本發(fā)明總體涉及用于車輛的車輛座椅總成，并且更具體地涉及具有獨立大腿支撐件的車輛座椅總成。

背景技術：

機動車輛消費者重視并且欣賞增強他們的駕駛體驗的結構。尤其地，消費者重視和欣賞在車輛座椅總成中提供另外舒適結構以降低駕駛壓力和疲勞的結構。此外，消費者正在以合理的成本從價值導向的車輛座椅總成應用到高性能座椅車輛座椅總成應用中尋找這樣的結構。因此，輔助提供另外的舒適性結構以降低駕駛壓力和疲勞的車輛座椅總成是有優(yōu)勢的。

技術實現要素：

本發(fā)明的一方面包括用于車輛的車輛座椅總成，該車輛座椅總成輔助提供用于降低駕駛壓力和疲勞的附加舒適結構。

本發(fā)明的另一方面包括用于機動車輛的車輛座椅總成，該車輛座椅總成具有下部座椅，下部座椅包含連接到車輛地板的座墊框架總成，該座墊框架總成包含形成座墊框架總成前部的座墊底盤。一對獨立的大腿支撐件沿車輛座椅總成的縱向中心線的兩側對稱設置并且可操作地連接到座墊底盤，其中每個獨立的大腿支撐件包含彈性元件，彈性元件具有預定的滯后支撐曲線(hysteresissupport-curve)，以為乘員腿部的每個大腿提供獨立且有彈性的支撐。座墊泡沫組件設置在座墊框架上方并且可操作地連接到座墊框架，座墊泡沫組件的前部由該對獨立的大腿支撐件支撐。

本發(fā)明的又一方面包括一種座椅總成，該座椅總成包括座墊框架總成、飾件和泡沫層以及一對橫向移位的獨立的大腿支撐件，該座墊框架總成包含座墊底盤，并且獨立的大腿支撐件設置在座墊底盤與飾件和泡沫層之間。該對獨立的大腿支撐件由座墊底盤支撐并且在座墊底盤上方彈性地支撐飾件和泡沫層。

本發(fā)明的再一方面包括一種用于機動車輛的車輛座椅總成，該車輛座椅總成具有下部座椅和從下部座椅向上延伸的座椅靠背。該下部座椅包含可操作地連接到車輛地板的座墊框架總成，并且座墊框架總成的前部包含座墊底盤。具有預定滯后支撐曲線的一對獨立的大腿支撐件與座墊底盤可操作地連接。該對獨立的大腿支撐件沿車輛座椅總成的縱向中心線的兩側對稱設置，并且間隙沿車輛座椅總成的縱向中心線將該對獨立的大腿支撐件分開。座墊泡沫組件設置在座墊框架總成上方并且被附接到座墊框架總成。座墊泡沫組件的前部由該對獨立的大腿支撐件支撐。

本領域的技術人員一經研究下列說明書、權利要求以及附圖就可以理解和領會本發(fā)明的這些以及其它方面、目標以及特性。

附圖說明

在圖中：

圖1a是根據本發(fā)明的安裝在機動車輛中的第一實施例的車輛座椅總成的透視圖；

圖1b是根據本發(fā)明的安裝在機動車輛中的第二實施例的車輛座椅總成的透視圖；

圖2a是根據本發(fā)明的第一實施例的車輛座椅總成的透視圖；

圖2b是根據本發(fā)明的第二實施例的車輛座椅總成的透視圖；

圖3是根據本發(fā)明的第一實施例的車輛座椅總成的下部座椅的透視圖；

圖4是根據本發(fā)明的第一實施例的車輛座椅總成的下部座椅的分解透視圖，公開了第一實施例的獨立的大腿支撐件；

圖5是根據本發(fā)明的座墊框架總成的主視透視圖，公開了第一實施例的獨立的大腿支撐件；

圖6是根據本發(fā)明的座墊框架總成的后視透視圖，公開了第一實施例的獨立的大腿支撐件；

圖7a是根據本發(fā)明的座椅靠背的主視透視圖，該座椅靠背具有上部可移動的座椅靠背頭巾狀模塊(hoodmodule)，該模塊處于最低位置；

圖7b是根據本發(fā)明的座椅靠背的主視透視圖，該座椅靠背具有上部可移動的座椅靠背頭巾狀模塊，該模塊處于最高位置；

圖8是根據本發(fā)明的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊的主視透視圖；

圖9是根據本發(fā)明的頭枕的主視透視圖；

圖9a是根據本發(fā)明的頭枕的分解主視透視圖；

圖9b是根據本發(fā)明的頭枕、頭枕燕尾件、頭枕杯狀件、燕尾件接收件以及后上滑動支架的分解主視透視圖；

圖10是根據本發(fā)明的頭枕杯狀件的主視透視圖；

圖11是根據本發(fā)明的頭枕燕尾件、滾子軸承以及燕尾件接收件的后視分解透視圖；

圖12是根據本發(fā)明的頭枕u形元件的主視透視圖；

圖13是根據本發(fā)明的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊的主視透視圖；

圖14是根據本發(fā)明的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊和安裝后的u形元件的主視透視圖；

圖15是根據本發(fā)明的移除頭枕后的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊的主視透視圖；

