本實用新型屬于汽車輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)逐漸進入千家萬戶，人們對轎車的舒適性也有了更高的需求，越來越多的車型都會配備汽車天窗。駕駛員為了增加車內(nèi)采光或者增強車內(nèi)空氣的流動，有時會打開天窗。但粗心的駕駛員或者那些急于離開汽車的駕駛員在熄滅車輛離開后會忘記將汽車天窗關(guān)閉，以至于車內(nèi)環(huán)境可能遭到污染。如果遭遇暴雨天氣，車內(nèi)積水，更是會損害汽車內(nèi)部的電器或其他設(shè)施。另外汽車天窗未關(guān)閉，也會給盜竊者以可乘之機。因此就非常需要一種在駕駛員忘記關(guān)閉天窗時能夠自動關(guān)閉天窗的裝置，以提高汽車的安全性，保護車主的切身利益。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置，當其檢測到發(fā)動機熄滅、車艙內(nèi)無人且汽車天窗未關(guān)閉時，能夠自動關(guān)閉汽車天窗。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置，包括ECU，ECU的輸入端分別與座椅傳感器及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接，ECU的輸出端連接天窗控制單元；天窗控制單元包括控制芯片、天窗電機及紅外傳感器，其中控制芯片與ECU連接，控制芯片還分別與天窗電機及紅外傳感器連接。

本實用新型的特點還在于：

控制芯片的型號為XS128。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾傳感器。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置，通過座椅傳感器及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器采集的信號并發(fā)送給ECU判斷車艙內(nèi)是否有人，通過紅外傳感器采集信號并發(fā)送給控制芯片判斷汽車天窗是否關(guān)閉，然后根據(jù)這兩個狀態(tài)來給天窗電機發(fā)送指令，進而實現(xiàn)天窗的自動關(guān)閉。本實用新型可靠地實現(xiàn)了在汽車車主離開后天窗未關(guān)閉的情況下自動關(guān)閉汽車天窗，保護了車身內(nèi)部的安全，保障了車主的切身利益。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，利于市場推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置的控制框圖；

圖2為本實用新型一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置的安裝示意圖。

圖中，1.座椅傳感器，2.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，3.ECU，4.天窗控制單元，4-1.控制芯片，4-2.天窗電機，4-3.紅外傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

本實用新型一種汽車天窗自動關(guān)閉裝置，如圖1所示，包括ECU3，ECU3的輸入端分別與座椅傳感器1及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器2連接，ECU3的輸出端連接天窗控制單元4；天窗控制單元4包括控制芯片4-1、天窗電機4-2及紅外傳感器4-3，其中控制芯片4-1與ECU3連接，控制芯片4-1還分別與天窗電機4-2及紅外傳感器4-3連接。其中，控制芯片4-1的型號為XS128；發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器2為霍爾傳感器。

本實用新型中，座椅位置傳感器1安裝在駕駛室內(nèi)的每一個座椅上，座椅位置傳感器1的觸點均勻分布在座椅的受力表面，當座椅受來自于外部的壓力時產(chǎn)生一個觸發(fā)信號，判斷座椅是否有人，進而判斷汽車車艙內(nèi)是否有人，作為車輛狀態(tài)的一個參數(shù)。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器2安裝在發(fā)動機曲軸末端，根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)速來判定發(fā)動機的運行狀態(tài)，進而判定車輛的運行狀態(tài)。

紅外傳感器4-3安裝在天窗完全閉合狀態(tài)的位置，當汽車天窗完全關(guān)閉的時候，紅外傳感器4-3反饋的距離參數(shù)較小，當汽車天窗未關(guān)閉或者未完全關(guān)閉的時候，紅外傳感器4-3反饋的距離參數(shù)較大，由此判定汽車天窗是否關(guān)閉。

ECU3安裝在汽車的發(fā)動機艙內(nèi)。

本實用新型的工作原理如下：

當發(fā)動機熄火后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器2收集到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號并發(fā)送給ECU3，當ECU3判斷發(fā)動機不再轉(zhuǎn)動后，等待2分鐘(這個時間由ECU3控制調(diào)整，避免由于司機短暫離開汽車而引起不必要的關(guān)閉車窗操作)，座椅位置傳感器1接受座椅受力表面的壓力并發(fā)送給ECU3，當每個座椅傳感器1收集到的壓力參數(shù)都較小時，ECU3判定車艙內(nèi)無人，ECU3將發(fā)動機熄火及車艙內(nèi)無人的信號發(fā)送給天窗控制單元4的控制芯片4-1，同時紅外傳感器4-3測定距離參數(shù)，當紅外傳感器4-3反饋給控制芯片4-1的距離參數(shù)與預設(shè)的天窗完全閉合時的距離參數(shù)相比較大時，判定汽車天窗未完全關(guān)閉，則控制芯片4-1給天窗電機4-2發(fā)送指令，進而將天窗關(guān)閉，避免了車輛不必要的損失。