本實(shí)用新型涉及汽車(chē)座椅，具體涉及一種汽車(chē)座椅骨架與靠背骨架的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著全球能源緊張、環(huán)境污染等問(wèn)題凸顯，各國(guó)對(duì)汽車(chē)的排放要求以及低油耗要求日趨嚴(yán)格，另一方面，隨著汽車(chē)保有量的增加，終端用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)行駛速度卻要求越來(lái)越快。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，汽車(chē)企業(yè)也向著汽車(chē)輕量化方向努力。

作為汽車(chē)中最大的零部件之一，汽車(chē)座椅的減重，一直是汽車(chē)制造商關(guān)注的重點(diǎn)。在座椅總成中，骨架占據(jù)了座椅的大部分重量，所以，骨架結(jié)構(gòu)的重量和可靠性?xún)?yōu)化將利于整車(chē)的輕量化。如圖1所示，常見(jiàn)座椅的座墊骨架和靠背骨架通過(guò)在靠背管件2上焊接一個(gè)支架3，再在支架3上焊接螺母4，在螺母4上裝配一個(gè)塑料襯套6，最后通過(guò)螺栓5經(jīng)墊圈7將座墊骨架和靠背骨架連接。此類(lèi)連接方式在靠背骨架和座墊骨架之間設(shè)置支架，增加了座椅總成的重量，另外支架與靠背管件焊接，再與螺母焊接，增加了制造工序，兩次焊接容易造成支架變形，且支架與管件焊接本身就較難保證精度，從而降低了座椅總成的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是提供一種汽車(chē)座椅骨架與靠背骨架的連接結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)減輕骨架重量、提高座椅可靠性的目的。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案為：一種汽車(chē)座椅骨架與靠背骨架的連接結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架、座墊骨架、螺母和與螺母配套的螺栓，所述座墊骨架包括座墊邊板，所述座墊邊板上設(shè)有固定孔，所述靠背骨架包括下橫管，所述螺母的一端與所述下橫管的一端固定連接，所述螺母的另一端通過(guò)固定孔與所述螺栓連接。

作為優(yōu)選，所述下橫管與所述螺母固定連接的一端設(shè)有凹槽。

作為優(yōu)選，所述凹槽為兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的凹槽。

作為優(yōu)選，所述螺母為臺(tái)階螺母，所述臺(tái)階螺母中間圓臺(tái)的直徑大于兩邊圓臺(tái)的直徑。

作為優(yōu)選，所述臺(tái)階螺母一邊的圓臺(tái)與所述下橫管的一端固定連接。臺(tái)階螺母一邊的圓臺(tái)通過(guò)焊接或其他方式與下橫管的一端固定連接，另一邊的圓臺(tái)穿過(guò)固定孔與螺栓連接，中間的圓臺(tái)可以起到襯墊的作用，使下橫管與座墊邊板之間的連接更穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述螺母與所述固定孔之間設(shè)有襯套。襯套可以選擇塑料襯套，也可以根據(jù)情況選擇其他材料的襯套。

本實(shí)用新型的有益效果是：與現(xiàn)有座椅骨架相比，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)座椅骨架與靠背骨架的連接結(jié)構(gòu)，減少了支架，并減少了焊接工序，實(shí)現(xiàn)了減輕座椅骨架重量、提高座椅骨架可靠性的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有座椅骨架的立體分解圖；

圖2為本實(shí)用新型座椅骨架與靠背骨架一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型座椅骨架與靠背骨架一種連接結(jié)構(gòu)的立體分解圖；

圖4為本實(shí)用新型臺(tái)階螺母的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-座墊邊板，2-靠背管件，3-支架，4-螺母，5-螺栓，6-襯套，7-墊圈，8-下橫管，9-固定孔，10-凹槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖3所示，一種汽車(chē)座椅骨架與靠背骨架的連接結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架和座墊骨架，座墊骨架包括座墊邊板1，座墊邊板1上設(shè)有固定孔9，靠背骨架包括下橫管8，下橫管8的一端設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的凹槽10，螺母4為臺(tái)階螺母，其中間圓臺(tái)的直徑大于兩邊圓臺(tái)的直徑，在下橫管8的兩個(gè)凹槽10處通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊，將螺母10一邊的圓臺(tái)焊接在下橫管8上，襯套6為塑料襯套，位于固定孔9內(nèi)，螺栓5通過(guò)襯套6與螺母4連接，以此實(shí)現(xiàn)靠背骨架與座墊骨架的連接。