圖16是根據本發(fā)明的座椅靠背上部的剖視圖；

圖17是根據本發(fā)明的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊的分解主視透視圖；

圖18是根據本發(fā)明的座椅靠背的后上滑動支架的主視透視圖；

圖19是根據本發(fā)明的座椅靠背的后上滑動支架的后視圖；

圖20是根據本發(fā)明的座椅靠背的座椅靠背框架總成和靠背框架支架的主視透視圖；

圖21是根據本發(fā)明的座椅靠背的軌道導引件和軌道的主視透視圖；

圖22是根據本發(fā)明的座椅靠背的靠背框架支架的主視透視圖；

圖23是根據本發(fā)明的座椅靠背的靠背框架加強支架的后視透視圖；

圖24是根據本發(fā)明的座椅靠背的馬達螺母的后視透視圖；

圖25是根據本發(fā)明的座椅靠背的電動馬達驅動單元的主視透視圖；

圖26是根據本發(fā)明的車輛座椅總成的飾板的側視透視圖；

圖27是根據本發(fā)明的座墊框架總成特定部件的主視透視圖，公開了第二實施例的獨立的大腿支撐件；

圖28是根據本發(fā)明的沿圖27所示的面27-27截取的座墊框架總成特定部件的側視截面視圖，公開了處于未加載狀態(tài)下的第二實施例的獨立的大腿支撐件；

圖29是根據本發(fā)明的沿圖27所示的面27-27截取的座墊框架總成特定部件的側視截面視圖，公開了處于加載狀態(tài)下的第二實施例的獨立的大腿支撐件；

圖30是根據本發(fā)明的座墊框架總成特定部件的主視透視圖，公開了第三實施例的獨立的大腿支撐件；

圖31是根據本發(fā)明的沿圖30所示的面30-30截取的座墊框架總成特定部件的側視截面視圖，公開了處于未加載狀態(tài)下的第三實施例的獨立的大腿支撐件；

圖32是根據本發(fā)明的沿圖30所示的面30-30截取的座墊框架總成特定部件的側視截面視圖，公開了處于加載狀態(tài)下的第三實施例的獨立的大腿支撐件；

圖33是用于根據本發(fā)明的優(yōu)選的一對格狀支撐嵌入件(lattice-shapedsupportinsert)的第一預定滯后支撐曲線；

圖34是用于根據本發(fā)明的優(yōu)選的一對格狀支撐嵌入件的第二預定滯后支撐曲線；以及

圖35是用于根據本發(fā)明的優(yōu)選的一對格狀支撐嵌入件的第三預定滯后支撐曲線。

具體實施方式

這里為了說明的目的，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”和它們的派生詞應當與本發(fā)明如圖1中的定向相關。但應理解的是，本發(fā)明可以采取各種可選的定向，除非有明確相反的規(guī)定。也應該理解的是，在附圖中示出的以及在下列說明書中描述的特定裝置和程序僅僅是所附權利要求所限定的發(fā)明構思的示例性實施例。因此，關于這里所公開的實施例的特定的尺寸以及其它物理特性不應認為是限制，除非權利要求另有明確表述。

參照圖1a和2a，車輛座椅總成10示出位于車輛6的車艙8內。車輛座椅總成10可以是駕駛員座椅、乘客座椅、后斗式座椅、如所示的后排座椅或任何其它車輛座椅。車輛座椅總成10包括下部座椅12和可樞轉地附接到下部座椅12的座椅靠背14。車輛座椅總成10的座椅靠背14包括面向前的表面16和面向后的表面18，每個表面可以覆蓋有保護和/或裝飾材料20。通常和優(yōu)選地采用皮革和/或乙烯樹脂。車輛座椅總成10也包括可操作地連接到車輛座椅總成10的座椅靠背14上部24的頭枕22。車輛座椅總成10通常也包括車輛座椅底座26，車輛座椅底座配置用于為車輛座椅總成10提供結構支撐。車輛座椅底座26優(yōu)選地支撐在座椅安裝軌道總成28上，如本領域已知的。座椅安裝軌道總成28配置為容許車輛座椅總成10相對于車輛6的縱向軸線在向前和向后的方向上調整。

可以理解的是，車輛座椅總成10在整個車輛內可以定位在除了所示位置之外的各種位置，例如乘客側位置、中排位置和后排座椅位置。由此，車輛座椅總成10與地板32可滑動地連接。也可以想到的是，車輛座椅總成10可以不包括座椅安裝軌道總成28并且可選地可以與車輛的地板32固定連接。

也可以理解的是，座椅總成10可以配置為不同的形式和造型。例如，如圖1b和2b所示，下部腰部支撐件被改變以提供更傾斜的腰部支撐。同樣地，下部座椅被改變?yōu)檫M一步向前延伸以提供更大的乘員大腿支撐。

下部座椅12包括座墊框架總成30，座墊框架總成相應地包括座墊框架34，座椅安全帶插扣36被附接到座墊框架34。懸置系統(tǒng)38被設置在座墊框架總成30的后部40并且位于包含飾件和泡沫層的座墊泡沫組件42下方且與其并置，座墊泡沫組件42設置在上方以支撐乘員。座墊泡沫組件42優(yōu)選地與座墊框架總成30可操作地連接。懸置系統(tǒng)38優(yōu)選地由可調彈簧44制成，可調彈簧44支撐中間板46。優(yōu)選地，至少一個可變拉伸彈簧48被安裝到座墊框架總成30。懸置系統(tǒng)38也可以包括馬達50、齒輪52和彈簧附接元件54。固定安裝連接桿56在座墊框架34的橫向側58、60之間延伸并且套62可轉動地圍繞連接桿56。馬達50和齒輪52可操作地連接到套62并且彈簧附接元件54剛性地安裝到套62。

