本發(fā)明涉及汽車服務領域，尤其涉及一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法。

背景技術：

現(xiàn)今生活中，汽車是人們日常出行常用的交通工具。其具有行駛路線靈活、速度快、便于攜帶物品的優(yōu)點，從而深受消費者喜愛。然而，傳統(tǒng)汽車排放尾氣給人們的日常生活造成了許多困擾。社會輿論倡導綠色出行，減少尾氣排放。但是，汽車所具有的許多優(yōu)勢是其它交通工具難以取代的。公共汽車、地鐵雖然在一定程度上也具有便捷、快速的特點，但是車廂內的擁擠帶給人的體驗實在是不夠舒適。況且，公共汽車和地鐵線路比較固定。消費者選擇這種出行方式通常需要考慮換乘，且到達站點后仍需步行或者采取其它方式到達最終目的地，比較麻煩。自行車出行符合健康、環(huán)保的生活理念，但是其無法遮擋雨雪風霜，速度也較慢，無法適應路途較遠的出行。

隨著市場的需要和科技的發(fā)展，新能源汽車慢慢走進人們的日常生活中。新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，從而深受消費者期待。目前道路上的新能源汽車越來越多。新能源汽車作為一種科技進步的產物也得到了政府的支持。例如在北京、上海這些車牌取得困難、成本高的城市中，電動汽車上牌容易、成本低，從而深受消費者喜愛。

目前的新能源汽車多需要電能。新能源汽車充電難是阻礙新能源汽車發(fā)展的一個重大障礙。用戶使用新能源汽車時需要確保車輛電量充足，從而保障其出行所需，以防電量不足導致車輛無法正常行駛。這樣，用戶必須記得對其車輛充電。如果忘記對車輛進行充電，則可能影響其后面的出行。如果在距離車輛較遠時才想起應該為車輛充電，則需要重新回到車輛所在位置，這有時可能會令人抓狂。

新能源汽車的分時租賃是順應時代發(fā)展的產物，其深受消費者喜愛。目前，道路上經(jīng)?？吹椒謺r租賃的電動汽車在道路上行駛，給廣大消費者帶來了極大的便利。被租賃新能源汽車的充電也是現(xiàn)存的一個麻煩問題。新能源車輛租賃機構通常會提醒租用者使用后對車輛進行充電，但是由于各種各樣的原因，許多被使用的車輛未能被及時充電，從而由于電量不足而無法被使用，進而影響到車輛被使用。

新能源車輛被及時充電不僅是其被方便使用的重要前提，也是保障車輛健康、延長其使用壽命的重要影響因素。長期處于電量虧損的車輛的性能和壽命將受到損害。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以方便車輛被及時充電。

本發(fā)明的主要目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以方便車輛被使用。

本發(fā)明的主要目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以保障車輛的優(yōu)良性能和使用壽命。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以方便消費者為其車輛充電。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以使車輛充電能夠被遠程控制。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以使車輛附近無人時，車輛能夠與供電裝置實現(xiàn)電連接，進而實現(xiàn)該供電裝置對該車輛充電。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以使人員不在車輛附近時對車輛的充電進行啟動和停止，從而消費者能夠在家中對其車輛的充電進行控制。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，從而方便對車輛的充電進行管理。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，從而使通過租賃等方式被公用的車輛能夠被及時充電，從而充分發(fā)揮其服務效用。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，以推動新能源汽車的發(fā)展，從而在保障人們日常用車的情況下，減少車輛使用所造成的能源損耗和產生的環(huán)境污染。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，其能夠根據(jù)供電負荷能力自動切換一車輛的一充電狀態(tài)和一未充電狀態(tài)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，其對供電系統(tǒng)所承受的負荷進行判斷，進而判斷是否適合對車輛進行充電。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，其根據(jù)供電系統(tǒng)的供電能力和一系列車輛的用電需求生成至少一車輛充電計劃。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，其根據(jù)供電系統(tǒng)的供電能力和一車輛的用電需求啟動和關閉該車輛的充電狀態(tài)。

本發(fā)明的另一目的在于提供一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法，其通過數(shù)據(jù)分析來預估車輛進入充電狀態(tài)的較佳時間并對車輛電量充滿的時間進行預判。

通過下面的描述，本發(fā)明的其它優(yōu)勢和特征將會變得顯而易見，并可以通過權利要求書中特別指出的手段和組合得到實現(xiàn)。

依本發(fā)明，前述以及其它目的和優(yōu)勢可以通過一車輛充電服務系統(tǒng)實現(xiàn)，其包括至少一供電系統(tǒng)監(jiān)測模塊、至少一信息模塊和至少一充電控制模塊。該供電系統(tǒng)監(jiān)測模塊被用于監(jiān)測至少一供電系統(tǒng)，以獲取一系列供電信息。該信息模塊接收、儲存、處理和分析該供電信息并進而生成一充電計劃。該充電控制模塊被用于執(zhí)行該充電計劃。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該信息模塊包括至少一信息接收模塊和至少一分析處理模塊。該信息接收模塊被用于接收該供電信息。該分析處理模塊被用于處理該供電信息，從而實時控制對該車輛進行充電的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該信息模塊進一步包括至少一信息儲存模塊。該信息儲存模塊被用于儲存該供電信息，以借助該分析處理模塊得出該供電信息變化規(guī)律，進而作為該充電計劃的生成依據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括至少一充電需求采集模塊。該充電需求采集模塊被用于采集該車輛的一系列用電需求信息，進而作為該充電計劃生成的依據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一車輛充電服務方法，其包括以下步驟：

