本實(shí)用新型關(guān)于一種具有剎車及定向功能的腳輪。

背景技術(shù)：

目前，一般具有剎車功能的腳輪，基本上是由一本體與一樞接于本體上的輪體所構(gòu)成，本體與輪體之間設(shè)有一剎車單元，而剎車單元為一可藉由推動(dòng)而壓掣于輪體上的金屬板片，另外本體的一端緣樞接具有一接腳，可利用接腳將腳輪組接于所承載的架體的底部，當(dāng)準(zhǔn)備位移該架體時(shí)，藉由接腳與本體相樞轉(zhuǎn)即可有效使本體帶動(dòng)輪體進(jìn)行多方向性的轉(zhuǎn)動(dòng)，以順利移動(dòng)架體，而當(dāng)操作者將架體移動(dòng)至預(yù)定位置時(shí)，則可利用將剎車單元壓掣于輪體上以防止輪體滾動(dòng)而達(dá)到剎車的效果。中國(guó)臺(tái)灣專利號(hào)M298527所揭露的腳輪即屬此類。

然而，此類常用腳輪雖然可防止輪體滾動(dòng)，但由于接腳與本體仍處于可相互樞轉(zhuǎn)的狀態(tài)，當(dāng)架體受到外力推抵時(shí)，會(huì)使架體及接腳以該輪體與地面的接觸點(diǎn)為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，如此仍會(huì)導(dǎo)致架體與接腳仍相對(duì)地面產(chǎn)生位移，而容易使置放于架體上的物品搖晃甚至跌落，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的腳輪，以解決上述的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種腳輪，當(dāng)該腳輪位于剎車狀態(tài)時(shí)，該腳輪的本體與接腳相定位而不可相互樞轉(zhuǎn)，可避免架體與接腳相對(duì)該本體轉(zhuǎn)動(dòng)而使架體與接腳仍與地面產(chǎn)生位移。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供一種腳輪，包括一本體、一接腳、一剎車結(jié)構(gòu)、一定向結(jié)構(gòu)及至少一輪體，該本體包括一頂部及兩塊側(cè)板，該兩塊側(cè)板設(shè)于該頂部的相對(duì)兩端，該兩塊側(cè)板分別設(shè)有一第一滑槽，該第一滑槽的兩端分別設(shè)置一剎車位置及一轉(zhuǎn)動(dòng)位置；該接腳包括一接桿及一定位件，該接桿樞設(shè)于該頂部，該定位件可連動(dòng)地設(shè)于該接桿；該剎車結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)樞擺件、至少一連接件及一剎車擋片，該等樞擺件同軸向地至少分別樞設(shè)于該兩塊 側(cè)板并可樞擺于一第一位置及一第二位置，該至少一連接件連接于各該樞擺件，各該樞擺件設(shè)有一第二滑槽，各該第二滑槽部分與相對(duì)應(yīng)的一該第一滑槽相重疊，該剎車擋片橫設(shè)于該兩塊側(cè)板之間，并可移動(dòng)于一鎖定位置及一釋放位置；該定向結(jié)構(gòu)包括一第一卡抵部及一第二卡抵部，該第一卡抵部與該第二卡抵部設(shè)于該定位件與該剎車擋片之間；該至少一輪體設(shè)于該兩塊側(cè)板之間，并滑設(shè)于相對(duì)應(yīng)的該等第一滑槽及該等第二滑槽，該至少一輪體的輪軸可滑動(dòng)于一該第一滑槽的該轉(zhuǎn)動(dòng)位置與該剎車位置之間；其中，當(dāng)該等樞擺件位于該第一位置時(shí)，該至少一輪體位于該轉(zhuǎn)動(dòng)位置而不與該剎車擋片相抵頂，該剎車擋片位于該釋放位置，而使該至少一輪體可轉(zhuǎn)動(dòng)且該接腳可相對(duì)該頂部樞轉(zhuǎn)；當(dāng)該等樞擺件樞擺至該第二位置時(shí)，各該第二滑槽與該第一滑槽相互滑移而使各該樞擺件的該第二滑槽將一該輪體的輪軸推抵滑動(dòng)至該剎車位置，使該至少一輪體抵頂于該剎車擋片而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，且該至少一輪體將剎車擋片朝該鎖定位置推抵，該剎車擋片即朝該定位件抵頂，以將該第一卡抵部與該第二卡抵部相卡抵，使該接腳無(wú)法相對(duì)該頂部樞轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，該剎車擋片斜向于該接桿的軸向方向。

