本發(fā)明涉及綠色能源技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市在變大，人類也越來越需要汽車作為代步工具。如果你的圈子只是一個(gè)村子。那么汽車是無用的。汽車對應(yīng)城市變大，人類的活動范圍不在限于一小塊地方。從而汽車進(jìn)入了人們的生活，汽車給人的出行帶來了方便。引起了生活方式的變化，滿足了人們走的更遠(yuǎn)的需求。同時(shí)也帶來了交通擁堵，交通事故，空氣污染。作為貨車使用的汽車，加大了生產(chǎn)者之間的聯(lián)系，使得地區(qū)資源的分配得到了平均，提高了生活水平，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

時(shí)代超前天不變，車子快速又方便。但有太多不足和缺陷，車子燒油污染重，威脅環(huán)境健康。石油危機(jī)車子苦，滿天要價(jià)也得賭，油是汽車的魂，沒油如“死人”，司機(jī)怕遠(yuǎn)行，準(zhǔn)備不足很傷神，半路無油焦急愁。何時(shí)打破汽車不用油的尷尬局面，后來有了新能源電動汽車，雖然好，又坑爹，只能附近轉(zhuǎn)，遠(yuǎn)了就沒電，干瞪眼傻傻看，你去充個(gè)電，時(shí)間太長不方便，說得天花亂墜，買個(gè)車子當(dāng)擺設(shè)看。急事遠(yuǎn)行，望眼欲穿太傷神，國家扶持和優(yōu)惠，太多人覺得買了電動汽車是傀儡，有沒有汽車不加油、不加氣、不充電的汽車呢？目前世上真沒有。

潮流局勢變，沒車不方便，更是窮人與富人的臉面，有好車子能把大錢賺，當(dāng)今都是車代步，感覺洋氣酷，常常又發(fā)怒，車油不經(jīng)燒，價(jià)格無權(quán)挑，商家狠心賺，有車任宰算，有苦無法說，無油車難活，何時(shí)打破這局面，不用花錢加油天下轉(zhuǎn)，在不擔(dān)心車無油，望眼欲穿世人愁?？涩F(xiàn)在的電動汽車?yán)锍滔?、充電時(shí)間慢、遠(yuǎn)行急事真難辦，你想擁有一輛不加油、不充電的汽車嗎。新能源可以解決一些困難，新能源(NE)：又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。其中風(fēng)能是可再生的清潔能源，儲量大、分布廣，在一定的技術(shù)條件下，風(fēng)能可作為一種重要的能源得到開發(fā)利用。風(fēng)能利用是綜合性的工程技術(shù)，通過風(fēng)力機(jī)將風(fēng)的動能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能、電能和熱能等。但是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為汽車運(yùn)行中所需要的能量，其中會存在很大的難題需要突破。所以需要針對現(xiàn)有汽車能源的困境，設(shè)計(jì)出一種較為環(huán)保，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，投入較小，利于實(shí)現(xiàn)的發(fā)電系統(tǒng)，來供給汽車使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

本發(fā)明提供了一種汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，包括循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，所述循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)中設(shè)置有發(fā)動機(jī)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)，且發(fā)動機(jī)的一側(cè)設(shè)置有蓄電池電源；所述循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)安裝在車體上，且車體的四周設(shè)置有輪轂；所述輪轂的一側(cè)設(shè)置有整流器B；所述蓄電池電源的前方設(shè)置有汽車傳動系統(tǒng)，且汽車傳動系統(tǒng)中包括電子驅(qū)動主模塊，且電子驅(qū)動主模塊的一側(cè)設(shè)置有中央控制單元、驅(qū)動控制器、能源管理系統(tǒng)；所述輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒輪a與齒輪b，且所述齒輪a與齒輪b之間設(shè)置有剎車盤。

優(yōu)選的，所述蓄電池電源的前端設(shè)置有整流器A。

通過上述技術(shù)方案，發(fā)電機(jī)倉內(nèi)正式皮帶帶動齒輪配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電通過整流器A傳遞到汽車傳動系統(tǒng)帶動汽車運(yùn)行。

