本發(fā)明屬于客車空調(diào)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力客車空調(diào)啟動控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)燃油燃?xì)饪蛙嚨陌l(fā)動機(jī)啟動后一直處于工作狀態(tài)，打開空調(diào)后發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)即可實現(xiàn)制冷，而混合動力客車具備怠速停機(jī)功能，發(fā)動機(jī)在工作過程中達(dá)到停機(jī)條件后會自動停機(jī)，此時若打開空調(diào)，則需要先啟動發(fā)動機(jī)再啟動壓縮機(jī)，為了避免發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷啟動，并提高系統(tǒng)的可靠性，現(xiàn)提供一種方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力客車空調(diào)啟動控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)停機(jī)及工作兩種狀態(tài)下空調(diào)壓縮機(jī)的安全啟動，該控制系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、成本低等特點。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種混合動力客車空調(diào)啟動控制系統(tǒng)，包括整車控制器、空調(diào)控制面板、發(fā)動機(jī)、空調(diào)頂置機(jī)組、壓縮機(jī)、啟動繼電器、起動馬達(dá)、蓄電池以及控制繼電器；

所述啟動繼電器的公共端與所述起動馬達(dá)電連接，所述啟動繼電器的常開端與蓄電池電連接；所述啟動繼電器的線圈一端與整車控制器電連接，另一端與整車骨架連接；

所述控制繼電器常閉端與所述空調(diào)控制面板電連接，所述控制繼電器的公共端與空調(diào)頂置機(jī)組電連接；所述控制繼電器的線圈一端與整車控制器電連接，另一端與整車骨架連接；

所述空調(diào)頂置機(jī)組與壓縮機(jī)之間電連接；

所述整車控制器與所述空調(diào)控制面板以及所述發(fā)動機(jī)之間通訊連接。

所述整車控制器與所述空調(diào)控制面板以及所述發(fā)動機(jī)之間can連接。

一種混合動力客車空調(diào)啟動控制方法，該方法包括下述步驟：設(shè)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為n、發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為n0；

整車控制器實時采集空調(diào)控制面板發(fā)送的制冷工作請求信息和發(fā)動機(jī)發(fā)送的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息，當(dāng)空調(diào)控制面板發(fā)送的制冷工作請求信息時，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n與n0之間的關(guān)系，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n≥n0時，執(zhí)行步奏(1)，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n<n0時，執(zhí)行步奏(2)；

(1)整車控制器發(fā)送壓縮機(jī)工作指令給空調(diào)控制面板，空調(diào)控制面板收到此信息后輸出高電平信號給空調(diào)頂置機(jī)組，空調(diào)頂置機(jī)組控制壓縮機(jī)工作；

(2)整車控制器輸出持續(xù)3s的高電平信號控制啟動繼電器吸合將蓄電池的電供給起動馬達(dá)并且將控制繼電器常閉觸點切斷、同時整車控制器發(fā)送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速命令，發(fā)動機(jī)收到此信息后計算噴油量并控制噴油嘴噴油，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動并維持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速，整車控制器以輸出高電平信號的時刻為時間基點進(jìn)一步判斷5s后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n與n0之間的關(guān)系，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n≥n0時，發(fā)動機(jī)起動成功，執(zhí)行步奏(1)；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n<n0時，發(fā)動機(jī)起動失敗，執(zhí)行步奏(2)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明可實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)停機(jī)及工作兩種狀態(tài)下空調(diào)壓縮機(jī)的安全啟動，從根本上避免了發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷啟動，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的雙重保護(hù)，提高了系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

圖1是本發(fā)明一種混合動力客車空調(diào)啟動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、整車控制器，2、空調(diào)控制面板，3、發(fā)動機(jī)，4、空調(diào)頂置機(jī)組，5、壓縮機(jī)，6、啟動繼電器，7、起動馬達(dá)，8、蓄電池，9控制繼電器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

一種混合動力客車空調(diào)啟動控制系統(tǒng)，如圖1所示，所述控制系統(tǒng)包括：整車控制器1、空調(diào)控制面板2、發(fā)動機(jī)3、空調(diào)頂置機(jī)組4、壓縮機(jī)5、啟動繼電器6、起動馬達(dá)7、蓄電池8、控制繼電器9；

