本實用新型涉及車輛工程技術領域，特別涉及一種混合動力車輛的氣路控制系統(tǒng)。本實用新型還涉及一種包括上述氣路控制系統(tǒng)的混合動力車輛。

背景技術：

隨著中國機械工業(yè)的發(fā)展，越來越多的機械設備已得到廣泛使用。

汽車工業(yè)作為機械工業(yè)的支柱，現已日臻成熟。隨著能源問題的重視程度提高，汽車也逐漸發(fā)展為具有多種驅動能源的設備，比如汽油、柴油、天然氣、電力等。綜合考慮生產成本和功率問題后，混合動力車輛應運而生。

汽車上的系統(tǒng)組件眾多，氣路系統(tǒng)就是其中之一。氣路系統(tǒng)向整車上所有氣閥提供正常穩(wěn)定的工作壓力，對于車輛的制動性能起到至關重要的作用。在混合動力車輛上，往往部分車型并未安裝電動打氣泵，而電動打氣泵是使氣路系統(tǒng)維持穩(wěn)定壓力的重要部件。該部分混合動力車輛運行在純電模式下時，只能通過發(fā)動機自帶的壓縮機給儲氣筒打氣，當氣壓達到一定數值(一般為調壓閥的卸荷壓力)時，通過干燥器的排氣口向外界排氣；而在氣路系統(tǒng)工作時，儲氣筒給各個氣閥供氣后，氣壓下降，發(fā)動機再次為儲氣筒打氣。

在現有技術中，無電動打氣泵的混合動力車輛在純電動模式下通過儲氣筒上的壓力傳感器檢測儲氣筒中氣體壓力，當該壓力低于設定值時，通過總線命令發(fā)動機開始打氣；當該壓力高于另一設定值時，通過總線命令發(fā)動機停止打氣。而設定值由于與干燥器上調壓閥排氣壓力值無法完全一致，并且壓力傳感器檢測壓力存在不同程度的誤差，如此造成了儲氣系統(tǒng)的壓力信號無法及時、準確地傳遞給發(fā)動機，存在干燥器進行排氣的同時發(fā)動機依然對儲氣筒進行打氣的狀況，造成能源浪費。

因此，如何避免在發(fā)動機對儲氣筒打氣的同時干燥器進行排氣的情況，避免能源浪費，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種混合動力車輛的氣路控制系統(tǒng)，能夠有效避免在發(fā)動機對儲氣筒打氣的同時干燥器進行排氣的情況，避免能源浪費。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述氣路控制系統(tǒng)的混合動力車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種混合動力車輛的氣路控制系統(tǒng)，包括一端與儲氣筒的開口連通的調壓閥，還包括與所述調壓閥的另一端連通、用于在所述調壓閥的另一端的壓力值小于第一閾值時使發(fā)動機對所述儲氣筒打氣，以及在所述調壓閥的另一端的壓力值大于第二閾值時使所述發(fā)動機停止打氣的控制模塊。

優(yōu)選地，所述控制模塊包括用于檢測所述調壓閥另一端的壓力的檢測模塊，以及與所述檢測模塊信號連接、用于根據其檢測結果使所述發(fā)動機的打氣操作持續(xù)或停止的執(zhí)行模塊。

優(yōu)選地，所述檢測模塊具體為在所述調壓閥的另一端的壓力小于所述第一閾值時導通并觸發(fā)所述執(zhí)行模塊使所述發(fā)動機開始打氣指令、以及在所述調壓閥的另一端的壓力大于所述第二閾值時斷開并觸發(fā)所述執(zhí)行模塊使所述發(fā)動機停止打氣指令的壓力開關。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行模塊具體為操作所述發(fā)動機上所設置的壓縮機的啟閉機構。

優(yōu)選地，所述第一閾值為所述調壓閥的切斷壓力值，且所述第二閾值為所述調壓閥的卸荷壓力值。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行模塊具體為車身控制單元。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行模塊通過CAN總線與發(fā)動機控制中心通信。

