本實(shí)用新型涉及汽車及汽車座椅調(diào)節(jié)領(lǐng)域，具體是一種汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

汽車座椅是影響駕駛舒適性的重要設(shè)施，駕駛員座椅調(diào)節(jié)位置對駕駛的安全性、舒適性、視野和操作方便性等都有重要的影響，適合駕駛員操作的座椅的調(diào)節(jié)位置，可以減少駕駛員的疲勞程度，降低事故的發(fā)生率，汽車駕駛員座椅調(diào)節(jié)位置的合適與否直接關(guān)系到駕駛質(zhì)量和安全性。

通常來說，對于每位駕駛員而言，其習(xí)慣使用的座椅位置狀態(tài)基本固定。且每位駕駛員在駕駛前基本上都要調(diào)節(jié)適于自己的座椅位置狀態(tài)，而目前已有的可記憶電動(dòng)座椅，是在普通電動(dòng)座椅機(jī)械調(diào)節(jié)功能的基礎(chǔ)上，增加了座椅位置的記憶及調(diào)出功能，可通過操縱控制按鍵，記憶并自動(dòng)調(diào)節(jié)相關(guān)座椅的位置，設(shè)定過程相對繁瑣，若經(jīng)常更換駕駛員，則調(diào)節(jié)相對不便。此外，上述記憶電動(dòng)座椅一般有兩到四個(gè)記憶組數(shù)，對應(yīng)兩到四個(gè)控制按鍵，記憶組數(shù)受物理按鍵數(shù)量的限制，不便于使用。

此外，駕駛員在駕駛汽車時(shí)，同時(shí)還會(huì)調(diào)節(jié)汽車方向盤及汽車外左右后視鏡的位置，以便于與汽車座椅的位置協(xié)調(diào)使用，進(jìn)而方便駕駛員駕駛使用。而現(xiàn)有汽車，大都可以通過相應(yīng)的電機(jī)調(diào)節(jié)汽車方向盤與汽車外左右后視鏡的位置，但具體使用時(shí)，需要分別單獨(dú)地調(diào)節(jié)方向盤與汽車外左右后視鏡的位置，調(diào)節(jié)過程相對繁瑣，調(diào)節(jié)不便。

此為現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)及汽車，用于提高汽車座椅、方向盤及其左右后視鏡位置調(diào)節(jié)的便利性，并用于打破現(xiàn)有技術(shù)對汽車座椅位置調(diào)節(jié)記憶組數(shù)的限制。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括第一控制器、以及用于調(diào)整座椅前后位置的第一電機(jī)、用于調(diào)整座椅靠背傾斜角度的第二電機(jī)，用于調(diào)節(jié)汽車方向盤前后位置的第三電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車方向盤上下位置的第四電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外左后視鏡上下角度的第五電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外左后視鏡左右角度的第六電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外右后視鏡上下角度的第七電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外右后視鏡左右角度的第八電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車內(nèi)中央后視鏡上下角度的第九電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車內(nèi)中央后視鏡左右角度的第十電機(jī)，所述的各電機(jī)內(nèi)均帶有位置傳感器，各電機(jī)及其內(nèi)的相應(yīng)位置傳感器分別連接所述的第一控制器；

該汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第二控制器、用于拍攝駕駛員人臉圖像的攝像頭、用于存儲本汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)所涉及的各信息的存儲器，以及用于本汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信號輸入的觸摸屏，所述的攝像頭、存儲器與觸摸屏分別連接所述的第二控制器；

所述的第一控制器與第二控制器相連。

其中，任意駕駛員在初次駕駛時(shí)，一方面第二控制器通過攝像頭采集其面部圖像（下稱“基準(zhǔn)圖像”）并進(jìn)行存儲，另一方面通過觸摸屏向第二控制器輸入與該初次駕駛的駕駛員相對應(yīng)的控制指令，之后第二控制器將上述通過觸摸屏輸入的相應(yīng)的控制指令發(fā)送給第一控制器，第一控制器基于所接收到的相應(yīng)的控制指令，分別通過第一電機(jī)和第二電機(jī)調(diào)整座椅的狀態(tài)，通過第三電機(jī)和第四電機(jī)調(diào)節(jié)汽車方向盤的相應(yīng)位置，且分別通過第五電機(jī)、第六電機(jī)、第七電機(jī)、第八電機(jī)、第九電機(jī)和第十電機(jī)中的相應(yīng)電機(jī)調(diào)節(jié)相應(yīng)后視鏡的角度。在上述調(diào)節(jié)過程中，所述的各位置傳感器分別將其所安裝在的電機(jī)的相應(yīng)位置信號實(shí)時(shí)發(fā)送至所述的第一控制器；當(dāng)將座椅、汽車方向盤及各后視鏡調(diào)整至合適的位置狀態(tài)時(shí)，分別通過觸摸屏向第二控制器發(fā)送用于控制所述座椅、汽車方向盤及各后視鏡的位置停止調(diào)整的控制指令，第二控制器將接收到的通過觸摸屏輸入的各相關(guān)控制指令發(fā)送給第一控制器，第一控制器分別控制各相關(guān)電機(jī)停止調(diào)節(jié)，并將當(dāng)前接收到的各位置傳感器對應(yīng)電機(jī)的位置信號發(fā)送給第二控制器，然后第二控制器把各電機(jī)此時(shí)的位置信息與對應(yīng)的駕駛員的面部圖像進(jìn)行關(guān)聯(lián)，然后保存在所述的存儲器中。

