本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種房車椅床。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，房車已逐漸進(jìn)入到百姓們的時(shí)尚生活中。目前市場(chǎng)上的房車大體可分為具有自身驅(qū)動(dòng)能力的自行式房車和依靠牽引力前進(jìn)的拖掛式房車，房車內(nèi)具備日常生活的基本設(shè)施，如座椅、臥床等，在現(xiàn)有技術(shù)中，房車內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用如焊接、鉚接的方式，但是，焊接的焊縫及熱影響區(qū)因工藝或操作不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生多種缺陷，使結(jié)構(gòu)承載的能力下降；再者，焊接使工件產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和變形，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。若采用鉚接的方式，可能會(huì)出現(xiàn)局部脫鉚的現(xiàn)象，而且鉚接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也相對(duì)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的房車椅床，在保證椅床結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，滿足車體輕量化的要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：一種房車椅床，包括由桿狀型材構(gòu)成的支架和鋪設(shè)在支架框面處的鋪板或圍板，所述的支架包括水平向布置的橫桿和鉛錘向布置的豎桿，所述的橫桿的桿端與桿端以及桿端與桿身的結(jié)合處設(shè)置角形連接塊，所述的角形連接塊位于所述的橫桿所在的水平面內(nèi)。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，使用角形連接塊連接構(gòu)成支架的桿狀型材，組裝操作簡(jiǎn)單方便；用于連接橫桿之間的角形塊位于橫桿所在的平面內(nèi)，方便在支架上鋪設(shè)鋪板，不僅滿足人在房車上的就座需求，也可以當(dāng)作臥床使用。再者，用角形連接塊連接的桿狀型材，在保證椅床結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)滿足了車體輕量化的要求。

附圖說(shuō)明

圖1為房車椅床的俯視圖；

圖2為房車椅床的后視圖；

圖3為橫桿的桿端與桿身的連接示意圖；

圖4為角形連接塊與桿身的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示，一種房車椅床，包括由桿狀型材構(gòu)成的支架和鋪設(shè)在支架框面處的鋪板或圍板，所述的支架包括水平向布置的橫桿10和鉛錘向布置的豎桿20，所述的橫桿10的桿端與桿端以及桿端與桿身的結(jié)合處設(shè)置角形連接塊30，所述的角形連接塊30位于所述的橫桿10所在的水平面內(nèi)；角形連接塊30的位置保證了支架框面內(nèi)不會(huì)有凸起結(jié)構(gòu)，便于后期鋪設(shè)鋪板；采用型材構(gòu)造支架，可以按照車內(nèi)空間的具體要求方便安裝。

所述的橫桿10與豎桿20的桿端與桿端以及桿端與桿身的結(jié)合處設(shè)置角形連接塊30，角形連接塊30與橫桿10和豎桿20連接，所述的角形連接塊30位于所述的橫桿10和豎桿20所在的平面內(nèi)，角形連接塊的位置設(shè)定，在保證美觀的同時(shí)，避免了結(jié)構(gòu)的凸起對(duì)房車上人員造成的磕碰，避免了安全隱患。

進(jìn)一步的，所述的角形連接塊30包括彼此垂直的第一、第二連接板31、32，第一、第二連接板31、32分別與橫桿10和豎桿20貼合，第一、第二連接板31、32的板面上開設(shè)連接孔供連接螺栓或螺釘穿連到橫桿10和豎桿20上。第一、第二連接板31、32分別與橫桿10和豎桿20貼合，使得螺栓或螺釘可以對(duì)角形連接塊30與橫桿10或豎桿 20之間充分緊固，保證了整體支架的強(qiáng)度。

如圖3所示的，所述橫桿10與豎桿20的四面桿身設(shè)有收口T型槽11，所述的收口T型槽11的槽長(zhǎng)方向與桿長(zhǎng)方向一致，連接螺栓 40的螺栓頭置于收口T型槽11的槽內(nèi)，栓身端部伸出第一、第二連接板31、32的外部并與螺母相連，安裝操作簡(jiǎn)單方便。

優(yōu)選的，為了增強(qiáng)角形連接塊30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在角形連接塊30的第一、第二連接板31、32的同側(cè)相鄰邊之間設(shè)有加強(qiáng)筋板33。