本實用新型屬于汽車駐車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的機械式駐車制動系統(tǒng)中，駐車?yán)z從副儀表臺位置穿出車身，絕大部分拉絲位于車身底部。駐車?yán)z的一些硬點位置通常使用支架進(jìn)行固定，兩支架之間的拉絲在駐車手柄的操作過程中及后懸架上下跳動的過程中不可避免的會形成包絡(luò)，極易發(fā)生與周邊件的干涉問題，從而導(dǎo)致護(hù)套磨損，嚴(yán)重的會導(dǎo)致拉鎖磨斷，造成駐車失效。

現(xiàn)有技術(shù)為了駐車?yán)z的包絡(luò)問題，預(yù)留出足夠的設(shè)計余量給駐車?yán)z。這一結(jié)構(gòu)需要與其它的零件配合，給出足夠的空間，由于駐車?yán)z在車輛開發(fā)過程中一般在后懸架、油箱等零部件布置完成之后才鎖定狀態(tài)，此時難以給出足夠的布置空間。

現(xiàn)有技術(shù)的另一種方式是通過支架固定位置的調(diào)整，讓駐車?yán)z貼緊鈑金，處于不能運動的狀態(tài)。這一方式在手柄的操作過程中、后懸架上下跳動的過程中，駐車?yán)z會受力，技術(shù)二中的方案雖然避免了駐車?yán)z的磨損問題，但由于受力存在，容易導(dǎo)致駐車?yán)z支架變形、螺栓脫落等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)，以解決駐車?yán)z與周邊件干涉的問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括第一螺旋結(jié)構(gòu)、第二螺旋結(jié)構(gòu)及連接結(jié)構(gòu)；

所述連接結(jié)構(gòu)的一端與所述第一螺旋結(jié)構(gòu)連接為一體結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)的另一端與所述第二螺旋結(jié)構(gòu)連接為一體結(jié)構(gòu)；

在所述連接結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第三螺旋結(jié)構(gòu)。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線與所述第二螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線重合。

所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線與所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線的夾角小于90度。

在所述第一螺旋結(jié)構(gòu)上和所述第二螺旋結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有保護(hù)層。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)與所述第二螺旋結(jié)構(gòu)的大小及形狀均相同。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)為圓柱形螺旋結(jié)構(gòu)。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離為14mm。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離大于所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過第一螺旋結(jié)構(gòu)及第二螺旋結(jié)構(gòu)的雙螺旋結(jié)構(gòu)通過形狀及距離的改變，解決了駐車?yán)z與周邊件干涉的問題。

相對傳統(tǒng)的駐車?yán)z結(jié)構(gòu)，本申請的防護(hù)結(jié)構(gòu)不影響原有的生產(chǎn)工藝、不影響原有的安裝方式。

附圖說明

圖1為本實用新型駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實用新型駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1第一螺旋結(jié)構(gòu)，2第二螺旋結(jié)構(gòu)，3連接結(jié)構(gòu)，4第三螺旋結(jié)構(gòu)，5保護(hù)層，6駐車?yán)z，7螺栓。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。

本實用新型提供一種駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括第一螺旋結(jié)構(gòu)1、第二螺旋結(jié)構(gòu)2及連接結(jié)構(gòu)3。

所述連接結(jié)構(gòu)3的一端與所述第一螺旋結(jié)構(gòu)1連接為一體結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)3的另一端與所述第二螺旋結(jié)構(gòu)2連接為一體結(jié)構(gòu)；本實施例中的駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)的材料為70號鋼，在本申請的其它實施例中，駐車?yán)z防護(hù)結(jié)構(gòu)的材料也可以為其它材料，并不影響本申請技術(shù)方案的實現(xiàn)。

在所述連接結(jié)構(gòu)3上設(shè)置有第三螺旋結(jié)構(gòu)4，其中第三螺旋結(jié)構(gòu)4用于同車身或車架固定。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線與所述第二螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線重合。

所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線與所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸向中線的夾角小于90度。

在所述第一螺旋結(jié)構(gòu)上和所述第二螺旋結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有保護(hù)層5，在本實施例中，保護(hù)層5為PTFE層。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)與所述第二螺旋結(jié)構(gòu)的大小及形狀均相同。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)為圓柱形螺旋結(jié)構(gòu)。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離為14mm。在本申請中，由于駐車?yán)z6通常情況下的半徑為5.5mm，駐車?yán)z6在第一螺旋結(jié)構(gòu)和第二螺旋結(jié)構(gòu)內(nèi)有9mm左右的上下跳動量，使得駐車?yán)z一方面被限制在第一螺旋結(jié)構(gòu)及第二螺旋結(jié)構(gòu)內(nèi)，另一方面又具有一定范圍的自由調(diào)整的機會。

所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第一螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離大于所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離。在本實施例中，第三螺旋結(jié)構(gòu)的螺旋線到所述第三螺旋結(jié)構(gòu)的軸線的距離為4.5mm，用于打入M6的螺栓7。

在后橋上用于固定制動硬管的焊接支架上進(jìn)行翻邊，翻邊上開一個φ7的通孔，通孔的一端焊M6的凸焊螺母。

安裝時第三螺旋結(jié)構(gòu)與支架翻邊上的φ7通孔進(jìn)行配合，打入M6的螺栓用于固定。

以上通過實施例對本申請的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，因為文字表述的局限性，對本申請的技術(shù)方案還具有一定的引伸或其它方式的表述、替換或者改進(jìn)，均應(yīng)當(dāng)理解為是在本申請的技術(shù)范圍之內(nèi)。