所述控制繼電器9常閉端與所述空調(diào)控制面板2電連接，所述控制繼電器9公共端與空調(diào)頂置機(jī)組4電連接；所述控制繼電器9線圈一端與整車控制器1電連接，另一端與整車骨架連接；

所述空調(diào)頂置機(jī)組4與壓縮機(jī)5之間電連接；

所述啟動繼電器6的公共端與起動馬達(dá)7電連接，所述啟動繼電器6的常開端與蓄電池8電連接；所述啟動繼電器6的線圈一端與整車控制器1電連接，另一端與整車骨架連接；

所述空調(diào)控制面板2與所述整車控制器1以及所述發(fā)動機(jī)3之間通訊連接，優(yōu)選地，采用can連接。

本發(fā)明工作方式：整車控制器1接收空調(diào)控制面板2的制冷工作請求信號以及發(fā)動機(jī)3的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與怠速轉(zhuǎn)速的大小關(guān)系來判斷發(fā)動機(jī)3的狀態(tài)，若發(fā)動機(jī)3停止則先起動發(fā)動機(jī)，在保證發(fā)動機(jī)3處于工作狀態(tài)時通過can通訊來控制空調(diào)控制面板2的輸出信號，進(jìn)而通過空調(diào)頂置機(jī)組4控制壓縮機(jī)5的啟停。

本發(fā)明在混動客車的實際應(yīng)用中，所述的控制系統(tǒng)的控制方法為：

設(shè)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為n、發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為n0；

整車控制器實時采集空調(diào)控制面板發(fā)送的制冷工作請求信息和發(fā)動機(jī)發(fā)送的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息，當(dāng)空調(diào)控制面板發(fā)送的制冷工作請求信息時，判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n與n0之間的關(guān)系，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n≥n0時，執(zhí)行步奏(1)，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n<n0時，執(zhí)行步奏(2)；

(1)整車控制器發(fā)送壓縮機(jī)工作指令給空調(diào)控制面板，空調(diào)控制面板收到此信息后輸出高電平信號給空調(diào)頂置機(jī)組，空調(diào)頂置機(jī)組控制壓縮機(jī)工作；

(2)整車控制器輸出持續(xù)3s的高電平信號控制啟動繼電器吸合將蓄電池的電供給起動馬達(dá)并且將控制繼電器常閉觸點切斷、同時整車控制器發(fā)送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速命令，發(fā)動機(jī)收到此信息后計算噴油量并控制噴油嘴噴油，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動并維持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速，整車控制器以輸出高電平信號的時刻為時間基點進(jìn)一步判斷5s后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n與n0之間的關(guān)系，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n≥n0時，發(fā)動機(jī)起動成功，執(zhí)行步奏(1)；若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n<n0時，發(fā)動機(jī)起動失敗，執(zhí)行步奏(2)。

具體地：當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于怠速轉(zhuǎn)速時，整車控制器認(rèn)為發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)，并通過can線發(fā)送壓縮機(jī)工作指令給空調(diào)控制面板，空調(diào)控制面板收到此信息后輸出高電平信號給空調(diào)頂置機(jī)組，空調(diào)頂置機(jī)組接收此信號后給壓縮機(jī)離合器供電，離合器吸合，壓縮機(jī)即可由發(fā)動機(jī)帶動工作，從而實現(xiàn)制冷循環(huán)；

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于怠速轉(zhuǎn)速時，整車控制器認(rèn)為發(fā)動機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，整車控制器持續(xù)輸出3秒高電平信號控制啟動繼電器吸合將蓄電池的電供給起動馬達(dá)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動并且將控制繼電器常閉觸點切斷、同時整車控制器通過can線發(fā)送發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩命令，發(fā)動機(jī)收到此信息后計算噴油量并控制噴油嘴噴油，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動并維持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速；整車控制器以輸出高電平信號的時刻為時間基點，判斷5秒后采集到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的大小，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于怠速轉(zhuǎn)速，則發(fā)動機(jī)起動成功，執(zhí)行步奏(1)，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于怠速轉(zhuǎn)速，則發(fā)動機(jī)起動失敗，執(zhí)行步奏(2)；

本方案根據(jù)制冷工作請求信息和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息實現(xiàn)在發(fā)動機(jī)停機(jī)及工作兩種狀態(tài)下空調(diào)壓縮機(jī)的安全啟動，從根本上避免了發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷啟動，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的雙重保護(hù)，提高了系統(tǒng)的可靠性。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。