專(zhuān)利名稱(chēng)：使用轉(zhuǎn)向器架的前輪懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到使用轉(zhuǎn)向器架的前輪懸掛系統(tǒng)，尤其涉及到使用可以互換的轉(zhuǎn)向器架的前輪懸掛系統(tǒng)，因此，可應(yīng)用于各種車(chē)輛。
背景技術(shù)：
車(chē)輛懸掛系統(tǒng)被安置在車(chē)身和車(chē)輪之間，并且，至少通過(guò)一個(gè)連接部件連接這兩個(gè)剛體。懸掛系統(tǒng)通過(guò)震動(dòng)吸收部件，例如，彈簧或者液壓減震器，被垂直支撐，并使用幾個(gè)部件來(lái)協(xié)調(diào)剛性及柔性，以致懸掛系統(tǒng)機(jī)械地協(xié)調(diào)車(chē)身和車(chē)輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
這種常規(guī)的懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)設(shè)置在車(chē)輛縱向方向在車(chē)身前下部的副車(chē)架，并且連接懸掛系統(tǒng)到車(chē)身。
由于副車(chē)架對(duì)車(chē)身的整體性有很大的影響，因此，需要副車(chē)架的整體性大于一個(gè)特定的水平，并且副車(chē)架必須牢固地支撐設(shè)置在其兩邊的懸掛系統(tǒng)的部件。
由于前輪通常用于轉(zhuǎn)向，所以，轉(zhuǎn)向器殼組件設(shè)置在副車(chē)架，和前輪懸掛系統(tǒng)設(shè)置在其兩邊。
當(dāng)副車(chē)架和被制成單獨(dú)單元的轉(zhuǎn)向器殼組件組裝在一起時(shí)，它們應(yīng)各自具有相應(yīng)的整體性，以實(shí)現(xiàn)其各自的作用，因此，增加了副車(chē)架和轉(zhuǎn)向器殼組件的尺寸和載荷。
另外，突起部件必須配置在副車(chē)架的上邊，以便將轉(zhuǎn)向器殼組件連接到其。因此，總載荷變得更大，并且它占據(jù)了發(fā)動(dòng)機(jī)室下空間的較大部分，發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間利用系數(shù)惡化。
此外，由于副車(chē)架和轉(zhuǎn)向器殼組件以各自的工序組裝，所以，消耗了不必要的工時(shí)。由于需要組裝許多部件，所以，增加了被制成本，并且，車(chē)身的下部結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜。
為了解決上述問(wèn)題，申請(qǐng)人在韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)10-2001-0050609中提供了一種轉(zhuǎn)向器架組件。
在這種轉(zhuǎn)向器架組件，轉(zhuǎn)向器殼組件和副車(chē)架被制成一個(gè)部件，從而使整體結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。然而，這種轉(zhuǎn)向器架組件的尺寸和載荷并沒(méi)有減少。
此外，當(dāng)懸掛系統(tǒng)的類(lèi)型和尺寸改變時(shí)，副車(chē)架也必須改變，從而實(shí)際增加了設(shè)計(jì)及被制成本。
在本發(fā)明的發(fā)明背景部分中公開(kāi)的信息僅僅是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明發(fā)明背景的理解，不應(yīng)視為認(rèn)可或以任何形式建議該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供前輪懸掛系統(tǒng)，使用通過(guò)更換某些部件可適用于各種車(chē)輛的轉(zhuǎn)向器架，由此減少了懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及被制成本。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，前輪懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，一個(gè)控制臂安裝連接器，一個(gè)下控制臂，一個(gè)車(chē)輪支架，和一個(gè)減振裝置。轉(zhuǎn)向器架包括一個(gè)前固定板和一個(gè)后固定板，整體地形成在其兩端的動(dòng)力缸的前側(cè)和后側(cè)，并被連接到車(chē)身?？刂票郯惭b連接器以縱向方向被牢固地設(shè)置在固定板之下。下控制臂配備有連接到控制臂安裝連接器兩端的車(chē)身側(cè)面連接部件，車(chē)輪支架連接到下控制臂的車(chē)輪側(cè)面端部，和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車(chē)輪，并且被連接到從動(dòng)力缸伸展的橫拉桿。減振裝置吸收車(chē)輪的垂直振動(dòng)。