如圖4和5所示，可變拉伸彈簧48在拉力狀態(tài)下安裝在彈簧附接元件54和座墊底盤64之間，座墊底盤64可樞轉地安裝到座墊框架34并且形成座墊框架34的前部66。當被激活時，馬達50和齒輪52適于轉動套62和彈簧附接元件54。在所示的示例中，向后轉動套62和彈簧附接元件54升高可變拉伸彈簧48的后部68并且增加應用到可變拉伸彈簧48的拉力。升高可變拉伸彈簧48的后部68會升高座椅表面70的高度。此外，如本領域普通技術人員所理解的，增加可變拉伸彈簧48上的拉力會降低它的柔性或擴展度，這意味著在被置于負荷下時——例如乘員就座于車輛座椅總成10上時——可變拉伸彈簧48和座墊泡沫組件42向下移動更小的距離。相反地，向前轉動套62和彈簧附接元件54會降低可變拉伸彈簧48的后部68并且降低應用到可變拉伸彈簧48的拉力。這增加可變拉伸彈簧48的柔性或擴展度，這意味著在乘員就座于車輛座椅總成10中時可變拉伸彈簧48和座墊泡沫組件42會向下移動更大的距離。而且，降低可變拉伸彈簧48的后部68會降低座椅表面70的高度。

進一步的創(chuàng)新如圖4-6和27-32所示，圖中示出了包括一對獨立的大腿支撐件51、53的車輛座椅總成10，一對獨立的大腿支撐件51、53沿車輛座椅總成10的縱向中心線c的兩側對稱設置并且可操作地連接到座墊底盤64。一對彈性獨立的大腿支撐件51、53中的每一個具有預定滯后支撐曲線以為乘員的腿部的每個大腿提供獨立和彈性支撐。間隙g沿車輛座椅總成的縱向中心線c將一對獨立的大腿支撐件51、53分開。座墊泡沫組件42設置在座墊框架34上方并且可操作地連接到座墊框架34，其中座墊泡沫組件42的前部45由一對獨立的大腿支撐件51、53彈性支撐。

在圖4、5和6所示的第一實施例的獨立的大腿支撐件51、53中，一對獨立的大腿支撐件51、53包含座墊腿部振動支架(cushionlegjouncebracket)72，座墊腿部振動支架72優(yōu)選地在座墊框架34上大約縱向中間點處附接到座墊底盤64的后部65。座墊腿部振動支架72包括附接到座墊底盤64的基部74，其具有兩個彎曲振動板76、78。優(yōu)選地，彈性彎曲懸伸振動板76、78從基部向前延伸并且其與跳水板或懸臂梁非常類似地起作用以支撐大腿的背面。由此，一對振動板76、78設置在座墊泡沫組件42的底面和座墊底盤64之間并且與其中每個可操作地連接。

座墊腿部振動支架72形成沿車輛座椅總成的縱向中心線c的兩側對稱設置的一對振動板76、78，缺口80沿車輛座椅總成的縱向中心線c在基部74將振動板76、78中的每一個分開。作為結果，間隙w沿車輛座椅總成的縱向中心線c將振動板76、78中的每一個分開，如所示的。優(yōu)選地，振動板76、78中的每一個在橫向于車輛的縱向中心線c上約為150mm寬，以向乘員大腿的每個背面提供足夠的支撐。

振動板76、78中的每一個向上和向前延伸以形成每個振動板76、78的遠端84、86和座墊底盤64的前緣82之間的豎直間隙g，并且由此優(yōu)選地設置為獨立支撐乘員大腿中的一個?？梢栽诓唤佑|座墊底盤64的前緣82的情況下利用乘員大腿的重量將振動板76、78中的每一個彈性地向下推動并且由此提供彈性支撐。然而，可以想到的是，座墊腿部振動支架72可以設置為具有選擇性地連接和分離以在乘員的各個腿部下方單獨作用的一對振動板76、78。

座墊腿部振動支架72優(yōu)選地形成為單個成型部件，但可以由設置在車輛座椅總成10的縱向中心線c的每側上的兩個對稱的片形成，每個片包括其中一個振動板76、78。優(yōu)選地，座墊腿部振動支架72由具有介于約2.5mm和3.5mm之間的厚度的玻璃填充注塑成型尼龍制成。然而，應指出的是，通過適當選擇制造座墊腿部振動支架72所用的材料、座墊腿部振動支架72的厚度、座墊腿部振動支架72上的板的底部的附加肋(未示出)以及沿座墊腿部振動支架72的鄰近分開一對振動板76、78的缺口80基部74的附加分隔線，可以針對特定性能標準有效調整座墊腿部振動支架72。

如圖3所示，座墊泡沫組件42設置在座墊框架34上方并且被附接到座墊框架34，并且座墊泡沫組件42通過座墊腿部振動支架72支撐在前部73處。優(yōu)選地，座墊泡沫組件42的底面43設置有尤其耐磨的耐久表面材料，考慮到這些區(qū)域是座墊腿部振動支架72的振動板76、78和座墊泡沫組件42的底面43之間的相對運動會發(fā)生以及趨于在座墊泡沫組件42的底面43上磨損的地方。

優(yōu)選地，座墊底盤64通過一對樞轉件88可樞轉并且由此可調整地安裝到座墊框架34，樞轉件88位于座墊框架總成30的任何一側上。通過使用旋鈕或桿(未示出)，可以手動并且可樞轉地調整如此安裝的座墊底盤64，如在座椅領域中熟知的，或通過使用機動齒輪總成(未示出)遠程可樞轉地調整座墊底盤64，同樣如座椅領域所熟知的。

因此本發(fā)明公開的座墊腿部振動支架72提供了一對彈性獨立的大腿支撐件51、53，該支撐件直接組裝到座墊底盤64。座墊腿部振動支架72提供被動支撐并且在每個腿的負荷下單獨作用，并且因此降低腿部肌肉疲勞并且為重要車輛功能提供支撐，尤其是在例如利用右腿和手動換擋或左腿放松情況下的加速和制動。

在圖27、28和29中示出了第二實施例的獨立的大腿支撐件51、53。在該實施例中，一對獨立的大腿支撐件51、53包含可操作地連接到座墊底盤64的一對格狀支撐嵌入件376、378。如同振動板76、78，一對格狀支撐嵌入件376、378沿車輛座椅總成的縱向中心線c的兩側對稱設置。優(yōu)選地，間隙w沿車輛座椅總成10的縱向中心線c將每個格狀支撐嵌入件376、378分開。

