本發(fā)明涉及一種混合動(dòng)力車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙級(jí)減振組件,其中,發(fā)動(dòng)機(jī)以減振的方式支承在車(chē)體內(nèi),并且涉及一種采用該雙級(jí)減振組件將發(fā)動(dòng)機(jī)支承在車(chē)體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù):
在一般的汽車(chē)中,采用發(fā)動(dòng)機(jī)支座將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)體上,發(fā)動(dòng)機(jī)支座可以減小從動(dòng)力裝置傳遞到車(chē)體的振動(dòng)。
現(xiàn)有技術(shù)中已知的發(fā)動(dòng)機(jī)支座具有多種結(jié)構(gòu),其中一種結(jié)構(gòu)為采用實(shí)心矩形塊的橡膠彈性體。例如,專(zhuān)利cn204506468公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)左右懸置軟墊總成,包括彈性體、上限位塊和下限位塊,彈性體上、下兩端分別安裝在上限位塊和下限位塊底板內(nèi)表面的中部。
再例如,專(zhuān)利cn1840933b公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)支座,包括總體形狀為矩形塊的主橡膠彈性體,以及固定在橡膠彈性體的頂、底端面上的上、下部安裝構(gòu)件。
現(xiàn)有技術(shù)已知的另一種發(fā)動(dòng)機(jī)支座,其結(jié)構(gòu)為圓形,例如,專(zhuān)利cn202429054公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)減振支撐架,包括外套管和內(nèi)套管,外套管和內(nèi)套管之間設(shè)有柔性結(jié)構(gòu)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于摩托車(chē)中,如果從工作的連貫性來(lái)看,單缸機(jī)工作不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大,容易熄火。但是,它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本較低,維護(hù)也不復(fù)雜,是中低檔小型摩托車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的首選。
如何將單缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)中,首先需要解決的技術(shù)難題就是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題,其振動(dòng)對(duì)于乘用舒適性和整車(chē)的使用壽命有較大的影響。
而且,在解決振動(dòng)問(wèn)題的同時(shí),還必須控制制造成本,如果采用的技術(shù)方案成本過(guò)高,將不會(huì)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
在這種情況下,現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)支座不能夠滿足減振要求。并且,低速混合動(dòng)力車(chē)的前機(jī)艙空間狹小,也難于簡(jiǎn)單套用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)。
如何設(shè)計(jì)一種減振組件,其可應(yīng)用在狹小空間內(nèi)、制造成本低,并且,滿足單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的減振要求成為亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
為了解決至少部分上述問(wèn)題,本發(fā)明提出了將不同結(jié)構(gòu)的單級(jí)減振組件組合為雙級(jí)減振組件的概念,并基于此完成了本發(fā)明。具體地,本發(fā)明包括以下內(nèi)容。
本發(fā)明的一方面,提供一種雙級(jí)減振組件,包括:
第一減振件和第二減振件,第一減振件與第二減振件疊加連接,并且,所述第一減振件用于吸收活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng);所述第二減振件用于吸收曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)。在上述的雙級(jí)減振組件中,第一減振件和第二減振件疊加連接,在狹小空間內(nèi),實(shí)現(xiàn)了雙級(jí)減振;使得在低速混合動(dòng)力車(chē)中安裝單缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的改進(jìn),第一減振件具有塊狀的第一柔性支撐部。
該塊狀的第一柔性支撐部可以在高度方向上伸縮變形,第一減振件支撐發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),其主要用于吸收活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的進(jìn)一步改進(jìn),第二減振件包括管狀外殼、第二柔性支撐部和支撐軸,支撐軸穿設(shè)于管狀外殼的孔內(nèi),支撐軸與管狀外殼之間形成環(huán)形空間,第二柔性支撐部設(shè)于環(huán)形空間內(nèi),其外側(cè)與管狀外殼連接,內(nèi)側(cè)與支撐軸連接。
