本實(shí)用新型涉及一種交通工具座椅框架。

背景技術(shù)：

一些交通工具座椅設(shè)有被構(gòu)造成調(diào)節(jié)座墊高度的升降裝置。如在圖4和圖5中所示，在未審查的日本專利申請公開第2012-254777號(JP 2012-254777 A)中描述的升降裝置中，座墊的側(cè)框架11、前連桿12、滑動軌道61的上軌道62和后連桿13構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。右后升降機(jī)構(gòu)包括套管14，該套管(14)具有圓筒狀部分14a和凸緣14b。套管14的圓筒狀部分14a穿過后連桿13的通孔并通過焊接固定到后連桿13。套管14的圓筒狀部分14a的一部分(該部分從后連桿13的通孔突出)的外周表面與限定側(cè)框架11的孔的周表面滑動接觸，并且通過推動式螺母15而防止脫離，使得后連桿13被保持為能夠相對于側(cè)框架11旋轉(zhuǎn)。具有比套管14的內(nèi)徑稍小的外徑的后管17的一個端部被插入到套管14的通孔中，并且后管17的外周表面和套管14通過焊接彼此固定。旋轉(zhuǎn)地附接到側(cè)框架11的小齒輪16與設(shè)置在后連桿13中的扇形齒輪嚙合。隨著小齒輪16旋轉(zhuǎn)，后連桿13繞附接到上軌道62的軸63在前后方向上樞轉(zhuǎn)，使得側(cè)框架11經(jīng)由套管14上下移動。此時，前連桿12根據(jù)后連桿13的移動而移動，使得側(cè)框架11上下移動，同時保持側(cè)框架11大致平行于滑動軌道61。

在JP 2012-254777 A中描述的技術(shù)中，將右套管和左套管14彼此聯(lián)接的后管17的外徑小于每一個套管14的外徑。為了避免在套管14和后管17通過焊接彼此固定的位置處的焊點(diǎn)的抗扭強(qiáng)度不足并且避免后管17的抗彎強(qiáng)度不足，后管17需要具有大的壁厚。這增大了后管17的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種包括質(zhì)量輕且強(qiáng)度大的升降機(jī)構(gòu)的交通工具座椅框架。

本實(shí)用新型的一方面涉及一種交通工具座椅框架，該座椅框架包括一對側(cè)框架、一對套管構(gòu)件、一對連桿構(gòu)件和管構(gòu)件。側(cè)框架構(gòu)成座墊框架的側(cè)部。套管構(gòu)件具有圓筒狀。套管構(gòu)件能旋轉(zhuǎn)地附接到相應(yīng)的側(cè)框架。連桿構(gòu)件中的每一個連桿構(gòu)件具有第一端部和第二端部，該第一端部固定到套管構(gòu)件中的對應(yīng)的一個套管構(gòu)件，第二端部能樞轉(zhuǎn)地附接到交通工具本體。管構(gòu)件在相應(yīng)的端部處同軸地固定到套管構(gòu)件。套管構(gòu)件中的至少一個套管構(gòu)件具有與管構(gòu)件的外徑大致相等的外徑。具有減小的外徑的接觸面部形成在第一構(gòu)件的端部中。第一構(gòu)件的端部與第二構(gòu)件形成接觸。第一構(gòu)件是管構(gòu)件和在外徑方面與所述管構(gòu)件大致相等的套管構(gòu)件中的一個，并且第二構(gòu)件是管構(gòu)件和在外徑方面與所述管構(gòu)件大致相等的套管構(gòu)件中的另一個。在所述接觸面部被保持與所述第二構(gòu)件的內(nèi)周部分相接觸的情況下，所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件通過焊接彼此固定。

根據(jù)上述方面，管構(gòu)件被聯(lián)接到套管構(gòu)件，該套管構(gòu)件中的至少一個套管構(gòu)件具有與管構(gòu)件的外徑大致相等的外徑。因此，在管構(gòu)件和在外徑方面與管構(gòu)件大致相等的套管構(gòu)件彼此固定的位置處的焊接部，被設(shè)置在套管構(gòu)件的外周部分和管構(gòu)件的外周部分附近，并且與管構(gòu)件的中心軸線分開。這有助于抗扭強(qiáng)度的增大。而且，通過將管構(gòu)件的外徑設(shè)定成等于套管構(gòu)件的外徑而增大了抗彎強(qiáng)度。因此，能夠防止管構(gòu)件的壁厚的增大，同時維持升降機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)重量減少。

