本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車內(nèi)飾條。

背景技術(shù)：

汽車的中控位置除設(shè)置一些必要的控制按鍵，一般還設(shè)有內(nèi)飾條，內(nèi)飾條的設(shè)置不僅僅起到裝飾的作用，還可以供乘客的雙手放置以及起到防護(hù)汽車的中控位置的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車內(nèi)飾條主要有兩大類，其中一類是由長條形薄壁的板狀骨架結(jié)構(gòu)制成，該種結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾條由于質(zhì)地較硬，導(dǎo)致觸摸時(shí)手感僵硬；另一類內(nèi)飾條是在板狀骨架外包覆軟質(zhì)材料，該種結(jié)構(gòu)的內(nèi)飾條雖然能夠避免僵硬的觸摸手感，但是由于軟質(zhì)材料通過粘接的方式包覆在骨架結(jié)構(gòu)的外部，由于軟質(zhì)材料粘貼受力不均勻、骨架支持不夠，內(nèi)飾條容易出現(xiàn)局部位置偏軟塌陷的問題，同樣導(dǎo)致觸摸手感差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車內(nèi)飾條，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車內(nèi)飾條容易出現(xiàn)偏軟塌陷的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車內(nèi)飾條，包括骨架、發(fā)泡層和外飾層，所述骨架包括相對設(shè)置的外表面和內(nèi)表面，所述外表面朝向外凸設(shè)有若干個(gè)間距排列的外凸條，所述發(fā)泡層附著于所述外表面上且包覆住各所述外凸條，所述外飾層包覆于所述發(fā)泡層外。

優(yōu)選地，所述內(nèi)表面與所述外凸條對應(yīng)的位置朝向內(nèi)凸設(shè)有若干間距排列的內(nèi)凸條，所述發(fā)泡層還附著于所述內(nèi)表面上且包覆住各所述內(nèi)凸條。

優(yōu)選地，所述骨架還設(shè)有若干個(gè)貫穿所述外表面和所述內(nèi)表面的鏤空孔，所述發(fā)泡層填充于各所述鏤空孔內(nèi)。

優(yōu)選地，各所述鏤空孔分別位于相鄰的兩所述外凸條或者相鄰的兩所述內(nèi)凸條之間。

優(yōu)選地，所述發(fā)泡層通過發(fā)泡工藝一體成型附著于所述外表面和所述內(nèi)表面、包覆住各所述外凸條和各所述內(nèi)凸條以及填充于各所述鏤空孔內(nèi)。

優(yōu)選地，各所述外凸條和各所述內(nèi)凸條與所述骨架一體成型。

優(yōu)選地，各所述外凸條沿所述骨架的長度方向均勻間距排列。

優(yōu)選地，所述內(nèi)表面還設(shè)有至少一個(gè)用于與外界部件連接的連接件。

優(yōu)選地，所述發(fā)泡層為PU發(fā)泡層或者EVA發(fā)泡層。

優(yōu)選地，所述外飾層為PVC外飾層。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的汽車內(nèi)飾條，在骨架的外表面凸設(shè)外凸條，然后通過在骨架的外表面附著一層發(fā)泡層并且將該發(fā)泡層包覆住外表面上設(shè)置的外凸條，最后再將外飾層包覆在發(fā)泡層的外部。由于外凸條的設(shè)計(jì)，可以使得骨架通過外凸條形成與發(fā)泡層更大的附著接觸面積，以及在三維空間結(jié)構(gòu)中形成連接，避免傳統(tǒng)技術(shù)只在兩表面之間連接易出現(xiàn)脫落的情況出現(xiàn)，從而可以確保發(fā)泡層與骨架之間的結(jié)合更加穩(wěn)固；同時(shí)，由于外凸條具有若干個(gè)且間距排列，發(fā)泡層通過外凸條的支撐，使得汽車內(nèi)飾條的整體結(jié)構(gòu)飽滿，可以有效防止局部偏軟塌陷的問題出現(xiàn)，那么在外部按壓外飾層時(shí)，避免出現(xiàn)局部偏軟塌陷的問題，不但能夠提升觸感，舒適性好，還能夠提升碰撞安全性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾條的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾條的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾條的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾條的骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車內(nèi)飾條的骨架的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

10—骨架 11—外表面 12—內(nèi)表面

13—鏤空孔 14—連接件 20—發(fā)泡層

30—外飾層 111—外凸條 121—內(nèi)凸條。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖1～5描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車內(nèi)飾條，主要應(yīng)用于汽車內(nèi)部中空位置的兩側(cè)。汽車內(nèi)飾條包括骨架10、發(fā)泡層20和外飾層30，所述骨架10包括相對設(shè)置的外表面11和內(nèi)表面12，所述外表面11朝向外凸設(shè)有若干個(gè)間距排列的外凸條111，所述發(fā)泡層20附著于所述外表面11上且包覆住各所述外凸條111，所述外飾層30包覆于所述發(fā)泡層20外。

