本實用新型涉及一種電動車驅(qū)動裝置，特別涉及一種組合型電動車驅(qū)動裝置，屬于電動車領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電動車具有污染小，運行成本低等特點是一種環(huán)保型新型車輛，具有廣闊的發(fā)展前景，目前，除了電動三輪車之外，電動車開始向轎車方面發(fā)展，高速公路等道路上開始設(shè)置充電樁，供電動車、混合型汽車等進(jìn)行充電，電動車的發(fā)展將會有前所未有的發(fā)展勢頭。

傳統(tǒng)的電動車驅(qū)動裝置是利用電機(jī)驅(qū)動減速機(jī)以及差速器帶動兩個半軸驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的，這種驅(qū)動方式一方面結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工序多、制造周期長，制造成本高，需要使用一個較大功率的電機(jī)驅(qū)動，但是，這種結(jié)構(gòu)一旦電機(jī)發(fā)生故障，就無法運轉(zhuǎn)，另外一個方面受到知識產(chǎn)權(quán)等方面的限制，在激烈的市場競爭中，發(fā)展多種驅(qū)動方式擺脫傳統(tǒng)的驅(qū)動方式是今后電動車發(fā)展的方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對目前電動車驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，驅(qū)動方式單一而且固定，制造周期長、成本高的問題，本實用新型提供一種組合型電動車驅(qū)動裝置，其目的是降低制造成本、簡化驅(qū)動結(jié)構(gòu)，提供多方式的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種組合型電動車驅(qū)動裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電動車驅(qū)動裝置包括多個串接或并接的電機(jī)，多個電機(jī)分為左右兩側(cè)，左右兩側(cè)方向相反，功率相等，每個電機(jī)端部設(shè)置有單向離合器，靠近車輪的兩端電機(jī)輸出軸分別連接有減速機(jī)，減速機(jī)輸出軸連接有半軸，半軸輸出端上連接有車輪，所述多個電機(jī)與單向離合器為同軸，多個電機(jī)、單向離合器以及減速機(jī)串接在一起，所述減速機(jī)具有單個輸出軸，左右兩側(cè)減速機(jī)具有單個或多個輸入軸，所述多個電機(jī)中的每個電機(jī)以及與之匹配的單向離合器之間為同軸，多個電機(jī)分為左右兩側(cè)，單側(cè)的多個電機(jī)分為多組，每組電機(jī)以及單向離合器共用一個軸，多組的電機(jī)輸出軸分別連接至減速機(jī)的不同輸入軸上，左右兩個減速機(jī)上各有一個輸出軸，輸出軸連接至車輪，所述驅(qū)動裝置的左右兩側(cè)以驅(qū)動裝置中點為對稱軸，左右兩側(cè)多個電機(jī)相互對稱，左右兩側(cè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量相等，方向相反，驅(qū)動裝置左右兩側(cè)的多個電機(jī)功率相等，左右兩側(cè)多個電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量不等，方向相反，其中，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個電機(jī)功率之和，多組的電機(jī)輸出軸分別連接至減速機(jī)，減速機(jī)中，不同電機(jī)組輸入軸的齒輪之間設(shè)置有離合撥叉。

本實用新型具有的積極效果是：通過在電動車上使用多個電機(jī)，能夠降低電動車的成本，多個小電機(jī)的功率之和與相同功率的大電機(jī)相比，成本要低，可降低制造成本，另外，通過使用多個電機(jī)可根據(jù)路況進(jìn)行分別控制，在空車、平展的道路或下坡時，可以利用少個電機(jī)或小功率電機(jī)驅(qū)動，在大負(fù)荷或上坡路上可使用多個電機(jī)和大功率電機(jī)驅(qū)動，可降低運行成本，節(jié)約能量；通過在每個電機(jī)一側(cè)配備單向離合器，可根據(jù)實際路況和車載負(fù)荷增減增減驅(qū)動電機(jī)的數(shù)量，進(jìn)行電動車的轉(zhuǎn)向，可以省掉差速器，有利于降低電動車成本，擴(kuò)大銷售量，提高廠商在市場中的競爭實力；通過將多個電機(jī)左右兩側(cè)的驅(qū)動功率設(shè)計成方向相反的相同功率，有利于電動車的行駛與控制；通過將多個電機(jī)左右兩側(cè)設(shè)計成相同數(shù)量相同功率的電機(jī)，有利于通過單向離合器控制動力；通過在減速機(jī)上設(shè)置多個輸入軸，有利于動力大小的調(diào)節(jié)以及速度快慢的控制，即使是一組電機(jī)與另外一組電機(jī)中個別電機(jī)功率不同，但兩側(cè)的電機(jī)總功率相等，可通過控制系統(tǒng)保證左右兩側(cè)在驅(qū)動動力相等的情況下行車，通過在減速機(jī)中不同電機(jī)組輸入軸齒輪之間設(shè)置離合撥叉，可切換電機(jī)的功率。通過利用這種串接式組合型電動車驅(qū)動裝置，能夠降低電動車的制造成本，可節(jié)約電動車行駛過程中的運行成本，免去差速器，簡化電動車的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電動車驅(qū)動方式的多元化，豐富電動車品種，促進(jìn)電動車技術(shù)的發(fā)展，為電動車驅(qū)動方式開辟一條新的途徑。