優(yōu)選地，控制臂安裝連接器配有連接孔，被制成在中央部分兩側(cè)連接到固定板，和下控制臂的前車(chē)身連接件和后車(chē)身連接件分別被連接到控制臂安裝連接器的前端部和后端部。
優(yōu)選地，控制臂安裝連接器的前端部被制成通過(guò)橫向型橡膠襯套連接到下控制臂，和控制臂安裝連接器的后端部被制成通過(guò)垂直型橡膠襯套連接到下控制臂。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，懸掛系統(tǒng)還進(jìn)一步包括一個(gè)車(chē)身安裝連接器，設(shè)置在轉(zhuǎn)向器架和車(chē)身之間。
優(yōu)選地，車(chē)身安裝連接器配備有一對(duì)連接孔，被制成在固定板中央部分兩側(cè)連接到前和后固定板，和配有一對(duì)車(chē)身安裝孔，制成在其兩端連接到車(chē)身。
優(yōu)選地車(chē)身安裝連接器有弧形形狀，以使車(chē)身安裝孔設(shè)置得比連接孔更靠近車(chē)輪。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，前輪懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，一個(gè)控制臂安裝連接器，一個(gè)下控制臂，一個(gè)車(chē)輪支架，和一個(gè)減振裝置。轉(zhuǎn)向器架被制成與車(chē)身相連接，并包括一個(gè)動(dòng)力缸和一個(gè)由動(dòng)力缸操縱的橫拉桿?？刂票郯惭b連接器被制成連接到轉(zhuǎn)向器架。下控制臂被制成連接到控制臂安裝連接器。車(chē)輪支架被制成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車(chē)輪，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車(chē)輪支架。橫拉桿連接到車(chē)輪支架。減振裝置連接到車(chē)輪支架和車(chē)身，減振單元制成吸收車(chē)輪的振動(dòng)。
優(yōu)選地，本發(fā)明的前輪懸掛系統(tǒng)進(jìn)一步包括車(chē)身安裝連接器，設(shè)置在轉(zhuǎn)向器架和車(chē)身之間，其中，轉(zhuǎn)向器架連接到車(chē)身安裝連接器，和其中車(chē)身安裝連接器連接到車(chē)身。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明附圖結(jié)合說(shuō)明書(shū)并作為說(shuō)明書(shū)的一個(gè)部分，示出本發(fā)明的實(shí)施方案，并與說(shuō)明書(shū)一起解釋本發(fā)明的原理，其中附

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)的分解視圖；附圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)的透視圖；附圖3是沿I-I線的剖面圖；和附圖4是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)的后視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
轉(zhuǎn)向器架2包括一個(gè)動(dòng)力缸4，橫拉桿6從其伸出。前固定板8和后固定板10整體地形成在動(dòng)力缸4各端的任意一側(cè)，如附圖1所示。
固定板8和10可是與動(dòng)力缸4分開(kāi)的單獨(dú)的板，并且如果是這樣，通過(guò)如焊接的連接方法，它們被連接到動(dòng)力缸4。固定板8和10也可以是動(dòng)力缸4的一部分。
第一連接孔12和第二連接孔14分別穿透前固定板8和后固定板10。
車(chē)身安裝連接器16設(shè)置在固定板8和10之上，和控制臂安裝連接器18設(shè)安置在固定板8和10之下。
第三連接孔24和第四連接孔26形成在車(chē)身安裝連接器16，在與第一和第二連接孔12和14位置相對(duì)應(yīng)的位置，和，第五連接孔34和第六連接孔36形成在控制臂安裝連接器18，在與第一和第二連接孔12和14位置相對(duì)應(yīng)的位置。
如附圖1所示，車(chē)身安裝連接器16配有第一車(chē)身安裝孔30和第二車(chē)身安裝孔32。連接件插進(jìn)第一和第二車(chē)身安裝孔30和32，因此，車(chē)身安裝連接器16被連接到車(chē)身28。
車(chē)身安裝連接器16的形狀可隨車(chē)身安裝孔30和32的位置改變。在本發(fā)明實(shí)施方案中，車(chē)身安裝連接器16是曲線形狀(即，弧形形狀)，以便車(chē)身安裝孔30和32設(shè)置在比連接孔24和26更靠近車(chē)輪的位置。
