本發(fā)明涉及一種汽車配件，具體是一種減震器。

背景技術：

隨著汽車制造工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車制造工藝不斷進步，乘客對乘坐的舒適感要求也越來越高。通常汽車底盤均配備減震裝置，但車廂各處震動頻率、震動幅度不一，因此底盤總體避震不能滿足乘坐舒適性需求。目前大多數(shù)中高檔汽車各座椅底部均配有獨立減震器，但現(xiàn)有的減震器大多僅通過主彈簧進行緩震，而彈簧在壓縮和恢復形變的過程中，乘客顛簸感明顯，噪音較大，影響乘客使用時的舒適度，且減震器自身的保護措施不完善，減震器的壽命較短。為此，本領域技術人員提出了一種減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種減震器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種減震器，包括上減震器外殼和下減震器外殼，所述上減震器外殼和下減震器外殼螺紋連接，所述上減震器外殼和下減震器外殼的端部均配合設有緩沖墊，所述上減震器外殼和下減震器外殼的中部均豎直滑動設有結構相同的連桿，所述連桿的端部于上減震器外殼和下減震器外殼的外側均螺紋連接有螺母，所述連桿的另一端于上減震器外殼和下減震器外殼的內(nèi)部均設有壓板，所述壓板的下側中部固定有彈簧固定凸臺，所述上減震器外殼和下減震器外殼內(nèi)部上下兩側的彈簧固定凸臺之間套接設有主彈簧，所述上減震器外殼內(nèi)部的壓板下側固定安裝有第二導向柱，第二導向柱的下端滑動貫穿下減震器外殼內(nèi)部的壓板設置，所述下減震器外殼內(nèi)部的壓板上側固定安裝有第一導向柱，第一導向柱的上端滑動貫穿上減震器外殼內(nèi)部的壓板設置，所述壓板的上側通過副彈簧與墊片連接，所述墊片與連桿滑動連接，所述上減震器外殼和下減震器外殼的內(nèi)部頂端均配合設有減震墊，所述減震墊與連桿滑動連接。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述上減震器外殼和下減震器外殼的外殼上覆有彈性緩沖層。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述彈簧固定凸臺的截面半徑小于壓板的截面半徑。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述副彈簧為硬質(zhì)壓縮彈簧，副彈簧的數(shù)量為3～6條，且副彈簧于壓板的頂部外圈均勻分布。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述減震墊采用硬質(zhì)中空橡膠材料制成，且一體澆筑成型。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述第一導向柱和第二導向柱均設有兩根，且均勻交錯設置。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：通過上減震器外殼和下減震器外殼端部的緩沖墊可以對上減震器外殼和下減震器外殼進行緩沖，避免上減震器外殼和下減震器外殼變形，以及通過上減震器外殼和下減震器外殼外層的緩沖層，使得減震器自身得到相應保護，不易損壞，耐用性增強，通過副彈簧可以與主彈簧配合進行二級緩震，且當墊片對減震墊進行擠壓時，通過減震墊進行進一步的彈性緩沖，降低噪音，提升了乘客使用時的整體舒適度和安全性，通過上減震器外殼和下減震器外殼側面設置的螺釘，可以對上減震器外殼和下減震器外殼進行固定，避免因震動退絲，可靠性較高，此外，通過第一導向柱和第二導向柱可減小減震器的扭動，提高使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明實施例中，一種減震器，包括主彈簧1、彈簧固定凸臺2、連桿3、螺母4、緩沖墊5、減震墊6、墊片7、副彈簧8、壓板9、上減震器外殼10、緩沖層11、第一導向柱12、下減震器外殼13和第二導向柱14，所述上減震器外殼10和下減震器外殼13的外殼上覆有彈性緩沖層11，使得避震器自身得到相應保護，不易損壞，耐用性增強，所述上減震器外殼10和下減震器外殼13螺紋連接，所述上減震器外殼10和下減震器外殼13的端部均配合設有緩沖墊5，通過緩沖墊5吸收剩余震動，提高減震效果，所述上減震器外殼10和下減震器外殼13的中部均豎直滑動設有結構相同的連桿3，所述連桿3的端部于上減震器外殼10和下減震器外殼13的外側均螺紋連接有螺母4，通過螺母4便于將裝置固定于汽車座椅上，所述連桿3的另一端于上減震器外殼10和下減震器外殼13的內(nèi)部均設有壓板9，所述壓板9的下側中部固定有彈簧固定凸臺2，且彈簧固定凸臺2的截面半徑小于壓板9的截面半徑，所述上減震器外殼10和下減震器外殼13內(nèi)部上下兩側的彈簧固定凸臺2之間套接設有硬質(zhì)壓縮主彈簧1，通過彈簧固定凸臺2對主彈簧1進行固定，所述上減震器外殼10內(nèi)部的壓板9下側固定安裝有第二導向柱14，第二導向柱14的下端滑動貫穿下減震器外殼13內(nèi)部的壓板9設置，所述下減震器外殼13內(nèi)部的壓板9上側固定安裝有第一導向柱12，第一導向柱12的上端滑動貫穿上減震器外殼10內(nèi)部的壓板9設置，所述第一導向柱12和第二導向柱14均設有兩根，且均勻交錯設置，通過第一導向柱12和第二導向柱14可減小減震器的扭動，提高使用壽命，所述壓板9的上側通過副彈簧8與墊片7連接，所述副彈簧8為硬質(zhì)壓縮彈簧，副彈簧8的數(shù)量為3～6條，優(yōu)選4條，且副彈簧8于壓板9的頂部外圈均勻分布，所述墊片7與連桿3滑動連接，所述上減震器外殼10和下減震器外殼13的內(nèi)部頂端均配合設有減震墊6，減震墊6采用硬質(zhì)中空橡膠材料制成，且一體澆筑成型，所述減震墊6與連桿3滑動連接，當連桿3對主彈簧1進行彈性壓縮時，通過上減震器外殼10和下減震器外殼13端部的減震墊6進行緩震，提升座椅的舒適度，降低噪聲。

本發(fā)明的工作原理是：裝置在使用時，通過螺母4將裝置固定于汽車座椅上，通過上減震器外殼10和下減震器外殼13端部的緩沖墊5可以對上減震器外殼10和下減震器外殼13進行緩沖，避免上減震器外殼10和下減震器外殼13變形，以及通過上減震器外殼10和下減震器外殼13外層的緩沖層11，使得減震器自身得到相應保護，不易損壞，耐用性增強，當連桿3對主彈簧1進行壓縮和反彈時，通過副彈簧8可以與主彈簧1配合進行二級緩震，且當墊片7對減震墊6進行擠壓時，通過減震墊6進行進一步的彈性緩沖，降低噪音，提升了裝置使用時的整體舒適度，此外，通過第一導向柱12和第二導向柱14可減小減震器的扭動，提高使用壽命。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。