a.建立一可充電連接，以可充電連接至少一車輛于至少一供電系統(tǒng)；

d.生成一充電計劃；和

e1.執(zhí)行該充電計劃，以通過該供電系統(tǒng)對該車輛進行充電。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

b.監(jiān)控該供電系統(tǒng)，以獲得一系列供電信息；和

c.獲取該車輛的一系列用電需求信息；

其中該供電信息和該用電需求信息被作為該步驟d中該充電計劃生成的依據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

e2.修正該充電計劃，以獲得一修正充電計劃；和

e3.執(zhí)行該修正充電計劃。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一車輛充電服務方法，其包括以下步驟：

a：監(jiān)測該車輛的電量；

b：比較該車輛的電量和一充電閾值；和

c：監(jiān)測該車輛的一充電狀態(tài)，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果經(jīng)該步驟a監(jiān)測的該車輛的電量小于該充電閾值且該車輛處于一未充電狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

d：監(jiān)測該車輛的可充電連接狀況，即監(jiān)測該車輛是否處于一可充電連接狀態(tài)；

其中該步驟c監(jiān)測的該車輛的充電狀態(tài)和該步驟d監(jiān)測的該車輛的可充電連接狀況能夠被知悉。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟d監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

e：可充電連接該車輛于至少一車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為一可充電連接狀態(tài)；和

f：對該車輛充電，以使該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為一充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟d監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法以下步驟：

f：對該車輛充電，以使該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為一充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟c監(jiān)測到該車輛處于該充電狀態(tài)，則該車輛充電服務方法繼續(xù)執(zhí)行該步驟a。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟b中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值，且該車輛處于該充電狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

g：停止對該車輛充電，以使該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

h：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一車輛充電服務方法，其包括以下步驟：

a1：監(jiān)測該車輛的電量；

b1：比較該車輛的電量和一充電閾值上限以及一充電閾值下限；和

c1：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果經(jīng)該步驟a1監(jiān)測的該車輛的電量小于該充電閾值下限且該車輛處于一未充電狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

d1：監(jiān)測該車輛的該可充電連接狀況，即監(jiān)測該車輛是否處于一可充電連接狀態(tài)；

其中該步驟c1監(jiān)測的該車輛的充電狀態(tài)和該步驟d1監(jiān)測的該車輛的可充電連接狀況能夠通過一終端被展示，進而被知悉。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果經(jīng)該步驟a1監(jiān)測的該車輛的電量大于或者等于該充電閾值上限，切該車輛正在被充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

g1：停止對該車輛充電，以使該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

h1：斷開該車輛與一車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為一可充電連接斷開狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果經(jīng)該步驟a1監(jiān)測的該車輛的電量在該充電閾值下限和該充電閾值上限之間，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

k1：判斷是否需要繼續(xù)對該車輛進行充電。

如果該步驟k1判斷為不需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行該步驟g1和該步驟h1。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟d1監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

e1：可充電連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電連接狀態(tài)；和

f1：對該車輛充電，以使該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟d1監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法在該步驟d1后執(zhí)行該步驟f1；如果該步驟k1判斷為需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法在該步驟k1后執(zhí)行該步驟c1及其后續(xù)步驟。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供一車輛充電服務方法，其包括以下步驟：

m：監(jiān)測該車輛的電量；

n：比較該車輛的電量和一充電閾值。

如果該步驟m監(jiān)測的該車輛的電量小于該充電閾值且該車輛處于一未充電狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

o：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果該步驟o監(jiān)測的結果是該車輛未被充電，則該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

p：監(jiān)測該車輛的可充電連接狀況。

如果該步驟p監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

s：判斷該車輛是否處于可充電有線連接狀態(tài)。

如果該步驟s判斷為該車輛已與至少一車輛充電裝置建立可充電有線連接，則該車輛充電服務方法直接執(zhí)行以下步驟：

r：對該車輛充電，以使該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為一充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟p監(jiān)測到該車輛處于一可充電連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

q：可充電無線連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為一可充電無線連接狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟n中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值，則該車輛充電服務方法進一步執(zhí)行以下步驟：

t：停止對該車輛充電，以使該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

u：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一車輛充電服務方法，其包括以下步驟：

m1：監(jiān)測該車輛的電量；

n1：比較該車輛的電量和一充電閾值下限以及一充電閾值上限。

如果該步驟n1中該車輛的電量和該充電閾值下限比較的結果是該車輛的電量低于該充電閾值下限，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

o1：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果該步驟o1監(jiān)測的結果是該車輛未被充電，即該車輛處于一未充電狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

s1：判斷該車輛是否處于一可充電有線連接狀態(tài)。

如果該步驟s1監(jiān)測到該車輛處于一可充電有線連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

w1：判斷該車輛是否處于可充電無線連接狀態(tài)。

如果該步驟w1監(jiān)測到該車輛處于該可充電無線連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

q1：可充電無線連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電無線連接狀態(tài)；和

r1：對該車輛充電，以使該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為一充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟s1監(jiān)測到該車輛處于該可充電有線連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法在該步驟s1后執(zhí)行該步驟r1。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟n1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值，且該車輛處于該可充電無線連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

t1：停止對該車輛充電，以使將該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

u1：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電無線連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如果該步驟n1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量介于該充電閾值下限和該充電閾值上限之間，則該車輛充電服務方法在該步驟n1后執(zhí)行以下步驟：

x1：詢問是否需要繼續(xù)對該車輛進行充電；和

y1：接收詢問應答指令，即接收針對該步驟x1的詢問的應答；

如果該步驟y1接收到的指令為需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行該步驟o1及其后續(xù)步驟。如果該步驟y1接收到的指令為不需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行該步驟t1和該步驟u1。

