本實(shí)用新型具體涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種排氣系統(tǒng)吊耳。

背景技術(shù)：

汽車排氣系統(tǒng)是進(jìn)行汽車尾氣凈化、降低排氣噪聲、滿足國家排放和噪聲法規(guī)必不可少的汽車環(huán)保系統(tǒng)，而通過排氣系統(tǒng)直接傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)也是影響車內(nèi)乘客舒適度的重要因素之一。排氣系統(tǒng)一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，另一端則通過掛鉤與車體相連，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞給排氣系統(tǒng)，然后再通過掛鉤傳給車身，車身的振動(dòng)通過車身、方向盤和地板直接傳給乘客，同時(shí)車身的振動(dòng)也會(huì)輻時(shí)出去，在車內(nèi)產(chǎn)生噪聲。傳遞到乘客艙內(nèi)的振動(dòng)源主要分為兩種，第一種振動(dòng)源為發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的振動(dòng)，尤其是車輛緊急制動(dòng)或緊急加速時(shí)，振動(dòng)尤為劇烈，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置可削減這種振動(dòng)，而排氣系統(tǒng)中的柔性節(jié)是中斷發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過排氣管傳遞到車內(nèi)的主要減振裝置。第二種振動(dòng)源為路面激勵(lì)傳遞到車身的振動(dòng)，主要通過減振器的阻尼衰減進(jìn)行減振，而排氣管受到路面激勵(lì)產(chǎn)生的振動(dòng)則需要排氣系統(tǒng)的吊耳進(jìn)行降低。

對(duì)排氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等各子系統(tǒng)進(jìn)行NVH測試時(shí)，通常用加裝振動(dòng)吸振器的方法才能解決其共振問題。然而針對(duì)不同的子系統(tǒng)所適用的振動(dòng)吸振器需要不同的零部件廠商來提供， NVH工程師從提出設(shè)計(jì)的優(yōu)化方案向主機(jī)廠反饋問題，再到由主機(jī)廠負(fù)責(zé)聯(lián)系供應(yīng)商提供專用的振動(dòng)吸振器，其過程繁瑣，耗時(shí)長。并且，振動(dòng)吸振器還具有只針對(duì)某一共振頻率減振的特點(diǎn)，一旦設(shè)計(jì)上與實(shí)際存在偏差（因?yàn)樵O(shè)計(jì)過程有些實(shí)際條件無法考慮在內(nèi)），不能及時(shí)調(diào)整與改進(jìn)，會(huì)大大降低NVH工程師的工作效率。

另外，傳統(tǒng)的汽車振動(dòng)吸振器設(shè)計(jì)方法是基于測試和仿真的手段獲得汽車某子系統(tǒng)的模態(tài)頻率和振型，設(shè)計(jì)與共振頻率相同的振動(dòng)吸振器，避開此頻率的振動(dòng)。但是，測試仿真獲取的數(shù)據(jù)可能與實(shí)際存在偏差，而且還存在阻尼的影響，這就需要經(jīng)過設(shè)計(jì)一試測一測試一再試測等一系列的流程，不僅涉及的流程很多，而且耗費(fèi)大量的人力財(cái)力。同時(shí)還涉及到整車廠、零部件供應(yīng)商、動(dòng)力吸振器供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)，增大了延遲項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的可行性。

如果設(shè)計(jì)一種質(zhì)量可變的振動(dòng)吸振器，通過仿真分析的結(jié)果自行進(jìn)行質(zhì)量調(diào)整來調(diào)整排氣系統(tǒng)的振動(dòng)頻率，使其避開發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率范圍，這將大大提高了排氣系統(tǒng)NVH優(yōu)化的效率。然而有些排氣系統(tǒng)由于底盤布置過于緊湊，給布置掛鉤的位置帶來了很大的難度，無法調(diào)整掛鉤的位置或者無法通過調(diào)整掛鉤位置實(shí)現(xiàn)避開發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種具有振動(dòng)吸振器功能且可自行調(diào)整頻率的排氣系統(tǒng)吊耳。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種排氣系統(tǒng)吊耳，包括吊耳本體，所述吊耳本體包括位于所述吊耳本體相對(duì)兩端的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面相平行設(shè)置，所述吊耳還包括能夠調(diào)節(jié)質(zhì)量的質(zhì)量塊組件，所述質(zhì)量塊組件分別設(shè)置在所述第一端面和所述第二端面上，且在所述第一端面和所述第二端面上的所述質(zhì)量塊組件的質(zhì)量相同。