附圖說明

圖1 單軸驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 多軸驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)號說明：10-車輪、11-單軸減速機(jī)、12-單軸電機(jī)一、13-單軸單向離合器一、14-單軸電機(jī)二、15-單軸單向離合器二、16-半軸、21-多輸入軸減速機(jī)、22-多組電機(jī)一、23-多組離合器一、24-多組電機(jī)二、25-多組離合器二、26-撥叉。

具體實施方式

以下參照附圖就本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實用新型的技術(shù)方案是一種組合型電動車驅(qū)動裝置，包括電機(jī)和減速機(jī)，所述電動車驅(qū)動裝置包括多個串接或并接的電機(jī)，多個電機(jī)分為左右兩側(cè)，左右兩側(cè)方向相反，功率相等，每個電機(jī)端部設(shè)置有單向離合器，靠近車輪10的兩端電機(jī)輸出軸上分別連接有減速機(jī)，減速機(jī)輸出軸連接有半軸16，半軸16輸出端上連接有車輪10。

所述多個電機(jī)左右兩側(cè)的輸出功率相等，所述驅(qū)動裝置左右兩側(cè)以驅(qū)動裝置中點為對稱軸，左右兩側(cè)多個電機(jī)相互對稱，左右兩側(cè)電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量相等，方向相反，所述多個電機(jī)與單向離合器為同軸，多個電機(jī)、單相離合器以及減速機(jī)串接在一起。

在單個輸入軸上串接有多個電機(jī)，輸入軸分為左右兩側(cè)，圖1是單軸驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例子中，單個輸入軸一側(cè)串接有單軸電機(jī)一12、單軸電機(jī)二14、單軸電機(jī)一12上同軸串接有與之匹配的單軸單向離合器一13、單軸電機(jī)二14上同軸串接有單軸單向離合器二15，單軸電機(jī)二14的輸出軸上與單軸減速機(jī)11的輸入軸連接。

上述多個電機(jī)左右兩側(cè)相互對稱，每個電機(jī)的功率相等，左右兩側(cè)的相互對稱、方向相反，與單軸電機(jī)一12、單軸電機(jī)二14、單軸單向離合器一13、單軸單向離合器二15的相反方向上設(shè)置有完全相等方向相反的同樣的多個電機(jī)、單向離合器以及減速機(jī)，兩側(cè)分別通過一個減速機(jī)輸出軸連接著各自的半軸16，最后輸出到各自的車輪10上。

所述減速機(jī)是單個輸出軸，左右兩側(cè)減速機(jī)具有單個或多個輸入軸，所述多個電機(jī)中的每個電機(jī)以及與之匹配的單向離合器之間為同軸。

多個電機(jī)分為左右兩側(cè)，多個電機(jī)在驅(qū)動裝置單側(cè)分為多組，每組共用一個軸，多組的多個電機(jī)輸出軸分別連接到減速機(jī)多個輸入軸，左右兩個減速機(jī)上有一個輸出軸，輸出軸連接至車輪10。

圖2 是多軸驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在減速機(jī)輸入端一側(cè)，設(shè)置有多個輸入軸，在本實施例中，多組電機(jī)一22和多組電機(jī)二24為多組電機(jī)中的一組同軸電機(jī)，多組電機(jī)一22和多組電機(jī)二24上分別設(shè)置有與之匹配的多組離合器一23和多組離合器二25，在多輸入軸減速機(jī)21上同樣并列設(shè)置有與上述軸上組合相同的另外一組驅(qū)動組合，兩個驅(qū)動軸同時輸入到單側(cè)的一個減速機(jī)中，在本實施例中，另外一側(cè)也就是右側(cè)設(shè)置有與上述兩個驅(qū)動軸上配置完全相同驅(qū)動裝置，左右兩側(cè)方向相結(jié)構(gòu)相同。左右兩側(cè)減速機(jī)利用一個輸出軸與半軸16相連，左右半軸16上分別連接有各自的車輪10。