優(yōu)選地，還包括連接在所述發(fā)動機與儲氣筒之間的壓控換向閥，且所述壓控換向閥處于第一工位時，所述發(fā)動機所產生的氣體排出到外界；所述壓控換向閥處于第二工位時，所述發(fā)動機所產生的氣體導入到所述儲氣筒。

優(yōu)選地，還包括與所述儲氣筒的進氣口連通、用于在所述發(fā)動機對所述儲氣筒打氣的同時儲存氣體的清掃儲氣筒。

本實用新型還提供一種混合動力車輛，包括車體和設置于所述車體內的氣路控制系統(tǒng)，其中，所述氣路控制系統(tǒng)為上述任一項所述的氣路控制系統(tǒng)。

本實用新型所提供的混合動力車輛的氣路控制系統(tǒng)，主要包括調壓閥和控制模塊。其中，調壓閥的一端與儲氣筒的開口連通，控制模塊與調壓閥的另一端連通。調壓閥主要用于根據儲氣筒內的氣壓變化在其兩端產生壓力變化，而控制模塊主要用于根據調壓閥另一端的壓力控制發(fā)動機對儲氣筒的打氣操作。具體的，當調壓閥的另一端的壓力值小于第一閾值時，控制模塊即使發(fā)動機對儲氣筒進行打氣；而當調壓閥的另一端的壓力值大于第二閾值時，控制模塊即使發(fā)動機停止對儲氣筒進行打氣。如此，本實用新型所提供的氣路控制系統(tǒng)，在儲氣筒內的空氣逐漸用于供氣，壓力下降且在調壓閥另一端的壓力降低到小于第一閾值時，控制模塊即控制發(fā)動機進行打氣。之后，在儲氣筒內的空氣量增大，氣壓上升且調壓閥另一端的壓力上升到大于第二閾值時，控制模塊即控制發(fā)動機停止打氣，同時，干燥器開始向外界排氣。再之后，則往復循環(huán)上述兩種情況?？梢?，氣路控制系統(tǒng)使得氣路系統(tǒng)中的發(fā)動機循序漸進地依次完成打氣、停止打氣(同時干燥器排氣)的操作，不會出現在發(fā)動機進行打氣操作時同時出現干燥器排氣的工作狀態(tài)不一致的情況，避免能量浪費。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖。

其中，圖1中：

儲氣筒—1，調壓閥—2，控制模塊—3，壓力開關—4，壓控換向閥—5，清掃儲氣筒—6。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本實用新型所提供的一種具體實施方式的整體結構示意圖。

在本實用新型所提供的一種具體實施方式中，混合動力車輛的氣路控制系統(tǒng)主要包括調壓閥2和控制模塊3。

其中，調壓閥2的一端與儲氣筒1的開口連通，控制模塊3與調壓閥2的另一端連通。調壓閥2主要用于根據儲氣筒1內的氣壓變化在其兩端產生壓力變化，而控制模塊3主要用于根據調壓閥2另一端的壓力控制發(fā)動機對儲氣筒1的打氣操作。具體的，當調壓閥2的另一端的壓力值小于第一閾值時，控制模塊3即使發(fā)動機對儲氣筒1進行打氣；而當調壓閥2的另一端的壓力值大于第二閾值時，控制模塊3即使發(fā)動機停止對儲氣筒1進行打氣。此處優(yōu)選地，該第一閾值一般可為調壓閥2的切斷壓力值，而第二閾值一般可為調壓閥2的卸荷壓力值，并且第二閾值自然是大于第一閾值的。

如此，本實用新型所提供的氣路控制系統(tǒng)，在儲氣筒1內的空氣逐漸用于供氣，壓力下降且在調壓閥2另一端的壓力降低到小于第一閾值時，控制模塊3即控制發(fā)動機進行打氣。之后，在儲氣筒1內的空氣量增大，氣壓上升且調壓閥2另一端的壓力上升到大于第二閾值時，控制模塊3即控制發(fā)動機停止打氣，同時，干燥器開始向外界排氣。再之后，則往復循環(huán)上述兩種情況?？梢?，氣路控制系統(tǒng)使得氣路系統(tǒng)中的發(fā)動機循序漸進地依次完成打氣、停止打氣(同時干燥器排氣)的操作，不會出現在發(fā)動機進行打氣操作時同時出現干燥器排氣的工作狀態(tài)不一致的情況，避免能量浪費。