通過對隨后的描述和附圖的理解，本發(fā)明進一步的目的和優(yōu)勢將得以充分體現(xiàn)。

本發(fā)明的這些和其它目的、特點和優(yōu)勢，通過下述的詳細說明，附圖和權利要求得以充分體現(xiàn)。

附圖說明

圖1和圖2闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一第一個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)。

圖3闡釋了根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務方法。

圖4闡釋了根據(jù)本發(fā)明的上述第一個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務方法的一可替換實施例。

圖5和圖6闡釋了根據(jù)本發(fā)明的第二個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)。

圖7闡釋了根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務方法。

圖8闡釋了根據(jù)本發(fā)明的上述第二個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務方法的一可替換實施例。

圖9闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一第三個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)。

圖10闡釋了根據(jù)本發(fā)明的上述第三個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務方法。

具體實施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領域技術人員能夠實現(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實施例只作為舉例，本領域技術人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應用于其他實施方案、變形方案、改進方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術方案。

可以理解的是，術語“一”應理解為“至少一”或“一個或多個”，即在一個實施例中，一個元件的數(shù)量可以為一個，而在另外的實施例中，該元件的數(shù)量可以為多個，術語“一”不能理解為對數(shù)量的限制。

市場上的許多車輛被使用時需要消耗大量電能，所以在其被使用后通常需要對其進行充電，以保障其電量充足，進而方便其再次被使用。如果車輛電量不足將影響其被使用。由于為車輛充電并不像為車輛加油那么方便，所以人們通常會選擇在車輛被限制時對其進行充電。如果忘記對車輛進行充電便離開，而車輛的剩余電量又不足以供下次使用，消費者通常需要返回車輛停靠處對車輛進行充電。

根據(jù)本發(fā)明的一第一個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)及其方法能夠幫助消費者避免忘記充電時需要返回車輛的麻煩。對一車輛進行充電時，將該車輛可充電連接于至少一車輛充電裝置，然后通過該車輛充電裝置對該車輛進行充電。附圖之圖1～圖2闡釋了根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務系統(tǒng)。該車輛充電服務系統(tǒng)對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接和斷開進行控制，進而控制該車輛充電的啟動和停止。

如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)包括一連接監(jiān)控模塊10和一充電監(jiān)控模塊20。該連接監(jiān)控模塊10對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接進行監(jiān)測和控制。具體地，該連接監(jiān)控模塊10包括一連接監(jiān)測模塊11和一連接操控模塊12。該連接監(jiān)測模塊11對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接進行監(jiān)測，以得到該車輛的一系列可充電連接狀況信息。該連接操控模塊12對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接進行控制。

如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括一信息展示模塊30。該連接監(jiān)測模塊11監(jiān)測到的該可充電連接狀況信息被傳遞至該信息展示模塊30，從而方便該可充電連接狀況信息被知悉。也就是說，該可充電連接狀況信息通過該信息展示模塊30被展示，從而被知悉。該連接操控模塊12被用于控制該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接。具體地，該連接操控模塊12能夠控制該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接與斷開，例如從可充電連接變?yōu)榭沙潆娺B接斷開或者從可充電連接斷開變?yōu)榭沙潆娺B接。

如圖所示，該連接操控模塊12包括一操作模塊121和一控制模塊122。該操作模塊121和該控制模塊122相互連接，從而該操作模塊121被操作時向該控制模塊122發(fā)送至少一控制指令。該控制模塊122接受該控制指令并進而根據(jù)該控制指令對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接進行控制。

如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括至少一終端40。值得一提的是，該終端40可以根據(jù)該充電服務系統(tǒng)專門設置，也可以是人們日常所用的電子設備例如手機，電腦。只要能夠達到本發(fā)明的發(fā)明目的，本發(fā)明在這方面不做限制。

該終端40具有便攜的特點，從而方便用戶實時了解其車輛的可充電連接狀況以及充電狀況和電量狀況。具體地，該信息展示模塊30被設置于該終端40，從而通過該信息展示模塊30展示的該車輛的可充電連接狀況以及充電狀況和電量狀況能夠通過該終端40被知悉。值得一提的是，根據(jù)本發(fā)明，車輛的可充電連接狀況是指該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接狀況，其包括該車輛與該車輛充電裝置之間的一可充電連接狀態(tài)以及該車輛與該車輛充電裝置之間的一可充電連接斷開狀態(tài)。相應地，該可充電連接狀況信息是用于反映該可充電連接狀況的信息。

另一方面，該終端40方便被用戶攜帶，進而方便用戶通過該終端40控制其該車輛的可充電連接狀況以及充電狀況。具體地，該連接監(jiān)控模塊10的該連接操控模塊12的該操作模塊121被設置于該終端40，從而該操作模塊121便于被用戶操作，進而用戶可以在遠離該車輛時，通過該終端40對該車輛的可充電連接狀況及充電狀況進行控制。更具體地，該操作模塊121與該連接控制模塊122通過網(wǎng)絡、藍牙等方式進行連接，從而當被設置于該終端40的該操作模塊121被操作時，通過網(wǎng)絡、藍牙等方式與該操作模塊2121相連接的該連接控制模塊122對該車輛的可充電連接狀況進行控制。

