本實用新型涉及一種天窗裝置。

背景技術(shù)：

一直以來，作為天窗裝置，例如已知一種專利文件1所記載的裝置。該天窗裝置具有遮蔽體(邊飾)，所述遮蔽體(邊飾)的上端側(cè)安裝于對形成于車輛的車頂?shù)拈_口進(jìn)行開閉的可動板的車輛的寬度方向各邊緣部，且其下端側(cè)以能夠滑動的方式與配置于開口的車輛的寬度方向各邊緣部的長條狀的引導(dǎo)部卡合。該遮蔽體為用于從車室內(nèi)側(cè)對天窗裝置的動作機(jī)構(gòu)進(jìn)行遮蔽的裝置。遮蔽體伴隨著可動板的開閉動作而在使引導(dǎo)部滑動的同時與可動板一起移動。

圖8(a)、(b)為表示遮蔽體的上端側(cè)和可動板的車輛的寬度方向的各邊緣部的以專利文獻(xiàn)1為標(biāo)準(zhǔn)的安裝結(jié)構(gòu)的剖視圖。如該圖所示那樣，在可動板91的下表面上固定有安裝面板93，所述安裝面板93在車輛的寬度方向各邊緣部具有向該寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣92。在該凸緣92上形成有以車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)部為起點朝斜上方切割并折起的切割折起片94。

另一方面，遮蔽體95的上端部具有向車輛的寬度方向外側(cè)延伸并在車輛的高度方向上夾入凸緣92的一對夾持片96、97。而且，在位于車輛的高度方向上方的單側(cè)的夾持片96的頂端(車輛的寬度方向外側(cè)端)形成有朝車輛的高度方向下方突出并對切割折起片94的頂端面(車輛的寬度方向外側(cè)端面)94a進(jìn)行卡止的止脫爪98。

因此，通過利用兩夾持片96、97而在車輛的高度方向上夾入凸緣92，并且利用止脫爪98而對切割折起片94的頂端面94a進(jìn)行卡止，從而使遮蔽體95的上端部相對于凸緣92而被止動/固定。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-93471號公報(第[0028]-[0029]段落、第2圖、第6圖)

實用新型所要解決的課題

然而，在兩夾持片96、97以及凸緣92之間，通過元件精度偏差等而形成有間隙C。因此，例如當(dāng)安裝姿態(tài)因可動板91的上仰動作等而發(fā)生變化時，如圖8(b)所示那樣，存在如下可能性，即，切割折起片94的頂端面94a和止脫爪98的車輛的高度方向的搭接余量將會減小，且遮蔽體95的上端部將會與凸緣92上脫離。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠抑制遮蔽體從可動板上脫落的天窗裝置。

用于解決課題的手段

解決上述課題的天窗裝置具備：可動板，該可動板適于對形成于車輛的車頂?shù)拈_口進(jìn)行開閉；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌被設(shè)置于所述可動板的車輛的高度方向下方且所述開口的車輛的寬度方向各邊緣部；安裝部件，該安裝部件固定于所述可動板、并具有在所述可動板的車輛的寬度方向各邊緣部向該寬度方向的內(nèi)側(cè)延伸的凸緣，在所述凸緣形成有朝車輛的高度方向凹陷的安裝凹部；以及遮蔽體，該遮蔽體以在車輛的前后方向上延伸的方式而設(shè)置，并以能夠滑動的方式而與所述導(dǎo)軌卡合，且具有一對夾持片以及連接壁，其中，所述一對夾持片在車輛的高度方向上隔開間隔并在車輛的寬度方向上延伸、且夾入所述凸緣，所述連接壁在車輛的高度方向上將所述一對夾持片的車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)端彼此連接，所述遮蔽體在作為所述一對夾持片中的任意一方的第一夾持片的頂端部形成有朝車輛的高度方向突出并對所述安裝凹部的內(nèi)壁面進(jìn)行卡止的止脫爪，所述遮蔽體在截面形狀中，通過所述第一夾持片中的兩點和作為所述一對夾持片中的任意另一方的第二夾持片中的一點而與所述凸緣抵接，所述一點位于所述兩點的車輛的寬度方向中間部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述遮蔽體利用所述一對夾持片在車輛的高度方向上夾入所述凸緣，并且利用所述止脫爪對所述安裝凹部的所述內(nèi)壁面進(jìn)行卡止，從而相對于所述凸緣而被止動/固定。此時，所述遮蔽體在截面形狀中，通過所述第一夾持片中的兩點和所述第二夾持片中的一點這三點而與所述凸緣抵接，從而能夠抑制例如所述可動板的開閉動作時引起的姿態(tài)變動。因此，能夠抑制所述止脫爪以及所述安裝凹部的所述內(nèi)壁面的車輛的高度方向的搭接余量的變動(減少)，并能夠抑制所述遮蔽體從所述凸緣(可動板)上脫落。

