本實(shí)用新型涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種節(jié)能型油電混合汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車的逐步普及，我國的汽車保有量已有八千萬臺之多，龐大的汽車保有量每年所消耗的汽油或柴油不計(jì)其數(shù)，汽油或柴油都屬于化石能源，終究會有枯竭的一天，并且現(xiàn)有的汽車排放的尾氣，已經(jīng)對大氣造成嚴(yán)重的污染，如今很多城市出現(xiàn)了霧霾天氣，因此我國乃至全球?yàn)橹铝τ诠?jié)能減排工作，做出了很多努力與嘗試，在此背景下，油電混合動力汽車應(yīng)運(yùn)而生。

通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料和電能的混合，油電混合汽車是有電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車，油電混合汽車和普通汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣，政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置，并且油電混合汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車可以通過油電配合使用，從而降低油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

現(xiàn)有的油電混合汽車的主要?jiǎng)恿碓催€是使用汽油或柴油，因?yàn)槠囆枰墓β时容^大，油電混合汽車的蓄電池蓄電能力有限，無法長時(shí)間供應(yīng)電能，并且現(xiàn)有的充電樁站點(diǎn)比較少，得不到充分的續(xù)電，因此現(xiàn)有的油電混合汽車的電力驅(qū)動利用率還比較低，有待提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能型油電混合汽車，解決了現(xiàn)有的油電混合汽車的電力驅(qū)動利用率還比較低問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種節(jié)能型油電混合汽車，包括汽車底盤，所述汽車底盤的底部固定安裝有鋼筋架，所述鋼筋架的兩端均鉚接有合金板，所述汽車底盤上活動安裝有傳動軸，所述傳動軸的兩端均貫穿汽車底盤的兩側(cè)并裸露在汽車底盤外，所述汽車底盤外的傳動軸的兩端均固定套接有輪胎，所述傳動軸上固定套接有軸套，所述軸套內(nèi)固定安裝有磁感應(yīng)線圈，且磁感應(yīng)線圈對稱分布在傳動軸的兩側(cè)，所述磁感應(yīng)線圈的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一磁鐵和第二磁鐵，且第一磁鐵和第二磁鐵的一側(cè)分別固定連接在汽車底盤和合金板上，所述軸套的一側(cè)電連接有接線套，所述接線套的一側(cè)電連接有接線管，所述接線管的一端電連接有穩(wěn)壓器，所述穩(wěn)壓器的一側(cè)電連接有蓄電池，所述蓄電池的一側(cè)電連接有逆變器，所述逆變器的一側(cè)電連接有發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)的輸出端上傳動連接有傳動帶，所述傳動帶的一側(cè)傳動連接在傳動軸上。

優(yōu)選的，所述汽車底盤上固定安裝有擋泥板，所述擋泥板位于輪胎的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述合金板上固定安裝有減震墊。

優(yōu)選的，所述鋼筋架的一側(cè)固定安裝有減震簧，所述減震簧的一端固定連接在汽車底盤的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述汽車底盤的左側(cè)開設(shè)有儲物槽，所述儲物槽內(nèi)螺紋連接有備胎。

優(yōu)選的，所述第一磁鐵的N極與S極和第二磁鐵的N極與S極呈反向設(shè)置。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種節(jié)能型油電混合汽車。具備以下有益效果：

