本實(shí)用新型涉及汽車(chē)檢視系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

所謂駕駛“盲區(qū)”是指駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)視線(xiàn)產(chǎn)生的死角和意識(shí)不到的地方，因此“盲區(qū)”很容易造成交通意外；目前的汽車(chē)駕駛，在兩個(gè)汽車(chē)前輪的兩邊外側(cè)，各有一片盲區(qū)，駕駛?cè)藛T無(wú)法看見(jiàn)這兩片盲區(qū)的實(shí)際路面狀況及障礙物，從而容易導(dǎo)致駕駛者在前方有障礙物時(shí)，不能及時(shí)剎車(chē)等反應(yīng)，以至于發(fā)生交通事故，存在著一定程度的安全隱患，近年來(lái)更是有不少司機(jī)在剛起步或低速中因不能及時(shí)觀察到汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)引擎蓋前看不到的地方，俗稱(chēng)汽車(chē)前測(cè)盲區(qū)，而發(fā)生交通事故，因此若能設(shè)計(jì)一種能將汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的安全隱患消除掉的汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)，就能很好的減少這方面的交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種系統(tǒng)簡(jiǎn)單、安全可靠的汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型包括ECU、前視攝像頭、撥碼開(kāi)關(guān)和至少四個(gè)雷達(dá)探頭，所述前視攝像頭安裝于所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)，至少兩個(gè)所述雷達(dá)探頭安裝于所述汽車(chē)前車(chē)面左側(cè)，至少兩個(gè)所述雷達(dá)探頭安裝于汽車(chē)前車(chē)面右側(cè)，所述前視攝像頭、所述撥碼開(kāi)關(guān)和所有所述雷達(dá)探頭均與所述ECU電性連接。

進(jìn)一步的，它還設(shè)有信號(hào)接收模塊，所述信號(hào)接收模塊與所述ECU電性連接，所述信息接收模塊包括速度接收模塊、障礙物感應(yīng)接收模塊和檔位接收模塊。

進(jìn)一步的，它還設(shè)有顯示器和蜂鳴器，所述顯示器與所述蜂鳴器均與所述ECU電性連接。

進(jìn)一步的，它還設(shè)有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述ECU電性連接。

進(jìn)一步的，它還設(shè)有傳感器，所述傳感器包括速度傳感器和檔位傳感器，所述速度傳感器和所述檔位傳感器均與所述ECU電性連接。

進(jìn)一步的，所有所述雷達(dá)探頭所探測(cè)的角度合至少為汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的180°。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型包括ECU、前視攝像頭、撥碼開(kāi)關(guān)和至少四個(gè)雷達(dá)探頭，所述前視攝像頭安裝于所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)，至少兩個(gè)所述雷達(dá)探頭安裝于所述汽車(chē)前車(chē)面左側(cè)，至少兩個(gè)所述雷達(dá)探頭安裝于汽車(chē)前車(chē)面右側(cè)，所述前視攝像頭、所述撥碼開(kāi)關(guān)和所有所述雷達(dá)探頭均與所述ECU電性連接,所以本實(shí)用新型可通過(guò)所有所述雷達(dá)探頭檢測(cè)所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的具體情況，當(dāng)述雷達(dá)探頭檢測(cè)到有障礙物時(shí)，通過(guò)所述ECU接收所述雷達(dá)探頭檢測(cè)的信號(hào)，使所述前視攝像頭處于工作狀態(tài)，并將所述前視攝像頭所拍攝的情況及時(shí)傳送到駕駛室內(nèi)，使駕駛者能及時(shí)觀察到所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的具體情況，從而避免了駕駛者因未能觀察到所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的情況而引發(fā)的交通事故，所以本實(shí)用新型不僅系統(tǒng)簡(jiǎn)單，而且由安全可靠，進(jìn)一步本實(shí)用新型還包括撥碼開(kāi)關(guān)，所述撥碼開(kāi)關(guān)可根據(jù)不同的車(chē)系而切換到相對(duì)應(yīng)的撥碼地址，使本實(shí)用新型可做的國(guó)內(nèi)90%以上車(chē)型專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括ECU1、前視攝像頭2和四個(gè)雷達(dá)探頭3，所述ECU1英語(yǔ)全稱(chēng)為Electronic Control Unit，中文名稱(chēng)為電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等，從用途上講則是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，它和普通的電腦一樣,由微處理器CPU、存儲(chǔ)器ROM、、RAM、輸入/輸出接口I/O、模數(shù)轉(zhuǎn)換器A/D以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成；所述前視攝像頭2可通過(guò)固定螺絲嵌入安裝在所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的前車(chē)架內(nèi)，或是直接固定安裝在所述汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的前車(chē)架上，所述前車(chē)架安裝所述前視攝像頭2處設(shè)有鋼化玻璃保護(hù)罩，可保護(hù)所述前視攝像頭2，避免所述前視攝像頭2的碰撞損壞，增長(zhǎng)所述前視攝像頭2的使用壽命，兩個(gè)所述雷達(dá)探頭3安裝于所述汽車(chē)前車(chē)面左側(cè)，兩個(gè)所述雷達(dá)探頭3安裝于汽車(chē)前車(chē)面右側(cè)，左側(cè)兩個(gè)所述雷達(dá)探頭3與右側(cè)兩個(gè)所述雷達(dá)探頭3對(duì)稱(chēng)安裝于所述汽車(chē)前車(chē)面的車(chē)架底端，使四個(gè)所述雷達(dá)探頭3能探測(cè)到汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)至少180°的視野，所述前視攝像頭2和所有所述雷達(dá)探頭3均與所述ECU1電性連接。