另外，在控制模塊3控制發(fā)動機停止打氣的同時，可通過壓控換向閥5的作用實現干燥器向外排氣的功能。具體的，該壓控換向閥5實質為一種具有控制端的換向閥，并且壓控換向閥5的控制端與調壓閥2的另一端相連，因此壓控換向閥5的控制介質為壓力。在壓控換向閥5的第一工位(圖中的左工位)上，壓控換向閥5的一端通口與發(fā)動機氣路連接，另一端通口與外界大氣相通。在第一工位時，發(fā)動機打氣操作所產生的高壓氣體直接排出到外界，不對儲氣筒1進行打氣；而在壓控換向閥5的第二工位(圖中的右工位)上，壓控換向閥5的一端通口與發(fā)動機氣路截止，因此發(fā)動機打氣操作所產生的高壓氣體無法排出到外界，此時可直接進入到儲氣筒1中。由于控制模塊3控制發(fā)動機的打氣操作是通過調壓閥2另一端的壓力值與第一閾值和第二閾值的大小關系確定，因此，壓控換向閥5的控制端的控制邏輯可以設置為：當控制端的壓力值大于換向閾值時，處于第一工位，反之，當控制端的壓力值小于換向閾值時，處于第二工位。并且，該換向閾值可與第二閾值相等。

在關于控制模塊3的一種優(yōu)選實施方式中，該控制模塊3主要包括檢測模塊和執(zhí)行模塊。其中，檢測模塊主要用于檢測調壓閥2另一端的壓力值，而執(zhí)行模塊與檢測模塊信號連接，主要用于根據檢測模塊的檢測結果執(zhí)行對應操作，即使發(fā)動機的打氣操作持續(xù)或停止。

此處優(yōu)選地，該檢測模塊具體為壓力開關4，該壓力開關4能夠實時檢測調壓閥2另一端的壓力，并且在調壓閥2另一端的壓力小于第一閾值時，該壓力開關4導通，同時觸發(fā)執(zhí)行模塊使發(fā)動機開始打氣指令；而在調壓閥2另一端的壓力大于第二閾值時，該壓力開關4斷開，同時觸發(fā)執(zhí)行模塊使發(fā)動機停止打氣指令。當然，檢測模塊并不僅限于壓力開關4，其余比如流量傳感器和壓力傳感器等均可以采用。

而在關于執(zhí)行模塊的一種優(yōu)選實施方式中，該執(zhí)行模塊具體可為用于操作發(fā)動機上設置的壓縮機的啟閉機構。如此，該啟閉機構即可直接控制壓縮機的啟動或暫停，從而控制發(fā)動機對儲氣筒1打氣或停止打氣的時機。

另外，執(zhí)行模塊還可以為車身控制單元(ECU)等，如此執(zhí)行模塊還可通過CAN總線等實現與發(fā)動機控制中心的通信，當然，執(zhí)行模塊還可通過Lonworks等總線與發(fā)動機控制中心通信。

此外，為了提高對發(fā)動機打氣操作時產生的高壓氣體的利用率，本實施例中還增設了清掃儲氣筒6。該清掃儲氣筒6與儲氣筒1的進氣口連通，相當于并聯(lián)在發(fā)動機的氣路上，當發(fā)動機對儲氣筒1進行打氣的同時，清掃儲氣筒6將高壓氣體儲存，以便用于部件清洗除塵作業(yè)。

本實施例還提供一種混合動力車輛，主要包括車體和設置在車體內的氣路控制系統(tǒng)，其中，該氣路控制系統(tǒng)與上述內容相同，此處不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。