本實用新型屬于汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，混合動力客車無論是正常下電還是客車出現(xiàn)故障時下電，均由電池控制系統(tǒng)對其控制器進(jìn)行控制，完成下電操作。而當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者受到干擾時，整車下電無法正常完成；尤其是當(dāng)整車有故障時候，無法下電，容易造成出現(xiàn)嚴(yán)重故障。

因此，提供一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)，以解決電池系統(tǒng)出現(xiàn)問題無法正常下電的問題，是十分必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障或干擾時無法正常下電的難題，提供一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型給出以下技術(shù)方案：

一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)，其特征在于：包括高壓線線路、低壓線線路和CAN線線路，所述高壓線線路上設(shè)有牽引接觸器。

作為優(yōu)選，所述高壓線線路還包括通過高壓線依次連接的電池組I、MSD、電池組II、總正接觸器、電機(jī)、總負(fù)接觸器、霍爾傳感器，霍爾傳感器連接電池組I的負(fù)極；所述牽引接觸器設(shè)置在總正接觸器與電機(jī)之間。 作為優(yōu)選，預(yù)充電阻與預(yù)充接觸器通過高壓線串聯(lián)后并聯(lián)在總正接觸器上。 作為優(yōu)選，所述低壓線線路包括通過低壓線與BCU連接的預(yù)充接觸器、總正接觸器、總負(fù)接觸器，所述牽引接觸器通過低壓線連接整車控制器。 作為優(yōu)選，所述CAN線線路包括通過CAN線連接的BCU與整車控制器。

本方案在電池控制器中，電機(jī)高壓線路上安裝一個牽引接觸器，并且此牽引接觸器不受電池控制器內(nèi)部控制，而是直接受整車控制器控制，這樣當(dāng)整車控制器檢查電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法正常下電的時候，直接通過控制牽引接觸器使其斷開，完成下電操作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本方案提供的一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)，成本低，邏輯控制簡單，安全可靠，具有通用性和實用性，并且很好解決混合動力客車下電時容易出現(xiàn)的安全隱患，符合國家的安全性能政策，所需硬件設(shè)備較少。通過在電池控制器上加入牽引接觸器，該牽引接觸器位于整車高壓線線路，當(dāng)電池出現(xiàn)問題或受到干擾無法正常下電時，整車控制器可以控制牽引接觸器斷開，繼而斷開整車高壓電，使得整車完成下電。

此外，本實用新型方法原理可靠，步驟簡單，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。

由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實質(zhì)性特點和進(jìn)步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)的電路原理圖。

其中，1-電池組I，2-MSD，3-電池組II，4-預(yù)充電阻，5-預(yù)充接觸器，6-總正接觸器，7-牽引接觸器，8-電機(jī)，9-總負(fù)接觸器，10-霍爾傳感器，11-BCU，12-整車控制器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述，以下實施例是對本實用新型的解釋，而本實用新型并不局限于以下實施方式。

如圖1所示，本實用新型提供的一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)，包括高壓線線路、低壓線線路和CAN線線路，所述高壓線線路上設(shè)有牽引接觸器7。

在本實施例中，所述高壓線線路還包括通過高壓線依次連接的電池組I、MSD2、電池組II3、總正接觸器6、電機(jī)8、總負(fù)接觸器9、霍爾傳感器10，霍爾傳感器10連接電池組I1的負(fù)極；所述牽引接觸器7設(shè)置在總正接觸器6與電機(jī)8之間。 在本實施例中，預(yù)充電阻4與預(yù)充接觸器5通過高壓線串聯(lián)后并聯(lián)在總正接觸器6上。 在本實施例中，所述低壓線線路包括通過低壓線分別與BCU11連接的預(yù)充接觸器5、總正接觸器6、總負(fù)接觸器9，所述牽引接觸器7通過低壓線連接整車控制器12。 在本實施例中，所述CAN線線路包括通過CAN線連接的BCU11與整車控制器12。

在使用本實用新型時，當(dāng)電池系統(tǒng)正常工作沒有出現(xiàn)故障時，可以正常下電，不影響整車性能，也不會出現(xiàn)安全隱患；當(dāng)整車出現(xiàn)故障下電時，系統(tǒng)的控制順序如下：首先，整車控制器12控制牽引接觸器7斷開，然后BCU11控制總負(fù)接觸器9斷開，最后，BCU11控制總正接觸器6斷開，下電完成。

當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者受到干擾時，即BCU11無法正常工作時，整車控制器12通過CAN線檢測到BCU11出現(xiàn)故障，這樣整車控制器12直接控制牽引繼電器7使其斷開，這樣電機(jī)8不再有高壓電，整車下電成功，不會出現(xiàn)安全隱患。

本方案提供的一種混合動力客車動力電池系統(tǒng)，成本低，邏輯控制簡單，安全可靠，具有通用性和實用性，并且很好解決混合動力客車下電時容易出現(xiàn)的安全隱患，符合國家的安全性能政策，所需硬件設(shè)備較少。通過在電池控制器上加入牽引接觸器7，該牽引接觸器7位于整車高壓線線路，當(dāng)電池出現(xiàn)問題或受到干擾無法正常下電時，整車控制器12可以控制牽引接觸器7斷開，繼而斷開整車高壓電，使得整車完成下電。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所做任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。