的措施，而本示例性實施例使得能夠避免了這樣的成本增加。

在本示例性實施例中，在側(cè)面安全氣囊主體62中，容納充氣機52的后囊部74比前囊部72較早地并以較高的壓力膨脹且展開。在膨脹且展開狀態(tài)下，后囊部74的比乘員p的腰部的附近更靠上側(cè)的部位定位成比座椅靠背16的側(cè)部16a的前緣部16a1更靠座椅后側(cè)。這從而對于在非標準位置的乘員而言能夠使得來自高壓后囊部74的后果得以減輕。

此外，在本示例性實施例中，由與側(cè)面安全氣囊主體62的基布66、68分離的基布96、98形成的內(nèi)囊部64結(jié)合至側(cè)面安全氣囊主體62。因此，例如，側(cè)面安全氣囊主體62可以采用分隔成前囊部和后囊部的、僅僅略微修改(如形成連通口94)了的現(xiàn)有的側(cè)面安全氣囊(所謂的前-后雙室側(cè)面安全氣囊)。

在本示例性實施例中，后囊部74分隔成在前部74f側(cè)彼此連通的上室84、上下方向中間室86及下室88。上下方向中間室86的內(nèi)部和內(nèi)囊部64的內(nèi)部彼此直接連通，而不是通過上室84和下室88。因此，由上下方向中間室86內(nèi)部的充氣機52產(chǎn)生的氣體在不穿過上室84的內(nèi)部和下室88的內(nèi)部的情況下供給到內(nèi)囊部64。這從而使得與后囊部74不如上所述地分隔的情況相比，氣體能夠較早地供給到內(nèi)囊部64，從而使內(nèi)囊部64甚至更早地膨脹。

在本示例性實施例中，后囊部74的上室84的內(nèi)部和前囊部72的內(nèi)部通過上側(cè)內(nèi)通氣孔76彼此連通，并且后囊部74的下室88的內(nèi)部和前囊部72的內(nèi)部通過下側(cè)內(nèi)通氣孔78彼此連通。由后囊部74的上下方向中間室86內(nèi)部的充氣機52產(chǎn)生的氣體分布到內(nèi)囊部64中、上室84中和下室88中。分布到上室84和下室88中的氣體的一部分通過上側(cè)內(nèi)通氣孔76和下側(cè)內(nèi)通氣孔78供給到前囊部72。至前囊部72的內(nèi)部的氣體供給路線相應地加長，從而使到前囊部72的氣體供給減緩。這使得為供給氣體到內(nèi)囊部64中給予了相稱的優(yōu)先權(quán)。這從而使得內(nèi)囊部64能夠甚至更早地膨脹。

在本示例性實施例中，內(nèi)囊部64以扁平形狀展開的狀態(tài)儲存在側(cè)部16a內(nèi)部。這從而使得與例如內(nèi)囊部64以折疊成六角手風琴狀的狀態(tài)儲存在側(cè)部16a內(nèi)部的情況相比，內(nèi)囊部64能夠較早地膨脹。

接下來，下面是關(guān)于本公開的其它示例性實施例的說明。注意的是，與第一示例性實施例的構(gòu)造和操作基本相同的構(gòu)造和操作被分配與第一實施例相同的附圖標記，從而省略其解釋。

第二示例性實施例

圖10是示出構(gòu)造為包括用作反作用力構(gòu)件的反作用力板130的安全氣囊模塊54在附接至根據(jù)本公開的第二示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅中的外側(cè)框架30之前的狀態(tài)的平面剖視圖。注意的是，擴散器53被從圖10中省略。反作用力板130是例如通過將金屬板彎曲為大致v形截面而形成的，并且反作用力板部104從固定板部102的前端部一體地延伸出。主體反作用力板部132從固定板部102的后端部朝向座椅寬度方向外側(cè)一體地延伸出。主體反作用力板部132布置在側(cè)面安全氣囊主體62的座椅后方，并且具有沿著座椅靠背16的高度方向的尺寸，該尺寸設(shè)定為等同于固定板部102和反作用力板部104的沿著座椅靠背16的高度方向的尺寸。主體反作用力板部132構(gòu)造成在膨脹和展開期間施加反作用力至側(cè)面安全氣囊主體62。注意的是，主體反作用力板部132可以形成為在座椅靠背16的高度方向上比固定板部102和反作用力板部104長。