值得一提的是，該操作模塊121與該連接控制模塊122可以但不限于通過網(wǎng)絡、藍牙等方式進行連接。在具體應用時，該操作模塊121與該連接控制模塊122之間的連接方式可以根據(jù)需要被選擇使用。

根據(jù)本發(fā)明，該車輛的充電狀況是指該車輛是否被充電以及其充電的具體參數(shù)。該充電狀況包括一充電狀態(tài)和一未充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例，該充電監(jiān)控模塊20包括一電量監(jiān)測模塊21和一充電控制模塊22。一充電閾值被設置。當該車輛處于該可充電連接狀態(tài)時，該充電控制模塊22根據(jù)該電量監(jiān)測模塊21監(jiān)測的該車輛的電量控制該車輛的充電狀況。更具體地，當該電量監(jiān)測模塊21監(jiān)測的該車輛的電量低于該充電閾值時，如果該車輛處于該可充電連接狀態(tài)但并處于該未充電狀態(tài)，則該車輛被充電，即該車輛的充電狀況從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)，也就是說對該車輛進行充電的一充電程序被啟動。當該電量監(jiān)測模塊21監(jiān)測的該車輛的電量到達該充電閾值時，如果該車輛處于該充電狀態(tài)，則對該車輛的充電被停止，即該車輛的充電狀況從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)，從而防止充電過度。

如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括一提示模塊50。當該電量監(jiān)測模塊21監(jiān)測的該車輛的電量低于該充電閾值并且該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)時，該提示模塊50被用于對這一狀況進行提示，其提示的方式為發(fā)出一提示信號。該提示信號可以但不限于聲音提示信號、影像信息提示信號和文字消息提示信號。更具體地，該當該電量監(jiān)測模塊21監(jiān)測到該車輛的電量低于該充電閾值并且該連接監(jiān)測模塊11監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)時，該提示模塊50通過發(fā)出聲音警報、燈光閃爍或者彈出提示消息的方式進行提示。該提示模塊50被設置于能夠被隨身攜帶的該終端40，從而方便感知該提示模塊50發(fā)出的提示。當該提示信號被感知后，該操作模塊121被操作，進而通過該連接控制模塊122控制該車輛的該可充電連接狀況，即該車輛的該可充電連接狀況被從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電連接狀態(tài)，并且該車輛的充電狀況從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)，進而該車輛被充電。

附圖之圖3闡釋了根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務方法，以用于對該車輛提供車輛充電服務。該車輛充電服務方法包括以下步驟：

a：監(jiān)測該車輛的電量。

b：比較該車輛的電量和該充電閾值。

如果步驟b中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量低于該充電閾值，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

c：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果步驟c監(jiān)測的結果是該車輛未被充電，則該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

d：監(jiān)測該車輛的該可充電連接狀況，即監(jiān)測該車輛是否處于該可充電連接狀態(tài)。

如果步驟d監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

e：可充電連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電連接狀態(tài)。

f：對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)。

如果步驟d監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法直接執(zhí)行上述步驟f。

如果步驟b中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值，則該車輛充電服務方法進一步執(zhí)行以下步驟：

g：停止對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

h：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

如圖所示，在步驟f后，該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟a和上述步驟b，直至步驟b中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量到達該充電閾值。

如圖所示，如果步驟c監(jiān)測的結果是該車輛正在被充電，則該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟a和上述步驟b，直至步驟b中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量到達該充電閾值。

值得一提的是，該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接可以是有線連接形式的可充電連接，也可以是無線連接方式的可充電連接。只要能夠達到本發(fā)明的發(fā)明目的，本發(fā)明在這方面不做限制。

根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務方法在對車輛進行充電過程中對車輛的電量進行實時監(jiān)測和比較并根據(jù)具體情況執(zhí)行相應的步驟，從而能夠實現(xiàn)充電的自動停止。

值得一提的是，根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務系統(tǒng)設置一充電閾值僅僅是對本發(fā)明的示例而非限制。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例，還可以設置多于一個充電閾值。

附圖之圖4闡釋了根據(jù)本發(fā)明的上述第一個優(yōu)選實施例的一可替換實施例的一車輛充電服務方法。與上述第一個優(yōu)選實施例不同的是，根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的上述可替換實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)設置兩個充電閾值，即一充電閾值上限和一充電閾值下限被設置。該車輛充電服務方法對該車輛的電量進行監(jiān)測并將該車輛的電量保持于該充電閾值上限和該充電閾值下限之間。值得一提的是，該充電閾值上限和該充電閾值下限可根據(jù)具體需要被設置。

該車輛充電服務方法包括以下步驟：

a1：監(jiān)測該車輛的電量。

b1：比較該車輛的電量和該充電閾值。

如果步驟b1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量低于該充電閾值下限，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

c1：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果步驟c1監(jiān)測的結果是該車輛未被充電，則該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

d1：監(jiān)測該車輛的該可充電連接狀況，即監(jiān)測該車輛是否處于該可充電連接狀態(tài)。

如果步驟d1監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

e1：可充電連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電連接狀態(tài)。

f1：對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)。

如果步驟d1監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法直接執(zhí)行上述步驟f1。

如果步驟b1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值上限，則該車輛充電服務方法進一步執(zhí)行以下步驟：

g1：停止對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

h1：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

如果步驟b1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量在該充電閾值下限和該充電閾值上限之間，則該車輛充電服務方法進一步執(zhí)行以下步驟：

k1：判斷是否需要繼續(xù)對該車輛進行充電。

根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的該可替換實施例，步驟k1中判斷是否需要繼續(xù)對該車輛進行充電的方法是詢問并根據(jù)對該詢問作出的回應進行判斷。

