技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及自卸車領(lǐng)域，主要涉及一種大型自卸車側(cè)翻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的大型側(cè)翻自卸車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大都只是單純的側(cè)翻結(jié)構(gòu)，而在使用過(guò)程中會(huì)遇到各種問(wèn)題，首先自卸車所需的側(cè)翻動(dòng)力大，單純的中部油缸頂升已經(jīng)不能滿足要求，為了滿足側(cè)翻力的要求，也有在側(cè)翻升起側(cè)安裝起升油缸的，但其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一，少了頂升依然費(fèi)力，多了會(huì)造成浪費(fèi)，不能達(dá)到資源的合理利用。

由于自卸車一般用于運(yùn)輸散料，但有時(shí)候需要用來(lái)運(yùn)輸較重的物料，例如建筑工地需要的石材、水泥、混凝土等各種材料，在其側(cè)翻時(shí)各物料下料的速度和程度不一樣，如直接連續(xù)下料，其底盤(pán)的承載力可能會(huì)超出極限而變形，因此需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足可按照實(shí)際情況而控制翻轉(zhuǎn)速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種大型自卸車側(cè)翻系統(tǒng)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種大型自卸車側(cè)翻系統(tǒng)，包括有分布于一側(cè)的底盤(pán)與車廂之間的側(cè)翻機(jī)構(gòu)以及安裝在底盤(pán)下方的壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)，所述側(cè)翻機(jī)構(gòu)包括有間隔設(shè)置的頂升油缸和可翻轉(zhuǎn)的頂升桿，所述頂升油缸的底端安裝在底盤(pán)上，活塞桿伸出端安裝在車廂的底端，所述可翻轉(zhuǎn)的頂升桿安裝在底盤(pán)內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸上安裝有傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪由一側(cè)的齒輪泵驅(qū)動(dòng)；所述壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)包括有設(shè)置在底盤(pán)上的壓力測(cè)試腔，所述壓力測(cè)試腔中安裝有觸發(fā)塊，所述觸發(fā)塊的上方安裝有壓力測(cè)試桿，所述觸發(fā)塊通過(guò)控制系統(tǒng)電連接于控制頂升油缸液壓控制系統(tǒng)中齒輪泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

所述的側(cè)翻機(jī)構(gòu)的頂升油缸為3個(gè)，且分別分布于底盤(pán)的中部和兩端，所述相鄰的頂升油缸之間分布有兩個(gè)頂升桿。

所述觸發(fā)塊的控制系統(tǒng)包括有觸發(fā)機(jī)構(gòu)和控制部分，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)含有設(shè)置在壓力測(cè)試腔上的觸發(fā)塊,以及與觸發(fā)塊聯(lián)接的觸發(fā)器和靠近觸發(fā)器的數(shù)字傳感器；控制部分含有計(jì)數(shù)器、撥碼開(kāi)關(guān)和比較器,數(shù)字傳感器輸出端接計(jì)數(shù)器輸入端,計(jì)數(shù)器和撥碼開(kāi)關(guān)的輸出端接比較器輸入端,計(jì)數(shù)器的受控端外接設(shè)備的運(yùn)行控制器的輸出端,比較器輸出端外接設(shè)備的運(yùn)行控制器plc的輸入端。

通過(guò)頂升油缸和可翻轉(zhuǎn)的頂升桿對(duì)車廂進(jìn)行頂升，首先在即將起升時(shí)，廂體的受力比較大，因此需要的頂升力大，因此采用了頂升桿和頂升油缸的配合，來(lái)滿足較大起升力的要求，隨著起升高度的進(jìn)行，物料的下滑，當(dāng)達(dá)到一定高度時(shí)，所需的起升力也較小，這時(shí)起升桿也停止運(yùn)行不工作，而只采用起升油缸頂升，其綜合利用在滿足起升力的同時(shí)，達(dá)到了資源的合理利用。通過(guò)壓力測(cè)試桿測(cè)試壓力，當(dāng)其達(dá)到一定壓力時(shí)會(huì)觸碰觸發(fā)塊，進(jìn)而由觸發(fā)塊連接的控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)到液壓控制系統(tǒng)，來(lái)控制起升油缸的運(yùn)行，從而避免側(cè)翻單側(cè)受力嚴(yán)重變形，影響正常使用，同時(shí)避免了發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，保證了安全，滿足了使用要求。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，滿足起升力的同時(shí)，達(dá)到了資源的合理利用，可避免側(cè)翻單側(cè)受力嚴(yán)重變形，影響正常使用，同時(shí)避免了發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，保證了安全，滿足了使用要求。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為側(cè)翻機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)的控制原理圖。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)附圖。