在本示例性實施例中，充氣機52的上下雙頭螺栓52a朝向座椅的后方伸出，并插入穿過形成在主體反作用力板部132中的螺栓插入孔133。外側(cè)框架30設(shè)置有對應雙頭螺栓52a的附接支架134。附接支架134例如通過將金屬板彎曲成l形截面而形成，并且由結(jié)合到側(cè)壁部30a的座椅寬度方向外側(cè)面的結(jié)合部134a和從結(jié)合部134a的后端部朝向座椅寬度方向外側(cè)延伸的附接部134b構(gòu)造。附接部134b形成有一對上下螺栓插入孔136，并且在附圖中未示出的相應的螺母被擰到已經(jīng)插入穿過螺栓插入孔136的上下雙頭螺栓52a上。安全氣囊模塊54由此(通過所謂的背面緊固)緊固并固定到外側(cè)框架30。注意的是，在本示例性實施例中，第一示例性實施例的錨定爪112、錨定孔114以及肋120被省略。其它結(jié)構(gòu)類似于第一示例性實施例的結(jié)構(gòu)。

在本示例性實施例中，雖然固定板部102和反作用力板部104不由整體鉸鏈106聯(lián)接在一起，但是反作用力板部104和內(nèi)囊部64在安全氣囊模塊54附接至外側(cè)框架30期間不阻礙。此外，在本示例性實施例中，包括用于內(nèi)囊部64的反作用力板部104的反作用力板130包括在膨脹和展開期間施加反作用力至側(cè)面安全氣囊主體62的主體反作用力板部132。這從而還使得能夠通過簡單構(gòu)造來提高側(cè)面安全氣囊主體62的展開性能。

第三示例性實施例

圖11是對應于圖3的部分的剖視圖，其示出了根據(jù)本公開的第三示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的相關(guān)部分的構(gòu)造。在本示例性實施例中，反作用力板100的固定板部102布置在外側(cè)框架30的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)。具體地，固定板部102布置在前凸緣部30b和后凸緣部30c之間，并與側(cè)壁部30a的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)面重疊。充氣機52的上下雙頭螺栓52a以及上下螺母56用來將固定板部102緊固和固定至外側(cè)框架30。在本示例性實施例中，第一示例性實施例的防移墊圈110和肋120被省略。其它構(gòu)造類似于第一示例性實施例的構(gòu)造。因此，與第一示例性實施例的構(gòu)造類似的構(gòu)造獲得與第一示例性實施例的操作和有益效果類似的操作和有益效果。

注意的是，在第三示例性實施例中，實現(xiàn)了如下構(gòu)造：用作固定部的固定板部102使用雙頭螺栓52a和螺母56緊固并固定至外側(cè)框架30。然而，對此沒有限制，而是可以適當修改固定部的形狀以及用于將固定板部102固定至外側(cè)框架30的方法。例如，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：多個柱形固定部從反作用力板部104朝向側(cè)壁部30a側(cè)延伸出，并且形成至多個固定部的前導端的爪部插入并固定至形成在側(cè)壁部30a中的多個孔中。作為另一個例子，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：分別從反作用力板部104的基端部(前端部)和前導端部(后端部)延伸出的爪形固定部鉤在并且固定至前凸緣部30b和后凸緣部30c。替代地，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：從反作用力板部104延伸出的固定部通過螺釘緊固或類似方式固定至外側(cè)框架30的側(cè)壁部30a、前凸緣部30b或后凸緣部30c。

第四示例性實施例

圖12是對應于圖2的剖視圖，其示出了根據(jù)本公開的第四示例性實施例的安裝了側(cè)面安全氣囊裝置的車輛座椅的相關(guān)部分的構(gòu)造。在本示例性實施例中，側(cè)面安全氣囊140的結(jié)構(gòu)不同于根據(jù)第一示例性實施例的側(cè)面安全氣囊50的結(jié)構(gòu)。其它構(gòu)造與第一示例性實施例的構(gòu)造基本相同。與側(cè)面安全氣囊50類似，側(cè)面安全氣囊140由側(cè)面安全氣囊主體62和內(nèi)囊部64構(gòu)造。

