本實用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種載量可調(diào)的車頂自行車架。

背景技術(shù)：

日常生活中，自行車已成為人們增加戶外運動的首選工具，為了將自行車運載到合適的活動場地，研究人員設(shè)計了多種款式的與私家車配合使用的自行車架供大眾購買使用，但是現(xiàn)有的自行車架裝載自行車的數(shù)量是固定的，不能根據(jù)自行車的大小靈活裝載不同數(shù)量的自行車，急需改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的問題是提供一種載量可調(diào)的車頂自行車架，該自行車架可根據(jù)實際情況裝配不同個數(shù)的托架，靈活用于不同數(shù)量的自行車的車頂運輸，實用價值高。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種載量可調(diào)的車頂自行車架，包括底架和托架部分，所述托架部分設(shè)于所述底架上；

所述底架包括兩個車頂固定件和用于連接兩個所述車頂固定件的連接桿，所述連接桿與至少一個所述車頂固定件為可拆卸連接；

所述托架部分包括若干托架，所述托架包括滑套、加強塊、橫梁限位件、伸縮桿、和兩個車輪限位件，兩個所述車輪限位件為一體連接，所述加強塊位于兩個所述車輪限位件中部的上表面，所述滑套位于兩個所述車輪限位件中部的下表面，所述車輪限位件與所述橫梁限位件間通過所述伸縮桿連接，所述伸縮桿固設(shè)于所述加強塊的前側(cè)面上，所述滑套套裝于所述連接桿的外圍，并可相對所述連接桿移動定位。

進一步，所述車頂固定件為類n字型支撐架，所述支撐架的兩個自由端設(shè)有用于卡住車頂頂桿的卡槽，所述卡槽設(shè)有貫穿的螺紋孔。

進一步，所述支撐架上固設(shè)有提環(huán)。

進一步，至少一所述支撐架外側(cè)面設(shè)有反光板。

進一步，所述車輪限位件為一弧面凹槽，所述弧面凹槽上設(shè)有限位螺栓。

進一步，所述橫梁限位件為類C型框體結(jié)構(gòu)，所述類C型框體結(jié)構(gòu)上設(shè)有限位螺栓。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：

(1)本實用新型的底架及托架部分均是單獨的部件，可進行快速組裝和拆卸，并可針對其中的單個部件進行更換，降低維護成本；

(2)本實用新型可根據(jù)實際情況裝配多個托架，用于多輛自行車的運輸，靈活性強，實用價值高；

(3)本實用新型的托架上橫梁限位件的設(shè)置提高了自行車架在運載自行車過程中的穩(wěn)定性，并有效防止行車途中因自行車的相互碰撞對自行車的損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型各部件組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的所述底架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、圖4是本實用新型的所述托架不同方位的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：A、托架部分，1、底架，11、車頂固定件，111、支撐架，112、卡槽，12、連接桿，13、提環(huán)，14、反光板，2、托架，21、橫梁限位件，22、車輪限位件，23、伸縮桿，24、滑套，25、加強塊。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

如圖1-4所示，一種載量可調(diào)的車頂自行車架，包括底架1和托架部分A，所述托架部分A設(shè)于所述底架1上；

所述底架1包括兩個車頂固定件11和用于連接兩個所述車頂固定件的連接桿12，所述連接桿12與至少一個所述車頂固定件11為可拆卸連接；

所述托架部分A包括若干托架2，所述托架2包括滑套24、加強塊25、橫梁限位件21、伸縮桿23、和兩個車輪限位件22，兩個所述車輪限位件22為一體連接，所述加強塊25位于兩個所述車輪限位件22中部的上表面，所述滑套位于兩個所述車輪限位件中部的下表面，所述車輪限位件22與所述橫梁限位件21間通過所述伸縮桿23連接，所述伸縮桿23固設(shè)于所述加強塊25的前側(cè)面上，所述滑套24套裝于所述連接桿13的外圍，并可相對所述連接桿13移動定位，該定位是通過限位螺栓實現(xiàn)的。

本實施例的上述技術(shù)方案中的底架及托架部分均是單獨的部件，可進行快速組裝和拆卸，并可針對其中的單個部件進行更換，降低維護成本；

另外，尾桿與連接桿為可拆卸連接的關(guān)系，可根據(jù)實際情況(如自行車的大小等)裝配多個托架，用于多輛自行車的運輸；以下舉例進行說明，如當(dāng)需要運載的自行車較大時，可以裝配1個托架，將該托架在連接桿上通過限位螺栓固定后，即可裝載自行車；當(dāng)需要運載的自行車較小時，可以裝配2個及以上托架，將各個托架固定到合適位置后，即可裝載自行車。

此外，該托架上設(shè)有伸縮桿，即可以根據(jù)裝載自行車橫梁的高低，調(diào)節(jié)該伸縮桿，進而調(diào)節(jié)橫梁限位件的高度。

以下為對本實施例的上述技術(shù)方案的改進。

進一步，所述車頂固定件11為類n字型支撐架111，所述支撐架的兩個自由端設(shè)有用于卡住車頂頂桿的卡槽112，所述卡槽設(shè)有貫穿的螺紋孔，車頂頂桿進入卡槽后，由螺栓穿過螺紋孔，并由螺母固定。

進一步，所述支撐架111上固設(shè)有提環(huán)13，該提環(huán)可以作為組裝自行車架，及自行車架與車頂部固定連接時的有利著力點。

進一步，至少一所述支撐架111外側(cè)面設(shè)有反光板14。

進一步，所述車輪限位件22為一弧面凹槽，所述弧面凹槽上設(shè)有限位螺栓。裝載自行車時，將自行車的前后輪放置于兩個車輪限位件的弧面凹槽中，并用限位螺栓予以固定，裝載過程方便；另外，該弧面的設(shè)置方便自行車進出車輪限位件。

進一步，所述橫梁限位件21為類C型框體結(jié)構(gòu)，所述類C型框體結(jié)構(gòu)上設(shè)有限位螺栓。現(xiàn)有技術(shù)中的自行車架一般僅有兩個車輪的限位件，但是鮮有設(shè)置橫梁限位件，該橫梁限位件的設(shè)置提高了自行車架在運載自行車過程中的穩(wěn)定性。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。