此外，車(chē)身安裝連接器16可用不同的方法制造。例如，車(chē)身安裝連接器16可通過(guò)焊接兩塊經(jīng)過(guò)壓制過(guò)程的鋼板來(lái)制造。在另一實(shí)施例，車(chē)身安裝連接器16可用注模法制造。
控制臂安裝連接器18在各端還配備有前連接件40和后連接件42。前和后連接件40和42分別連接到控制臂38的車(chē)身前側(cè)連接件44，和控制臂38的車(chē)身后側(cè)連接件46。
控制臂安裝連接器18的形狀可隨前和后連接件40和42的位置而改變。在本發(fā)明實(shí)施方案，控制臂安裝連接器18是有特定長(zhǎng)度的桿的形狀。
前和后連接件40和42的結(jié)構(gòu)可隨其如何與控制臂38連接而改變。在本發(fā)明實(shí)施方案中，前連接件40水平地連接到控制臂38的車(chē)輛前側(cè)連接件44，和后連接件42垂直地連接到控制臂38的車(chē)輛后側(cè)連接件46。
第一連接件20插進(jìn)連接孔24，12，和34，和第二連接件22插進(jìn)連接孔26，14，和36，以便使轉(zhuǎn)向器架2和控制臂安裝連接器18[連接到車(chē)身28，如附圖2和3所示。
第一和第二連接件20和22能夠是螺栓和螺母組件。
優(yōu)選地，連接到控制臂安裝連接器18的下控制臂38有“A”形形狀。第一橡膠襯套48和第二橡膠襯套50分別被放置在車(chē)身前和后側(cè)連接件44和46中，和然后，控制臂安裝連接器18的前和后連接件40和42分別被連接到車(chē)身前和后側(cè)連接件44和46。如圖3所示，第一橡膠襯套48是水平型襯套，和第二橡膠襯套50是垂直型襯套。
此外，如圖4所示，下控制臂38的車(chē)輪側(cè)面連接件52通過(guò)球形接頭連接到可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車(chē)輪54的車(chē)輪支架56的下面。橫拉桿6連接到車(chē)輪支架56，用于轉(zhuǎn)向。
減振部件配在車(chē)輪支架56和車(chē)身28之間。減振部件可是由螺旋彈簧58和減震器60組成的滑柱總成62?；偝?2的下部連接到車(chē)輪支架56，和滑柱總成62的上部彈性地支撐車(chē)身28。滑柱總成62的上部略朝車(chē)身28傾斜，如圖4所示。
從車(chē)輪傳來(lái)的橫向振動(dòng)和/或沖擊被設(shè)置在下控制臂38和控制臂安裝連接器18之間的橡膠襯套48和50吸收，和垂直振動(dòng)和/或沖擊不僅被響應(yīng)下控制臂38垂直運(yùn)動(dòng)的橡膠襯套48和50所抑制，而且被滑柱總成62所抑制，以致幾乎沒(méi)有振動(dòng)被傳到車(chē)身28。
在本發(fā)明該實(shí)施方案中，車(chē)身安裝連接器16設(shè)置在車(chē)身28和轉(zhuǎn)向器架2的前和后固定板8和10之間。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能很容易知道車(chē)身安裝連接器16可被省略。即在特定結(jié)構(gòu)下，前和后固定板8和10可直接連接到車(chē)身28，而不用車(chē)身安裝連接器16。
在本發(fā)明實(shí)施方案的懸掛系統(tǒng)中，整體形成的前和后固定板裝在轉(zhuǎn)向器架中，并且車(chē)身安裝連接器和控制臂安裝連接器分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向器架上和下。因此，通過(guò)改變車(chē)身安裝連接器和控制臂安裝連接器，懸掛系統(tǒng)能夠可適用于不同類(lèi)型的車(chē)輛上。
即通過(guò)改變兩個(gè)連接器，懸掛系統(tǒng)就可被用于各種類(lèi)型的車(chē)輛，從而能實(shí)質(zhì)地降低副車(chē)架的設(shè)計(jì)及被制成本。
此外，不使用常規(guī)的副車(chē)架，從而使轉(zhuǎn)向器和懸掛系統(tǒng)的尺寸變得較小。因此，可能減少零件數(shù)量及被制成本。
雖然，以上詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但可以理解，對(duì)在此所述的基本發(fā)明概念的對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的許多改變和/或修改，仍將落入權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的范圍和精神內(nèi)。
在整個(gè)說(shuō)明書(shū)及以下的權(quán)利要求中，除非有明確的相反說(shuō)明，否則詞“comprise(包括)”或其變體“comprises”或“comprising”理解為意味著包含所述元件，但并不排除任何其它元件。
權(quán)利要求