一對格狀支撐嵌入件376、378優(yōu)選地由輕質聚合物三維印刷成分制造，例如epu40，一種提供高彈性、回彈和抗撕裂性的高性能聚氨酯彈性體。優(yōu)選地，一對格狀支撐嵌入件376、378包含設置于座墊泡沫組件42和座墊底盤64之間的可壓縮長方體，其中格狀支撐嵌入件376、378中的每一個在橫向于車輛6的縱向中心線c上是約75mm寬并且在平行于車輛6的縱向中心線c上約為75mm長，以為每個乘員大腿的背面提供足夠的支撐。格狀支撐嵌入件376、378優(yōu)選地約為35mm厚(沿z方向截取)。

如圖27中所示，格狀支撐嵌入件376、378中的每一個具有明顯的間隙空間或空隙380，格狀支撐嵌入件376、378的纖維382可以在其中彎曲并且提供直接組裝到座墊底盤64的一對彈性獨立的大腿支撐件51、53。也就是，格狀支撐嵌入件376、378的纖維382在負荷下可以發(fā)生位移并且一對格狀支撐嵌入件376、378整體被壓縮，并且座墊泡沫組件42的底面43和座墊底盤64的前緣82之間的豎直間隙g會減小，如對比圖28和29所示。

一對格狀支撐嵌入件376、378優(yōu)選地具有預定滯后支撐曲線，如在圖33-35中呈現的載荷偏移曲線中示出的，其用于為乘員腿部的每個大腿提供獨立和彈性支撐。由此，一對格狀支撐嵌入件376、378提供能夠在每個腿部載荷作用下單獨動作的被動支撐，并且由此針對重要車輛功能減少腿部肌肉疲勞和提供支撐，例如利用右腿和手動換擋或左腿放松情況下的加速和制動。

在圖30、31和32中示出了第三實施例的獨立的大腿支撐件51、53。在該處，下部座椅12同樣進一步包括設置在座墊泡沫組件42底面43下方的接觸基板470，接觸基板470具有上表面472和下表面474，并且一對獨立的大腿支撐件51、53包含與接觸基板470和座墊底盤64中的每一個接觸的一對彈簧元件476、478。接觸基板470的上表面472設置在座墊泡沫組件42下方并且與其成并置關系。

優(yōu)選地，接觸基板通過粘結劑或其它緊固技術與座墊泡沫組件42機械連接并且通過緊固件480與座墊底盤機械連接。可選地，接觸基板470可以連同座墊泡沫組件42原位成型以提供可靠的結合。如圖30中示出的，一對彈簧元件476、478沿車輛座椅總成10的縱向中心線c的兩側對稱設置，并且間隙w沿車輛座椅總成10的縱向中心線c將每個彈簧元件476、478分開。

優(yōu)選地，一對彈簧元件476、478各自包含成形的聚合物或彈性體元件，該元件具有基體482、484以及從基體482、484延伸的彈性彎曲懸臂486、488，基體482、484與接觸基板470接觸，彈性彎曲懸臂486、488與座墊底盤64接觸。一對彈簧元件476、478的基體482、484與接觸基板470的下表面472可操作地連接，接觸基板470的下表面472與座墊泡沫組件42成并置關系，并且一對彈性彎曲懸臂486、488與座墊底盤64可操作地連接。在所示的實施例中，一對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488各自從基體482、484的下部490、492延伸。優(yōu)選地，基體482、484中的每一個包括由空間496分開的一對腿狀部494，腿狀部494容許基體482、484連同下文所述的彈性彎曲懸臂486、488在載荷下產生位移并且被壓縮，如圖32所示，以為一對彈簧元件476、478提供另外的彈性。

該對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488以銳角從基體482、484向前延伸并且與座墊底盤64接觸，以在該對彈性彎曲懸臂486、488中的每一個的遠端498、500和接觸基板的前部之間形成垂直間隙g，如圖31和32中所示。當座椅總成10被乘員占用時，下部座椅承載乘員的大腿，如圖32中所示。結果，彈性彎曲懸臂486、488在載荷下產生移位并且被壓縮，并且一對彈性彎曲懸臂486、488中的每一個的遠端498、500與接觸基板470的前部471之間的垂直間隙g減小，如對比圖31和32所示。

優(yōu)選地，考慮到相對運動出現在該對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488和座墊底盤之間，這會趨于在座墊底盤和該對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488的底面上磨損，座墊底盤64和該對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488由尤其耐磨的耐久材料制造。

在該實施例的第一版本中，接觸基板470和該對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488中的每一個可以組合為單個整體成型或擠壓部件。在該實施例的第二版本中，接觸基板470和該對彈簧元件476、478的彈性彎曲懸臂486、488中的每一個可以作為單個成型或擠壓部件形成，但之后作為單個集成總成組合，例如通過粘合或通過超聲或激光焊接。該對彈性元件476、478同樣提供在每個腿的負荷下單獨起作用的被動支撐，并且由此降低腿部肌肉疲勞以及為車輛功能提供支撐。

如圖7a、7b、16、17和20所示，座椅靠背14包括座椅靠背框架總成90，座椅靠背框架總成90包括以翻蓋式設置封閉座椅靠背框架總成90的靠背支架94、前部墊92和后飾板96。優(yōu)選地，如下文中更充分地說明的，座椅靠背14包括下部固定座椅靠背基部98和容許座椅靠背14的上部24根據乘員的愛好升高和降低并且尤其適當定位頭枕22和揚聲器總成196的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100，將在下文更詳細地說明兩者。上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100包括形成上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100的前部的前上座椅靠背滑動支架102、后上座椅靠背滑動支架104、頭巾狀泡沫106和頭巾狀后飾板110。前上座椅靠背滑動支架102以及頭巾狀后飾板110以翻蓋式設置封閉后上座椅靠背滑動支架104，如圖17所示。