具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車內(nèi)飾條，在骨架10的外表面11凸設(shè)外凸條111，然后通過在骨架10的外表面11附著一層發(fā)泡層20并且將該發(fā)泡層20包覆住外表面11上設(shè)置的外凸條111，最后再將外飾層30包覆在發(fā)泡層20的外部。由于外凸條111的設(shè)計(jì)，可以使得骨架10通過外凸條111形成與發(fā)泡層20更大的附著接觸面積，以及在三維空間結(jié)構(gòu)中形成連接，避免傳統(tǒng)技術(shù)只在兩表面之間連接易出現(xiàn)脫落的情況出現(xiàn)，從而可以確保發(fā)泡層20與骨架10之間的結(jié)合更加穩(wěn)固；同時(shí)，由于外凸條111具有若干個(gè)且間距排列，發(fā)泡層20通過外凸條111的支撐，使得汽車內(nèi)飾條的整體結(jié)構(gòu)飽滿，可以有效防止局部偏軟塌陷的問題出現(xiàn)，那么在外部按壓外飾層30時(shí)，避免出現(xiàn)局部偏軟塌陷的問題，不但能夠提升觸感，舒適性好，還能夠提升碰撞安全性。

需要進(jìn)一步說明的是，發(fā)泡層20本身具有一定的粘性，在發(fā)泡成型時(shí)附著在骨架10的外表面11以及外凸條111的外部，從而可以有效使得發(fā)泡層20與骨架10的外表面11和外凸條111形成結(jié)合連接。而外飾層30包覆在發(fā)泡層20外，可以進(jìn)一步將外飾層30的邊緣部與骨架10的邊緣部連接，連接的方式可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，例如粘接、扣接或者采用連接件14連接等，只要實(shí)現(xiàn)外飾層30的固定即可。

另外，骨架10的具體結(jié)構(gòu)可以是根據(jù)車型設(shè)計(jì)，例如可以為規(guī)則的形狀或者為不規(guī)則的形狀，又可以是彎曲的形成或者平整的形狀。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)表面12與所述外凸條111對應(yīng)的位置朝向內(nèi)凸設(shè)有若干間距排列的內(nèi)凸條121，所述發(fā)泡層20還附著于所述內(nèi)表面12上且包覆住各所述內(nèi)凸條121。具體地，進(jìn)一步在骨架10的內(nèi)表面12向內(nèi)凸設(shè)形成若干個(gè)內(nèi)凸條121與發(fā)泡層20結(jié)合，如此，發(fā)泡層20實(shí)現(xiàn)與骨架10的外表面11和內(nèi)表面12以及外凸條111和內(nèi)凸條121實(shí)現(xiàn)連接，進(jìn)一步提升發(fā)泡層20與骨架10連接后的穩(wěn)定性，能夠有效防止發(fā)泡層20與骨架10脫離連接；以及通過外凸條111與內(nèi)凸條121對發(fā)泡層20的支撐作用，還能夠使得整個(gè)汽車內(nèi)飾條結(jié)構(gòu)更加飽滿，不會(huì)出現(xiàn)局部位置的偏軟塌陷的問題，觸摸舒適感更佳，防撞性能更好。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中骨架10通過外凸條111和內(nèi)凸條121的設(shè)置，使得整體結(jié)構(gòu)形成類似魚類的骨頭架構(gòu)布置，能夠?yàn)榘l(fā)泡層20形成支撐，確保形成的汽車內(nèi)飾條結(jié)構(gòu)飽滿，不容易出現(xiàn)局部位置偏軟塌陷。

另外，外凸條111還可以分布在骨架10的外表面11的上部位置和下部位置分開設(shè)置，也就是上部形成若干個(gè)并排設(shè)置的外凸條111，下部同樣形成若干個(gè)并排設(shè)置的外凸條111。同理，內(nèi)凸條121也可以分布在骨架10的內(nèi)表面12的上部位置和下部位置分開設(shè)置，也就是上部形成若干個(gè)并排設(shè)置的內(nèi)凸條121，下部同樣形成若干個(gè)并排設(shè)置的內(nèi)凸條121。

如圖3至圖5所示，本實(shí)施例中，所述骨架10還設(shè)有若干個(gè)貫穿所述外表面11和所述內(nèi)表面12的鏤空孔13，所述發(fā)泡層20填充于各所述鏤空孔13內(nèi)。具體地，發(fā)泡層20填充于該鏤空孔13中時(shí)，與包覆在外凸條111和內(nèi)凸條121上的發(fā)泡層20交融合成一起，連接在一起的發(fā)泡層20和骨架10的結(jié)合更加牢固，使用時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性更高。