在上述方面，接觸面部可以是具有逐漸減小的外徑的傾斜面部。

因?yàn)榻佑|面部是具有逐漸減小的外徑的傾斜面部，所以接觸面部易于與第二構(gòu)件的內(nèi)周部分進(jìn)行接觸。

在上述方面，第一構(gòu)件的傾斜面部可與第二構(gòu)件的內(nèi)周部分形成接觸，并且第二構(gòu)件的內(nèi)周部分的末端角部可被倒角。

傾斜面部與倒角部分可彼此形成接觸，即，套管構(gòu)件的接觸部分與管構(gòu)件的接觸部分彼此大致形成表面接觸。因此，實(shí)現(xiàn)了高焊接強(qiáng)度。

在上述方面，第二構(gòu)件的內(nèi)周部分的末端角部可以大約45度的倒角角度被倒角，并且在沿著沿管構(gòu)件的中心軸線延伸的平面截取的截面中，傾斜面部以相對于管構(gòu)件的中心軸線傾斜大約45度的角度。

倒角部分和傾斜面部中的每一個相對于套管構(gòu)件和管構(gòu)件中的每一個的中心軸線傾斜大約45度的角度。因此，管構(gòu)件和套管構(gòu)件彼此形成表面接觸。因此，實(shí)現(xiàn)較高的焊接強(qiáng)度。

附圖說明

下文將參照附圖描述本裝置的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且在附圖中：

圖1是根據(jù)本裝置的一個實(shí)施例的車輛座椅框架的透視圖；

圖2是該實(shí)施例中的升降機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是沿著圖2中的線III-III截取的截面圖；

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的座墊框架的側(cè)視圖；

圖5是沿著圖4中的線V-V截取的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1至圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個實(shí)施例的車輛座椅框架。圖1至圖3示出了安裝在車輛中的車輛座椅框架，并且附圖中的箭頭表示相對于包括車輛座椅框架的車輛的方向。在本說明書中，將參照附圖中的方向提供關(guān)于方向的描述。根據(jù)本實(shí)施例的車輛座椅框架1包括座墊框架20和椅背框架3。頭枕框架被配合至椅背框架3的上部，但省略了頭枕框架的說明。椅背框架3和頭枕框架具有已知的構(gòu)造，并因此省略了其描述。將在下文詳細(xì)描述座墊框架20。車輛座椅框架1是“交通工具座椅框架”的實(shí)例。

如在圖1中所示，座墊框架20包括本體20a、一對滑動軌道50和升降機(jī)構(gòu)40。緩沖墊被設(shè)置在本體20a上?；瑒榆壍?0被固定到底板F，以便在前后方向上延伸。升降裝置40被構(gòu)造成使本體20a相對于滑動軌道50上下移動。

本體20包括在前后方向上延伸的一對側(cè)框架21。側(cè)框架21位于本體20a的右側(cè)和左側(cè)。具有圓筒狀的前套管22可旋轉(zhuǎn)地附接到每一個側(cè)框架21的前側(cè)部分，并且具有圓筒狀的后套管23可旋轉(zhuǎn)地附接到每一個側(cè)框架21的后側(cè)部分。在座椅框架內(nèi)，右前套管和左前套管22通過與前套管22同軸的前管24而彼此聯(lián)接。而且，在座椅框架內(nèi)，右后套管和左后套管23通過與后套管23同軸的后管26而彼此聯(lián)接。前板25被附接到側(cè)框架21的前側(cè)部分。因此，右側(cè)框架和左側(cè)框架21彼此聯(lián)接成在預(yù)定距離處彼此面向。這樣，設(shè)置了從上方觀察時具有總體矩形形狀的本體20a。后套管23是“套管構(gòu)件”的實(shí)例，并且后管26是“管構(gòu)件”的實(shí)例。

Z字形彈簧27被附接到前管24和后管26，以便在前管與后管之間延伸。Z字型彈簧27從下方支撐緩沖墊的中央和后部。Z字形彈簧27是由將通過彎曲線材獲得的彈簧與樹脂一起局部一體化形成的構(gòu)件。Z字形彈簧27通過樹脂構(gòu)件鉤在前管24和后管26上，從而被保持為能相對于前管24和后管26旋轉(zhuǎn)。因此，即使在前管24和后管26由于由升降機(jī)構(gòu)40執(zhí)行座墊框架20的高度調(diào)節(jié)而旋轉(zhuǎn)時，也維持Z字形彈簧27與前管24和后管26的接合以穩(wěn)定地支撐緩沖墊。