1，一種前輪懸掛系統(tǒng)，包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，包括一個(gè)前固定板和一個(gè)后固定板，整體地形成在其兩端的動(dòng)力缸的前側(cè)和后側(cè)，所述固定板被連接到車(chē)身；一個(gè)控制臂安裝連接器，以縱向方向被牢固地設(shè)置在所述固定板之下；一個(gè)下控制臂，配有連接到所述控制臂安裝連接器兩端的車(chē)身側(cè)面連接部件；一個(gè)車(chē)輪支架，連接到所述下控制臂的車(chē)輪側(cè)面端部，和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車(chē)輪，所述車(chē)輪支架連接到從所述動(dòng)力缸伸展的橫拉桿；和一個(gè)減振裝置，用于吸收車(chē)輪的垂直振動(dòng)。
2，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述控制臂安裝連接器配備有連接孔，被制成在中央部分兩側(cè)上連接到所述固定板，和所述下控制臂的前車(chē)身連接部件和后車(chē)身連接部件分別被連接到所述控制臂安裝連接器的前端部和后端部。
3，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述控制臂安裝連接器的前端部被制成通過(guò)橫向型橡膠襯套連接到所述下控制臂，和所述控制臂安裝連接器的后端部被制成通過(guò)垂直型橡膠襯套連接到所述下控制臂。
4，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括一個(gè)車(chē)身安裝連接器，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向器架和車(chē)身之間。
5，如權(quán)利要求1所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述車(chē)身安裝連接器配有一對(duì)連接孔，被制成在所述固定板中央部分兩側(cè)連接到所述前和后固定板，和配有一對(duì)車(chē)身安裝孔，被制成在其兩端連接到車(chē)身。
6，如權(quán)利要求5所述的前輪懸掛系統(tǒng)，其中所述車(chē)身安裝連接器有弧形形狀，以使所述車(chē)身安裝孔設(shè)置得比所述連接孔更較靠近車(chē)輪。
7，一種前輪懸掛系統(tǒng)，包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，被制成與車(chē)身相連接，所述轉(zhuǎn)向器架包括一個(gè)動(dòng)力缸和一個(gè)由所述動(dòng)力缸操縱的橫拉桿；一個(gè)控制臂安裝連接器，被制成連接到所述轉(zhuǎn)向器架；一個(gè)下控制臂，被制成連接到所述控制臂安裝連接器；一個(gè)車(chē)輪支架，被制成可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車(chē)輪，所述下控制臂可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述車(chē)輪支架，所述橫拉桿連接到所述車(chē)輪支架；和一個(gè)減振裝置，連接到所述車(chē)輪支架和車(chē)身，所述減振裝置被制成吸收車(chē)輪的振動(dòng)。
8，如權(quán)利要求7所述的前輪懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括車(chē)身安裝連接器，設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向器架和車(chē)身之間，其中，所述轉(zhuǎn)向器架連接到所述車(chē)身安裝連接器，和其中所述車(chē)身安裝連接器連接到車(chē)身。
全文摘要
一種前輪懸掛系統(tǒng)包括一個(gè)轉(zhuǎn)向器架，一個(gè)控制臂安裝連接器，一個(gè)下控制臂，一個(gè)車(chē)輪支架，和一個(gè)減振裝置。轉(zhuǎn)向器架包括一個(gè)前固定板和一個(gè)后固定板，整體地形成在其兩端的動(dòng)力缸的前側(cè)和后側(cè)，并被連接到車(chē)身?？刂票郯惭b連接器以縱向方向被牢固地設(shè)置在固定板之下。下控制臂配備有連接到控制臂安裝連接器兩端的車(chē)身側(cè)面連接部件。車(chē)輪支架連接到下控制臂的車(chē)輪側(cè)面端部，和可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐車(chē)輪，并且被連接到從動(dòng)力缸伸展的橫拉桿。減振裝置吸收車(chē)輪的垂直振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D3/00GK1480354SQ0312218
公開(kāi)日2004年3月10日 申請(qǐng)日期2003年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月5日
發(fā)明者李彥求 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社