優(yōu)選地，所述質(zhì)量塊組件對(duì)稱設(shè)置在所述第一端面和所述第二端面上。

優(yōu)選地，所述質(zhì)量塊組件包括質(zhì)量塊，在所述第一端面和所述第二端面上均設(shè)置有至少一個(gè)所述質(zhì)量塊。

優(yōu)選地，所述質(zhì)量塊組件包括質(zhì)量塊，所述質(zhì)量塊具有至少一種質(zhì)量規(guī)格。

優(yōu)選地，所述吊耳本體上設(shè)有用于安裝掛鉤的安裝孔，所述安裝孔貫穿所述第一端面和所述第二端面，且所述安裝孔的中心軸線垂直于所述第一端面和所述第二端面，所述安裝孔有兩個(gè)，兩個(gè)所述安裝孔間隔設(shè)置在所述吊耳本體的相對(duì)兩側(cè)，所述質(zhì)量塊組件的中心位于兩個(gè)所述安裝孔中心連線的中部。

進(jìn)一步地，所述吊耳本體呈圓柱形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述安裝孔分別位于所述吊耳本體的直徑方向上的兩端部，所述質(zhì)量塊組件的中心位于所述圓柱形的圓心位置處。

進(jìn)一步地，所述吊耳本體上還設(shè)有中心軸線與所述安裝孔的中心軸線平行且位于兩個(gè)所述安裝孔中心連線的中部的通孔，所述通孔貫穿所述第一端面和所述第二端面，所述質(zhì)量塊組件包括質(zhì)量塊、穿設(shè)在所述通孔中的螺桿、與所述螺桿通過螺紋配合的螺母，所述螺桿的兩端部分別伸出所述第一端面和所述第二端面，所述質(zhì)量塊套設(shè)在所述螺桿上，通過螺母與所述螺桿的配合將所述質(zhì)量塊分別壓緊在所述第一端面和所述第二端面上。

優(yōu)選地，所述吊耳本體還包括包覆在所述吊耳本體的外側(cè)面上的金屬薄片。

進(jìn)一步地，所述吊耳本體呈圓柱形結(jié)構(gòu)，所述金屬薄片包覆在整個(gè)所述吊耳本體的外圓周面上。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)吊耳結(jié)構(gòu)簡單，通過在吊耳上加裝質(zhì)量可調(diào)的質(zhì)量塊組件，使吊耳具有振動(dòng)吸振器的功能，通過選擇合適的質(zhì)量塊組件可使整個(gè)排氣系統(tǒng)有效地避開發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率，而且還合理地節(jié)省了底盤的空間。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)吊耳的立體圖；

附圖2為本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)吊耳的主視圖；

附圖3為本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、吊耳本體；11、第一端面；12、第二端面；13、外側(cè)面；14、安裝孔；2、質(zhì)量塊組件；21、質(zhì)量塊；22、螺桿；23、螺母；3、金屬薄片；

101、第一排氣管；102、崔刻度尺；103、第二排氣管；104、前消聲器；105、第三排氣管；106、后消聲器；107、排氣尾管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

參見圖1和圖2所示的排氣系統(tǒng)吊耳，包括吊耳本體1和設(shè)置在吊耳本體1上的質(zhì)量塊組件2。

吊耳本體1包括位于吊耳本體1的相對(duì)兩端的第一端面11和第二端面12、位于第一端面11和第二端面12之間的外側(cè)面13，第一端面11和第二端面12相平行設(shè)置。本實(shí)施例中，吊耳本體1呈圓柱形結(jié)構(gòu)，第一端面11和第二端面12分別為圓柱的兩個(gè)端面，外側(cè)面13為圓柱的外圓周面。

質(zhì)量塊組件2的質(zhì)量可以調(diào)節(jié)，質(zhì)量塊組件2分別設(shè)置在第一端面11和第二端面12上，位于第一端面11上的質(zhì)量塊組件2和位于第二端面12上的質(zhì)量塊組件2的質(zhì)量相同，優(yōu)選位于第一端面11上的質(zhì)量塊組件2和位于第二端面12上的質(zhì)量塊組件2對(duì)稱設(shè)置。