如果步驟k1判斷為需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行上述步驟c1及其后續(xù)步驟；如果步驟k1判斷為不需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行上述步驟g1和h1。

如圖所示，在步驟f1后，該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟a1和上述步驟b1，并根據(jù)情況執(zhí)行后續(xù)步驟。

如圖所示，如果步驟c1監(jiān)測的結果是該車輛正在被充電，則該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟a1和上述步驟b1，并根據(jù)情況執(zhí)行后續(xù)步驟。

根據(jù)本發(fā)明的該第一個優(yōu)選實施例的該可替換實施例，該車輛的電量能夠被保持于該充電閾值上限和該充電閾值下限之間，并根據(jù)需要對該車輛的電量進行控制。

附圖之圖5和圖6闡釋了根據(jù)本發(fā)明的第二個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)。如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)包括一連接監(jiān)控模塊10’和一充電監(jiān)控模塊20’。該連接監(jiān)控模塊10’對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接及其連接方式進行監(jiān)測和控制。具體地，該連接監(jiān)控模塊10’包括一連接監(jiān)測模塊11’和一連接操控模塊12’。該連接監(jiān)測模塊11’對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接進行監(jiān)測，以得到該車輛的一系列可充電連接狀況信息。該連接操控模塊12’對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接進行控制。

如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括一信息展示模塊30’。該連接監(jiān)測模塊11’監(jiān)測到的該可充電連接狀況信息被傳遞至該信息展示模塊30’，從而方便該可充電連接狀況信息被知悉。也就是說，該可充電連接狀況信息通過該信息展示模塊30’被展示，從而被知悉。該連接操控模塊12’被用于控制該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接。具體地，該連接操控模塊12’能夠控制該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接與斷開，例如從可充電連接變?yōu)榭沙潆娺B接斷開或者從可充電連接斷開變?yōu)榭沙潆娺B接。

更具體地，該連接操控模塊12’被用于控制該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電無線連接與斷開。根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例，該車輛充電裝置能夠將電能轉化為光能，其通過將光照射到該車輛來實現(xiàn)其與該車輛之間的可充電無線連接。

更具體地，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括一光能收集裝置60’。該光能收集裝置60’被設置于該車輛的一車輛主體，從而形成具有該光能收集裝置60’的該車輛。該車輛充電裝置將光照射到被設置于該車輛的該光能收集裝置60’，從而實現(xiàn)該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電無線連接。該光能收集裝置60’從該車輛充電裝置接收光能并將其所接收的光能轉換為電能，以供該車輛使用。

如圖所示，該連接操控模塊12’包括一操作模塊121’和一控制模塊122’。該操作模塊121’和該控制模塊122’相互連接，從而該操作模塊121’被操作時向該控制模塊122’發(fā)送至少一控制指令。該控制模塊122’接受該控制指令并進而根據(jù)該控制指令對該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電無線連接進行控制。

如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括至少一終端40’。值得一提的是，該終端40’可以根據(jù)該充電服務系統(tǒng)專門設置，也可以是人們日常所用的電子設備例如手機、電腦。只要能夠達到本發(fā)明的發(fā)明目的，本發(fā)明在這方面不做限制。

該終端40’具有便攜的特點，從而方便用戶實時了解其車輛的可充電連接狀況以及充電狀況和電量狀況。具體地，該信息展示模塊30’被設置于該終端40’，從而通過該信息展示模塊30’展示的該車輛的可充電連接狀況以及充電狀況和電量狀況能夠通過該終端40’被知悉。值得一提的是，根據(jù)本發(fā)明，車輛的可充電連接狀況是指該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接狀況，其包括該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接狀態(tài)和該車輛與該車輛充電裝置之間的一可充電連接斷開狀態(tài)。該可充電連接狀態(tài)包括一可充電有線連接狀態(tài)和一可充電無線連接狀態(tài)。相應地，該可充電連接狀況信息是用于反映該可充電連接狀況的信息。

另一方面，該終端40’方便被用戶攜帶，進而方便用戶通過該終端40’控制其該車輛的可充電無線連接狀況以及充電狀況。具體地，該連接監(jiān)控模塊10’的該連接操控模塊12’的該操作模塊121’被設置于該終端40’，從而該操作模塊121’便于被用戶操作，進而用戶可以在遠離該車輛時，通過該終端40’對該車輛的可充電無線連接狀況進行控制。更具體地，該操作模塊121’與該控制模塊122’通過網(wǎng)絡、藍牙等方式進行連接，從而當被設置于該終端40’的該操作模塊121’被操作時，通過網(wǎng)絡、藍牙等方式與該操作模塊121’相連接的該控制模塊122’對該車輛的可充電連接狀況進行控制。

值得一提的是，該操作模塊121’與該控制模塊122’可以但不限于通過網(wǎng)絡、藍牙等方式進行連接。在具體應用時，該操作模塊121’與該控制模塊122’之間的連接方式可以根據(jù)需要被選擇使用。