由于第二減振件第二減振件主要用于吸收曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的非直線性振動(dòng),第二減振件與第一減振件組合為雙級(jí)減振組件既可以吸收活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng),也可以吸收曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的非直線性振動(dòng),第一減振件10和第二減振件20組合使用,互相補(bǔ)充。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的再進(jìn)一步改進(jìn),第二柔性支撐部具有對(duì)稱形狀的第二柔性體。由于第二柔性體具有對(duì)稱形狀,在其受到不同方向的振動(dòng)作用時(shí),在各個(gè)方向上能夠產(chǎn)生均衡的減振效果。進(jìn)一步地,第二柔性支撐部還包括外管部,外管部的外表面與管狀外殼連接,外管部的內(nèi)表面與第二柔性體連接。外管部與管狀外殼接觸面積大,緊固性好。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的又進(jìn)一步改進(jìn),第一減振件還包括第一框體和第二框體,第一柔性支撐部的一端與第一框體連接,第一柔性支撐部的另一端與第二框體連接。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的又進(jìn)一步改進(jìn),還包括連接件,連接件的一端與支撐軸連接,另一端與第二框體連接。進(jìn)一步地,連接件呈u型,其兩自由端分別與支撐軸的兩端連接。這種連接方式,結(jié)構(gòu)精巧,連接牢固,并且能夠發(fā)揮出第一減振件和第二減振件各自不同的減振功能。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的又進(jìn)一步改進(jìn),第一柔性支撐部的中部設(shè)有弧形凹陷。該弧形凹陷有利于第一柔性支撐部彎曲變形,延長(zhǎng)了第一柔性支撐部的抗疲勞壽命,并且,具有弧形凹陷的第一柔性支撐部還可以吸收一定量曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的循環(huán)振動(dòng)。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的又進(jìn)一步改進(jìn),第一框體和第二框體均呈u型且相互扣合設(shè)置。當(dāng)?shù)谝蝗嵝灾尾渴嗔褧r(shí),第二框體可落入第一框體內(nèi),可避免發(fā)動(dòng)機(jī)墜落,提高了車(chē)的使用安全性。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的又進(jìn)一步改進(jìn),第一框體的第一翼板的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一墊體,第二框體的第三翼板外側(cè)與第一墊體相對(duì)設(shè)有第二墊體。
作為本發(fā)明雙級(jí)減振組件的又進(jìn)一步改進(jìn),第一框體的第二翼板的內(nèi)側(cè)與第二框體的第四翼板的外側(cè)通過(guò)第一柔性體連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,存在向左右兩側(cè)傾斜的可能,第一墊體和第二墊體,以及第一柔性連接體均可以起到限制發(fā)動(dòng)機(jī)左右方向傾斜振動(dòng)幅度的作用。兩種結(jié)構(gòu)同時(shí)存在時(shí),可以起到更好的效果。
本發(fā)明還提供一種帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu),包括:
第一減振組件,設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè);和,
第二減振組件,設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè);
第一減振組件和第二減振組件為前述雙級(jí)減振組件的任意一種。
在前述的帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中,第一減振組件和第二減振組件均為雙級(jí)減振組件,其中,第一減振組件設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的前側(cè),第二減振組件設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的后側(cè)。第一減振組件和第二減振組件相互配合,共同起到支撐發(fā)動(dòng)機(jī)重量,吸收、緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的作用。
作為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的改進(jìn),本發(fā)明還包括支撐框,第一減振組件和第二減振組件通過(guò)支撐框與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
由于該支撐框的結(jié)構(gòu),在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí),在將發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)艙中取出的情況下即可更換配件。
作為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn),支撐框的左端通過(guò)第三減振組件與車(chē)體連接,可以起到輔助第一減振組件和第二減振組件減振的作用。優(yōu)選地,第三減振組件為多級(jí)減振組件或者單級(jí)減振組件。進(jìn)一步優(yōu)選地,第三減振組件為第二減振件,
作為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的再進(jìn)一步改進(jìn),第一減振組件和第二減振組件的傾斜角度不同。
作為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的更進(jìn)一步改進(jìn),發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的又進(jìn)一步改進(jìn),在發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置方向上,第一減振組件和/或第二減振組件的對(duì)稱面接近發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心所在的中心平面,或者,第一減振組件和/或第二減振組件的對(duì)稱面與中心平面重合,可以使大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)力被直接吸收。