座椅靠背14上部24面向前方的表面112包括中間凹口114，中間凹口114與頭枕杯狀件116對應并且接收頭枕杯狀件116。頭枕杯狀件116優(yōu)選地成型為安裝在中間凹口114內并且位于座椅靠背14面向前的表面112上的聚合物殼體，并且頭枕杯狀件116設置在后上座椅靠背滑動支架104的前表面122前方。相應地，頭枕22被接收在頭枕杯狀件116的凹口120內，頭枕杯狀件116設置在座椅靠背14的面向前的表面112上。如圖13所示，由此頭枕22安裝在座椅靠背14的上部24的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100中。

尤其地，在安裝在機動車輛內的高性能座椅的情況下，該座椅被設計用于賽車和車輛賽道使用，通常需要乘員(尤其是駕駛員)戴著頭盔或適于保護乘員頭部的其它類型的保護帽。然而，由于現有頭枕的體積大，現有頭枕通常妨礙并且傾向于將駕駛員的頭向前推動到不舒服的位置。雖然這樣的頭枕通?？梢员灰瞥瑯右瞥撕蠓筋^部支撐。在意在用于賽車或運動應用的高性能座椅的情況下，這是尤其不可接受的。作為替代，需要的是適于容納賽車頭盔和帽子的高性能座椅，尤其是在最需要運動和視野靈活性的頭部區(qū)域，同時也要提供足夠的支撐。

相應地，本發(fā)明提供在不需要工具或調整件的情況下容易組裝和安裝在座椅靠背14內以及容易移除和重新安裝的頭枕22。如下文所述，進一步提供樞轉調整機構和支撐結構的頭枕22可以利用將其固定就位的“燕尾”設計容易地附接到座椅靠背14的上部24，還為了賽車或車輛賽道使用或維護要求而容許頭枕22容易地移除和容易地重新安裝。也就是，如圖8、9b和13-16所示，頭枕22通過頭枕燕尾件124被安裝到后上座椅靠背滑動支架104的前表面122，頭枕燕尾件124可移除地接收在安裝到后上座椅靠背滑動支架104的燕尾件接收件126內。優(yōu)選地，頭枕可以圍繞在其基部230附近的一對樞轉件128向前和向后鉸接，并且可以從座椅靠背14完全移除頭枕22，如下文所述。

本發(fā)明公開的頭枕22通過安裝到頭枕杯狀件116中以及通過容易移除和重新安裝來避免現有頭枕的問題，由此容許從座椅靠背14移除頭枕22以露出頭枕杯狀件116，駕駛員或乘客的頭盔可以被接收在頭枕杯狀部116內。本發(fā)明避免現有的可移除頭枕設計的不足并且代替向下延伸的柱以容許利用燕尾附接機構豎直調整頭枕22的高度。在頭枕22簡單地從座椅靠背14移除的情況下，如下文中進一步詳細說明的，形成了寬敞的腔，頭盔或其它帽子可以被接收在該腔內以容許駕駛員和/或乘客在相對舒適的情況下占用座椅。在該情況下，該頭枕杯狀件116——甚至是在頭枕22被移除的情況下——在后部碰撞的事件中仍提供頭部和頸部支撐，以減少頸部扭傷或其它損傷。在該方面，進一步值得注意的是，頭枕杯狀件116優(yōu)選地利用橡膠墊132作內襯，以在頭枕22被移除的情況下，乘員頭盔或帽子與頭枕杯狀件116的任何擠撞或其它接觸被減緩或減少。

頭枕22包括封閉頭枕22的頭枕罩134，頭枕22進一步包括頭枕前泡沫元件136、epp(發(fā)泡聚丙烯)泡沫元件137、包含總體u形管狀元件140和后部安裝基板142的頭枕機構138以及后部泡沫元件144。優(yōu)選地，u形管狀元件140和后部安裝基板142由鋼制成。u形管狀元件140包含兩個豎直并且向上延伸的臂146，每個臂各自接合向上和向后傾斜u形支撐件148的右端和左端，以為頭枕22提供剛性結構支撐，如所示的。u形管狀元件140通過一對相對的樞轉件128可樞轉地安裝到后部安裝基板142，其中一個樞轉件128包括彈簧加載棘輪機構150，如圖12中所示，在一個實施例中，彈簧加載棘輪機構150通常通過彈簧151將頭枕22推到前方位置。在使用中，頭枕22可以在棘爪152作用下以離散增量從最后方位置向前樞轉至到達最前方位置，棘爪152與凸輪154接合。在達到最前方位置之后，棘爪152從凸輪154釋放以釋放棘輪機構150，棘輪機構150相應地釋放和容許頭枕22返回到最后方位置。當意在手動調整本發(fā)明所示的頭枕22時，可以想到設置馬達和馬達動力快速斷開件(未示出)，以便于從座椅靠背14容易地移除頭枕22以及它的重新安裝。

如圖9b和11所示，燕尾附接機構包括通過如本領域已知的多個機械緊固件安裝到頭枕22的后部——尤其安裝到后部安裝基板142——的頭枕燕尾件124。頭枕燕尾件124包含矩形塊元件158，矩形塊元件158優(yōu)選地具有在它的中間部分形成的腔160，以降低重量。多個機械緊固件開口162圍繞腔160設置在矩形塊元件158的前表面164上，以便于矩形塊元件158附接到頭枕22的后部安裝基板142。一對橫向接合片166在兩側方向上橫向延伸越過矩形塊元件158的橫向尺寸，鄰近頭枕燕尾件124的后表面168。上緣170延伸到稍高于矩形塊元件158的上表面172。