優(yōu)選的，所述發(fā)動機(jī)內(nèi)部設(shè)置有齒輪c。

優(yōu)選的，所述齒輪c上連接有正式皮帶。

通過上述技術(shù)方案，正式皮帶可以讓齒輪間的移動更加順暢。

優(yōu)選的，所述汽車傳動系統(tǒng)的右側(cè)輸出端設(shè)置有增速齒輪。

優(yōu)選的，所述增速齒輪的另一側(cè)設(shè)置有減速齒輪。

優(yōu)選的，所述減速齒輪和增速齒輪之間設(shè)置有傳動軸。

通過上述技術(shù)方案，傳動軸加銅線圈運(yùn)行帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電。

優(yōu)選的，所述傳動軸上設(shè)置有電機(jī)口。

優(yōu)選的，所述電機(jī)口的一側(cè)設(shè)置有銅線圈。

優(yōu)選的，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)倉內(nèi)設(shè)置有正式皮帶帶動齒輪配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：此汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)在投入使用時(shí)，通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)自動發(fā)電，第一條是通過底盤下方傳動軸上單獨(dú)設(shè)置電機(jī)口配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)，當(dāng)汽車發(fā)動后怠速狀態(tài)下傳動軸高速轉(zhuǎn)動配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電通過電機(jī)口電傳輸?shù)狡噦鲃酉到y(tǒng)；第二條通過剎車盤外齒輪a結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與外側(cè)增加齒輪b配合連接風(fēng)力發(fā)動機(jī)，通過四輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪a、齒輪b，咬合高速運(yùn)作，好比替代風(fēng)力發(fā)電機(jī)外側(cè)上的葉輪，這樣的技術(shù)原理使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)自動發(fā)電，發(fā)電后經(jīng)過四輪各軸上整流器B傳遞到汽車傳動系統(tǒng)帶動汽車運(yùn)行，另一部分經(jīng)過整流器B輸送到蓄電池電源中。能源管理系統(tǒng)會對以上兩條發(fā)電方式自行切換，當(dāng)汽車原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)采用傳動軸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，當(dāng)汽車正常行駛下，系統(tǒng)自動關(guān)閉傳動軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，啟動剎車盤外齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過汽車四輪輪轂的內(nèi)側(cè)進(jìn)行齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配合內(nèi)增加齒輪，當(dāng)汽車運(yùn)行轉(zhuǎn)速情況帶動車輪各軸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，通過發(fā)電機(jī)倉內(nèi)正式皮帶帶動齒輪配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電通過整流器A傳遞到汽車傳動系統(tǒng)帶動汽車運(yùn)行。同樣當(dāng)汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也可采用傳動軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，兩者發(fā)電方式同樣通過能源管理系統(tǒng)進(jìn)行自動切換，多一條備用發(fā)電系統(tǒng)多一份安全保障，剎車盤外側(cè)齒輪a配合齒輪b，隨汽車輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，也可以通過在剎車盤附件另外增加一個(gè)附加齒輪盤配合齒輪隨汽車輪胎高速運(yùn)轉(zhuǎn)通過發(fā)電機(jī)發(fā)電，汽車輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置齒輪a與齒輪b配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，此汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，工作便捷，無需加油、無需充電、無需太陽能發(fā)電，比現(xiàn)有機(jī)械部件高轉(zhuǎn)速發(fā)電更方便快捷，風(fēng)力發(fā)電機(jī)配套齒輪聯(lián)動四輪高轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電能源持久，科學(xué)，省錢，零污染，發(fā)電取之不盡用之不竭，四輪運(yùn)行或傳動軸加銅線圈運(yùn)行帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，能源供給方便，用之方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明的傳動軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明的發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明的工作流程圖。