傾斜板21a通過螺栓和螺母附接到每一個側(cè)框架21的后側(cè)部分。椅背框架3的右下端部和左下端部通過傾斜器(未示出)附接到傾斜板21a。通過操作該傾斜器來調(diào)節(jié)椅背框架3相對于座墊框架20的角度。

每一個滑動軌道50包括下軌道51和上軌道52。下軌道51被固定到底板F以便在前后方向上延伸。上軌道52被可滑動地組裝到下軌道51。滑動軌道50具有調(diào)節(jié)座墊框架20相對于底板F在前后方向上的位置的功能。前支架53被附接到每一個上軌道52的前端部。前框架53支撐前連桿41的下端部(后文詳細(xì)描述)，使得前連桿41能在上下方向上樞轉(zhuǎn)。而且，后支架54被附接到每一個上軌道52的后端部。后支架54支撐后連桿42的下端部(后文詳細(xì)描述)，使得后連桿可在上下方向上樞轉(zhuǎn)。后連桿42是“連桿構(gòu)件”的實(shí)例。

如在圖1和圖2中所示，升降機(jī)構(gòu)40包括一對右前連桿和左前連桿41、一對右后連桿和左后連桿42、與右側(cè)框架21操作地附接的小齒輪43和升降桿44以及扇形齒輪45。右前連桿和左前連桿41中的每一個在其上端部固定到前套管22，并且在其下端部被前支架53支撐，從而能在上下方向上旋轉(zhuǎn)。而且，右后連桿和左后連桿42中的每一個在其上端部固定到后套管23，并且在其下端部被后支架54支撐，從而能在上下方向上旋轉(zhuǎn)。如在圖3中所示，扇形齒輪45被固定到右套管23的左端部(即，右套管23在座椅橫向方向上的內(nèi)端部)。扇形齒輪45由具有總體扇形形狀的鋼片制成。扇形齒輪45具有：帶齒的弧形部分；和主要部分，該主要部分具有供后套管23穿過的孔。扇形齒輪45被設(shè)置成與可操作地附接到右側(cè)框架21的小齒輪43嚙合。隨著在上下方向上操作附接到右側(cè)框架你21的升降桿44，小齒輪43旋轉(zhuǎn)。響應(yīng)于小齒輪43的旋轉(zhuǎn)，右后套管經(jīng)由扇形齒輪45而旋轉(zhuǎn)，并且右后連桿42在上下方向上相對于附接到上軌道52的后支架54樞轉(zhuǎn)。同時，右后套管23的旋轉(zhuǎn)通過后管26被傳遞到左后套管23，使得左后連桿42在上下方向上相對于附接到上軌道52的后支架54樞轉(zhuǎn)。此時，右前連桿和左前連桿41根據(jù)右后連桿和左后連桿42的移動而在上下方向上樞轉(zhuǎn)。這是因?yàn)閭?cè)框架21、前連桿41、上軌道52和后連桿42在右側(cè)和左側(cè)中的每一側(cè)上構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。因此，座墊框架20上下移動，同時保持座墊框架大致平行于底板F。

