本實(shí)用新型涉及一種雙動力交直交電傳軌道車，具體指具有兩套可單獨(dú)也可共同作業(yè)的動力傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著石化燃料對環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，國家對環(huán)境保護(hù)越來越重視，節(jié)能環(huán)保已稱為當(dāng)今社會發(fā)展的主流。

目前傳統(tǒng)內(nèi)燃動力液傳的鐵路工程車輛發(fā)動機(jī)污染較大；通過對整車行駛工況下的能量消耗研究，結(jié)果表明：發(fā)動機(jī)怠速消耗較多燃油，占總?cè)加拖牧康?7~44%；發(fā)動機(jī)的部分效率因素過小，沒有充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的峰值效率。由此造成的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染亟需解決。單套動力系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流器和牽引逆變器為單一傳動單元，一旦某個單元損壞，會導(dǎo)致車輛機(jī)破事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙動力交直交電傳軌道車，充分利用電能，并有效提高內(nèi)燃機(jī)的燃料利用率，充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的效率，降低污染、噪音和減少廢氣排放，改善工程車輛作業(yè)環(huán)境，采用兩套動力傳動系統(tǒng)，也提高了車輛的可靠性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：包括車體、轉(zhuǎn)向架、機(jī)器間、司機(jī)室、車鉤，轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電機(jī)，牽引電機(jī)與固定在轉(zhuǎn)向架輪對上的車軸齒輪箱連接；牽引電機(jī)與發(fā)電機(jī)組、整流裝置、牽引逆變器組成的兩套動力傳動系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)組、整流裝置及牽引逆變器固定在車體上；還包括車輛操縱裝置；還包括用于接收車輛操縱裝置的指令，與兩套發(fā)電機(jī)組、牽引逆變器連接以實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的啟動、加速、制動工作模式的動力系統(tǒng)控制器；所述車輛操縱裝置和動力系統(tǒng)控制器安裝在司機(jī)室內(nèi)。司機(jī)通過車輛操縱裝置來調(diào)整動力系統(tǒng)控制器，進(jìn)而控制動力傳動系統(tǒng)驅(qū)動車輛運(yùn)行。

所述動力傳動系統(tǒng)包括接收動力系統(tǒng)控制器的指令，發(fā)出三相交流電的發(fā)電機(jī)組；包括將發(fā)電機(jī)組發(fā)出的三相交流電整流成直流電，提供給牽引逆變器的整流裝置；包括接收動力系統(tǒng)控制器的指令，將整流裝置的直流電逆變成三相交流電驅(qū)動牽引電機(jī)的牽引逆變器。

所述車體下安裝有為工程車上其他部件提供不同制式電源的輔助逆變器。

所述發(fā)電機(jī)組為柴油發(fā)電機(jī)組、汽油發(fā)電機(jī)組和天然氣發(fā)電機(jī)組中的任何一種。

所述牽引電機(jī)為交流牽引電機(jī)。

所述車軸齒輪箱為兩級減速。

所述機(jī)器間包括前機(jī)器間、后機(jī)器間。

所述司機(jī)室包括前司機(jī)室、后司機(jī)室。

與現(xiàn)有內(nèi)燃工程車相比，本實(shí)用新型雙動力交直交電傳軌道車采用電傳動，走行精度高。日常工況下，采用一套動力傳動系統(tǒng)工作，減少廢氣和其他污染物排放，清潔環(huán)保；極限工況下，可由兩套動力傳動系統(tǒng)同時工作，發(fā)動機(jī)在額定功率下運(yùn)行，效率高，操作靈活。兩套動力傳動系統(tǒng)互為備用，提高了車輛的可靠性。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1（雙動力交直交電傳軌道車調(diào)車機(jī)）的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2（雙動力交直交電傳軌道車軌道車）的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的原理圖。

圖中，1、車體，2、轉(zhuǎn)向架，3、機(jī)器間，3-1、前機(jī)器間，3-2、后機(jī)器間，4、司機(jī)室，4-1、前司機(jī)室，4-2、后司機(jī)室，5、車鉤。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1（雙動力交直交電傳軌道車調(diào)車機(jī)）

圖1中，1為車體，2為轉(zhuǎn)向架，3-1為前機(jī)器間，4為司機(jī)室，3-2為后機(jī)器間，5為車鉤。車體1下可布置輔助逆變器、燃油箱等部件；轉(zhuǎn)向架2位于車體1下部，轉(zhuǎn)向架2上安裝有牽引電機(jī)，牽引電機(jī)通過固定在輪對上的齒輪箱驅(qū)動輪對走行；前機(jī)器間3-1可放置發(fā)電機(jī)組、牽引逆變器和整流裝置等；司機(jī)室4內(nèi)有前后兩個操縱臺，司機(jī)可通過任一操縱臺控制車輛的走行等；后機(jī)器間3-2可布置制動元件。

實(shí)施例2（雙動力交直交電傳軌道車軌道車）

圖2中，1為車體，2為轉(zhuǎn)向架，3為機(jī)器間，4-1為前司機(jī)室，4-2為后司機(jī)室，5為車鉤。車體1下可布置輔助逆變器、燃油箱等部件；前司機(jī)室4-1和后司機(jī)室4-2各布置有一個操縱臺，司機(jī)可通過任一操縱臺控制車輛走行等；轉(zhuǎn)向架2位于車體1下部，轉(zhuǎn)向架上安裝有牽引電機(jī)，牽引電機(jī)通過固定在輪對上的齒輪箱驅(qū)動輪對走行；機(jī)器間3可布置發(fā)電機(jī)組、牽引逆變器、整流裝置和制動元件等。發(fā)電機(jī)組包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)。

圖3中，本實(shí)用新型雙動力交直交電傳軌道車動力傳動系統(tǒng)包括車輛操縱裝置、動力系統(tǒng)控制器、牽引逆變器、牽引電機(jī)、發(fā)電機(jī)組和整流裝置組成。動力系統(tǒng)控制器接收車輛操縱裝置的指令，與內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組、牽引逆變器電氣連接以實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的啟動、加速、制動等控制。

發(fā)電機(jī)組、整流裝置、牽引逆變器和牽引電機(jī)組成動力傳動系統(tǒng)。車輛安裝兩套動力傳動系統(tǒng)，構(gòu)成一種雙動力傳動系統(tǒng)。兩套動力傳動系統(tǒng)能同時控制，也可單獨(dú)控制。