本發(fā)明屬于車輛的側(cè)艙門結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種側(cè)艙門，還涉及一種具有側(cè)艙門的車身。

背景技術(shù)：

側(cè)艙門就是車輛上側(cè)邊的艙門，例如，客車上靠近底部的地方就具有側(cè)艙門，其可以向上打開。

如一種專利號(hào)為201310311400.x的中國發(fā)明專利，公開了一種新型客車側(cè)艙門結(jié)構(gòu)及其制作工藝，側(cè)艙門結(jié)構(gòu)包括側(cè)艙門門體、鉸鏈固定座、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和門框密封型材，其中，側(cè)艙門門體包括鋁門板、鋁骨架、側(cè)艙門上固定型材，鋁門板通過粘接膠與鋁骨架連接；側(cè)艙門上固定型材上部為圓弧結(jié)構(gòu)，設(shè)有鉸鏈固定孔和門板嵌入槽；通過鉸鏈固定孔連接鉸鏈固定座和轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，側(cè)艙門上固定型材通過門板嵌入槽與門板連接；側(cè)艙門門體與門框密封型材通過焊接方式連接；本發(fā)明采用新型單軸鉸鏈：該鉸鏈只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)幅，能夠最大限度地減少摩擦力，降低能量損耗，使艙門開閉靈活、方便；保證了側(cè)艙門鉸鏈處的強(qiáng)度。

但是上述的側(cè)艙門在密封性上還具有一定的提升空間，并且在使用時(shí)也不夠便捷。

而且目前也缺乏一種能夠與該側(cè)艙門搭配的車身結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種側(cè)艙門以及具有側(cè)艙門的車身。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種側(cè)艙門，包括：

門體骨架；

密封膠條，其設(shè)置在所述門體骨架的邊緣；

鉸鏈機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述門體骨架上，并且所述鉸鏈機(jī)構(gòu)與車身連接；

支撐組件，其設(shè)置一端設(shè)置在所述門體骨架上另一端設(shè)置在所述車身上，用以在艙門開啟狀態(tài)時(shí)支撐所述門體骨架。

較佳的，所述門體骨架的外側(cè)設(shè)置有鋁蒙皮。

較佳的，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)包括第一連桿以及第二連桿，所述門體骨架的上端面設(shè)置有第一連接座，所述第一連接座上設(shè)置有第一鉸接軸以及第二鉸接軸，所述第一連桿以及所述第二連桿分別銷軸連接在所述第一鉸接軸以及所述第二鉸接軸上。

較佳的，所述門體骨架的上端部具有延伸邊，所述延伸邊的末端具有向所述門體骨架內(nèi)側(cè)方向延伸的翻邊，所述密封膠條設(shè)置在所述延伸邊內(nèi)。

較佳的，所述支撐組件包括氣缸，所述氣缸的一端鉸接在所述門體骨架上另一端用于鉸接在車身上。

較佳的，所述密封膠條由平邊、弧形邊以及v形邊組成，所述弧形邊以及所述v形邊連接在所述平邊的兩端，并且所述弧形邊與所述v形邊連接，所述平邊與所述門體骨架固定連接。

較佳的，所述第一連桿的橫截面為v形，所述第二連桿的橫截面為弧形。

較佳的，所述門體骨架上還設(shè)置有用于與車身固定連接并使側(cè)艙門保持封閉狀態(tài)的艙門鎖。

其次，還提供了一種具有側(cè)艙門的車身，所述車身上設(shè)置有側(cè)艙體，所述側(cè)艙門設(shè)置在所述側(cè)艙體上。

較佳的，所述側(cè)艙體內(nèi)設(shè)置有與所述鉸鏈機(jī)構(gòu)對應(yīng)的第二連接座，所述第二連接座上設(shè)置有第三鉸接軸以及第四鉸接軸，所述第一連桿以及所述第二連桿分別銷軸連接在所述第三鉸接軸以及所述第四鉸接軸上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、密封性較好，使用時(shí)非常便捷。

2、在外面設(shè)置鋁蒙皮，就能夠形成外鋁內(nèi)鋼的復(fù)合式艙門，這種結(jié)構(gòu)的側(cè)門外觀較好，結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)耐用。

3、當(dāng)氣缸通氣時(shí)，活塞桿頂出，從而將門體骨架頂開，使其向上翻轉(zhuǎn)，并持續(xù)支撐門體骨架保持開啟狀態(tài)；當(dāng)換向閥啟動(dòng)，活塞桿縮回時(shí)，拉動(dòng)門體骨架向下翻轉(zhuǎn)，使門體骨架閉合在側(cè)艙體上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)艙門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的a部放大示意圖；

圖3為本發(fā)明的側(cè)艙門閉合時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明的側(cè)艙門的端部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明車身的左側(cè)示意圖；