進(jìn)一步的，該第一卡抵部與該第二卡抵部其中一者設(shè)于該定位件，另一者設(shè)于該剎車擋片，該剎車擋片遠(yuǎn)離該定位件的一端朝外傾斜。

進(jìn)一步的，各該側(cè)板另設(shè)有一滑孔，該剎車擋片插設(shè)于各該滑孔，該剎車擋片沿該滑孔的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)于該鎖定位置及該釋放位置。

進(jìn)一步的，該剎車擋片另設(shè)有至少一限位件，該至少一限位件橫向插設(shè)于該剎車擋片，以該滑孔的開口方向觀之，各該限位件與一該側(cè)板相干涉。

進(jìn)一步的，該定位件位于該兩塊側(cè)板之間，該定位件為盤體，該第一卡抵部包括徑向環(huán)設(shè)于該定位件的一第一齒部，該第二卡抵部包括設(shè)于該剎車擋片一端的一第二齒部，當(dāng)該剎車擋片位于該鎖定位置時(shí)，該第一齒部與該第二齒部相嚙合。

進(jìn)一步的，還包括兩塊間隔板及兩個(gè)該輪體，該兩塊間隔板設(shè)于該兩塊側(cè)板之間并設(shè)有該第一滑槽，其中一該輪體設(shè)于一該側(cè)板與一該間隔板之間，另一該輪體設(shè)于另一該側(cè)板與一該間隔板之間，該兩個(gè)輪體位于同一軸向但分別 設(shè)有不同輪軸。

進(jìn)一步的，該兩塊側(cè)板與該兩塊間隔板至少其中一者的一側(cè)面設(shè)有一凸部，該等樞擺件至少其中一者相對(duì)該凸部的側(cè)面設(shè)有一凹部，當(dāng)該等樞擺件位于該第二位置時(shí)，各該凸部卡抵于一該凹部。

進(jìn)一步的，包括兩個(gè)該連接件，該兩個(gè)連接件分別橫設(shè)于該等樞擺件相對(duì)該本體的兩端，以各該輪體的軸向觀之，各該第一滑槽的該剎車位置位于該接桿的軸向下方。

進(jìn)一步的，各該第一滑槽為水平方向延伸的直線滑槽，各該第一滑槽的該剎車位置及該轉(zhuǎn)動(dòng)位置分別形成有一向上彎折的擴(kuò)口段，各該第二滑槽呈S形，各該第二滑槽的兩端分別形成有一縮口段。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳盡說(shuō)明。

圖1至圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖；

圖4及圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖；

圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的操作側(cè)視圖；

圖7為圖6的局部放大圖；

圖8為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的另一操作側(cè)視圖；

圖9為圖8的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：2-本體；3-接腳；4-剎車結(jié)構(gòu)；5-輪體；21-頂部；22-側(cè)板；23-第一滑槽；24-滑孔；25-間隔板；231-剎車位置；232-轉(zhuǎn)動(dòng)位置；233-擴(kuò)口段；251-容置槽；31-接桿；32-定位件；33-第一卡抵部；331-第一齒部；41-樞擺件；42-連接件；43-剎車擋片；44-第二滑槽；45-第二卡抵部；431-限位件；441-縮口段；451-第二齒部；51-輪軸；61-凸部；62-凹部。

具體實(shí)施方式

以下將藉由較佳實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及其預(yù)期達(dá)成的功效，但不用以限制本實(shí)用新型所要保護(hù)的范疇，合先敘明。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1至圖9，其顯示本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的腳輪包括一本體2、一接腳3、一剎車結(jié)構(gòu)4、一定向結(jié)構(gòu)及至少一輪體5。

該本體2包括一頂部21及兩塊側(cè)板22，該兩塊側(cè)板22設(shè)于該頂部21的相對(duì)兩端，該兩塊側(cè)板22分別設(shè)有一第一滑槽23，該第一滑槽23的兩端分別設(shè)置一剎車位置231及一轉(zhuǎn)動(dòng)位置232。

該接腳3包括一接桿31及一定位件32，該接桿31樞設(shè)于該頂部21，該定位件32可連動(dòng)地設(shè)于該接桿31，該接桿31遠(yuǎn)離該定位件32的一端供樞接于一架體(如鷹架或櫥柜)。