圖中：1-發(fā)動機(jī)；2-蓄電池電源；21-整流器A；22-整流器B；3-電子驅(qū)動主模塊；31-中央控制單元；32-驅(qū)動控制器；33-能源管理系統(tǒng)；4-風(fēng)力發(fā)電機(jī)；5-剎車盤；51-齒輪a；52-齒輪b；53-齒輪c；61-增速齒輪；62-減速齒輪；7-輪轂；8-傳動軸；9-電機(jī)口；10-銅線圈；11-正式皮帶。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-5，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，所述循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)中設(shè)置有發(fā)動機(jī)1和風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，且發(fā)動機(jī)1的一側(cè)設(shè)置有蓄電池電源2；所述循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)安裝在車體上，且車體的四周設(shè)置有輪轂7；所述輪轂7的一側(cè)設(shè)置有整流器B22；所述蓄電池電源2的前方設(shè)置有汽車傳動系統(tǒng)，且汽車傳動系統(tǒng)中包括電子驅(qū)動主模塊3，且電子驅(qū)動主模塊3的一側(cè)設(shè)置有中央控制單元31、驅(qū)動控制器32、能源管理系統(tǒng)33；所述輪轂7內(nèi)側(cè)設(shè)置有齒輪a51與齒輪b52，且所述齒輪a51與齒輪b52之間設(shè)置有剎車盤5；所述蓄電池電源2的前端設(shè)置有整流器A21；所述發(fā)動機(jī)1內(nèi)部設(shè)置有齒輪c53；所述齒輪c53上連接有正式皮帶11；所述汽車傳動系統(tǒng)的右側(cè)輸出端設(shè)置有增速齒輪61；所述增速齒輪61的另一側(cè)設(shè)置有減速齒輪62；所述減速齒輪62和增速齒輪61之間設(shè)置有傳動軸8；所述傳動軸8上設(shè)置有電機(jī)口9；所述電機(jī)口9的一側(cè)設(shè)置有銅線圈10；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)4倉內(nèi)設(shè)置有正式皮帶11帶動齒輪配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)4進(jìn)行發(fā)電。

如圖1所示，圖中通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)4自動發(fā)電，第一條是通過底盤下方傳動軸8上單獨(dú)設(shè)置電機(jī)口9配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)4，當(dāng)汽車發(fā)動后怠速狀態(tài)下傳動軸8高速轉(zhuǎn)動配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)電通過電機(jī)口9電傳輸?shù)狡噦鲃酉到y(tǒng)；第二條通過剎車盤外齒輪a 51結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與外側(cè)增加齒輪b 52配合連接風(fēng)力發(fā)動機(jī)1，通過四輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪a51、齒輪b52，咬合高速運(yùn)作，好比替代風(fēng)力發(fā)電機(jī)4外側(cè)上的葉輪，這樣的技術(shù)原理使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)4自動發(fā)電，發(fā)電后經(jīng)過四輪各軸上整流器B22傳遞到汽車傳動系統(tǒng)帶動汽車運(yùn)行，另一部分經(jīng)過整流器B22輸送到蓄電池電源2中。能源管理系統(tǒng)33會對以上兩條發(fā)電方式自行切換，當(dāng)汽車原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)采用傳動軸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)電，當(dāng)汽車正常行駛下，系統(tǒng)自動關(guān)閉傳動軸8風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)電，啟動剎車盤5外齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)電。

如圖2所示，為齒輪結(jié)構(gòu)的示意圖，本發(fā)明通過汽車四輪輪轂7的內(nèi)側(cè)進(jìn)行齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)配合內(nèi)增加齒輪，當(dāng)汽車運(yùn)行轉(zhuǎn)速情況帶動車輪各軸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)4進(jìn)行發(fā)電。

如圖4所示，為本發(fā)明的發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，通過發(fā)電機(jī)4倉內(nèi)正式皮帶11帶動齒輪配合風(fēng)力發(fā)電機(jī)4進(jìn)行發(fā)電通過整流器21傳遞到汽車傳動系統(tǒng)帶動汽車運(yùn)行。同樣當(dāng)汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也可采用傳動軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)電，兩者發(fā)電方式同樣通過能源管理系統(tǒng)33進(jìn)行自動切換，多一條備用發(fā)電系統(tǒng)多一份安全保障，此汽車空轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，工作便捷，無需加油、無需充電、無需太陽能發(fā)電，比現(xiàn)有機(jī)械部件高轉(zhuǎn)速發(fā)電更方便快捷，風(fēng)力發(fā)電機(jī)配套齒輪聯(lián)動四輪高轉(zhuǎn)循環(huán)發(fā)電能源持久，科學(xué)，省錢，零污染，發(fā)電取之不盡用之不竭，四輪運(yùn)行或傳動軸加銅線圈運(yùn)行帶動風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電，能源供給方便，用之方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。