之后，上述的任意駕駛員在再次使用本系統(tǒng)時(shí)，通過攝像頭采集并發(fā)送其面部圖像，第二控制器接收并將接收到的通過上述攝像頭采集的當(dāng)前駕駛員的面部圖像與上述存儲的各基準(zhǔn)圖像進(jìn)行對比，選出與當(dāng)前采集的駕駛員的面部圖像相對應(yīng)的基準(zhǔn)圖像，并將選出的基準(zhǔn)圖像所對應(yīng)的各電機(jī)的位置信息從存儲器中讀出并傳輸給第一控制器；第一控制器基于接收到的相應(yīng)電機(jī)的相關(guān)位置信息，分別控制相應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)至上述相應(yīng)位置信息所對應(yīng)的位置處，進(jìn)而完成當(dāng)前駕駛員再次駕駛時(shí)，對汽車座椅、方向盤及左右后視鏡和中央后視鏡的位置及角度的調(diào)節(jié)，不僅調(diào)節(jié)便利，還打破了現(xiàn)有技術(shù)對汽車座椅位置調(diào)節(jié)記憶組數(shù)的限制，使用靈活。

所述的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第三控制器和與所述的攝像頭互為備用的指紋采集裝置，所述的指紋采集裝置與所述的第三控制器相連，所述的第三控制器與所述的第一控制器相連。指紋采集裝置與所述的攝像頭互為備用，這增加了本實(shí)用新型使用的靈活性與可靠性。

所述的第二控制器與第三控制器采用同一控制器，這可在一定程度上降低本實(shí)用新型所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的生產(chǎn)與使用成本。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，安有如上所述的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第二控制器與第三控制器采用同一控制器，便于在一定程度上降低本實(shí)用新型所述汽車的生產(chǎn)與使用成本。

所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第二控制器采用車載智能終端的控制器，便于在一定程度上降低本實(shí)用新型所述汽車的生產(chǎn)成本。

所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第一控制器采用所述汽車的車身控制器，便于在一定程度上降低本實(shí)用新型所述汽車的生產(chǎn)成本。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)在使用時(shí)，駕駛員只需在初次駕駛時(shí)設(shè)置好座椅、方向盤及其左右后視鏡的位置，此后再次駕駛時(shí)，通過攝像頭采集當(dāng)前駕駛員的面部圖像，即可實(shí)現(xiàn)座椅、方向盤及其左右后視鏡的位置的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，不僅調(diào)節(jié)便利，還可打破現(xiàn)有技術(shù)對汽車座椅位置調(diào)節(jié)記憶組數(shù)的限制，使用靈活；

(2)本實(shí)用新型所述的汽車，安有如上所述的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具有上述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所有功能，不僅能提高對汽車座椅、方向盤及其左右后視鏡的位置調(diào)節(jié)的便利性，還能打破現(xiàn)有技術(shù)對駕駛員記憶組數(shù)的限制，且還便于分塊維護(hù)，較為實(shí)用。

由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1所示，本具體實(shí)施方式的一種汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括第一控制器、以及用于調(diào)整座椅前后位置的第一電機(jī)、用于調(diào)整座椅靠背傾斜角度的第二電機(jī)，用于調(diào)節(jié)汽車方向盤前后位置的第三電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車方向盤上下位置的第四電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外左后視鏡上下角度的第五電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外左后視鏡左右角度的第六電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外右后視鏡上下角度的第七電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車外右后視鏡左右角度的第八電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車內(nèi)中央后視鏡上下角度的第九電機(jī)、用于調(diào)節(jié)汽車內(nèi)中央后視鏡左右角度的第十電機(jī)，所述的各電機(jī)內(nèi)均帶有位置傳感器，各電機(jī)及其內(nèi)的相應(yīng)位置傳感器分別連接所述的第一控制器；該汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第二控制器、用于拍攝駕駛員人臉圖像的攝像頭、用于存儲本汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)所涉及的各信息的存儲器，以及用于本汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的信號輸入的觸摸屏，所述的攝像頭、存儲器與觸摸屏分別連接所述的第二控制器；所述的第一控制器與第二控制器相連。