在圖9b、11和16中最佳示出的，通過多個傳統(tǒng)機械緊固件將燕尾件接收件126安裝到后上座椅靠背滑動支架104的前表面122。也就是，燕尾件接收件126具有后表面176，后表面176與后上座椅靠背滑動支架104的前表面122并置并且剛性地附接到其上。燕尾件接收件126的前表面178和上表面180設置有形成t形槽182的開口。t形槽182在上表面180上有橫向寬度，該橫向寬度超過前表面178的橫向寬度。因此，t形槽182成型在燕尾件接收件126的前表面178和上表面180上。t形槽182中的下表面形成它的下肩部184。

頭枕杯狀件116內的t形槽186形狀設置為與t形槽182的形狀相符，頭枕杯狀件116隱藏燕尾件接收件126的剩余結構，從而提供美觀滿意的外觀，如圖15中所示。如此設置相關t形槽186的燕尾件接收件126適于在頭枕燕尾件124向下滑動穿過t形槽186并且從上方進入燕尾件接收件126中的t形槽182的上部開口188直到在下肩部184觸底時接收頭枕燕尾件124的橫向接合片166。在頭枕燕尾件124的橫向接合片166如此插入到t形槽182中的情況下，頭枕22剛性附接到頭枕燕尾件124并且由此可以固定地安裝在座椅靠背14的中間凹口114中。

燕尾件接收件126中的t形槽182進一步設置有一對凹口190，一對彈簧加載滾子軸承192被安裝在凹口190中。一對配合的縮進凹孔(indenteddimple)194設置在頭枕燕尾件124的后表面168中并且在安裝頭枕22時與每個彈簧加載滾子軸承192對齊。在縮進凹孔194與彈簧加載滾子軸承192如此對齊并且接合的情況下，彈簧加載滾子軸承192被彈性推動到縮進凹孔194內并且將頭枕燕尾件124固定在燕尾件接收件126的t形槽182中。然而，僅通過在頭枕22上施加適度向上的力，可以向后推動彈簧加載滾子軸承192，以釋放彈簧加載滾子軸承192與縮進凹孔194的接合。由此，頭枕燕尾件124可以容易地從燕尾件接收件126的t形槽182分離，以從座椅靠背14移除整個頭枕22。由此，在不使用工具或不需要調整的情況下，可以容易地從座椅靠背14移除頭枕22。類似地，在不使用工具或不需要實施任何類型的調整的情況下，可以再次容易地將頭枕22重新安裝到座椅靠背14的頭枕杯狀件116中。

應指出的是，所公開的關于將頭枕22安裝到座椅靠背14上部24的實施例本身不提供頭枕22相對于座椅靠背14上部24的豎直調整。然而，如下文闡明的，可以通過調整座椅靠背14的上部24來調整頭枕22的高度。這是尤其有利的，由于使用可調整柱的現有頭枕總成通?？梢苿蛹s50cm的豎直范圍。然而，如下文進一步說明的，由于本發(fā)明的座椅靠背14的上部24適于在75mm的范圍h內移動，如圖7a所示，因此本發(fā)明公開的頭枕22提供更大的可調整性。

此外，如圖13、14和15所示，通過一對揚聲器開口198、200將揚聲器總成196安裝為鄰近頭枕杯狀件116的底部，揚聲器開口198、200穿過頭枕杯狀件116和接收一對揚聲器206的后上座椅靠背滑動支架104，如圖16所示。揚聲器總成196可以包括傳統(tǒng)的低音揚聲器和高音揚聲系統(tǒng)以及最近的壓電揚聲器系統(tǒng)。優(yōu)選地，揚聲器包括雙7.5-瓦激勵器。

共振腔202形成為鄰近頭枕杯狀件116并且在頭枕杯狀件116正下方，優(yōu)選地位于后上座椅靠背滑動支架104內，在共振腔202內接收揚聲器196總成。共振腔202包含封閉容積，優(yōu)選地約為290cm3。由于共振腔202在后上座椅靠背滑動支架104中形成，因此它被封閉在座椅靠背14中位于前上座椅靠背滑動支架102和頭巾狀后飾板110之間。

一對揚聲器開口198、200優(yōu)選地以并列關系設置在頭枕杯狀件116的下部204上并且揚聲器總成196包含一對揚聲器206，每個揚聲器被接收和安裝在一對揚聲器開口198、200的其中一個內。一對揚聲器開口198、200開放向頭枕杯狀件116中，揚聲器開口設置在頭枕杯狀件116的下部204上。如圖8中所示，在一對揚聲器開口198、200之間形成槽210，槽210被設置用于接收卡子212，卡子212從頭枕杯狀件116的聚合物殼體的底面214懸伸，頭枕杯狀件116的聚合物殼體通過該卡子局部附接到座椅靠背14。已經證明的是，頭枕杯狀件116的聚合物殼體與座椅靠背14在揚聲器206附近的強制和剛性附接阻止頭枕杯狀件116的聚合物殼在揚聲器音量升高時不期望的振動。而且，通過封閉蓋216將槽210從共振腔202封住，封閉蓋216從槽210向下延伸到與共振腔202的后表面218接觸。

共振腔202進一步包括以并排關系設置并且設置在后上座椅靠背滑動支架104的后表面240上的一對無源輻射器開口220、222，在輻射器開口中接收一對無源輻射器(passiveradiator)224、226中的一個。一對無源輻射器開口220、222形成朝向后的開口。一對無源輻射器224、226各自包含圓形彈性振動膜。

頭枕杯狀件揚聲器格柵228設置在揚聲器開口198、200上方并且在頭枕22下方，并且面向前的間隙f設置在頭枕杯狀件揚聲器格柵228和頭枕22的下部230之間，如圖7b中所示。頭枕杯狀件揚聲器格柵228由薄規(guī)格多孔金屬網組成。優(yōu)選地，多孔金屬網由厚度約為0.005英寸的鋁網組成。