參考圖3，將詳細(xì)描述用于將后連桿42、側(cè)框架21、扇形齒輪45和后管26附接到右后套管23的結(jié)構(gòu)。后套管23是由鋼制成的圓筒狀構(gòu)件。而且，后套管23的每一個端部的外周部分和內(nèi)周部分以大約45°的倒角角度倒角。后套管23的每一個外周部分以大約45°的倒角角度倒角，從而具有后套管23的圓筒狀部分的大約四分之一壁厚的倒角尺寸。這樣，后套管23的每一個外周部分變成外周倒角部分23a。而且，后套管23的每一個內(nèi)周部分以大約45°的倒角角度倒角，從而具有后套管23的圓筒狀部分的大約一半壁厚的倒角尺寸。這樣，后套管23的每一個內(nèi)周部分變成內(nèi)周倒角部分23b。在后套管23的右端部和左端部兩者(即，后套管23在座椅橫向方向上的外端部和內(nèi)端部兩者)上進(jìn)行這種倒角。后套管23的接近其右端的一部分被配合在后連桿42的上端部中的孔中，并且通過焊接固定到后連桿42。后套管23的接近其左端的一部分被配合在扇形齒輪45的后端部中的孔中，并且通過焊接固定到扇形齒輪45。側(cè)框架21的沖緣部分(凸緣)21b被設(shè)置在后套管23上且被設(shè)置在后連桿42被附接到的部分與扇形齒輪45被附接到的部分之間的位置處，這種沖緣部分21b設(shè)有襯套21c，該襯套具有經(jīng)受低摩擦工藝諸如氟樹脂涂覆工藝的表面。間隔物23d被設(shè)置在側(cè)框架21的沖緣部分21b與扇形齒輪45之間。比間隔物23d長的間隔物23c被設(shè)置在側(cè)框架21的沖緣部分21b與后連桿42之間。因此，后套管23能相對于側(cè)框架21旋轉(zhuǎn)。襯套21c通過使薄金屬片的一側(cè)經(jīng)受低摩擦工藝諸如氟樹脂涂覆工藝而形成，使得沖緣部分21b覆蓋有襯套21c。襯套21c被形成為使得已經(jīng)受低摩擦工藝諸如氟樹脂涂覆工藝的一側(cè)與后套管23、間隔物23c和間隔物23d接觸。襯套23c允許側(cè)框架21相對于后套管23、間隔物23c和間隔物23d順滑地樞轉(zhuǎn)。

后管26的右端部，即后管26在座位橫向方向上的外端部通過焊接而對接到后套管23的左端部，即后套管23在座椅橫向方向上的內(nèi)端部。后管26為圓筒狀鋼構(gòu)件，該圓筒狀鋼構(gòu)件具有與后套管23的外徑大致相等的外徑且具有后套管23的壁厚的大約三分之二的壁厚。直徑減少部分26a通過擠鍛形成在后管26的右端部中。直徑減少部分26a具有三個部分，即，第一直徑減少部分26b、第二直徑減少部分26c和第三直徑減少部分26d，這三個部分從后管的中央側(cè)朝向后管的在縱向方向上的右端部按這個順序布置。第一直徑減少部分26b是具有如下外徑的部分，該外徑從后管26的主要部分的外徑逐漸減少至與后套管23的內(nèi)徑大致相等的外徑。第一直徑減少部分26b的外徑逐漸減少成使得，在沿著穿過后管26的中心軸線延伸的平面截取的截面(即，圖3中示出的截面)中，第一直徑減少部分26b的外周表面相對于后管26的主要部分的外周表面以大約45°的角度傾斜。第二直徑減少部分26c是從第一直徑減少部分26b的右端部向右延伸并且具有與后套管23的內(nèi)徑大致相等的外徑的部分。第三直徑減少部分26d是從第二直徑減少部分26c的右端部向右延伸的部分。第三直徑減少部分26d的外徑逐漸減少成使得，第三直徑減少部分26d的外周表面相對于第二直徑減少部分26c的外周表面以與第一直徑減少部分26b的外周表面相對于后管26的主要部分的外周表面傾斜的角度大致相同的角度(即，以大約45°的角度)傾斜。當(dāng)后管26的直徑減少部分26a與后套管23接觸時，第三直徑減少部分26d用作允許后管26與后套管23同軸地形成接觸的引導(dǎo)部分。第一直徑減少部分26b是“接觸面部”的實(shí)例，并且也是“傾斜面部”的實(shí)例。

當(dāng)后管26的右端部中的直徑減少部分26a與后套管23的左端部接觸時，后管26相對于后套管23定位成保持后管26的第一直徑減少部分26b的外周部分與后套管23的內(nèi)周倒角部分23b接觸。在這種情況下，焊接部26e通過焊接形成在后套管23的左端部與后管26的第一直徑減少部分26b的外周部分之間。因此，后套管23與后管26彼此固定。后管26是“第一構(gòu)件”的實(shí)例，而后套管23是“第二構(gòu)件”的實(shí)例。

用于將后連桿42、側(cè)框架21和后管26附接到左后套管23的結(jié)構(gòu)與右側(cè)上的附接結(jié)構(gòu)基本相同，除了在左側(cè)上不存在扇形齒輪45，并且后連桿42和側(cè)框架21在左側(cè)上的布置與在右側(cè)上不同。這是因?yàn)閮H設(shè)置一個扇形齒輪45即右側(cè)上的扇形齒輪45就足以滿足作為扇形齒輪的功能，并且沒有必要在左側(cè)設(shè)置扇形齒輪45。而且，后連接桿42和側(cè)框架21的布置在右側(cè)與左側(cè)之間不同，因?yàn)榛瑒榆壍?0相對于座墊框架20的布置在右側(cè)與左側(cè)之間不同。也就是說，用于將左后套管23與后管26的左端部聯(lián)接在一起的結(jié)構(gòu)與用于將右后套管23與后管26的右端部聯(lián)接在一起的結(jié)構(gòu)相同。