關(guān)于上述天窗裝置，優(yōu)選為，所述遮蔽體以通過所述第一夾持片中的所述兩點和所述第二夾持片中的所述一點對所述凸緣施加壓力的狀態(tài)而與所述凸緣抵接。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述遮蔽體以通過所述第一夾持片中的所述兩點和所述第二夾持片中的所述一點對所述凸緣施加壓力的狀態(tài)而與所述凸緣抵接。因此，例如即使由于制品尺寸偏差等而使由所述第一夾持片以及所述第二夾持片實現(xiàn)的所述凸緣的夾入姿態(tài)產(chǎn)生了偏差，通過在所述壓力的范圍內(nèi)追隨于此，也能夠更加可靠地維持所述第一夾持片以及所述第二夾持片的與所述凸緣的抵接狀態(tài)。

關(guān)于上述天窗裝置，優(yōu)選為，所述第二夾持片中的所述一點被配置為，比所述第一夾持片中的所述兩點的中點靠近所述止脫爪。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過所述第一夾持片中的所述兩點中的、接近于所述止脫爪的一點和所述第二夾持片中的所述一點，能夠更有效地產(chǎn)生抑制所述止脫爪以及所述安裝凹部的所述內(nèi)壁面的車輛的高度方向的搭接余量的變動(減少)的力。

關(guān)于上述天窗裝置，優(yōu)選為，所述第一夾持片以及所述第二夾持片的車輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車輛的寬度方向上接近于所述止脫爪而變短，且被設(shè)定為相比于夾入所述凸緣的狀態(tài)，處于未夾入所述凸緣的自由狀態(tài)時變短。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述第一夾持片以及所述第二夾持片夾入所述凸緣時，所述第一夾持片以及所述第二夾持片將會被該凸緣擠壓且所述第一夾持片以及所述第二夾持片將會發(fā)生彈性變形，以使所述第一夾持片中的所述兩點中的、接近于所述止脫爪的一點與所述第二夾持片中的所述一點之間的車輛的高度方向的間隔距離變長。因此，通過伴隨于此產(chǎn)生的反力，能夠使所述第一夾持片中的所述兩點中的、距所述止脫爪較遠(yuǎn)的一點更可靠地與所述凸緣抵接(壓接)。

實用新型效果

本實用新型具有能夠抑制遮蔽體從可動板上脫落的效果。

附圖說明

圖1是表示從斜下方觀察天窗裝置的第一實施方式的立體圖。

圖2是表示沿著圖1的2-2線的剖視圖。

圖3是表示圖2的放大圖。

圖4是表示天窗裝置的第二實施方式的剖視圖。

圖5是表示該實施方式的作用的剖視圖。

圖6是表示天窗裝置的變形方式的剖視圖。

圖7是表示天窗裝置的其他變形方式的剖視圖。

圖8是表示現(xiàn)有方式的剖視圖，其中，(a)表示本來的安裝姿態(tài)的狀態(tài)，(b)表示安裝姿態(tài)變化之后的狀態(tài)。

符號說明

10 車頂

10a 開口

12 可動板

13 導(dǎo)軌

16 安裝面板(安裝部件)

17、41 凸緣

18、42 安裝孔(安裝凹部)

19 切割折起片

19a 頂端面(內(nèi)壁面)

20、120 邊飾(遮蔽體)

23、31、46、123 第一夾持片(夾持片)

24、124 第二夾持片(夾持片)