如上文指出的，座椅靠背14包括下部固定座椅靠背基部98和上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100，上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100容許根據消費者的喜好升高和降低座椅靠背14的上部24，以及尤其適當定位頭枕22和揚聲器開口198、200。通過座椅靠背框架總成90支撐下部固定座椅靠背基部98，同時上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100可相對于下部固定座椅靠背基部98豎直調整并且通過前上座椅靠背滑動支架102與后上座椅靠背滑動支架104配合支撐上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100。

優(yōu)選地，成組的四個軌道導引件232、234、236、238被安裝到后上座椅靠背滑動支架104的后表面240，如圖19所示。軌道導引件232、234、236、238圍繞中心線c在后上座椅靠背滑動支架104的每側上以兩對成大體矩形定向設置。也就是，多個軌道導引件232、234、236、238以位于后上座椅靠背滑動支架104的后表面240上以及位于它的相對側和相對于它的中心線c的相對側上的成對行的方式被安裝到后上座椅靠背滑動支架104的后表面240。

軌道導引件232、234、236、238相應地通過安裝到靠背框架支架246的一對滑動軌道242、244接合。一對滑動軌道242、244以與靠背框架支架246的面向前的表面252鄰接的關系安裝?；瑒榆壍?42、244中的每一個具有與座椅靠背框架總成90的面向前的表面256成平行關系的基體254、從基體254垂直延伸的一對配合的腿狀部258、260以及一對相對的耳片262、264，耳片262、264垂直于配合腿狀部258、260在平行于基體254的面內延伸。同樣地，軌道導引件232、234、236、238中的每一個具有與后上座椅靠背滑動支架104的面向后的表面240成平行關系的基體266以及從基體266向外延伸的一對耳狀部268、270，一對耳狀部268、270偏離后上座椅靠背滑動支架104的面向后的表面240并且通過滑動軌道242、244的相對耳片262、264滑動接合在任何一側上。由此，軌道導引件232、234、236、238中的每一個滑動接合滑動軌道242、244中的一個。

雖然已經描述了優(yōu)選實施例，但應指出的是，多個軌道導引件232、234、236、238可以被安裝到座椅靠背框架總成90或前上座椅靠背滑動支架102中的任何一個，并且在滑動軌道242、244滑動接合多個軌道導引件232、234、236、238的情況下，軌道可以被安裝到座椅靠背框架總成90或前上座椅靠背滑動支架102的另一個。

如圖7a、7b和16所示，下部固定座椅靠背基部98包含面向前的表面271和面向后的表面272。面向前的表面271包括具有外罩276的下部座椅靠背墊274，而面向后的表面272包含半剛性下部后面板278，其相對于下部固定座椅靠背基部98向上延伸。上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100也包括面向前的頭巾狀外罩280、位于面向前的頭巾狀外罩280下方的附接到上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100底部284的上部封閉面板282以及面向后的頭巾狀后飾板110。

優(yōu)選地，為了總是呈現出令人滿意的外觀，當上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100被移動到最上方的升高位置時，上部封閉面板282在下部座椅靠背墊274的上邊緣288的后方和下方向下延伸。同樣地，當上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100被移動到最上方的升高位置時，面向后的頭巾狀后飾板110在向上延伸的下部后面板278的上邊緣290下方向下延伸。同樣地，下部固定座椅靠背基部98的前部包括面向前的表面271、靠背泡沫墊292以及座椅靠背框架總成90，其中上部封閉面板282向下延伸并且可在面向前的表面112和靠背泡沫墊292以及座椅靠背框架總成90之間限定的空間中豎直移動。

電動馬達驅動單元294安裝在座椅靠背框架總成90或后上座椅靠背滑動支架104中的一個上，并且與座椅靠背框架總成90或后上座椅靠背滑動支架104中的另一個可操作地連接，如圖16所示。由此，在致動電動馬達驅動單元294時，電動馬達驅動單元294可以相對于下部固定座椅靠背基部98豎直調整上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100。

優(yōu)選地，電動馬達驅動單元294安裝在座椅靠背框架總成90上并且從動元件296安裝在后上座椅靠背滑動支架104上，如圖16所示。從動元件296優(yōu)選地包含馬達螺母298，并且電動馬達驅動單元294進一步包含具有螺紋輸出軸302的電動馬達300，螺紋輸出軸302接合馬達螺母298以在電動馬達驅動單元294致動時相對于下部固定座椅靠背基部98豎直調整上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100。

優(yōu)選地，電動馬達300被安裝到靠背框架支架246的面向后方的表面304上，靠背框架支架246相應地剛性附接到座椅靠背框架總成90，座椅靠背框架總成90形成座椅靠背14的下部固定座椅靠背基部98的支撐結構。電動馬達300優(yōu)選地通過靠背框架加強支架306安裝到靠背框架支架246并且由此接合和選擇性地驅動豎直延伸的螺紋輸出軸302。

豎直延伸螺紋輸出軸302的上部被接收在馬達螺母298的螺紋開口308中，其中馬達螺母298相應地剛性附接到后上座椅靠背滑動支架104的面向后的表面240。當致動電動馬達300時，豎直延伸螺紋輸出軸302的轉動根據初始位置以及轉動方向驅動馬達螺母298向上或向下?？勘晨蚣苤Ъ?46中的槽310容許馬達螺母298相對于靠背框架支架246向上和向下移動。由于馬達螺母298剛性安裝到后上座椅靠背滑動支架104的面向后的表面240，上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100再次根據其初始位置和轉動方向相對于下部固定座椅靠背基部98向上或向下地移動。由此，軌道導引件232、234、236、238與滑動軌道242、244的相互作用容許上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100相對于座椅靠背14的下部固定座椅靠背基部98升高和降低。

