本實用新型涉及一種車輪，特別地，涉及車輛的車輪。

背景技術：

目前，現(xiàn)有技術中，轎車通常使用深槽輪輞，輪胎的胎唇部與輪轂的側邊翻邊部接觸安裝，并具備保持輪胎腔內氣壓密封性的特點?，F(xiàn)有形式的車輪總成，緊急制動后，由于輪胎與輪轂貼合面摩擦系數(shù)低，輪胎與輪轂之間會發(fā)生周向轉動；特別是對于使用時間較長的車輪，輪胎與輪轂之間更易發(fā)生相對轉動，導致車輪動平衡與初始值不同，可能引起高速方向盤抖動，也對整車制動距離也存在一定影響；隨著電動車的普及應用,大扭矩加速與緊急減速的工況會越來越多,類似問題將更加頻繁發(fā)生。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車輪。

本實用新型的另一目的是提供具有該車輪的車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車輪，包括輪轂以及安裝在輪轂上的輪胎，其中，還包括摩擦件，所述摩擦件設置于所述輪胎的胎趾部與所述輪轂的輪緣部之間，所述摩擦件的第一表面與所述輪轂的輪緣部固定設置，所述摩擦件的第二表面與所述輪胎的胎趾部接觸設置。

優(yōu)選的，所述摩擦件的形狀與所述輪轂的輪緣部的形狀相適配。

優(yōu)選的，所述摩擦件大致呈現(xiàn)“S”形。

優(yōu)選的，所述摩擦件的厚度從中間向兩端部逐漸減小。

優(yōu)選的，所述摩擦件壓緊設置在所述輪胎的胎趾部與所述輪轂的輪緣部之間。

優(yōu)選的，所述摩擦件為橡膠材料。

優(yōu)選的，所述摩擦件的邵氏硬度為60-80HA。

優(yōu)選的，所述摩擦件的第一表面與所述輪轂的輪緣部通過粘貼劑粘貼固定。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛。

本實用新型的車輪，通過設置在輪胎的胎趾部與輪轂的輪緣部之間的摩擦件，使摩擦件的第一表面與輪轂的輪緣部固定設置，使摩擦件的第二表面與輪胎的胎趾部接觸設置，如此，可以在摩擦件固定的情況下，增大摩擦件與輪胎之間的摩擦系數(shù)，有效防止了輪胎與輪轂之間發(fā)生相對轉動。同時，本實用新型的車輪，在不影響輪胎的正常裝配和不對輪胎和輪轂結構進行改變的情況下，即可有效防止輪胎與輪轂相對轉動，結構簡單，成本低。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。

圖1是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的一種車輪的結構示意圖。

圖2是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的一種車輪的局部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

如圖1所示，本實用新型公開了一種車輪100，包括輪轂1以及安裝在輪轂1上的輪胎2，所述輪胎2的胎趾部20與所述輪轂1的輪緣部10配合安裝，其中，還包括摩擦件3，所述摩擦件3設置于所述輪胎2的胎趾部20與所述輪轂1的輪緣部10之間，所述摩擦件3的第一表面30與所述輪轂1的輪緣部10固定設置，所述摩擦件3的第二表面31與所述輪胎2的胎趾部20接觸設置。本實用新型的車輪100，通過設置在輪胎2的胎趾部20與輪轂1的輪緣部10之間的摩擦件3，使摩擦件3的第一表面30與輪轂1的輪緣部10固定設置，使摩擦件3的第二表面31與輪胎2的胎趾部20接觸設置，如此，可以在摩擦件3固定的情況下，增大摩擦件3與輪胎2之間的摩擦系數(shù)，有效防止了輪胎2與輪轂1之間發(fā)生相對轉動。

結合圖2所示，所述摩擦件3的形狀與所述輪轂1的輪緣部10的形狀相適配，當然，所述摩擦件3的形狀也是與所述輪胎2的胎趾部20的形狀相適配，在本實施例中，所述摩擦件3大致呈現(xiàn)“S”形。并且所述摩擦件3可以是若干段的間斷開地設置在輪轂1以及輪胎3之間，也可以是一整圈地設置在輪轂1以及輪胎2之間，在本實施例中，優(yōu)選所述摩擦件3一整圈地設置在輪轂1以及輪胎2之間，如此，所述摩擦件3與輪轂1更加牢固。更加優(yōu)選的，所述摩擦件3壓緊設置在所述輪胎2的胎趾部20與所述輪轂1的輪緣部10之間，所述摩擦件3的厚度從中間向兩端部逐漸減小，如此，可以使摩擦件3、輪轂1以及輪胎2三者之間貼合且壓緊地更加緊密，減少空隙的產生，更有利于防止了輪胎2與輪轂1之間發(fā)生相對轉動。

在本實施例中，所述摩擦件3的中間部分的厚度設置為0.3-0.6MM，兩端部厚度設置為0.1-0.2MM。所的述摩擦件3優(yōu)選為采用橡膠材料，所述橡膠材料的邵氏硬度為60-80HA。所述摩擦件的第一表面與所述輪轂的輪緣部通過粘貼劑粘貼固定，所述粘貼劑粘貼強度大于0.1766MPa。

本實用新型的車輪，在不影響輪胎的正常裝配和不對輪胎和輪轂結構進行改變的情況下，即可有效防止輪胎與輪轂相對轉動，結構簡單，成本低，可以廣泛地應用在車輛上。

以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。