根據(jù)本發(fā)明，該車輛的充電狀況是指該車輛是否被充電以及其充電的具體參數(shù)。該充電狀況包括一充電狀態(tài)和一未充電狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例，該充電監(jiān)控模塊20’包括一電量監(jiān)測模塊21’和一充電控制模塊22’。一充電閾值被設置。當該車輛處于該可充電連接狀態(tài)時，該充電控制模塊22’根據(jù)該電量監(jiān)測模塊21’監(jiān)測的該車輛的電量控制該車輛的充電狀況。更具體地，當該電量監(jiān)測模塊21’監(jiān)測的該車輛的電量低于該充電閾值時，如果該車輛處于該可充電連接狀態(tài)但并處于該未充電狀態(tài)，則該車輛被充電，即該車輛的充電狀況從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)，也就是說對該車輛進行充電的一充電程序被啟動。當該電量監(jiān)測模塊21’監(jiān)測的該車輛的電量到達該充電閾值時，如果該車輛處于該充電狀態(tài)，則對該車輛的充電被停止，即該車輛的充電狀況從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)，從而防止充電過度。

如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括一提示模塊50’。當該電量監(jiān)測模塊21’監(jiān)測的該車輛的電量低于該充電閾值并且該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)時，該提示模塊50’被用于對這一狀況進行提示，其提示的方式為發(fā)出一提示信號。該提示信號可以但不限于聲音提示信號、影像信息提示信號和文字消息提示信號。更具體地，該當該電量監(jiān)測模塊21’監(jiān)測到該車輛的電量低于該充電閾值并且該連接監(jiān)測模塊11’監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)時，該提示模塊50’通過發(fā)出聲音警報、燈光閃爍或者彈出提示消息的方式進行提示。該提示模塊50’被設置于能夠被隨身攜帶的該終端40’，從而方便感知該提示模塊50’發(fā)出的提示。當該提示信號被感知后，該操作模塊121’被操作，進而通過該控制模塊122’控制該車輛的該可充電連接狀況，即該車輛的該可充電連接狀況被從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電連接狀態(tài)，并且該車輛的充電狀況從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)，進而該車輛被充電。

根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例，當該車輛處于該可充電有線連接狀態(tài)時，該車輛優(yōu)選擇通過有線的方式對該車輛進行充電。當該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)時，該控制模塊122’控制該車輛的該可充電連接狀況，以使該車輛的該可充電連接狀況被從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電無線連接狀態(tài)。

附圖之圖7闡釋了根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務方法。根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務方法包括以下步驟：

m：監(jiān)測該車輛的電量。

n：比較該車輛的電量和該充電閾值。

如果步驟n中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量低于該充電閾值，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

o：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果步驟o監(jiān)測的結果是該車輛未被充電，則該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

p：監(jiān)測該車輛的該可充電連接狀況。

如果步驟p監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

q：可充電無線連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電無線連接狀態(tài)。

r：對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)。

如果步驟p監(jiān)測到該車輛處于該可充電連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

s：判斷該車輛是否處于可充電有線連接狀態(tài)。

該步驟s被用于判斷處于該可充電連接狀態(tài)的該車輛與該車輛充電裝置之間的連接方式。

如果該步驟s判斷為該車輛已與該車輛充電裝置建立可充電有線連接，則該車輛充電服務方法直接執(zhí)行上述步驟r，以借助該可充電有線連接對該車輛進行有線連接充電。

如果步驟s監(jiān)測到該車輛未與該車輛充電裝置建立可充電有線連接但已經(jīng)與之建立可充電無線連接，則該車輛充電服務方法直接執(zhí)行上述步驟r，以借助該可充電無線連接對該車輛進行無線連接充電。

也就是說，無論該步驟s判斷的結果如何，該車輛充電服務系統(tǒng)都執(zhí)行該步驟r。該步驟s的意義在于，在該車輛與該車輛充電裝置之間進行可充電有線連接時，該車輛充電服務方法優(yōu)選通過有線連接的方式對該車輛進行充電。其設置的原因在于有線充電技術發(fā)展時間長，技術較為成熟。

如果步驟n中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值，則該車輛充電服務方法進一步執(zhí)行以下步驟：

t：停止對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

u：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

如圖所示，在步驟r后，該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟m和上述步驟n，直至步驟n中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量到達該充電閾值。

如圖所示，如果步驟o監(jiān)測的結果是該車輛正在被充電，則該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟m和上述步驟n，直至步驟n中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量到達該充電閾值。

值得一提的是，根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例的該車輛充電服務系統(tǒng)設置一充電閾值僅僅是對本發(fā)明的示例而非限制。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例，還可以設置多于一個充電閾值。

附圖之圖8闡釋了根據(jù)本發(fā)明的上述第二個優(yōu)選實施例的一可替換實施例的一車輛充電服務方法。

與上述第二個優(yōu)選實施例不同的是，根據(jù)本發(fā)明的該第二個優(yōu)選實施例的上述可替換實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)設置兩個充電閾值，即一充電閾值上限和一充電閾值下限被設置。值得一提的是，該充電閾值上限和該充電閾值下限可根據(jù)具體需要被設置。