該剎車結(jié)構(gòu)4包括至少兩個(gè)樞擺件41、至少一連接件42及一剎車擋片43，該等樞擺件41同軸向地至少分別樞設(shè)于該兩塊側(cè)板22并可樞擺于一第一位置及一第二位置，該至少一連接件42連接于各該樞擺件41，以使該等連接件42可同時(shí)樞擺，在本實(shí)施例中該腳輪包括兩個(gè)該連接件42及四個(gè)該樞擺件41，該兩個(gè)連接件42分別橫設(shè)于該等樞擺件41相對(duì)該本體2的兩端，各該樞擺件41設(shè)有一第二滑槽44，各該第二滑槽44部分與相對(duì)應(yīng)的一該第一滑槽23相重疊，該剎車擋片43橫設(shè)于該兩塊側(cè)板22之間，并可移動(dòng)于一鎖定位置及一釋放位置。

該定向結(jié)構(gòu)包括一第一卡抵部33及一第二卡抵部45，該第一卡抵部33與該第二卡抵部45設(shè)于該定位件32與該剎車擋片43之間，較佳地該第一卡抵部33及該第二卡抵部45其中一者設(shè)于該定位件32、另一者設(shè)于該剎車擋片43，以具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中該第一卡抵部33設(shè)于該定位件32，該第二卡抵部45設(shè)于該剎車擋片43。

該至少一輪體5設(shè)于該兩塊側(cè)板22之間，并滑設(shè)于相對(duì)應(yīng)的該等第一滑槽23及該等第二滑槽44，該至少一輪體5的輪軸51可滑動(dòng)于一該第一滑槽23的該轉(zhuǎn)動(dòng)位置232與該剎車位置231之間。較佳地，在本實(shí)施例中該腳輪還包括兩塊間隔板25及兩個(gè)該輪體5，該兩塊間隔板25設(shè)于該兩塊側(cè)板22之間并設(shè)有該第一滑槽23，其中一該輪體5設(shè)于一該側(cè)板22與一該間隔板25之間，另一該輪體5設(shè)于另一該側(cè)板22與一該間隔板25之間，該兩個(gè)輪體5位于同一軸向但分別設(shè)有不同輪軸51，具體而言，該兩塊間隔板25位于該定位件32下方，各該間隔板25凹設(shè)有一容置槽251，該定位件32位于該容置槽251。該兩個(gè)輪體5可具有較強(qiáng)支撐力以有效支撐住該接腳3所承載的該架體而不易 使該兩個(gè)輪體5的輪軸51扭曲變形，且該兩個(gè)輪體5位于同一軸向但分別設(shè)有不同輪軸51，該兩個(gè)輪體5滾動(dòng)時(shí)可分別具有不同的轉(zhuǎn)速，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)可較順利。在本實(shí)施例中以各該輪體5的軸向觀之，各該第一滑槽23的該剎車位置231位于該接桿31的軸向下方。

其中，如圖6及圖7所示，當(dāng)該等樞擺件41位于該第一位置時(shí)，該兩個(gè)輪體5位于該轉(zhuǎn)動(dòng)位置232而不與該剎車擋片43相抵頂，該剎車擋片43位于該釋放位置，而使該兩個(gè)輪體5可轉(zhuǎn)動(dòng)且該接腳3可相對(duì)該頂部21樞轉(zhuǎn)；如圖8及圖9所示，當(dāng)該等樞擺件41樞擺至該第二位置時(shí)，各該第二滑槽44與該第一滑槽23相互滑移而使各該樞擺件41的該第二滑槽44將一該輪體5的輪軸51推抵滑動(dòng)至該剎車位置231，使該兩個(gè)輪體5抵頂于該剎車擋片43而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，且該兩個(gè)輪體5將該剎車擋片43朝該鎖定位置推抵，該剎車擋片43即朝該定位件32抵頂，以將該第一卡抵部33與該第二卡抵部45相卡抵，使該接腳3無(wú)法相對(duì)該頂部21樞轉(zhuǎn)，可避免該架體與該接腳3相對(duì)該本體2轉(zhuǎn)動(dòng)而使該架體與該接腳3仍與地面產(chǎn)生位移，因此該腳輪可防止置放于架體上的物品搖晃甚至跌落。

