本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種集成車身控制無(wú)線跳頻技術(shù)輪胎壓力監(jiān)測(cè)(Tire Pressure Monitoring System)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)TPMS傳感器都是采用單一頻率傳輸，主流工作頻率是433.92Mhz，車用遙控器、點(diǎn)菜機(jī)、POS機(jī)等都是采用433.92Mhz頻點(diǎn)通訊，而且這些設(shè)備發(fā)射功率都大于TPMS傳感器發(fā)射功率。所以現(xiàn)有TPMS傳感器發(fā)射信號(hào)很容易被這些設(shè)備干擾，導(dǎo)致BCM不能收到有效的TPMS傳感器信號(hào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)用傳感器及系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的之一是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)用傳感器，包括TPMS處理器、射頻匹配電路、低頻振蕩電路、高頻發(fā)射天線、低頻接收天線和晶體振蕩電路，所述射頻匹配電路與TPMS處理器連接，所述低頻振蕩電路與TPMS處理器連接，所述高頻發(fā)射天線與射頻匹配電路連接，所述低頻接收天線與低頻振蕩電路連接，所述晶體振蕩電路與TPMS處理器連接。

本實(shí)用新型的目的之二是通過(guò)這樣的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，包括TPMS傳感器、信號(hào)輸入接口電路、MCU微控制器、車速信號(hào)電路、高頻跳頻接收電路、濾波電路、高頻天線、輸出驅(qū)動(dòng)接口電路、CAN線接口電路、汽車診斷儀和DVD控制器，所述信號(hào)輸入接口電路與MCU微控制器連接，所述車速信號(hào)電路與MCU微控制器連接，所述高頻天線與濾波電路連接，濾波電路與高頻跳頻接收電路連接，所述輸出驅(qū)動(dòng)接口電路與MCU微控制器連接，所述DVD控制器與CAN線接口電路連接，所述汽車診斷儀與CAN線接口電路連接，所述CAN線接口電路與MCU微控制器連接。

進(jìn)一步，所述TPMS傳感器包括TPMS處理器、射頻匹配電路、低頻振蕩電路、高頻發(fā)射天線、低頻接收天線和晶體振蕩電路，所述射頻匹配電路與TPMS處理器連接，所述低頻振蕩電路與TPMS處理器連接，所述高頻發(fā)射天線與射頻匹配電路連接，所述低頻接收天線與低頻振蕩電路連接，所述晶體振蕩電路與TPMS處理器連接。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn):

本實(shí)用新型集成度高，功能齊全，通信可靠性高，抗干擾強(qiáng)，采樣精度高，減少了車身布線復(fù)雜度，降低了生產(chǎn)成本，降低了數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的錯(cuò)誤幾率，可靠性和安全性更高。

附圖說(shuō)明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)系統(tǒng)的原理框圖；

圖2為一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)用傳感器的原理框圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述；應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖2所示，一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)用傳感器(TPMS傳感器)，包括TPMS處理器、射頻匹配電路、低頻振蕩電路、高頻發(fā)射天線、低頻接收天線和晶體振蕩電路，所述射頻匹配電路與TPMS處理器連接，所述低頻振蕩電路與TPMS處理器連接，所述高頻發(fā)射天線與射頻匹配電路連接，所述低頻接收天線與低頻振蕩電路連接，所述晶體振蕩電路與TPMS處理器連接。

在本實(shí)用新型中，TPMS處理器為INFINEON SP40，能自動(dòng)檢測(cè)輪胎壓力、溫度、加速度等參數(shù)，SP40里面帶MCU核，TPMS傳感器控制器邏輯由MCU編程控制。

在本實(shí)用新型中，所述的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)用傳感器具有兩種模式：

工作模式：

汽車處于行駛狀態(tài)，且車速超過(guò)25公里/小時(shí)，TPMS傳感器處于行駛工作狀態(tài)，MCU定時(shí)采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過(guò)高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來(lái)。如果采集的壓力和溫度值沒(méi)有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每分鐘發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

駐車模式：

汽車處于停止?fàn)顟B(tài)或者汽車處于行駛狀態(tài)但是車速低于25公里/小時(shí)，TPMS傳感器處于駐車模式，MCU定時(shí)采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過(guò)高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來(lái)。如果采集的壓力和溫度值沒(méi)有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每小時(shí)發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

而本實(shí)用新型在使用時(shí)，需要進(jìn)行配對(duì)學(xué)習(xí)：TPMS傳感器裝上汽車輪胎后，BCM需要通過(guò)學(xué)習(xí)4個(gè)輪胎TPMS傳感器ID，才能和同車BCM(車身控制器)進(jìn)行通信。沒(méi)有經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)的TPMS傳感器能發(fā)送信號(hào)，但是BCM不能正確接收和解碼。

具體的學(xué)習(xí)流程：

汽車診斷儀發(fā)送低頻學(xué)習(xí)命令，通過(guò)TPMS傳感器低頻接收天線接收，送入SP40低頻接收模塊，SP40MCU進(jìn)行處理后，TPMS ID號(hào)通過(guò)SP40高頻發(fā)射模塊—高頻天線將無(wú)線信號(hào)發(fā)射出來(lái)。汽車診斷儀對(duì)應(yīng)高頻接收模塊接收，將ID號(hào)存于BCM EEPROM中，完成學(xué)習(xí)過(guò)程。