25、125 連接壁

26、47、126 止脫爪

42a 內(nèi)壁面

具體實施方式

(第一實施方式)

下面，對天窗裝置的第一實施方式進(jìn)行說明。另外，在下文中，將車輛的前后方向稱為“前后方向”，將車輛的高度方向上方以及下方稱為“上方”以及“下方”。此外，將朝向車室內(nèi)方的車輛的寬度方向內(nèi)側(cè)稱為“車內(nèi)側(cè)”，并將朝向車室外方的車輛的寬度方向外側(cè)稱為“車外側(cè)”。

如圖1所示那樣，在汽車等車輛的車頂10上形成有大致四邊形的開口10a，并且搭載有天窗裝置11。該天窗裝置11具備在前后方向上移動而使開口10a開閉的、由例如玻璃形成的大致四邊形的可動板12。此外，天窗裝置11具備分別配置于開口10a的車輛的寬度方向兩邊緣部的一對導(dǎo)軌13。各導(dǎo)軌13例如由鋁合金的擠壓件形成，并以在長度方向上具有恒定截面的方式而在前后方向上延伸。

即，如圖2所示那樣，導(dǎo)軌13具有朝上方開口的截面大致C字形狀的第一引導(dǎo)部14，并且具有連接于第一引導(dǎo)部14的車內(nèi)側(cè)端上部的、朝車內(nèi)側(cè)開口的截面大致コ字形狀的第二引導(dǎo)部15。在第一引導(dǎo)部14上，與可動板12的車輛的寬度方向各邊緣部連接的適當(dāng)?shù)幕瑒硬考?省略圖示)以在前后方向上自由滑動的方式而被支承?？蓜影?2通過使滑動部件沿著第一引導(dǎo)部14而在前后方向上移動從而進(jìn)行開閉動作。具體而言，可動板12通過在全閉狀態(tài)下使滑動部件朝車輛的前方移動，從而以其前部為中心進(jìn)行朝后部向上移動的方向轉(zhuǎn)動的上仰動作。或者，可動板12通過在全閉狀態(tài)下使滑動部件朝車輛的后方移動，從而以其前部為中心進(jìn)行朝后部向下移動的方向轉(zhuǎn)動的下俯動作，并且通過使滑動部件進(jìn)一步朝車輛的后方移動，從而保持下俯狀態(tài)不變地進(jìn)行開動作直至全開狀態(tài)(所謂的內(nèi)滑動式)。

另外，在可動板12的下表面上固定有沿著其外周邊緣部而配置的、由例如鋼板形成的大致四邊形形狀的作為安裝部件的安裝面板16?？蓜影?2在位于第一引導(dǎo)部14的上方的安裝面板16的車外側(cè)部與所述滑動部件連接。

安裝面板16的車內(nèi)側(cè)端部形成在前后方向(在圖2中與紙面正交的方向)上延伸的大致長條狀的凸緣17。如圖3所示那樣，凸緣17的車內(nèi)側(cè)端成為自由端，并以在其與可動板12之間隔開車輛的高度方向的間隙的方式而向車內(nèi)側(cè)延伸。而且，在凸緣17的車內(nèi)側(cè)部形成有作為朝車輛的高度方向開口(凹陷)的安裝凹部的安裝孔18。該安裝孔18的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面相對于前后方向兩端部其中間部朝車外側(cè)突出。在凸緣17上形成有切割折起片19，所述切割折起片19以前后方向中間部的安裝孔18的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面相對于前后方向兩端部的安裝孔18的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面的位置而位于上方的方式朝斜上方傾斜。切割折起片19形成安裝孔18(內(nèi)壁面)的一部分自不必言。另外，安裝孔18(切割折起片19)也可以以在前后方向上隔開間隔的方式而形成多個(例如兩個)。

如圖2所示那樣，在凸緣17以及第二引導(dǎo)部15之間插裝有作為遮蔽體的邊飾20。該邊飾20由例如樹脂的擠壓件形成，并以在長度方向上具有恒定截面的方式而在前后方向上延伸。邊飾20的下端部形成朝車外側(cè)開口的截面大致コ字形狀的卡合部21。該卡合部21在前后方向上延伸自不必言。邊飾20在卡合部21與第二引導(dǎo)部15相互嚙合的狀態(tài)下以在前后方向上自由滑動的方式而被支承于該第二引導(dǎo)部15。