圖6為本發(fā)明車身的右側(cè)示意圖。

圖中，100、門體骨架；110、鋁蒙皮；120、第一連接座；121、第一鉸接軸；122、第二鉸接軸；130、延伸邊；140、翻邊；200、密封膠條；210、平邊；220、弧形邊；230、v形邊；300、鉸鏈機(jī)構(gòu)；310、第一連桿；320、第二連桿；410、氣缸；500、車身；510、側(cè)艙體；520、第二連接座；521、第三鉸接軸；522、第四鉸接軸；600、側(cè)艙門。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種側(cè)艙門，包括：門體骨架100、密封膠條200、鉸鏈機(jī)構(gòu)300以及支撐組件，該側(cè)艙門600應(yīng)用于車身500上，尤其是適用于車身500后側(cè)的側(cè)艙體510上，并且這種側(cè)艙門600的結(jié)構(gòu)簡單可靠，密封性能好，一旦打開后，支撐組件就能支撐起側(cè)艙門600，這樣在使用時(shí)更加的便捷。

其中，門體骨架100可以為方形的鋼板結(jié)構(gòu)，該門體骨架100通過鉸鏈機(jī)構(gòu)300能夠?qū)崿F(xiàn)大角度開啟，并且開啟后，門體骨架100與車身500的間距較大。

此處值得指出的是，門體骨架100朝向車身500的一面為內(nèi)側(cè)，另一側(cè)為外側(cè)。

密封膠條200是一種長條狀的密封件，其設(shè)置在所述門體骨架100的邊緣；此處值得說明的是，密封膠條200是設(shè)置在門體骨架100的內(nèi)側(cè)，也就是與車身500接觸對應(yīng)的一側(cè)，并且位于門體骨架100的四條邊上，從而保證與車身500的密封性。

此處值得指出的是，為了達(dá)到較好的密封性，密封膠條200為空心膠條結(jié)構(gòu)，能夠在門體骨架100閉合時(shí)通過自身受擠壓時(shí)產(chǎn)生的彈力提高與車身500貼合的緊密性。

從結(jié)構(gòu)上來說，該密封膠條200具有三個(gè)邊，這三個(gè)邊包括平邊210、弧形邊220以及v形邊230，簡單來說平邊210、弧形邊220以及v形邊230就是橫截面為平的、弧形的以及v形的邊，并且平邊210的兩邊與弧形邊220以及v形邊230連接，弧形邊220與v形邊230連接，從而構(gòu)成一個(gè)類似于三角形結(jié)構(gòu)的密封膠條200。

并且弧形邊220是對應(yīng)車身500的一邊，平邊210是與門體骨架100連接的一邊，當(dāng)門體骨架100閉合在車身500上時(shí)，密封膠條200受到壓迫，v形邊230會(huì)壓迫變形，這種結(jié)構(gòu)的密封膠條200結(jié)構(gòu)合理，受力時(shí)能夠產(chǎn)生對應(yīng)的變形，變形后能夠更好的貼合在車身500與門體骨架100之間。

鉸鏈機(jī)構(gòu)300，其設(shè)置在所述門體骨架100上，并且所述鉸鏈機(jī)構(gòu)300與車身500連接；簡單來說，就是鉸鏈機(jī)構(gòu)300一端與門體骨架100的內(nèi)側(cè)鉸接，另一端與車身500鉸接，從而使門體骨架100能夠在車身500上翻開或者關(guān)閉。

支撐組件，又被稱為氣支撐，是一種長度可以調(diào)整變化的支撐結(jié)構(gòu)，支撐組件設(shè)置一端鉸接設(shè)置在所述門體骨架100上，另一端鉸接設(shè)置在所述車身500上，用以在艙門開啟狀態(tài)時(shí)支撐所述門體骨架100；此處值得指出的是，支撐組件還起到開啟艙門的作用，通過長度伸長，將側(cè)艙門600頂開，這樣使用時(shí)非常方便。

在實(shí)際使用時(shí)，側(cè)艙門600關(guān)閉時(shí)，門體骨架100上的密封膠條200會(huì)抵觸在車體上，且由于密封膠條200為空心三角結(jié)構(gòu)，形狀專門為變形密封所設(shè)計(jì)，所以密封性能很好，鉸鏈機(jī)構(gòu)300與支撐組件能夠保證側(cè)艙門600在開啟后保持開啟狀態(tài)，所以使用起來非常便捷。

如圖2、圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述門體骨架100的外側(cè)設(shè)置有鋁蒙皮110，門體骨架100為鋼結(jié)構(gòu)，在外面設(shè)置鋁蒙皮110，就能夠形成外鋁內(nèi)鋼的復(fù)合式艙門，這種結(jié)構(gòu)的側(cè)門外觀較好，結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)耐用。

如圖2、圖3所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)300包括第一連桿310以及第二連桿320，所述門體骨架100上設(shè)置有第一連接座120，所述第一連接座120上設(shè)置有第一鉸接軸121以及第二鉸接軸122，所述第一連桿310以及所述第二連桿320分別銷軸連接在所述第一鉸接軸121以及所述第二鉸接軸122上。

