本實用新型涉及一種風(fēng)能電動房車，屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為解決全球石油資源緊缺和汽車尾氣嚴(yán)重污染大氣的現(xiàn)實，市場上已推出了不少不燃燒油/氣或代用品的電動汽車。電動汽車，雖然不需石油資源，也不產(chǎn)生有害尾氣，是一種經(jīng)濟、無污染的新型動力汽車，但目前的電動汽車還存在一些急需進一步解決的問題，主要表現(xiàn)在：①需要經(jīng)常用市電充電，且每次充電時間較長，一般要充8-10小時，一旦停電就無法運行，既使有市電，也不能長時間的連續(xù)運行；②由于汽車所帶蓄電池少，且蓄電池的容量有限，因此行車的距離短，一般只能行駛40-50公里。為了解決上述缺陷，后來有人公布了一種風(fēng)能電動房車方案，它是在電動汽房車上增設(shè)風(fēng)力發(fā)電機，當(dāng)房車行進時，用風(fēng)力發(fā)動機發(fā)出的電能給蓄電池充電，以延長蓄電池的供電時間，增加房車的行程。但上述方案，經(jīng)本發(fā)明人二年多的研究分析，認(rèn)為還有值得改進和完善之處，表現(xiàn)在：①風(fēng)力發(fā)電機的風(fēng)葉輪設(shè)在車體表面，既增加了汽車的阻力，又影響了汽車的整體美觀；②風(fēng)力發(fā)電機和蓄電池少且發(fā)電機對蓄電池充電與蓄電池對電動機放電同時進行，使充電速度跟不上放電速度，直接影響電動房車的行駛速度；③在房車上沒有專門設(shè)置數(shù)字化顯示裝置，且風(fēng)力發(fā)電機未設(shè)自動變檔和手動剎車裝置，使駕駛員對電池剩余量了解不確切，不能根據(jù)風(fēng)量變檔和剎車，行車過程中容易發(fā)生意外事故，給人以不安全的感覺。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有電動房車的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種節(jié)能率高、供電穩(wěn)定、行程長、安全性好、操作方便的新型風(fēng)能電動房車。

為解決其技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：設(shè)計出的新型風(fēng)能電動房車，包括：包括車身、行走系統(tǒng)、電動機、風(fēng)力發(fā)電機和畜電池，它的特點是：1、所述風(fēng)力發(fā)電機設(shè)在房車的車頂上，風(fēng)力發(fā)電機的渦輪風(fēng)葉設(shè)在房車車頂前進方向迎風(fēng)面的進風(fēng)口內(nèi)，該房車車頂?shù)倪M風(fēng)口上還設(shè)有測風(fēng)速裝置，渦輪風(fēng)葉的輪軸上設(shè)有自動變槳系統(tǒng)和手動剎車裝置；風(fēng)力發(fā)電機的輸出端經(jīng)逆變電源控制器后與蓄電池的輸入端相連，蓄電池的輸出端經(jīng)多功能電源轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器、數(shù)字化多層次顯示儀和操作臺后與驅(qū)動電動機相連接。

2、所述逆變電源控制器，采用具有欠壓、過壓、過載、短路全自動保護功能的兩組芯片控制器或采用兩組三菱1GPT智能模塊脈寬調(diào)制的穩(wěn)壓器輸出，輸出功率為10KW～30KW。

3、所述蓄電池為三組，規(guī)格200AH/12V。

4、所述多功能電源轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器，是由控制臺操作的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)，該開關(guān)設(shè)有兩組輸入端，分別連接到兩組蓄電池的輸出端，該開關(guān)設(shè)有一組輸出端，該輸出端通過導(dǎo)線與電動機的電源輸入端相連接，工作中當(dāng)一組蓄電池的電快用完時，可人工轉(zhuǎn)換到另一組蓄電池繼續(xù)供電。

與現(xiàn)有電動房車相比，本實用新型有如下進步：

①由于本房車的風(fēng)力發(fā)電機風(fēng)葉渦輪軸設(shè)在房車車頂?shù)倪M風(fēng)口上，既不增加汽車的行進阻力，有利于保持現(xiàn)有房車的外觀結(jié)構(gòu)和美感，又充分利用了行車時產(chǎn)生的風(fēng)能；

②由于本風(fēng)力發(fā)電機在風(fēng)葉軸上設(shè)有測風(fēng)速和自動/變槳系統(tǒng)和手動剎車裝置，在行車途中遇到大風(fēng)可以部分或全部限制風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，用以保護風(fēng)力發(fā)電機乃至整車的安全；

③由于本實用新型設(shè)有三組蓄電池，其中一組為工作電池，另二組為備用電池，每組蓄電池分別連接一臺風(fēng)力發(fā)電機的輸出端，當(dāng)工作電池的電量快用完時，司機通過電源轉(zhuǎn)換器，將一組備用電池?fù)Q成工作電池，將原工作電池轉(zhuǎn)為備用電池，同時繼續(xù)充電，有利于增加汽車的行程；

④由于本實用新型的逆變電源控制器采用有欠壓、過壓、過載、短路全自動保護功能的智能芯片，能使輸出的電壓穩(wěn)定、安全，有利于提高整體的行車安全。

⑤由于在司機操作臺上設(shè)有數(shù)字化顯示屏，便于司機根據(jù)車的運行狀態(tài)和蓄電池的電量大小，采取相應(yīng)的措施。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意方框圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。

圖中：1、渦輪風(fēng)葉，2、變槳和手動剎車裝置，3、風(fēng)力發(fā)電機，4、集電環(huán)，5、電刷，6、逆變電源控制器，7、蓄電池；8、電源轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器，9、駕駛室和顯示屏，10、驅(qū)動電動機，11、后滾輪，12、車頂，13、天窗。

具體實施方式

參照附圖：在有天窗13的電動房車車頂12上設(shè)有兩臺風(fēng)力發(fā)電機3，每臺發(fā)電機的功率為20KW，額定電壓240V，整流后輸出電壓220/380V每臺風(fēng)力發(fā)電機3的渦輪風(fēng)葉1設(shè)在房車車頂12前進方向迎風(fēng)面的進風(fēng)口內(nèi)，該房車進風(fēng)口上還設(shè)有測風(fēng)速裝置，渦輪風(fēng)葉的輪軸上設(shè)有自動變槳和手動剎車裝置2，當(dāng)行車風(fēng)速超過20m/s時，自動變槳裝置起作用，當(dāng)行車風(fēng)速超過30m/s時需手動剎車，用以確保行車安全；每臺風(fēng)力發(fā)電機3的主軸上設(shè)計有集電環(huán)4、該集電環(huán)的輸出端通過電刷5和導(dǎo)線與逆變電源控制器6的輸入端相連，該逆變電源控制器的容量為20KW，在房車車內(nèi)設(shè)有三組蓄電池7，在房車車身兩側(cè)設(shè)有各設(shè)有一臺7，在房車車尾還設(shè)有另一組蓄電池7，每一臺逆變電源控制器6分別與這三組蓄電池7的輸入端相連接，每組蓄電池的輸出端均與電源轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器8的輸入端相連，該電源轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)器的輸出端均經(jīng)導(dǎo)線與駕駛室和顯示屏9的用電器相連接，同時還與設(shè)在房車后部滾輪軸上的驅(qū)動用電動機10輸入端相連，該驅(qū)動電動機10旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動房車的兩后滾輪11旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動汽車前進或后退。