其中，任意駕駛員在初次駕駛時(shí)，一方面第二控制器通過攝像頭采集其面部圖像（下稱“基準(zhǔn)圖像”）并進(jìn)行存儲，另一方面通過觸摸屏向第二控制器輸入與該初次駕駛的駕駛員相對應(yīng)的控制指令，之后第二控制器將上述通過觸摸屏輸入的相應(yīng)的控制指令發(fā)送給第一控制器，第一控制器基于所接收到的相應(yīng)的控制指令，分別通過第一電機(jī)和第二電機(jī)調(diào)整座椅的狀態(tài)，通過第三電機(jī)和第四電機(jī)調(diào)節(jié)汽車方向盤的相應(yīng)位置，且分別通過第五電機(jī)、第六電機(jī)、第七電機(jī)、第八電機(jī)、第九電機(jī)和第十電機(jī)中的相應(yīng)電機(jī)調(diào)節(jié)相應(yīng)后視鏡的角度。在上述調(diào)節(jié)過程中，所述的各位置傳感器分別將其所安裝在的電機(jī)的位置信號均實(shí)時(shí)發(fā)送至所述的第一控制器；當(dāng)將座椅、汽車方向盤及各后視鏡的位置調(diào)整至合適的位置狀態(tài)時(shí)，分別通過觸摸屏向第二控制器發(fā)送用于控制所述座椅、汽車方向盤及各后視鏡的位置停止調(diào)整的控制指令，第二控制器將接收到的通過觸摸屏輸入的各相關(guān)控制指令發(fā)送給第一控制器，第一控制器分別控制各相關(guān)電機(jī)停止調(diào)節(jié)，并將當(dāng)前接收到的各位置傳感器對應(yīng)電機(jī)的位置信號發(fā)送給第二控制器，然后第二控制器把各電機(jī)此時(shí)的位置信息與對應(yīng)的駕駛員的面部圖像進(jìn)行關(guān)聯(lián)，然后保存在所述的存儲器中。

之后，上述的任意駕駛員在再次使用本系統(tǒng)時(shí)，通過攝像頭采集并發(fā)送其面部圖像，第二控制器接收并將接收到的通過上述攝像頭采集的當(dāng)前駕駛員的面部圖像與上述存儲的各基準(zhǔn)圖像進(jìn)行對比，選出與當(dāng)前采集的駕駛員的面部圖像相對應(yīng)的基準(zhǔn)圖像，并將選出的基準(zhǔn)圖像所對應(yīng)的各電機(jī)的位置信息從存儲器中讀出并傳輸給第一控制器；第一控制器基于接收到的相應(yīng)電機(jī)的位置信息，分別控制相應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)至該相應(yīng)位置信息所對應(yīng)的位置處，進(jìn)而完成當(dāng)前駕駛員再次駕駛時(shí)，對汽車座椅、方向盤及左右后視鏡和中央后視鏡的位置及角度的調(diào)節(jié)，不僅調(diào)節(jié)便利，還打破了現(xiàn)有技術(shù)對汽車座椅位置調(diào)節(jié)記憶組數(shù)的限制，使用靈活。

所述的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括第三控制器和與所述的攝像頭互為備用的指紋采集裝置，所述的指紋采集裝置與所述的第三控制器相連，所述的第三控制器與所述的第一控制器相連。

其中，在本實(shí)施方式中，為節(jié)約生產(chǎn)與使用的成本，所述的第二控制器與第三控制器采用同一控制器進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

此外，鑒于本汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)避免了對物理按鍵的使用，其打破了對記憶組數(shù)、即對適用駕駛員數(shù)量的限制，使用靈活，較為實(shí)用。

本具體實(shí)施方式還提供了一種安有上述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的汽車（未在附圖中畫出，基于現(xiàn)有技術(shù)以及本文的文字記載，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)），具有上述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所有功能，在此不再贅述。

其中，為節(jié)約生產(chǎn)與使用成本，本實(shí)施方式中所述汽車的汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第二控制器采用車載智能終端的控制器，所述汽車座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第一控制器采用所述汽車的車身控制器。

綜上，本實(shí)用新型提高了對汽車座椅、汽車方向盤及各后視鏡的位置調(diào)節(jié)的便利性、打破了現(xiàn)有技術(shù)對記憶組數(shù)的限制，從而既便于使用，又適用駕駛員人數(shù)廣泛，還能在一定程度上降低了生產(chǎn)與使用成本，較為實(shí)用。

以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。