該車輛充電服務方法包括以下步驟：

m1：監(jiān)測該車輛的電量。

n1：比較該車輛的電量和該充電閾值。

如果步驟n1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量低于該充電閾值下限，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

o1：監(jiān)測該車輛的充電狀況，即監(jiān)測該車輛是否正在被充電。

如果步驟o1監(jiān)測的結果是該車輛未被充電，則該車輛充電服務方法進一步包括以下步驟：

s1：判斷該車輛是否處于可充電有線連接狀態(tài)。

如果步驟s1監(jiān)測到該車輛處于該可充電有線連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

w1：判斷該車輛是否處于可充電無線連接狀態(tài)。

如果步驟w1監(jiān)測到該車輛處于該可充電無線連接斷開狀態(tài)，則該車輛充電服務方法執(zhí)行以下步驟：

q1：可充電無線連接該車輛于該車輛充電裝置，以使該車輛從該可充電連接斷開狀態(tài)轉換為該可充電無線連接狀態(tài)。

r1：對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該未充電狀態(tài)轉換為該充電狀態(tài)。

如果步驟s1監(jiān)測到該車輛處于該可充電有線連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法直接執(zhí)行上述步驟r1，以借助該可充電有線連接對該車輛進行有線連接充電。

如果步驟s1監(jiān)測到該車輛處于該可充電有線連接斷開狀態(tài)，并且該步驟w1判斷該車輛處于該可充電無線連接狀態(tài)，則該車輛充電服務方法在步驟w1后執(zhí)行上述步驟r1，以借助該可充電無線連接對該車輛進行充電。

如果步驟n1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量大于或者等于該充電閾值，則該車輛充電服務方法進一步執(zhí)行以下步驟：

t1：停止對該車輛充電，也就是說，將該車輛從該充電狀態(tài)轉換為該未充電狀態(tài)；和

u1：斷開該車輛與該車輛充電裝置之間的可充電連接，以使該車輛從該可充電連接狀態(tài)轉換為該可充電連接斷開狀態(tài)。

如果步驟n1中該車輛的電量和該充電閾值比較的結果是該車輛的電量介于該充電閾值下限和該充電閾值上限之間，則該車輛充電服務方法在步驟n1后執(zhí)行以下步驟：

x1：詢問是否需要繼續(xù)對該車輛進行充電；和

y1：接收詢問應答指令，即接收針對步驟x1的詢問的應答。

如果步驟y1接收到的指令為“是”，即需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行上述步驟o1及其后續(xù)步驟；如果步驟y1接收到的指令為“否”，即不需要繼續(xù)對該車輛進行充電，則該車輛充電服務方法執(zhí)行上述步驟t1和u1。因此，該車輛的電量能夠在一定范圍內根據(jù)需要被控制。

如圖所示，在步驟r1后，該車輛充電服務方法重新執(zhí)行上述步驟m1和上述步驟n1，并根據(jù)情況進行后續(xù)步驟。

如圖所示，如果步驟o1監(jiān)測的結果是該車輛正在被充電，則該車輛充電服務方法在步驟o1后執(zhí)行上述步驟m1和上述步驟n1，并根據(jù)情況進行后續(xù)步驟。

說明書附圖之圖9闡釋了根據(jù)本發(fā)明的一第三個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務系統(tǒng)，以用于服務至少一車輛。如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)包括一供電系統(tǒng)監(jiān)測模塊1000，一信息模塊2000和一充電控制模塊3000。該供電系統(tǒng)檢測模塊1000被用于監(jiān)測為該車輛提供充電電能的一供電系統(tǒng)，進而得到一系列供電信息。該信息模塊2000被用于接收、儲存、處理和分析該供電信息，從而生成適合該車輛的一充電計劃。該充電控制模塊3000能夠對該車輛是否被充電進行控制，即能夠轉換該車輛的一充電狀態(tài)和一非充電狀態(tài)，從而該充電控制模塊3000被用于執(zhí)行該充電計劃。

具體地，通常情況下，該供電系統(tǒng)的供電能力并非一成不變的。在用電高峰期，該供電系統(tǒng)的負荷較大，其供電能力相對較弱。甚至可能出現(xiàn)由于供電負荷過大而導致電壓不穩(wěn)的狀況出現(xiàn)。在這種情況下對車輛進行充電不僅會進一步增加該供電系統(tǒng)的負荷，而且有可能對該車輛造成傷害，降低該車輛的性能，減少其使用壽命。一天中，該供電系統(tǒng)的負荷是不斷變化的，而且是有規(guī)律可循的。該車輛充電服務系統(tǒng)的該供電系統(tǒng)監(jiān)測模塊1000對該供電系統(tǒng)進行監(jiān)控。其能夠檢測到該供電系統(tǒng)的負荷及其供電能力，從而通過該信息模塊2000實時判斷該供電系統(tǒng)是否適合被用于對該車輛進行充電。另一方面，該信息模塊2000能夠對其所接收的供電信息進行統(tǒng)計、分析，從而總結該供電系統(tǒng)承受負荷和供電能力的規(guī)律規(guī)律，進而對該供電系統(tǒng)的負荷和供電能力的發(fā)展趨勢進行預測，進而向該車輛推薦該充電計劃。

該信息模塊2000包括一信息接收模塊2100，一信息儲存模塊2200和一分析處理模塊2300。該信息接收模塊2100被用于接收該供電信息并進而將該供電信息傳遞至該信息儲存模塊2200和該分析處理模塊2300。該信息儲存模塊2200被用于儲存該供電信息，以方便該分析處理模塊2300對該供電信息進行分析，以得出規(guī)律并進而生成該充電計劃。