然而，在側(cè)面安全氣囊140中，內(nèi)囊部64通過延伸部142a、144a一體地形成至后囊部74，其中在延伸部142a、144a處，后囊部74的基布142、144從后囊部74的前部74f延伸。內(nèi)囊部64朝向在膨脹且展開狀態(tài)下將在后囊部74的座椅寬度方向內(nèi)側(cè)的那側(cè)延伸(折疊)。前囊部72由與后囊部74的基布142、144分離的基布146、148形成。前囊部72結(jié)合到后囊部74的前部74f。

具體地，構(gòu)造后囊部74的兩基布142、144被切出為大致t形，以便包括上述的延伸部142a、144a?；?42、144相互重疊并在其外周緣部的縫合部t7處縫合(接合)在一起，從而將后囊部74和內(nèi)囊部64形成為整體囊體。

前囊部72通過將切出大致矩形形狀的兩個基布146、148的外周緣部在縫合部t8處彼此重疊并部分地縫合(結(jié)合)一起而形成細長囊狀?？p合部t8在前囊部72的一個長側(cè)邊緣部(后緣部)處不存在。開口150相應地形成在前囊部72的后緣部處。然后，前囊部72的后緣部在縫合部t9處縫合(結(jié)合)到后囊部74的前部74f。

后囊部74的基布144在構(gòu)造后囊部74的前部74f的部位處構(gòu)造拴系件部(分隔布部)152。前囊部72的內(nèi)部和后囊部74的內(nèi)部通過拴系件部152分隔。上側(cè)內(nèi)通氣孔76(未在圖12示出)形成在拴系件部152的上端部處，并且下側(cè)內(nèi)通氣孔78(未在圖12示出)形成在拴系件部152的下端部處。其它構(gòu)造類似于第一示例性實施例的構(gòu)造。

在第四示例性實施例中，不可能采用現(xiàn)有的前后雙室側(cè)面安全氣囊制造側(cè)面安全氣囊140。然而，在其它方案中可以得到與第一示例性實施例的基本操作和有益效果同樣的基本操作和有益效果。第四示例性實施例使得后囊部74內(nèi)部的氣體比在第一示例性實施例中更加順利地供給到內(nèi)囊部64。這從而使得內(nèi)囊部64比在第一實施例中較早地膨脹。

注意的是，在第一、第二和第四示例性實施例中，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：固定板部102和反作用力板部104在外側(cè)框架30的座椅前側(cè)處聯(lián)接在一起。然而，本公開不限于此，而是可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：固定板部102和反作用力板部104在外側(cè)框架30的座椅前側(cè)處聯(lián)接在一起。

在上述示例性實施例中，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：反作用力板部104隨著朝向座椅后側(cè)延伸而朝向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜。然而，本公開不限于此，而是可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：反作用力板部104沿座椅前后方向延伸。

在上述各個示例性實施例中，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：后囊部74通過上下分隔部80、82分隔成上室84、上下方向中間室86和下室88。然而，本公開不限于此，而是可以實現(xiàn)省略上下分隔部80、82的構(gòu)造。

在上述各個示例性實施例中，構(gòu)造成：內(nèi)通氣孔通過形成在拴系件70的上端部或拴系件部152處的上側(cè)內(nèi)通氣孔76和形成在拴系件70的下端部或拴系件部152內(nèi)的下側(cè)通氣孔78構(gòu)造。然而，本公開不限于此?？梢赃m當修改內(nèi)通氣孔的數(shù)量和形成位置。

在上述各個示例性實施例中，可以實現(xiàn)如下構(gòu)造：設(shè)置在座椅靠背16的車輛寬度方向外側(cè)上的側(cè)部16a內(nèi)部的外側(cè)框架30構(gòu)造根據(jù)本公開的“側(cè)框架”。然而，不限于此。根據(jù)本公開的“側(cè)框架”也可以通過設(shè)置在座椅靠背16的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)部內(nèi)部的內(nèi)側(cè)框架構(gòu)成。

可以在不脫離本公開的精神的范圍內(nèi)實施各種其它修改。顯然，由本發(fā)明涵蓋的權(quán)利要求范圍并不限定于上述的示例性實施例。