值得一提的是，較佳地該剎車擋片43斜向于該接桿31的軸向方向，在本實(shí)施例中該剎車擋片43遠(yuǎn)離該定位件32的一端朝外傾斜，當(dāng)該兩個(gè)輪體5的輪軸51滑動(dòng)至該剎車位置231推抵該剎車擋片43時(shí)，該剎車擋片43的斜向設(shè)置可有效降低來(lái)自該兩個(gè)輪體5的側(cè)向應(yīng)力，避免該剎車擋片43長(zhǎng)期受到側(cè)向應(yīng)力而斷裂，另外可使該剎車擋片43與該兩個(gè)輪體5的接觸面積變大，以具有更大的摩擦力而可順利的防止該兩個(gè)輪體5轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的說(shuō)，在本實(shí)施例中各該側(cè)板22還設(shè)有一滑孔24，該剎車擋片43插設(shè)于各該滑孔24，該剎車擋片43沿該滑孔24的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)于該鎖定位置及該釋放位置。較佳地該剎車擋片43還設(shè)有至少一限位件431，該至少一限位件431橫向插設(shè)于該剎車擋片43，在本實(shí)施例中該剎車擋片43設(shè)有兩個(gè)該限位件431，該兩個(gè)限位件431設(shè)于該剎車擋片43鄰近該兩塊側(cè)板22的內(nèi)側(cè)，該兩塊側(cè)板22以該滑孔24的開口方向觀之，各該限位件431與一該側(cè)板22相干涉，以使該剎車擋片43可滑動(dòng)于該等滑孔24且不會(huì)脫離該兩塊側(cè)板22。

具體而言，在本實(shí)施例中該定位件32位于該兩塊側(cè)板22之間，該定位件32為盤體，該第一卡抵部33包括徑向環(huán)設(shè)于該定位件32的一第一齒部331，該第二卡抵部45包括設(shè)于該剎車擋片43一端的一第二齒部451，當(dāng)該剎車擋片43位于該鎖定位置時(shí)，該第一齒部331與該第二齒部451相嚙合，以有效防止該齒盤與該接桿31相對(duì)該本體2轉(zhuǎn)動(dòng)，且可以任意角度將該定位件32與該剎車擋片43相卡抵，在其它實(shí)施例中第一卡抵部與第二卡抵部可為接觸摩擦的方式使該齒盤無(wú)法相對(duì)該本體2轉(zhuǎn)動(dòng)也無(wú)不可。

另外，該兩塊側(cè)板22與該兩塊間隔板25至少其中一者的一側(cè)面設(shè)有一凸部61，該等樞擺件41至少其中一者相對(duì)該凸部61的側(cè)面設(shè)有一凹部62，當(dāng)該等樞擺件41位于該第二位置時(shí)，各該凸部61卡抵于一該凹部62，以防止該等樞擺件41任意脫離該第二位置而導(dǎo)致該兩個(gè)輪體5無(wú)法抵頂于該剎車擋片43。

較佳地，各該第一滑槽23為水平方向延伸的直線滑槽，各該第一滑槽23的該剎車位置231及該轉(zhuǎn)動(dòng)位置232分別形成有一略為向上彎折的擴(kuò)口段233，該等擴(kuò)口段233可使該兩個(gè)輪體5的輪軸51位于該剎車位置231時(shí)會(huì)略為朝上滑移而卡抵于該擴(kuò)口段233，該兩個(gè)輪體5可更緊密地抵頂于該剎車擋片43且將該剎車擋片43朝該定位件32抵頂。

在本實(shí)施例中各該第二滑槽44呈S形，各該第二滑槽44的兩端分別形成有一縮口段441，當(dāng)各該輪體5的輪軸51從一該第二滑槽44滑入該縮口段441后，該縮口段441的彎折處可抵頂住該輪體5的輪軸51，以防止該輪體5的輪軸51隨意滑動(dòng)而自該第一滑槽23的剎車位置231或轉(zhuǎn)動(dòng)位置232松脫。

綜上，本實(shí)用新型的腳輪，當(dāng)該腳輪位于剎車狀態(tài)時(shí)，該腳輪的本體與接腳相定位而不可相互樞轉(zhuǎn)，可避免架體與接腳相對(duì)該本體轉(zhuǎn)動(dòng)而使架體與接腳仍與地面產(chǎn)生位移，故可防止置放于架體上的物品搖晃甚至跌落。