如圖所示，該車輛充電服務系統(tǒng)進一步包括一充電需求采集模塊4000，其被用于采集該車輛的一系列用電需求信息，并進而判斷其充電需要。值得一提的是，該信息模塊2000的該分析處理模塊2300根據(jù)該車輛的該用電需求信息和該供電信息生成該充電計劃。

該車輛充電服務系統(tǒng)執(zhí)行該充電計劃時，該信息模塊2000對該供電系統(tǒng)監(jiān)測模塊1000監(jiān)測的實時供電信息進行分析，從而實時判斷該充電計劃的可行性。

通常情況下，該車輛的車主下班駕車回到家中的時間正是用電高峰。這時家家戶戶的各種家用電器都處于運行狀態(tài)。而且，消費者下班的時間差異不大。如果在這個用電高峰期的時間同時對家家戶戶的車輛進行充電，這無疑會加大該供電系統(tǒng)的負擔。為規(guī)避用電高峰期的用電負荷，家庭用電多采用梯度用電收費標準，即用電高峰期的電費較貴，而用電低谷期的電費較便宜，從而幫助平衡供電系統(tǒng)的負荷。許多車輛都是主要被車主作為上下班交通工具使用的。在下班回家至第二天早晨上班的這段時間，大多數(shù)情況下是不需要用車的。即便需要用車，可能也不需要其車輛的電量滿格，只要存有一定電量能夠應對臨時需要即可。所以無論是出于平衡供電系統(tǒng)負荷方面的考量，還是節(jié)省電費的考量，在其被停至停車位時，該車輛可以不被立即充電。但是，如果不在該車輛被?？繒r即對該車輛進行充電，那么車主則需要在適宜對車輛進行充電的時間返回停車位對車輛進行充電。這無疑是一件非常麻煩的事情。該車輛充電服務系統(tǒng)能夠通過該信息模塊2000對該車輛的適宜充電時間進行分析，進而通過該充電控制模塊3000控制該車輛被充電的時間。另外，在通過該供電系統(tǒng)對該車輛進行充電時，有可能遇到電壓不穩(wěn)等可能對車輛造成傷害的狀況。在對該車輛進行充電時，該車輛充電系統(tǒng)通過該供電系統(tǒng)監(jiān)測模塊1000對該供電系統(tǒng)及其對該車輛的充電情況進行實時監(jiān)控，以在發(fā)生有可能損害該車輛的情況發(fā)生時，及其斷開對該車輛的充電，或者進行其它處理，以避免對該車輛造成傷害。因此，在車主將車輛停止停車位時，其只需要將該車輛可充電連接于該供電系統(tǒng)。而這時，該供電系統(tǒng)并不會直接對該車輛進行充電。這時該車輛充電服務系統(tǒng)的該信息模塊2000對該供電信息和該車輛的該用電需求信息進行分析，在適宜對該車輛進行充電時，該充電控制模塊3000啟動該供電系統(tǒng)對該車輛的充電。在需要終止或者中止對該車輛進行充電時，該充電控制模塊3000終止或者中止該供電系統(tǒng)對該車輛的充電。

值得一提的是，根據(jù)本發(fā)明的該第三個優(yōu)選實施例，該車輛的車主在車輛停靠的停車位將該車輛可充電連接于該供電系統(tǒng)僅僅是對本發(fā)明的示例而非限制。根據(jù)本發(fā)明的其它實施例，該車輛與該供電系統(tǒng)之間的可充電連接也可以通過遙控控制的方式實現(xiàn)。只要能夠達到本發(fā)明的發(fā)明目的，本發(fā)明在這方面不做限制。

值得一提的是，當該車輛的數(shù)量為一時，該車輛充電服務系統(tǒng)根據(jù)該車輛的充電需求生成適合該車輛的該充電計劃。當該車輛的數(shù)量為多輛時，該車輛充電服務系統(tǒng)的該充電需求采集模塊4000獲取該多輛車輛的該用電需求信息，從而根據(jù)不同車輛的不同充電需要統(tǒng)一對多輛車輛制定該充電計劃。例如，在該供電系統(tǒng)的供電能力有限的情況下，可以優(yōu)先對急需被使用的車輛進行充電。也就是說，對多輛車輛的充電先后順序進行排列。而那些由于不急需被使用而把充電優(yōu)先權讓予急需充電的車輛的車輛可以被給予其它方面的補償。例如電費優(yōu)惠、積分獎勵等。

附圖之圖10闡釋了根據(jù)本發(fā)明的該第三個優(yōu)選實施例的一車輛充電服務方法。該車輛充電服務方法包括以下步驟：

a.建立一可充電連接，以可充電連接至少一車輛于至少一供電系統(tǒng)；

b.監(jiān)控該供電系統(tǒng)，以獲得一系列供電信息；

c.獲取該車輛的一系列用電需求信息；

d.生成一充電計劃；和

e.處理該充電計劃。

該步驟e包括一步驟：

e1.執(zhí)行該充電計劃。

值得一提的是，該步驟e主要是對該充電計劃進行執(zhí)行，但并非表明改充電計劃一旦生成就需要被嚴格執(zhí)行。在執(zhí)行過程中，如遇意外狀況，該充電計劃可以隨時被更改，以有利于包括該車輛和該供電系統(tǒng)。具體地，該步驟e進一步包括以下步驟：

e2.修正該充電計劃，以獲得一修正充電計劃；和

e3.執(zhí)行該修正充電計劃。

本領域的技術人員應理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結構原理已在實施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實施方式可以有任何變形或修改。