前述實(shí)施例產(chǎn)生了如下有益效果。右后套管23和左后套管23通過具有與每一個后套管23的外徑大致相等的外徑的后管26而聯(lián)接在一起。而且，直徑減少部分26a形成在后管26的每一個端部中，并且在直徑減少部分26a的第一直徑減少部分26b的外周部分保持與后套管23的內(nèi)周部分的端部接觸的情況下，后套管23的端部與第一直徑減少部分26b的外周部分通過焊接彼此固定。由此，后套管23和后管26在與后套管23和后管26中的每一個的中心軸線分開的位置處彼此聯(lián)接。因此，增大了抗扭強(qiáng)度和在上下方向上的抗彎強(qiáng)度。通過增大抗扭強(qiáng)度而增大升降機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度，并且通過增大在上下方向上的抗彎強(qiáng)度而使緩沖墊通過Z字形彈簧27被更可靠地支撐。因此，能夠防止后管26的壁厚的增大，從而提供質(zhì)量輕且強(qiáng)度高的座墊框架20。

而且，內(nèi)周倒角部分23b形成在后套管23的每一個端部中，并且第一直徑減少部分26b形成在后管26的每一個端部中。然后，在內(nèi)周倒角部分23b與第一直徑減少部分26b保持彼此接觸的情況下進(jìn)行焊接。該內(nèi)周倒角部分23b通過將后套管23的內(nèi)周部分以大約45°的倒角角度倒角而形成。因此，在沿著延伸穿過后管26的中心軸線的平面截取的截面中，第一直徑減少部分26b的外徑逐漸減少成使得第一直徑減少部分26b的外周表面相對于后管26的主要部分的外周表面以大約45°的角度傾斜。因此，內(nèi)周倒角部分23b與第一直徑減少部分26b彼此形成表面接觸，使得它們通過焊接更牢固地彼此固定。

雖然上文描述了本裝置的一個實(shí)施例，但在本裝置的范圍內(nèi)可以對前述實(shí)施例進(jìn)行各種變化和修改。例如，可對前述實(shí)施進(jìn)行如下變化和修改。

在前述實(shí)施中，后管26的直徑減少部分26a具有三個部分，即，第一直徑減少部分26b、第二直徑減少部分26c和第三直徑減少部分26d?？商鎿Q地，直徑減少部分26a可僅具有第一直徑減少部分26b，或者可僅具有第一直徑減少部分26b和第二直徑減少部分26c。另外可替換地，后管26的直徑減少部分26a可具有通過以第一直徑減少部分26b的相同傾斜角使第一直徑減少部分26b的外端部(第一直徑減少部分26b在座椅橫向方向上的外端部)朝向后管26的中心軸線延伸而獲得的形狀。

在前述實(shí)施中，內(nèi)周倒角部分23b通過將后套管23的內(nèi)周部分以大約45°的倒角角度倒角而形成。可替換地，該倒角可改變。另外可替換地，無需執(zhí)行倒角。為了增大焊接強(qiáng)度，優(yōu)選地將后管26的第一直徑減少部分的倒角和傾斜角設(shè)定成彼此相等，從而允許后套管23的端部與后管26的端部彼此表面接觸。

在前述實(shí)施中，右前連桿和左前連桿41以及右后連桿和左后連桿42分別通過右滑動軌道和左滑動軌道50附接到底板F?？商鎿Q地，右前連桿和左前連桿41以及右后連桿和左后連桿42可直接附接到底板F。

在前述實(shí)施中，直徑減少部分26a形成在后管26中，并且內(nèi)周倒角部分23b形成在后套管23中?？商鎿Q地，直徑減少部分形成在后套管23中，并且內(nèi)周倒角部分形成在后管26中。

在前述實(shí)施中，本實(shí)用新型應(yīng)用于車輛座椅。可替換地，本實(shí)用新型可應(yīng)用于安裝在飛行器、船舶、列車等中的座椅。