本實用新型屬于靜電放電鏈結構改進技術領域,尤其是一種防磨損的車輛防靜電結構。
背景技術:
車輛在行進過程中,會因為各種因素的影響產生大量的靜電,而這些靜電的積聚對于車輛的安全形勢造成很大的隱患,所以人們研制出靜電放電鏈,其結構可以是由多個鏈環(huán)串聯(lián)的鏈條,也可以是金屬絲,還可以是金屬桿等形狀,其使用方法是:放電鏈的上端與車架連接,在車輛停止后,其下端會與地面接觸,使靜電得到了釋放,而有些廠家在放電鏈外部設置有保護層、裝飾層等,增加了其觀賞性。在實際使用中發(fā)現(xiàn),人們?yōu)榱吮WC放電鏈的效果,所以放電鏈的長度一般做的較長,在車輛行駛時,其下端也會與地面接觸,尤其是在一些載重卡車、集裝箱車、油罐車中,放電鏈的直徑較大,車輛行駛時,其下端與地面的碰撞不僅產生了很大的噪音,還會增加其磨損,導致工作性能的下降。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足,提供在車輛行駛時與地面不接觸且不會產生噪音、磨損較小的一種防磨損的車輛防靜電結構。
本實用新型采取的技術方案是:
一種防磨損的車輛防靜電結構,其特征在于:包括基板、放電鏈和舵板,基板的后端面由一側至另一側設置至少一個放電鏈,該放電鏈的伸至基板上方的上端部用于與車輛的車架連接,該放電鏈的伸至基板下方的下端部用于在車輛停止后與地面接觸,在基板的前端面由一側至另一側至少設置一個舵板,在基板上端面與車輛的車架鉸裝連接,所述基板用于在車輛行駛時在氣流的作用下向后擺轉,所述舵板用于基板擺轉時保持穩(wěn)定。
而且,所述放電鏈為兩個,所述舵板為兩個,基板一側的前端和后端對位的設置一個舵板和一個放電鏈,基板另一側的前端和后端對位的設置另一個舵板和另一個放電鏈。
而且,基板上端面一側和另一側設置有兩個鉸軸座,每個鉸軸座兩端分別設置車架上所裝連接板底面兩側設置的鉸軸套,兩個鉸軸套和鉸軸座內穿裝鉸軸,鉸軸的末端安裝限位銷。
本實用新型的優(yōu)點和積極效果是:
本實用新型中,兩個放電鏈間隔的設置在基板的后端面,基板前端面對位的設置兩個舵板,基板上端通過鉸軸與車架連接,放電鏈上端與車架連接,車輛停止時,基板下垂在豎直位置,放電鏈的下端與地面接觸,完成靜電的釋放,而車輛行駛時,基板在氣流的作用下向車輛行駛方向的反向進行擺轉,由此使放電鏈下端與地面脫離,而在速度很低時,放電鏈也是會與地面接觸,舵板在基板擺轉時使其保持穩(wěn)定,綜上所述,放電鏈只有車輛停止、低速時才會與地面接觸,由于車速不快,碰撞的聲音小,而車輛一旦快速行駛時,放電鏈完全與地面脫離,不會有噪音和磨損。
附圖說明
圖1是本實用新型的主視圖;
圖2是圖1的右視圖;
圖3是圖1的仰視圖;
圖4是工作狀態(tài)圖。
具體實施方式
下面結合實施例,對本實用新型進一步說明,下述實施例是說明性的,不是限定性的,不能以下述實施例來限定本實用新型的保護范圍。
一種防磨損的車輛防靜電結構,如圖1、2、3、4所示,本實用新型的創(chuàng)新在于:包括基板7、放電鏈9和舵板11,基板的后端面由一側至另一側設置至少一個放電鏈,該放電鏈的伸至基板上方的上端部8用于與車輛的車架連接,該放電鏈的伸至基板下方的下端部10用于在車輛停止后與地面接觸,在基板的前端面由一側至另一側至少設置一個舵板,在基板上端面與車輛的車架鉸裝連接,所述基板用于在車輛行駛時在氣流的作用下向后擺轉,所述舵板用于基板擺轉時保持穩(wěn)定。
本實施例中,放電鏈為兩個,舵板為兩個,基板一側的前端和后端對位的設置一個舵板和一個放電鏈,基板另一側的前端和后端對位的設置另一個舵板和另一個放電鏈?;宓暮穸瓤梢院鼙?,有一定強度即可,舵板也是很薄,這樣可以在車輛中速時就實現(xiàn)擺轉。
基板上端面一側和另一側設置有兩個鉸軸座2,每個鉸軸座兩端分別設置車架上所裝連接板3底面兩側設置的鉸軸套4,兩個鉸軸套和鉸軸座內穿裝鉸軸1,鉸軸的末端6安裝限位銷5。
本實用新型中,兩個放電鏈間隔的設置在基板的后端面,基板前端面對位的設置兩個舵板,基板上端通過鉸軸與車架連接,放電鏈上端與車架連接,車輛停止時,基板下垂在豎直位置,放電鏈的下端與地面接觸,完成靜電的釋放,而車輛行駛時,基板在圖4箭頭所示的氣流的作用下向車輛行駛方向的反向進行擺轉,由此使放電鏈下端與地面脫離,而在速度很低時,放電鏈也是會與地面接觸,舵板在基板擺轉時使其保持穩(wěn)定,綜上所述,放電鏈只有車輛停止、低速時才會與地面接觸,由于車速不快,碰撞的聲音小,而車輛一旦快速行駛時,放電鏈完全與地面脫離,不會有噪音和磨損。