另一方面，邊飾20的上端部形成朝車外側(cè)開口的截面大致コ字形狀的安裝部22。安裝部22在前后方向上延伸自不必言。如圖3所示那樣，該安裝部22具有作為一對夾持片的第一夾持片23和第二夾持片24、以及連接壁25，上述一對夾持片在車輛的高度方向上隔開間隔并在車輛的寬度方向上大致平行地延伸從而夾入凸緣17，所述連接壁25在車輛的高度方向上對這些第一夾持片23以及第二夾持片24的車內(nèi)側(cè)端彼此進(jìn)行連接。位于上方的第一夾持片23的朝車外側(cè)的突出長度被設(shè)定得比位于下方的第二夾持片2的朝外側(cè)的突出長度大，且第一夾持片23的頂端部位于比切割折起片19的頂端(車外側(cè)端)靠車外側(cè)的位置。而且，在第一夾持片23的頂端部形成有截面大致三角形的止脫爪26，所述止脫爪26以在切割折起片19的車外側(cè)對切割折起片的頂端面19a進(jìn)行覆蓋的方式朝下方突出。該止脫爪26在前后方向上延伸自不必言。

在第二夾持片24的頂端部(車外側(cè)端部)形成有截面大致三角形的突條27，所述突條27朝上方突出并與凸緣17的下表面抵接(線接觸)。該突條27在前后方向上延伸自不必言。因此，通過使突條27與凸緣17的下表面抵接(壓接)，而使第一夾持片23朝著該凸緣17向下方被牽拉，以填充其與凸緣17之間的車輛的高度方向的間隙。而且，在切割折起片19所存在的前后方向的位置，在凸緣17的車內(nèi)側(cè)端面17a以及頂端面19a上設(shè)定由高低差，從而使第一夾持片23的下表面始終在該頂端面19a的上端以及車內(nèi)側(cè)端面17a的上端的兩個部位與凸緣17抵接(線接觸)。

即，安裝部22在截面(橫截面)形狀中，通過第一夾持片23中的兩點和第二夾持片24(突條27)中的一點這三點(為了方便起見通過○標(biāo)記來表示)而與凸緣17抵接。此時，止脫爪26在車輛的寬度方向上以與頂端面19a相對的狀態(tài)而對該頂端面19a進(jìn)行卡止。即，安裝部22通過止脫爪26以及頂端面19a的車輛的高度方向的搭接余量而相對于凸緣17在車輛的寬度方向上被止動。換言之，突條27通過與凸緣17的下表面抵接(壓接)，從而如箭頭標(biāo)記描繪那樣，使安裝部22朝止脫爪26始終掛在切割折起片19的頂端面19a上的方向轉(zhuǎn)動(翻轉(zhuǎn))。由此，始終確保止脫爪26以及頂端面19a的車輛的高度方向的搭接余量。

另外，雖然止脫爪26的下端在切割折起片19不存在的前后方向的位置與凸緣17的上表面抵接，但是由于止脫爪26通過基本上在凸緣17的上表面為止的范圍內(nèi)朝下方突出，從而使第一夾持片23的變形變得甚小或全無。

如圖2所示那樣，卡合部21以及安裝部22的車內(nèi)側(cè)端彼此經(jīng)由在車輛的高度方向上伸縮自如的波紋部28而連結(jié)。該波紋部28跟隨可動板12的上仰動作而伸長，并跟隨可動板12的下俯動作而縮退。而且，比天窗裝置11的邊飾20靠車外側(cè)的部位(第一引導(dǎo)部14或使其滑動的滑動部件等)通過邊飾20而從車室內(nèi)側(cè)被遮蔽。

接著，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。

插裝于凸緣17以及第二引導(dǎo)部15之間的邊飾20在比第二引導(dǎo)部15靠車內(nèi)側(cè)對凸緣17以及第二引導(dǎo)部15之間進(jìn)行覆蓋。而且，當(dāng)可動板12進(jìn)行開閉動作時，邊飾20將會在使第二引導(dǎo)部15滑動的同時與其一體移動。即，當(dāng)安裝部22伴隨著可動板12的開閉動作移動時，卡合部21將會經(jīng)由波紋部28而沿著第二引導(dǎo)部15移動。