在本實(shí)施例中，它還設(shè)有信號(hào)接收模塊4，所述信號(hào)接收模塊4與所述ECU1電性連接，所述信息接收模塊包括速度接收模塊、障礙物感應(yīng)接收模塊和檔位接收模塊。

在本實(shí)施例中，它還設(shè)有撥碼開(kāi)關(guān)5，所述撥碼開(kāi)關(guān)5與所述ECU1電性連接；所述撥碼開(kāi)關(guān)5也叫DIP開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，超頻開(kāi)關(guān)，地址開(kāi)關(guān)，撥拉開(kāi)關(guān)，數(shù)碼開(kāi)關(guān)，指撥開(kāi)關(guān)，所述撥碼開(kāi)關(guān)5是一款用來(lái)操作控制的地址開(kāi)關(guān)，采用的是0/1的二進(jìn)制編碼原理；所述撥碼開(kāi)關(guān)5可根據(jù)不同的車(chē)系而切換到相對(duì)應(yīng)的撥碼地址，使本實(shí)用新型可做的國(guó)內(nèi)90%以上車(chē)型專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用。

在本實(shí)施例中，它還設(shè)有顯示器6和蜂鳴器7，所述顯示器6與所述蜂鳴器7均與所述ECU1電性連接。

在本實(shí)施例中，它還設(shè)有控制系統(tǒng)8，所述控制系統(tǒng)8與所述ECU1電性連接。

在本實(shí)施例中，它還設(shè)有傳感器9，所述傳感器9包括速度傳感器9和檔位傳感器9，所述速度傳感器和所述檔位傳感器均與所述ECU1電性連接。

其工作原理為：先通過(guò)傳感器9判斷汽車(chē)的具體工作狀態(tài)，再利用所述前視攝像頭2和所有所述雷達(dá)探頭3收集汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的具體狀態(tài)信息，再由負(fù)責(zé)傳輸?shù)木€(xiàn)路發(fā)送所述信號(hào)接收模塊4再傳輸至所述ECU1上，在所述ECU1接收了這些信號(hào)之后，就會(huì)對(duì)各種信號(hào)進(jìn)行分析，再通過(guò)具體信息使所述顯示器6與所述蜂鳴器7處于相對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，使駕駛者得知汽車(chē)前側(cè)盲區(qū)的具體情況。

其具體功能為：

1.在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，所述前視攝像頭2和所有所述雷達(dá)探頭3均開(kāi)啟工作，20秒后，所述前視攝像頭2關(guān)閉，當(dāng)所述速度傳感器檢測(cè)到時(shí)速低于30KM/H時(shí)，所有所述雷達(dá)探頭3就均保持工作狀態(tài)；

2.當(dāng)任一所述雷達(dá)探頭3探測(cè)到障礙物時(shí)，通過(guò)所述ECU1使所述蜂鳴器7發(fā)出蜂鳴聲，并將所述前視攝像頭2開(kāi)啟，使所述前視攝像頭2所拍攝的實(shí)時(shí)情況傳輸?shù)今{駛室內(nèi)的所述顯示器6；

3.可做的國(guó)內(nèi)90%以上車(chē)型專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，靠所述撥碼開(kāi)關(guān)5切換工作。

本實(shí)用新型應(yīng)用于汽車(chē)檢視系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。

雖然本實(shí)用新型的實(shí)施例是以實(shí)際方案來(lái)描述的，但是并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型含義的限制，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)對(duì)其實(shí)施方案的修改及與其他方案的組合都是顯而易見(jiàn)的。