簡單來說，第一連接座120的位置位于門體骨架100的上部，靠近車身500的側(cè)艙體510，第一連桿310的兩端分別鉸接在側(cè)艙體510的側(cè)壁上以及第一鉸接軸121上，第二連桿320的兩端分別鉸接在側(cè)艙體510的側(cè)壁上以及第二鉸接軸122上，從而使門體骨板可以向上翻開。

如圖3、圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述門體骨架100的上端部具有延伸邊130，該延伸部實(shí)際上為門板骨架的一部分，由其外側(cè)面的上端部向上延伸，專門與車身500的側(cè)艙體510的邊緣對應(yīng)。

所述延伸邊130的末端具有向所述門體骨架100內(nèi)側(cè)方向延伸的翻邊140，所述密封膠條200設(shè)置在所述延伸邊130內(nèi)；此處值得指出的是，車身500的側(cè)艙體510內(nèi)設(shè)置有一個(gè)橫條，這樣就使得側(cè)艙體510的上端面與橫條存在一定的深度差，通過翻邊140盡量延伸進(jìn)側(cè)艙體510內(nèi)，從而使門體骨架100能夠通過翻邊140擋住兩者的間隙，避免灰塵或者雜物通過縫隙進(jìn)入到側(cè)艙體510內(nèi)。

并且密封膠條200的位置設(shè)置的也非常合理，其正好能夠貼合在該橫條上，從而密封住側(cè)艙體510，此處值得指出的是，在實(shí)際的側(cè)艙門600中，當(dāng)側(cè)艙門600閉合時(shí)，密封膠條200抵觸在橫條上時(shí)，v形邊230朝下，弧形邊220朝上，這樣的話，既能夠有效利用密封膠條200的自身結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行變形密封，又不會(huì)損壞密封條的結(jié)構(gòu)。

如圖1、圖2所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述支撐組件包括氣缸410，氣缸410形成的氣支撐結(jié)構(gòu)，具有很好的支撐效果，并且操作也簡單，所述氣缸410的一端鉸接在所述門體骨架100上另一端用于鉸接在車身500上。

此處值得指出的是，支撐組件的數(shù)量也優(yōu)選為兩個(gè)，并且分別位于門體骨架100的左右兩側(cè)，并且氣缸410缸體底部朝上，并鉸接在門體骨架100內(nèi)側(cè)面設(shè)置的安裝座上，氣缸410的活塞桿朝下，并鉸接在側(cè)艙體510側(cè)壁上設(shè)置的安裝座。

當(dāng)氣缸410通氣時(shí)，活塞桿頂出，從而將門體骨架100頂開，使其向上翻轉(zhuǎn)，并持續(xù)支撐門體骨架100保持開啟狀態(tài)；當(dāng)換向閥啟動(dòng)，活塞桿縮回時(shí)，拉動(dòng)門體骨架100向下翻轉(zhuǎn)，使門體骨架100閉合在側(cè)艙體510上。

如圖1所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述鉸鏈機(jī)構(gòu)300的數(shù)量為兩個(gè)并且分別位于所述門體骨架100的兩側(cè)，兩個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)300能夠使門體骨架100可靠的鉸接在側(cè)艙體510內(nèi)。

如圖4所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述第一連桿310的橫截面為v形，所述第二連桿320的橫截面為弧形，這種形狀的第一連桿310與第二連桿320，能夠提高門體骨架100在開啟時(shí)的流暢性，其與支撐組件配合的話，能夠使側(cè)艙門600更加便捷。

在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述門體骨架100上還設(shè)置有用于與車身500固定連接并使側(cè)艙門600保持封閉狀態(tài)的艙門鎖(圖中未畫出)，艙門鎖固定在門體骨架100上，并且還能夠與側(cè)艙體510內(nèi)的鎖扣連接，還能夠分離。

如圖5、圖6所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，其次，還提供了一種具有側(cè)艙門的車身，該車身500可以為公交車的車身500，所述車身500上設(shè)置有側(cè)艙體510，側(cè)艙體510是一個(gè)空的方形槽，能夠用于放置電氣配件或者控制元件，還能防止其他東西，所以側(cè)艙體510大小形狀與側(cè)艙門600相適配，所述側(cè)艙門600設(shè)置在所述側(cè)艙體510上。

此處值得指出的是，側(cè)艙體510位于車身500上的兩側(cè)，一般來說，側(cè)艙體510的數(shù)量為三個(gè)。

如圖2、圖3、圖5、圖6所示，在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，所述側(cè)艙體510內(nèi)設(shè)置有與所述鉸鏈機(jī)構(gòu)300對應(yīng)的第二連接座520，所述第二連接座520上設(shè)置有第三鉸接軸521以及第四鉸接軸522，所述第一連桿310以及所述第二連桿320分別銷軸連接在所述第三鉸接軸521以及所述第四鉸接軸522上。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。