如圖3所示那樣，邊飾20的安裝部22在截面(橫截面)形狀中，通過第一夾持片23中的兩點和第二夾持片24(突條27)中的一點這三點而與凸緣17抵接。因此，例如能夠抑制由邊飾20自身的制品的尺寸偏差或配偶元件(安裝面板16等)的偏差導(dǎo)致的安裝部22(邊飾20)的安裝姿態(tài)的變化、或者在可動板12的開閉動作時引起的安裝部22(邊飾20)的姿態(tài)變動。

如以上詳細(xì)描述那樣，根據(jù)本實施方式，能夠獲得以下所示的效果。

(1)在本實施方式中，例如能夠抑制由邊飾20自身的制品的尺寸偏差或配偶元件(安裝面板16等)的偏差導(dǎo)致的安裝部22的安裝姿態(tài)的變化、或在可動板12的開閉動作時引起的安裝部22的姿態(tài)變動。而且，切割折起片19中的止脫爪26的姿態(tài)自然也被穩(wěn)定化。因此，能夠抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪26的車輛的高度方向的搭接余量的變動(減少)，并能夠抑制安裝部22(邊飾20)從凸緣17(可動板12)上脫落。

此外，邊飾20通過在所述三點與凸緣17抵接，從而即使存在元件精度偏差等也不會在該凸緣17以及安裝部22之間實質(zhì)性地形成車輛的高度方向的間隙。因此，能夠抑制安裝部22的該間隙的范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)動即安裝部22的翻轉(zhuǎn)或由該翻轉(zhuǎn)引起的相互干涉導(dǎo)致的異音的產(chǎn)生。

(2)在本實施方式中，通過跨及邊飾20的前后方向的全長形成了突條27，從而能夠使其匹配該邊飾20的擠出成形而成形，并能夠減少制造工時以及成本。

(第二實施方式)

以下，對天窗裝置的第二實施方式進(jìn)行說明。另外，由于第二實施方式為以第一實施方式的邊飾(安裝部)以及凸緣17的三點的抵接而施加壓力的方式變更之后的結(jié)構(gòu)，因此對于相同的部分則省略其詳細(xì)說明。對于第二實施方式的結(jié)構(gòu)中的具有與第一實施方式相同的功能的結(jié)構(gòu)，將十位以后的符號設(shè)為與第一實施方式相同。

如圖4所示那樣，本實施方式的邊飾120的安裝部122以所述安裝部22為標(biāo)準(zhǔn)并具有第一夾持片123、第二夾持片124、連接壁125以及止脫爪126。但是，第一夾持片123以及第二夾持片124的車輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短。而且，例如與凸緣17的車內(nèi)側(cè)端面17a的間隔距離Li相比，第二夾持片124的車外側(cè)端的間隔距離Lo被設(shè)定得較短。

此外，如圖4中用雙點劃線描述那樣，作為整體第一夾持片123以及第二夾持片124的車輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時變短。因此，例如第二夾持片124的車外側(cè)端的間隔距離Lo1比所述間隔距離Lo短。

在位于比第二夾持片124的切割折起片19靠車內(nèi)側(cè)的車輛的寬度方向中間部形成有，朝下方突出并與凸緣17的上表面抵接(線接觸)的截面大致三角形的突條129。該突條129在前后方向上延伸自不必言。

接著，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。

如已述那樣，第一夾持片123以及第二夾持片124的車輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短，且被設(shè)定為在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時變短。此外，在切割折起片19所存在的前后方向的位置，在凸緣17的車內(nèi)側(cè)端面17a以及頂端面19a上設(shè)定有高低差。因此，當(dāng)通過第一夾持片123以及第二夾持片124而夾入凸緣17時，第一夾持片123的下表面在頂端面19a的上端的一個部位以始終施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接(線接觸)，并且第二夾持片124的上表面在其車外側(cè)端的一個部位以始終施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接(線接觸)。而且，通過伴隨于此產(chǎn)生的反力，第一夾持片123的下表面在突條129的下端的一個部位以始終施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接(線接觸)。即，安裝部122在截面(橫截面)形狀中，以通過第一夾持片123(突條129)中的兩點P11、P12和第二夾持片124中的一點P21這三點對凸緣17施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接。