雖然優(yōu)選地公開電動馬達300被安裝在座椅靠背框架總成90上并且從動元件296安裝在后上座椅靠背滑動支架104上，但部件可以反轉。也就是，電動馬達驅動單元294可以安裝在后上座椅靠背滑動支架104上，并且從動元件296安裝在座椅靠背框架總成90上。致動電動馬達300的開關312可以設置在座椅總成的外側飾板314上，如圖26所示。

基于第50百分位的成年男性模型，上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100具有中立位置n，如圖7a所示，其中頭枕22和揚聲器206、208被定位在相關成員的頭部和耳部的最佳位置。而且，豎直間隙d被限定在面向前的頭巾狀外罩280的下緣316和下部座椅靠背墊274的上緣288之間。優(yōu)選地，由此上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100可以從中立位置n移動到最低降低位置，其中最低降低位置和中立位置n之間的豎直高度約為10mm。優(yōu)選地，上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100也從中立位置n移動越過豎直間隙u到達最高升高位置，其中下緣316和上緣288之間以及由此最高升高位置和中立位置n之間的豎直高度約為65mm。因此，優(yōu)選地，下緣316和上緣288之間以及由此最高升高位置和最低降低位置之間總的豎直高度h約為75mm，由此提供寬范圍的可調整高度以容納不同高度和體形的乘員。也就是，該實施例提供頭枕22以及揚聲器206相對于乘員的頭的合適的定位并且可以針對乘員的特定身材進行定制。通過使用本發(fā)明的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100，在通過電動馬達300在豎直方向上的75mm的總行程的情況下增強乘員的舒適性，其中電動馬達300在多個滑動軌道242、244上移動，容許包括頭枕22的上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100針對最矮到最高身材的乘員體形的范圍調整其高度。

根據本發(fā)明的另一結構，頭枕22和揚聲器206由此準確地放置在乘員耳下水平處以增強乘員的聽覺體驗以及自身的空間感。通過將揚聲器總成196組裝在上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100中，可以靠近乘員的耳部并且在上部可移動座椅靠背頭巾狀模塊100總成的中間槽114內享受聲音和音樂。通過具有短距離移動的聲波使該聲音最大化。該接近產生“直播”聲音和清晰收聽的乘員體驗。尤其在與內置共振腔202以及雙無源輻射器224、226組合，共振腔202位于揚聲器開口198、200下方，雙無源輻射器224、226定位在共振腔202的后部和底部的情況下，已經證明頭枕22和揚聲器206的位置對于最佳收聽和聲學是最優(yōu)的。

進一步地，所公開的聲音系統(tǒng)為車輛座椅總成10的乘員提供了在不使用主艙揚聲器系統(tǒng)的情況下進行私人通信的能力。也就是，在使用集成免提移動電話對話和在車輛運行期間提供文本閱讀能力的車輛系統(tǒng)期間，設置為在乘員耳部正下方的揚聲器總成196容許較低的音量以及因此更私密的電話對話或文本閱讀體驗。

而且，具有本領域普通技術的人員應該明白的是，所述發(fā)明以及其它部件的構造并不限于任何特定的材料。這里所公開的本發(fā)明的其它示例性實施例可以由多種材料形成，除非這里另有說明。

為了該公開的目的，術語“連接”(以其所有的形式，連接(couple)、連接(coupling)、連接(coupled)等、連接(connect)、連接(connecting)、連接(connected)等)總體意思是兩個部件彼此直接或間接接合(電或機械)。這樣的接合可以是本質上固定的或本質上可移動的。可以通過兩個部件(電或機械)和作為單一整體彼此或與兩個部件整體成型的任何另外的中間元件來實現這樣的接合。這樣的接合本質上可以是長久的或是本質上可移動或可釋放的，除非另有說明。

為了該公開的目的，術語“可操作地連接”總體意味著一個部件可以與另一部件相關地發(fā)揮作用，即使存在位于第一部件和第二部件之間的其它部件，并且術語“可操作”限定部件之間的功能關系。

同樣應當重點注意的是，在示例性實施例中示出的本發(fā)明元件的構造和設置僅僅是說明。雖然在本發(fā)明中僅對本發(fā)明的幾個實施例進行了詳細描述，但查閱本發(fā)明的本領域技術人員容易理解在實質上不脫離所述主題的創(chuàng)新教導和有利之處的情況下，許多變化是可行的(例如各種元件的大小、尺寸、結構、形狀和比例變化、參數值、安裝設置、材料的使用、顏色、取向等)。例如，顯示為整體成型的元件可以構造為多個部件或以多個部分示出的元件可以整體成型，交互操作可以反轉或以其它方式變化，結構和/或元件或連接件或其它系統(tǒng)元件的長度或寬度可以變化，設置在元件之間的調整位置的性質或數量可以變化。應當注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠的強度或耐久性的各種材料中的任何一種、以多種顏色、質地和它們的組合中的任何種類來構造。相應地，所有這樣的變化旨在包括于本發(fā)明的范圍內。在不脫離本發(fā)明精神的情況下，可以在所需的和其它示例性實施例的設計、操作狀況和設置中做出其它替換、改變、變化和省略。

應當理解的是，任何所述程序或在所述程序中的步驟可以與所公開的其它程序或步驟組合以形成本發(fā)明范圍內的結構。這里所述的示例性結構和程序是說明的目的而并非解釋為限制。

也應當理解的是，在不脫離本發(fā)明構思的情況下，可以對上述結構和方法做出變化和修改，并且進一步應當理解的是，這些構思旨在被下述權利要求覆蓋，除非這些權利要求通過其文字另有明確表述。