(1)、該節(jié)能型油電混合汽車，通過設(shè)置磁感應(yīng)線圈、第二磁鐵、第一磁鐵、接線套、接線管、穩(wěn)壓器、蓄電池和逆變器，汽車在行駛過程中，傳動軸帶動輪胎轉(zhuǎn)動，從而使汽車正常運(yùn)行，傳動軸在轉(zhuǎn)動的過程中帶動磁感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)動，從而使磁感應(yīng)線圈在第一磁鐵和第二磁鐵之間做切割磁感線運(yùn)動，根據(jù)法拉第磁感應(yīng)規(guī)則，導(dǎo)電體在磁場內(nèi)做切割磁感應(yīng)運(yùn)動時(shí)，會產(chǎn)生電能，電能通過接線管內(nèi)的導(dǎo)線輸送至穩(wěn)壓器，穩(wěn)壓器起到穩(wěn)定電壓的作用，經(jīng)過穩(wěn)壓后將電能儲存在蓄電池內(nèi)，蓄電池通過逆變器對電壓升高后傳給電動機(jī)，由電動機(jī)帶動傳動軸轉(zhuǎn)動，從而使汽車運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)電動驅(qū)動油電混合汽車的目的，本實(shí)用新型巧妙地利用汽車傳動軸轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)化為電能，提高了油電混合汽車的電能驅(qū)動利用率，也提高了蓄電池的續(xù)航能力，同時(shí)本實(shí)用新型所采用的元件均為常用元件，成本低，便于推廣。

(2)、該節(jié)能型油電混合汽車，通過設(shè)置鋼筋架、合金板、減震簧、儲物槽和備胎，通過在汽車底盤上設(shè)置鋼筋架，提高了整車的機(jī)械性能與強(qiáng)度，并且合金板采用添加碳纖維的鋁合金材質(zhì)，既提高了機(jī)械強(qiáng)度，又減輕了整車的重量，通過在儲物槽內(nèi)設(shè)置備胎，當(dāng)車輛在野外拋錨時(shí)，可以及時(shí)的更換輪胎，方便快捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1汽車底盤、2鋼筋架、3合金板、4傳動軸、5輪胎、6軸套、7磁感應(yīng)線圈、8第二磁鐵、9第一磁鐵、10接線套、11接線管、12穩(wěn)壓器、13蓄電池、14逆變器、15發(fā)動機(jī)、16傳動帶、17擋泥板、18減震墊、19減震簧、20儲物槽、21備胎。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種節(jié)能型油電混合汽車，包括汽車底盤1，汽車底盤1的左側(cè)開設(shè)有儲物槽20，儲物槽20內(nèi)螺紋連接有備胎21，通過在儲物槽20內(nèi)設(shè)置備胎21，當(dāng)車輛在野外拋錨時(shí)，可以及時(shí)的更換輪胎5，方便快捷，汽車底盤1的底部固定安裝有鋼筋架2，鋼筋架2的一側(cè)固定安裝有減震簧19，減震簧19的一端固定連接在汽車底盤1的內(nèi)壁上，設(shè)置減震簧19，提高了車體的整體抗震效果，鋼筋架2的兩端均鉚接有合金板3，通過在汽車底盤1上設(shè)置鋼筋架2，提高了整車的機(jī)械性能與強(qiáng)度，并且合金板3采用添加碳纖維的鋁合金材質(zhì)，既提高了機(jī)械強(qiáng)度，又減輕了整車的重量，合金板3上固定安裝有減震墊18，汽車在運(yùn)動的時(shí)候，不可避免的合金板3與汽車底盤1之間會發(fā)生震動，通過設(shè)置減震墊18，可以很好的起到減震作用，減少合金板3與汽車底盤1之間的摩擦，提高該油電混合汽車的使用壽命，汽車底盤1上活動安裝有傳動軸4，傳動軸4的兩端均貫穿汽車底盤1的兩側(cè)并裸露在汽車底盤1外，汽車底盤1外的傳動軸4的兩端均固定套接有輪胎5，汽車底盤1上固定安裝有擋泥板17，擋泥板17位于輪胎5的外側(cè)，該油電混合汽車在行駛過程中，遇到泥濘路時(shí)，輪胎5必定會將泥水見到汽車底盤1上，通過設(shè)置擋泥板17，可以將泥水等贓物擋住，防止汽車底盤1受到臟污，傳動軸4上固定套接有軸套6，汽車在行駛過程中，傳動軸4帶動輪胎5轉(zhuǎn)動，從而使汽車正常運(yùn)行，軸套6內(nèi)固定安裝有磁感應(yīng)線圈7，且磁感應(yīng)線圈7對稱分布在傳動軸4的兩側(cè)，磁感應(yīng)線圈7的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一磁鐵9和第二磁鐵8，且第一磁鐵9和第二磁鐵8的一側(cè)分別固定連接在汽車底盤1和合金板3上，傳動軸4在轉(zhuǎn)動的過程中帶動磁感應(yīng)線圈7轉(zhuǎn)動，從而使磁感應(yīng)線圈7在第一磁鐵9和第二磁鐵8之間做切割磁感線運(yùn)動，根據(jù)法拉第磁感應(yīng)規(guī)則，導(dǎo)電體在磁場內(nèi)做切割磁感應(yīng)運(yùn)動時(shí)，會產(chǎn)生電能，第一磁鐵9的N極與S極和第二磁鐵8的N極與S極呈反向設(shè)置，軸套6的一側(cè)電連接有接線套10，接線套10的一側(cè)電連接有接線管11，接線管11的一端電連接有穩(wěn)壓器12，穩(wěn)壓器12的一側(cè)電連接有蓄電池13，蓄電池13的一側(cè)電連接有逆變器14，逆變器14的一側(cè)電連接有發(fā)動機(jī)15，電能通過接線管11內(nèi)的導(dǎo)線輸送至穩(wěn)壓器12，穩(wěn)壓器12起到穩(wěn)定電壓的作用，經(jīng)過穩(wěn)壓后將電能儲存在蓄電池13內(nèi)，蓄電池13通過逆變器14對電壓升高后傳給電動機(jī)15，由電動機(jī)15帶動傳動軸4轉(zhuǎn)動，從而使汽車運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)電動驅(qū)動油電混合汽車的目的，本實(shí)用新型巧妙地利用汽車傳動軸4轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)化為電能，提高了油電混合汽車的電能驅(qū)動利用率，也提高了蓄電池13的續(xù)航能力，同時(shí)本實(shí)用新型所采用的元件均為常用元件，成本低，便于推廣，發(fā)動機(jī)15的輸出端上傳動連接有傳動帶16，傳動帶16的一側(cè)傳動連接在傳動軸4上。