此時，止脫爪126在車輛的寬度方向上以與頂端面19a相對的狀態(tài)而對該頂端面19a進(jìn)行卡止。即，安裝部122通過止脫爪126以及頂端面19a的車輛的高度方向的搭接余量而相對于凸緣17在車輛的寬度方向上被止動。

另外，第二夾持片124中的一點P21被配置為，比第一夾持片123中的兩點P11、P12的中點靠近止脫爪126。即，在車輛的寬度方向上，點P11、P21之間的間隔距離L1被設(shè)定得比點P12、P21之間的間隔距離L2短。

如以上詳細(xì)描述那樣，根據(jù)本實施方式，除了所述第一實施方式中的(1)效果以外，還能夠獲得以下所示的效果。

(1)在本實施方式中，邊飾120在截面(橫截面)形狀中，以通過第一夾持片123(突條129)中的兩點和第二夾持片124中的一點這三點對凸緣17施加壓力的狀態(tài)而與凸緣17抵接。因此，如圖5所示那樣，例如即使由于制品尺寸偏差等而使由第一夾持片123以及第二夾持片124實現(xiàn)的凸緣17的夾入姿態(tài)產(chǎn)生了偏差，通過在所述壓力的范圍內(nèi)追隨于此，也能夠更加可靠地確保第一夾持片123以及第二夾持片124的與凸緣17的抵接狀態(tài)。而且，能夠進(jìn)一步抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪126的車輛的高度方向的搭接余量的變動(減少)，并能夠進(jìn)一步抑制安裝部122(邊飾120)從凸緣17(可動板12)上脫落。

(2)在本實施方式中，第二夾持片124中的一點P21被配置為，比第一夾持片123中的兩點P11、P12的中點靠近止脫爪126。因此，通過第一夾持片123中的兩點P11、P12中的、接近于止脫爪126的一點P11和第二夾持片124中的一點P21，能夠更有效地產(chǎn)生抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪126的車輛的高度方向的搭接余量的變動(減少)的力。而且，由于能夠進(jìn)一步減小第一夾持片123中的兩點P11、P12等與凸緣17抵接時的壓力，因此能夠進(jìn)一步提高在第一夾持片123以及第二夾持片124之間夾入凸緣17時的組裝性。

(3)在本實施方式中，第一夾持片123以及第二夾持片124的車輛的高度方向的間隔距離被設(shè)定為，隨著在車輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短，且被設(shè)定為在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時變短。因此，當(dāng)?shù)谝粖A持片123以及第二夾持片124夾入凸緣17時，第一夾持片123以及第二夾持片124將會被凸緣17擠壓且第一夾持片123以及第二夾持片124將會發(fā)生彈性變形，以使第一夾持片123中的兩點P11、P12中的、接近于止脫爪126的一點P11與第二夾持片中的一點P21之間的車輛的高度方向的間隔距離變長。因此，通過伴隨于此產(chǎn)生的反力，能夠使第一夾持片123中的兩點P11、P12中的、距止脫爪126較遠(yuǎn)的一點P12更可靠地與凸緣17抵接(壓接)。而且，能夠進(jìn)一步抑制切割折起片19的頂端面19a以及止脫爪126的車輛的高度方向的搭接余量的變動(減少)，并能夠進(jìn)一步抑制安裝部122(邊飾120)從凸緣17(可動板12)上脫落。

(4)在本實施方式中，通過跨及邊飾120的前后方向的全長而形成了突條129，從而能夠使其匹配該邊飾120的擠出成形而成形，并能夠減少制造工時以及成本。

另外，上述實施方式也可以以如下方式進(jìn)行變更。

如圖6所示那樣，在所述第一實施方式中，也可以在以安裝部22為標(biāo)準(zhǔn)的安裝部30的第一夾持片31上形成在車輛的寬度方向上隔著所述突條27并位于其兩側(cè)的第一突條32以及第二突條33。第一突條32以及第二突條33朝下方突出。在該情況下，在切割折起片19所存在的前后方向的位置，第一夾持片31在第一以及第二突條32、33中的兩個部位始終與凸緣17的上表面抵接(線接觸)。因此，即使以該方式進(jìn)行變更，也能夠獲得與所述實施方式相同的效果。