所述驅(qū)動裝置左右兩側(cè)多個電機(jī)的功率相等，左右兩側(cè)多組電機(jī)以及與之匹配的單向離合器數(shù)量不等，方向相反，其中，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個電機(jī)功率之和，減速機(jī)中，不同電機(jī)組輸入軸的齒輪之間設(shè)置有離合撥叉26。

盡管在圖2的實施例中單側(cè)減速機(jī)輸入側(cè)設(shè)置了兩個輸入軸，同理，左右兩側(cè)的減速機(jī)上可以設(shè)置多個輸入軸，多個輸入軸上設(shè)置有多個電機(jī)和與電機(jī)匹配的單向離合器。

盡管圖2中一個軸上設(shè)置有兩個電機(jī)和與之匹配的單向離合器，也可以設(shè)置多個相同或不同的電機(jī)和與電機(jī)匹配的多個單向離合器。為了便于控制，如果使用不同數(shù)量不同功率的電機(jī)，左右兩側(cè)的每組電機(jī)的總功率要相等，如果使用不同數(shù)量的電機(jī)驅(qū)動，其中使用的大電機(jī)功率最好是正常電機(jī)功率成倍功率，在同一軸線上的左右兩側(cè)電機(jī)輸入軸中，電機(jī)以及單向離合器數(shù)量少的一側(cè)的電機(jī)功率，至少有一個電機(jī)功率是電機(jī)數(shù)量多的一組中兩個電機(jī)功率之和，在運行時，可通過控制使左右兩側(cè)的輸出功率保持一致。

為了對驅(qū)動裝置進(jìn)行控制，在多組驅(qū)動軸的驅(qū)動裝置電機(jī)的減速機(jī)中，配置有減速機(jī)內(nèi)相互切換輸入軸齒輪的撥叉26，通過撥叉26可以使減速機(jī)的速度變換，也可以改變驅(qū)動裝置的功率大小。

本實用新型通過在電動車上使用多個電機(jī)，能夠降低電動車的成本，多個小電機(jī)的功率之和與相同功率的大電機(jī)相比，成本要低，可降低制造成本，另外，通過使用多個電機(jī)可根據(jù)路況進(jìn)行分別控制，在空車、平展的道路或下坡時，可以利用少個電機(jī)或小功率電機(jī)驅(qū)動，在大負(fù)荷或上坡路上可使用多個電機(jī)和大功率電機(jī)驅(qū)動，可降低運行成本，節(jié)約能量；通過在每個電機(jī)一側(cè)配備單向離合器，可根據(jù)實際路況和車載負(fù)荷增減驅(qū)動電機(jī)的數(shù)量，改變電動車的行駛方向，可以省掉差速器，有利于降低電動車成本，擴(kuò)大銷售量，提高廠商在市場中的競爭實力；通過將多個電機(jī)左右兩側(cè)的驅(qū)動功率設(shè)計成方向相反的相同功率，有利于電動車的行駛與控制；通過將多個電機(jī)左右兩側(cè)設(shè)計成相同數(shù)量、相同功率的電機(jī)，有利于通過單向離合器控制動力；通過在減速機(jī)上輸入多個輸入軸，有利于動力大小的調(diào)節(jié)以及速度的控制，即使是一組電機(jī)與另外一組電機(jī)中個別電機(jī)功率不同，但兩側(cè)的電機(jī)總功率相等，可通過控制系統(tǒng)保證左右兩側(cè)在驅(qū)動動力相等的情況下行車，通過在減速機(jī)中不同電機(jī)組輸入軸齒輪之間設(shè)置離合撥叉26，可切換電機(jī)的功率。通過利用這種串接式組合型電動車驅(qū)動裝置，能夠降低電動車的制造成本，可節(jié)約電動車行駛過程中的運行成本，免去差速器，簡化電動車的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)電動車驅(qū)動方式的多元化，豐富電動車品種，促進(jìn)電動車技術(shù)的發(fā)展，為電動車驅(qū)動方式開辟一條新的途徑。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。