本實(shí)用新型涉及汽車安全系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種安全帶的彈簧限力結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)緊急鎖止安全帶在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶織帶會(huì)對(duì)乘員胸部產(chǎn)生較大壓力，使得乘員胸部受到一定的傷害。為了提高保護(hù)效果，限力安全帶誕生了。當(dāng)發(fā)生碰撞后，安全帶卷收器鎖住，安全帶織帶停止從卷收器拉出，隨著作用在安全帶織帶上的力值增加，卷收器內(nèi)部限力桿的扭矩逐漸變大。當(dāng)扭矩達(dá)到限力桿的啟動(dòng)扭矩后，限力桿開始以相對(duì)恒定的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)。卷軸繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，乘員胸部壓力得到適當(dāng)緩解。這種限力方式竟能通過限力桿恒力扭矩來緩解乘員的胸部壓力，且在較強(qiáng)的碰撞情況下，限力桿過多的旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致乘員的位移量偏大，使乘員在碰撞后期與車內(nèi)內(nèi)飾發(fā)生二次碰撞。

因此，有必要發(fā)明一種能夠在碰撞后期鎖死卷軸旋轉(zhuǎn)的安全帶限力結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型突破了現(xiàn)有技術(shù)的難題設(shè)計(jì)了一種能夠在碰撞后期鎖死卷軸旋轉(zhuǎn)的安全帶限力結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種安全帶的彈簧限力結(jié)構(gòu)，包括織帶卷簧、卷收器支架、卷軸、織帶、鎖止盤，其特征在于：織帶卷簧的底部固定有卷收器支架，卷收器支架的上方設(shè)有卷軸，卷軸的兩端分別固定有鎖止盤，卷軸上纏繞有織帶，鎖止盤的外緣設(shè)有鎖止棘齒，鎖止棘齒與卷收器支架相互對(duì)應(yīng)，所述鎖止盤的內(nèi)部設(shè)有限力卷簧。

所述卷軸的兩側(cè)軸心開設(shè)有安裝卡槽，鎖止盤內(nèi)側(cè)的底部開設(shè)有另一安裝卡槽。

所述限力卷簧的一端卡設(shè)在卷軸兩側(cè)軸心的安裝卡槽中，限力彈簧的另一端卡設(shè)在鎖止盤的另一安裝卡槽中。

所述限力卷簧的形狀為螺旋形。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用限力卷簧結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了安全帶限力功能，限力卷簧生產(chǎn)方便，使得本實(shí)用新型的制備簡(jiǎn)單，成本低廉，而通過更改限力卷簧的長(zhǎng)度更可靈活切換限力停止的時(shí)機(jī)，對(duì)駕駛員、乘車員的生命安全作出了很大的保障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2位本實(shí)用新型中限力卷簧的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1和圖2,1為織帶卷簧，2位卷收器支架，3為卷軸，4為鎖止盤，5為織帶，6為鎖止棘齒，7為限力卷簧。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

參見圖1和圖2，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種安全帶的彈簧限力結(jié)構(gòu)，包括織帶卷簧、卷收器支架、卷軸、織帶、鎖止盤，其特征在于：織帶卷簧1的底部固定有卷收器支架2，卷收器支架2的上方設(shè)有卷軸3，卷軸3的兩端分別固定有鎖止盤4，卷軸3上纏繞有織帶5，鎖止盤4的外緣設(shè)有鎖止棘齒6，鎖止棘齒6與卷收器支架2相互對(duì)應(yīng)，所述鎖止盤4的內(nèi)部設(shè)有限力卷簧7。

本實(shí)用新型中卷軸3的兩側(cè)的軸心開設(shè)有安裝卡槽，鎖止盤4內(nèi)側(cè)的底部開設(shè)有另一安裝卡槽。

本實(shí)用新型中限力卷簧7的一端卡設(shè)在卷軸3兩側(cè)軸心的安裝卡槽中，限力彈簧7的另一端卡設(shè)在鎖止盤4的另一安裝卡槽中。

本實(shí)用新型中限力卷簧7的形狀為螺旋形。

在具體實(shí)施中當(dāng)鎖止棘齒6與卷收器支架2嚙合后，織帶5繼續(xù)向卷軸3施加扭矩，當(dāng)達(dá)到一定扭矩后，鎖止盤4和卷軸3產(chǎn)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)，限力卷簧7開始卷動(dòng)，起到對(duì)織帶5限力作用，限力卷簧7在旋轉(zhuǎn)一定圈數(shù)后，由于彈性限力的作用，限力卷簧7被箍緊，此時(shí)完成限力停止作用，乘員移動(dòng)得到限制。