另外，只要確保第二突條33與凸緣17的上表面的抵接，且確保止脫爪26以及安裝孔18的內(nèi)壁面的車輛的高度方向的搭接余量，則也可以省略切割折起片19。此外，第一夾持片31以及第二夾持片24的車輛的高度方向的配置關(guān)系也可以相互相反。即，也可以使第一夾持片31以及第二夾持片24隔著凸緣17并分別配置于其下方以及上方。在該情況下，優(yōu)選為，形成朝斜下方傾斜的切割折起片19。

如圖7所示那樣，在所述第一實施方式中，也可以是形成有安裝孔42的凸緣41，該安裝孔42作為未形成切割折起片19的安裝凹部。而且，也可以在以安裝部22為標(biāo)準(zhǔn)的安裝部45設(shè)置朝上凸起的截面大致弓形的第一夾持片46。在該第一夾持片46的頂端部形成有，在比安裝孔42的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁面42a靠車外側(cè)的位置以覆蓋該內(nèi)壁面42a的方式朝下方突出的截面大致三角形的止脫爪47。在該情況下，由于第一夾持片46的兩端部位于下方，因此第一夾持片46的下表面在凸緣41的車內(nèi)側(cè)端面41a的上端以及內(nèi)壁面42a的上端的兩個部位始終與凸緣41抵接(線接觸)。因此，即使以該方式進(jìn)行變更，也能夠獲得與所述第一實施方式相同的效果。

另外，第一夾持片46以及第二夾持片24的車輛的高度方向的配置關(guān)系也可以相互相反。即，也可以使第一夾持片46以及第二夾持片24隔著凸緣17并分別配置于其下方以及上方。

在所述第一實施方式中，邊飾20也可以通過擠出成形以外的方式成形。在該情況下，突條27或止脫爪26等也可以不跨及邊飾20的全長而在前后方向上延伸。

在所述第二實施方式中，第一夾持片123以及第二夾持片124的車輛的高度方向的間隔距離也可以不設(shè)定為，隨著在車輛的寬度方向上接近于止脫爪126而變短?；蛘撸谝粖A持片123以及第二夾持片124的車輛的高度方向的間隔距離也可以不設(shè)定為，在處于未夾入凸緣17的自由狀態(tài)時變短。

在所述第二實施方式中，第二夾持片124中的一點P21也可以不配置為，比第一夾持片123中的兩點P11、P12的中點靠近止脫爪126。

在所述第二實施方式中，邊飾120也可以通過擠出成形以外的方式成形。在該情況下，突條129或止脫爪126等也可以不跨及邊飾120的全長而在前后方向上延伸。

在所述各實施方式中，也可以取代安裝孔18、42而采用在車輛的高度方向上作為非貫通的安裝凹部的安裝孔。在該情況下，即使跨及凸緣17、41的前后方向的大致全長形成安裝孔，凸緣17、41的連續(xù)性也將被保持。而且，安裝部22、30、45、122在維持所述三點的抵接狀態(tài)的同時，使止脫爪26、47、126跨及其前后方向的大致全長與安裝孔的內(nèi)壁面卡止，從而進(jìn)一步抑制從凸緣17、41上脫落。

在所述各實施方式中，第一夾持片23、123以及第二夾持片24、124的車輛的高度方向的配置關(guān)系也可以相互相反。即，也可以使第一夾持片23、123以及第二夾持片24、124隔著凸緣17并分別配置于其下方以及上方。在該情況下，優(yōu)選為，形成朝斜下方傾斜的切割折起片19。

在所述各實施方式中，邊飾20、120也可以通過擠出成形而使卡合部21、安裝部22、122以及波紋部28中的任意一個成形，并通過在基體上注塑成形等使剩余的部分成形。