在吊耳本體1上設(shè)有用于安裝掛鉤的安裝孔14，安裝孔14貫穿第一端面11和第二端面12，且安裝孔14的中心軸線垂直于第一端面11和第二端面12，安裝孔14有兩個(gè)，兩個(gè)安裝孔14間隔設(shè)置在吊耳本體1的相對(duì)兩側(cè)，質(zhì)量塊組件2的中心位于兩個(gè)安裝孔14中心連線的中部。本實(shí)施例中，兩個(gè)安裝孔14分別位于吊耳本體1的直徑方向上的兩端部，質(zhì)量塊組件2的中心位于吊耳本體1的圓心位置處。

具體的，質(zhì)量塊組件2包括質(zhì)量塊21、用于將質(zhì)量塊21固定在吊耳本體1上螺桿22和螺母23，在吊耳本體1上還設(shè)有通孔，通孔與螺桿22相匹配，通孔的中心軸線與安裝孔14的中心軸線平行且位于兩個(gè)安裝孔14的中心連線的中部，通孔貫穿第一端面11和第二端面12，螺桿22穿設(shè)在通孔中，螺桿22的兩端部分別伸出第一端面11和第二端面12，質(zhì)量塊21套設(shè)在螺桿22上，通過螺母23與螺桿22的螺紋配合將質(zhì)量塊21分別壓緊在第一端面11和第二端面12上。

優(yōu)選地，在第一端面11和第二端面12上均設(shè)有至少一個(gè)質(zhì)量塊21。

優(yōu)選地，在第一端面11和第二端面12上的質(zhì)量塊21均至少具有一種質(zhì)量規(guī)格。

這樣，就可以通過調(diào)節(jié)質(zhì)量塊21的個(gè)數(shù)或質(zhì)量，從而可以調(diào)節(jié)整個(gè)質(zhì)量塊組件2的質(zhì)量，從而使吊耳具有不同的頻率。

吊耳本體1的材料為橡膠，為防止吊耳在使用過程中橡膠過度拉伸，在吊耳本體1的外側(cè)面13上設(shè)有金屬薄片3，金屬薄片3覆蓋整個(gè)外側(cè)面13最佳。通過金屬薄片3的設(shè)置，可提高吊耳的使用壽命。

本實(shí)用新型的吊耳應(yīng)用在汽車的排氣系統(tǒng)中，一般的汽車的排氣系統(tǒng)包括依次順序連接的第一排氣管101、崔刻度尺102、第二排氣管103、前消聲器104、第三排氣管105、后消聲器106、排氣尾管107，如圖3所示，在如圖3所示的a、b、c、d1、d2位置處均設(shè)有吊耳，以便于將排氣系統(tǒng)與車體連接。

具體的改善排氣系統(tǒng)NVH性能的匹配方法如下：

（1）將a、b、c、d1、d2位置處的吊耳上的質(zhì)量塊組件2去掉；

（2）計(jì)算排氣系統(tǒng)在吊耳上未安裝質(zhì)量塊組件2時(shí)的約束模態(tài)；

（3）對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，找出落在發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)發(fā)生的位置：

一般發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率范圍是25~30Hz，通過模態(tài)計(jì)算，排氣系統(tǒng)在各個(gè)吊耳上均未安裝質(zhì)量塊組件2時(shí)存在26.47Hz的二階縱向彎曲，并且該振動(dòng)發(fā)生在第二排氣管的末端和第三排氣管位置處。

（4）在第二排氣管的末端和第三排氣管位置處，即圖3中b、c位置處的吊耳上安裝質(zhì)量塊組件2，并調(diào)整質(zhì)量塊組件2的質(zhì)量，然后重新計(jì)算排氣系統(tǒng)的約束模態(tài)，從計(jì)算結(jié)果來看，在25~30Hz范圍內(nèi)該排氣系統(tǒng)均不存在模態(tài)，僅在b位置處存在33.92Hz的局部模態(tài)。

綜上，本實(shí)用新型的吊耳通過在現(xiàn)有技術(shù)的吊耳本體上加裝質(zhì)量塊組件，使吊耳本體和質(zhì)量塊組件之間組合成一個(gè)振動(dòng)吸振器，通過選擇合適的質(zhì)量塊組件的質(zhì)量可使整個(gè)排氣系統(tǒng)有效地避開發(fā)動(dòng)機(jī)的激勵(lì)頻率，而且還合理地節(jié)省了底盤的空間。同時(shí)，本實(shí)用新型的吊耳結(jié)構(gòu)合理，減震性能、抗疲勞破壞性及加工工藝性都較好，而且制造成本較低，裝配中占用空間小，通用性好。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。