本實(shí)用新型涉及汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

踏板機(jī)構(gòu)作為整車重要操控元件之一，有著不可替代的功能，主要功能為控制車輛制動(dòng)以及離合分離換擋，目前卡車踏板機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)可分為一體式（離合踏板、制動(dòng)踏板合為一個(gè)部件）和組合式（離合踏板、制動(dòng)踏板分別兩個(gè)不同的部件），其中，離合踏板又分為助力結(jié)構(gòu)和回位結(jié)構(gòu)，同時(shí)由于卡車踏板力高，易造成離合踏板異響，與此同時(shí)，每個(gè)車輛的比例都是固定的，但由于駕駛?cè)藛T的身高不同，操作起來比較不方便，現(xiàn)有技術(shù)是調(diào)節(jié)座椅的位置來達(dá)到腳踏離合踏板和制動(dòng)踏板，這樣個(gè)子矮小的駕駛員駕駛時(shí)造成了空間狹小，降低駕駛的舒適感，為此，我們提出一種可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)，包括踏板本體，所述踏板本體連接有助力彈簧，所述助力彈簧的另一端連接有踏板臂，所述踏板臂的左側(cè)的上端開設(shè)有孔，孔內(nèi)插接有踏板套管，所述踏板套管位于踏板臂的前端安裝有回位彈簧，所述踏板臂的左側(cè)的中部連接有推桿，所述推桿的另一端連接有主缸，所述踏板臂的另一端呈中空狀設(shè)置，所述踏板臂的中空處插接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿的外端連接有腳踏板，所述踏板臂的中空處的內(nèi)側(cè)壁沿長度方向上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)以踏板臂的中心線為對(duì)稱軸的第一滑槽，所述踏板臂的中空處的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)以踏板臂的中心線為對(duì)稱軸的第二滑槽，且第二滑槽與第一滑槽相連通，所述第二滑槽的另一端連接有向下的定位槽，且定位槽位于踏板臂的內(nèi)側(cè)壁，所述調(diào)節(jié)桿的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)定位銷，相鄰兩個(gè)所述定位銷之間的距離與相鄰兩個(gè)定位槽之間的距離相同。

優(yōu)選的，所述第一滑槽、第二滑槽和定位槽為一體化成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一滑槽和第二滑槽呈垂直狀設(shè)置。

優(yōu)選的，所述定位銷的數(shù)量多于兩個(gè)，且定位銷等距離排布，所述定位銷的數(shù)量少于定位槽的數(shù)量。

優(yōu)選的，所述推桿與踏板臂的連接方式為鉸接連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)，在腳踏板的下端安裝調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿插接在踏板臂內(nèi)，且調(diào)節(jié)桿可在踏板臂的中空處滑動(dòng)，用以調(diào)整腳踏板的高度，適用于不同身高的駕駛，增加了腿部的伸展空間，增加了駕駛的舒適性，只需手動(dòng)旋轉(zhuǎn)腳踏板使得調(diào)節(jié)桿上的定位銷在第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)達(dá)到所需要的高度時(shí)，再反向旋轉(zhuǎn)腳踏板，使腳踏板卡在定位槽內(nèi)，助力彈簧和回位彈簧可以根據(jù)使用需求選擇助力狀態(tài)或者是回位狀態(tài)，同時(shí)也可以保證踏板機(jī)構(gòu)在不變的情況下，助力狀態(tài)和回位狀態(tài)互相切換，這樣既降低了成本，又可以保證產(chǎn)品最大化通用，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便、舒適性好等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A-A截面放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型B-B截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1踏板本體、2助力彈簧、3踏板臂、31第一滑槽、32第二滑槽、33定位槽、4踏板套管、5回位彈簧、6推桿、7主缸、8腳踏板、9調(diào)節(jié)桿、91定位銷。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)，包括踏板本體1，踏板本體1連接有助力彈簧2，助力彈簧2的另一端連接有踏板臂3，踏板臂3的左側(cè)的上端開設(shè)有孔，孔內(nèi)插接有踏板套管4，踏板套管4位于踏板臂3的前端安裝有回位彈簧5，踏板臂3的左側(cè)的中部連接有推桿6，推桿6與踏板臂3的連接方式為鉸接連接，在腳踏腳踏板8時(shí)對(duì)推桿6在運(yùn)動(dòng)方向上不造成影響，推桿6的另一端連接有主缸7，踏板臂3的另一端呈中空狀設(shè)置，踏板臂3的中空處插接有調(diào)節(jié)桿9，調(diào)節(jié)桿9的外端連接有腳踏板8。

踏板臂3的中空處的內(nèi)側(cè)壁沿長度方向上對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)以踏板臂3的中心線為對(duì)稱軸的第一滑槽31，踏板臂3的中空處的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有多個(gè)以踏板臂3的中心線為對(duì)稱軸的第二滑槽32，且第二滑槽32與第一滑槽31相連通，第二滑槽32的另一端連接有向下的定位槽33，且定位槽33位于踏板臂3的內(nèi)側(cè)壁，第一滑槽31和第二滑槽32呈垂直狀設(shè)置，便于定位銷91的滑動(dòng)，第一滑槽31、第二滑槽32和定位槽33為一體化成型結(jié)構(gòu)，便于調(diào)節(jié)腳踏板8的高度，調(diào)節(jié)桿9的側(cè)壁設(shè)置有多個(gè)定位銷91，相鄰兩個(gè)定位銷91之間的距離與相鄰兩個(gè)定位槽33之間的距離相同，定位銷91的數(shù)量多于兩個(gè)，且定位銷91等距離排布，定位銷91的數(shù)量少于定位槽33的數(shù)量，便于任意一個(gè)定位銷91都能卡在定位槽33內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

本可調(diào)式汽車踏板機(jī)構(gòu)，在腳踏板8的下端安裝調(diào)節(jié)桿9，調(diào)節(jié)桿9插接在踏板臂3內(nèi)，且調(diào)節(jié)桿3可在踏板臂3的中空處滑動(dòng)，用以調(diào)整腳踏板8的高度，適用于不同身高的駕駛，增加了腿部的伸展空間，增加了駕駛的舒適性，只需手動(dòng)旋轉(zhuǎn)腳踏板8使得調(diào)節(jié)桿9上的定位銷91在第一滑槽31內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)達(dá)到需要的高度時(shí)，再反向旋轉(zhuǎn)腳踏板8，使腳踏板8卡在定位槽33內(nèi)，助力彈簧2和回位彈簧5可以根據(jù)使用需求選擇助力狀態(tài)或者是回位狀態(tài)，同時(shí)也可以保證踏板機(jī)構(gòu)在不變的情況下，助力狀態(tài)和回位狀態(tài)互相切換，這樣既降低了成本，又可以保證產(chǎn)品最大化通用，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)節(jié)方便、舒適性好等特點(diǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。