綜上所述，汽車在行駛過程中，傳動軸4帶動輪胎5轉(zhuǎn)動，從而使汽車正常運(yùn)行，傳動軸4在轉(zhuǎn)動的過程中帶動磁感應(yīng)線圈7轉(zhuǎn)動，從而使磁感應(yīng)線圈7在第一磁鐵9和第二磁鐵8之間做切割磁感線運(yùn)動，根據(jù)法拉第磁感應(yīng)規(guī)則，導(dǎo)電體在磁場內(nèi)做切割磁感應(yīng)運(yùn)動時(shí)，會產(chǎn)生電能，電能通過接線管11內(nèi)的導(dǎo)線輸送至穩(wěn)壓器12，穩(wěn)壓器12起到穩(wěn)定電壓的作用，經(jīng)過穩(wěn)壓后將電能儲存在蓄電池13內(nèi)，蓄電池13通過逆變器14對電壓升高后傳給電動機(jī)15，由電動機(jī)15帶動傳動軸4轉(zhuǎn)動，從而使汽車運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)電動驅(qū)動油電混合汽車的目的，本實(shí)用新型巧妙地利用汽車傳動軸4轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能，并將其轉(zhuǎn)化為電能，提高了油電混合汽車的電能驅(qū)動利用率，也提高了蓄電池13的續(xù)航能力，同時(shí)本實(shí)用新型所采用的元件均為常用元件，成本低，便于推廣，通過在汽車底盤1上設(shè)置鋼筋架2，提高了整車的機(jī)械性能與強(qiáng)度，并且合金板3采用添加碳纖維的鋁合金材質(zhì)，既提高了機(jī)械強(qiáng)度，又減輕了整車的重量，通過在儲物槽20內(nèi)設(shè)置備胎21，當(dāng)車輛在野外拋錨時(shí)，可以及時(shí)的更換輪胎5，方便快捷。

需要說明的是，該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。