更具體地，鏤空孔13可以根據(jù)骨架10結(jié)構(gòu)的形狀來設(shè)定，可以設(shè)置遍布于整個(gè)骨架10，也可以設(shè)置在骨架10的局部區(qū)域。

如圖3至圖5所示，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，各所述鏤空孔13分別位于相鄰的兩所述外凸條111或者相鄰的兩所述內(nèi)凸條121之間。具體地，如此設(shè)計(jì)，可以使得發(fā)泡層20填充滿鏤空孔13時(shí)，位于鏤空孔13內(nèi)的發(fā)泡層20與包覆住外凸條111和內(nèi)凸條121位置的發(fā)泡層20形成于一體，確保骨架10與發(fā)泡層20之間的結(jié)合穩(wěn)定性和可靠性進(jìn)一步地提升。

本實(shí)施例中，所述發(fā)泡層20通過發(fā)泡工藝一體成型附著于所述外表面11和所述內(nèi)表面12、包覆住各所述外凸條111和各所述內(nèi)凸條121以及填充于各所述鏤空孔13內(nèi)。具體地，通過發(fā)泡工藝，將外表面11設(shè)有外凸條111和內(nèi)表面12設(shè)有內(nèi)凸條121的骨架10置于發(fā)泡材料中，然后形成一層附著于外表面11和內(nèi)表面12、包覆住外凸條111和內(nèi)凸條121以及填充滿鏤空孔13內(nèi)的發(fā)泡層20。如此使得發(fā)泡層20與骨架10交叉融合成一體，結(jié)構(gòu)更加牢固穩(wěn)定。

當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，也可以將鏤空孔13設(shè)于非兩相鄰的外凸條111和兩相鄰的內(nèi)凸條121之間。

如圖4至圖5所示，本實(shí)施例中，各所述外凸條111和各所述內(nèi)凸條121與所述骨架10一體成型。具體地，一體成型的骨架10的產(chǎn)品一致性更佳，且在大批量生產(chǎn)時(shí)，可以提升其產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。例如，可以采用注塑的方式生產(chǎn)該骨架10。

本實(shí)施例中，優(yōu)選地，各所述外凸條111沿所述骨架10的長度方向均勻間距排列。具體地，均勻間距排列設(shè)置的外凸條111可以使得對發(fā)泡層20形成支撐的力更加均勻，從而確保整個(gè)汽車內(nèi)飾條不會(huì)出現(xiàn)局部位置偏軟塌陷。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)表面12還設(shè)有至少一個(gè)用于與外界部件連接的連接件14。具體地，連接件14的設(shè)置是為了方便將本實(shí)施例的汽車內(nèi)飾條與其他部件連接，從而實(shí)現(xiàn)將其裝置于汽車上，這樣方便對汽車內(nèi)飾條安裝的同時(shí)，確保安裝于汽車上時(shí)的穩(wěn)定性良好。其中，連接件14可以為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或者四個(gè)以上，根據(jù)需求設(shè)定即可。

本實(shí)施例中，所述發(fā)泡層20為PU發(fā)泡層或者EVA發(fā)泡層。具體地，可以采用PU(聚氨酯)或者EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)材料制作發(fā)泡層20。優(yōu)選地，發(fā)泡層20為PU發(fā)泡層，其中，PU材料具有減震和緩沖性能好的優(yōu)點(diǎn)以及具有良好的抗壓縮負(fù)荷性能及變形復(fù)原性能。

優(yōu)選地，所述外飾層30為PVC外飾層。PVC(聚氯乙烯)材料制成的外飾層30，其顏色和紋理可以自由組合，能夠根據(jù)需求進(jìn)行個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，且質(zhì)感好，能夠提升觸摸手感。

綜上所述可知本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車內(nèi)飾條至少有下優(yōu)良特性：一、發(fā)泡層20更加均勻，使整個(gè)汽車內(nèi)飾條不同區(qū)域手感一致；二、骨架10支撐面積較大，范圍更廣；三、由于形成類似魚類的骨頭架構(gòu)的骨架10，使整個(gè)汽車內(nèi)飾條的結(jié)構(gòu)支撐更好，發(fā)泡后對發(fā)泡層20起到更佳的固定效果；四、骨架10可以根據(jù)需求設(shè)計(jì)外形，給造型更大的自由度；五、有效解決了傳統(tǒng)內(nèi)飾條局部區(qū)域易出現(xiàn)凹陷、變形等的嚴(yán)重問題。從而得以令其在使用上，增進(jìn)以往技術(shù)中所未有的效能而具有實(shí)用性，成為一極具實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。