一種大型自卸車側(cè)翻系統(tǒng)，包括有分布于一側(cè)的底盤(pán)1與車廂2之間的側(cè)翻機(jī)構(gòu)以及安裝在底盤(pán)下方的壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)3，側(cè)翻機(jī)構(gòu)包括有間隔設(shè)置的頂升油缸4和可翻轉(zhuǎn)的頂升桿5，頂升油缸4的底端安裝在底盤(pán)1上，活塞桿伸出端安裝在車廂的底端，可翻轉(zhuǎn)的頂升桿5安裝在底盤(pán)1內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸6上，轉(zhuǎn)軸6上安裝有傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪由一側(cè)的齒輪泵驅(qū)動(dòng)；所述壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)3包括有安裝在底盤(pán)1上設(shè)有壓力測(cè)試腔7，壓力測(cè)試腔7中安裝有觸發(fā)塊8，觸發(fā)塊8的上方安裝有壓力測(cè)試桿9，觸發(fā)塊8通過(guò)控制系統(tǒng)電連接于控制頂升油缸液壓控制系統(tǒng)中齒輪泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

所述的側(cè)翻機(jī)構(gòu)的頂升油缸為3個(gè)，且分別分布于底盤(pán)的中部和兩端，所述相鄰的頂升油缸之間分布有兩個(gè)頂升桿。

所述觸發(fā)塊8的控制系統(tǒng)包括有觸發(fā)機(jī)構(gòu)和控制部分，所述觸發(fā)機(jī)構(gòu)含有設(shè)置在壓力測(cè)試腔上的觸發(fā)塊8,以及與觸發(fā)塊8聯(lián)接的觸發(fā)器10和靠近觸發(fā)器10的數(shù)字傳感器11；控制部分含有計(jì)數(shù)器12、撥碼開(kāi)關(guān)13和比較器14,數(shù)字傳感器11輸出端接計(jì)數(shù)器12輸入端,計(jì)數(shù)器12和撥碼開(kāi)關(guān)13的輸出端接比較器輸入端,計(jì)數(shù)器12的受控端外接設(shè)備的運(yùn)行控制器的輸出端,比較器14輸出端外接設(shè)備的運(yùn)行控制器plc的輸入端。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種大型自卸車側(cè)翻系統(tǒng)，包括有分布于一側(cè)的底盤(pán)與車廂之間的側(cè)翻機(jī)構(gòu)以及安裝在底盤(pán)下方的壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)，側(cè)翻機(jī)構(gòu)包括有間隔設(shè)置的頂升油缸和可翻轉(zhuǎn)的頂升桿，頂升油缸的底端安裝在底盤(pán)上，活塞桿伸出端安裝在車廂的底端，可翻轉(zhuǎn)的頂升桿安裝在底盤(pán)內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸上；壓力測(cè)試機(jī)構(gòu)包括有設(shè)置在底盤(pán)上的壓力測(cè)試腔，壓力測(cè)試腔中安裝有觸發(fā)塊，觸發(fā)塊的上方安裝有壓力測(cè)試桿，觸發(fā)塊通過(guò)控制系統(tǒng)電連接于控制頂升油缸液壓控制系統(tǒng)中齒輪泵的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)滿足了起升力的同時(shí)，達(dá)到了資源的合理利用，可避免側(cè)翻單側(cè)受力嚴(yán)重變形，影響正常使用，避免了發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，保證了安全，滿足了使用要求。

技術(shù)研發(fā)人員：周大浩;宣洪祥;宣洪全;王利;劉森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽豐源車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.31
技術(shù)公布日：2017.09.01