在本實(shí)用新型中，將TPMS傳感器的通信頻率為兩個(gè)通信頻率，主頻點(diǎn)為433.92Mhz,副頻點(diǎn)為433.42Mhz。通過(guò)設(shè)置兩個(gè)通信頻率，可極大增強(qiáng)TPMS系統(tǒng)的抗干擾性。

如圖1所示，一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，包括TPMS傳感器、信號(hào)輸入接口電路、MCU微控制器、車速信號(hào)電路、高頻跳頻接收電路、濾波電路、高頻天線、輸出驅(qū)動(dòng)接口電路、CAN線接口電路、汽車診斷儀和DVD控制器，所述信號(hào)輸入接口電路與MCU微控制器連接，所述車速信號(hào)電路與MCU微控制器連接，所述高頻天線與濾波電路連接，濾波電路與高頻跳頻接收電路連接，所述輸出驅(qū)動(dòng)接口電路與MCU微控制器連接，所述DVD控制器與CAN線接口電路連接，所述汽車診斷儀與CAN線接口電路連接，所述CAN線接口電路與MCU微控制器連接。在本實(shí)用新型中，TPMS傳感器為圖2所示的傳感器。

本實(shí)用新型所述的一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)系統(tǒng)具有兩種模式：

BCM MCU微控制器通過(guò)信號(hào)輸入接口電路和測(cè)速信號(hào)電路狀態(tài)判斷汽車是處于駐車模式還是行駛模式。

駐車模式判斷：

汽車處于停止?fàn)顟B(tài)或者汽車處于行駛狀態(tài)但是車速低于25公里/小時(shí)，TPMS傳感器處于駐車模式，MCU定時(shí)采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過(guò)高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來(lái)。如果采集的壓力和溫度值沒(méi)有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每小時(shí)發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

數(shù)據(jù)更新：

BCM MCU微控制器實(shí)時(shí)掃描高頻跳頻接收電路，如果收到有效的TPMS傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)MCU處理后，數(shù)據(jù)通過(guò)CAN總線傳給汽車DVD控制器，并更新DVD顯示屏壓力、溫度的顯示值。

報(bào)警：

BCM MCU微控制器實(shí)時(shí)掃描高頻跳頻接收電路，看是否收到有效的TPMS傳感器ID號(hào)，如果同一輪胎的傳感器在70分鐘內(nèi)，BCM收到2包有效數(shù)據(jù)，則只更新壓力和溫度數(shù)據(jù)。如果連續(xù)7小時(shí)沒(méi)有收到有效數(shù)據(jù)，則報(bào)警，DVD的壓力值、溫度值顯示為“--”。同時(shí)通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)接口電路驅(qū)動(dòng)儀表的報(bào)警指示燈(點(diǎn)亮)。

行駛判斷：汽車處于行駛狀態(tài)，且車速超過(guò)25公里/小時(shí)，TPMS傳感器處于行駛工作狀態(tài)，MCU定時(shí)采集輪胎內(nèi)壓力和溫度，如果壓力和溫度達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，數(shù)據(jù)流通過(guò)高頻發(fā)射模塊----射頻匹配電路-----高頻發(fā)射天線發(fā)射出來(lái)。如果采集的壓力和溫度值沒(méi)有達(dá)到預(yù)設(shè)報(bào)警值，則每分鐘發(fā)射一次(1包數(shù)據(jù))。

數(shù)據(jù)更新：

BCM MCU微控制器實(shí)時(shí)掃描高頻跳頻接收電路，如果收到有效的TPMS傳感器信號(hào)，經(jīng)過(guò)MCU處理后，數(shù)據(jù)通過(guò)CAN總線傳給汽車DVD控制器，并更新DVD顯示屏壓力、溫度的顯示值。

報(bào)警：

BCM MCU微控制器實(shí)時(shí)掃描高頻跳頻接收電路，看是否收到有效的TPMS傳感器ID號(hào)，如果同一輪胎的傳感器在70秒內(nèi)，BCM收到2包有效數(shù)據(jù)，則只更新壓力和溫度數(shù)據(jù)。如果連續(xù)10分鐘沒(méi)有收到有效數(shù)據(jù)，則報(bào)警，DVD控制器的壓力值、溫度值顯示為“--”。同時(shí)通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)接口電路驅(qū)動(dòng)儀表的報(bào)警指示燈(點(diǎn)亮)。

本實(shí)用新型所述的一種集成車身控制的無(wú)線跳頻胎壓檢測(cè)系統(tǒng)還包括學(xué)習(xí)模式：

汽車診斷儀通過(guò)CAN總線給BCM發(fā)送學(xué)習(xí)命令，診斷儀通過(guò)低頻命令，讓TPMS傳感器發(fā)送帶ID的無(wú)線信號(hào)給BCM，然后BCM將TPMS傳感器ID存儲(chǔ)在對(duì)應(yīng)EEPROM位置。

在本實(shí)用新型中，將TPMS傳感器的通信頻率為兩個(gè)通信頻率，主頻點(diǎn)為433.92Mhz,副頻點(diǎn)為433.42Mhz。通過(guò)設(shè)置兩個(gè)通信頻率，可極大增強(qiáng)TPMS系統(tǒng)的抗干擾性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。