本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明的雙級(jí)減振組件可以應(yīng)用在狹小空間內(nèi),有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī),特別是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),并且,本發(fā)明的雙級(jí)減振組件僅有一個(gè)鋼制骨架結(jié)構(gòu),其制造成本較低,應(yīng)用于成本受限的低速混合動(dòng)力車(chē)中,有利于控制整車(chē)的制造成本,提高整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖。
圖2為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)實(shí)施例的立體圖。
圖3為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)實(shí)施例的右視圖。
圖4為本發(fā)明帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)實(shí)施例的立體圖。
圖5是本發(fā)明雙級(jí)減振組件的立體圖。
圖6是本發(fā)明圖3的局部放大圖ι。
圖7是本發(fā)明第一減振件的前視圖。
圖8是本發(fā)明第二減振件的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是本發(fā)明第二減振件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
1-第一減振組件,2-第二減振組件,3-第三減振組件,4-發(fā)動(dòng)機(jī),5-支撐框,10-第一減振件,11-第一框體,111-第一翼板,112-第二翼板,12-第一柔性支撐部,121-弧形凹陷,13-第一墊體,14-第二墊體,15-第二框體,151-第三翼板,152-第四翼板,16-第一柔性體,20-第二減振件,201-管狀外殼,202-第二柔性支撐部,2021-外管部,2022a、2022b-第二柔性體,203-支撐軸,30-連接件,s-中心平面,a-第一減振組件的對(duì)稱面,b-第二減振組件的對(duì)稱面。
具體實(shí)施方式
通過(guò)解釋以下本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方案,本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚。
為了便于說(shuō)明,在圖1示出了單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前后、左右方向。在圖1中,字母s發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心所在的前后方向豎直平面。字母a代表第一減振組件1的對(duì)稱面a,字母b代表第二減振組件2的對(duì)稱面b。
對(duì)于本發(fā)明中所述的第一柔性支撐部12、第一柔性體16、第二柔性支撐部202、第二柔性體2022a、2022b、第一墊體13和第二墊體14的材質(zhì),優(yōu)選為橡膠材質(zhì),當(dāng)然也可以為其他的柔性材質(zhì)如聚氨酯等。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和同排量的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,其工作時(shí)只有一套機(jī)件在運(yùn)轉(zhuǎn),運(yùn)動(dòng)件的慣性力得不到抵消,振動(dòng)較大。在本發(fā)明中的雙級(jí)減振組件能夠滿足單缸發(fā)動(dòng)機(jī)減振要求的情況下,也當(dāng)然能夠滿足多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的減振要求。也就是說(shuō),本發(fā)明適用于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。只是為了便于表述,以下的發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
單缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)720度是一個(gè)工作循環(huán),完成動(dòng)力輸出,其中540度是輔助循環(huán)不做功,這種旋轉(zhuǎn)的不平衡性即形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
請(qǐng)參考圖2所示,本發(fā)明的帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括第一減振組件1、第二減振組件2、第三減振組件3和發(fā)動(dòng)機(jī)4,其中,第一減振組件1設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)4的前側(cè),第二減振組件2設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)4的后側(cè),第一減振組件1和第二減振組件2均為雙級(jí)減振組件。第一減振組件1和第二減振組件2均包括疊加連接的第一減振件10和第二減振件20,并且第一減振件10和第二減振件20的結(jié)構(gòu)不同。
如圖5所示,第一減振件10和第二減振件20疊加連接,在狹小空間內(nèi),實(shí)現(xiàn)了雙級(jí)減振,不僅減振效果好,而且制造成本低;使得在低速混合動(dòng)力車(chē)中安裝單缸發(fā)動(dòng)機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。
如圖5、圖6和圖7所示,第一減振件10具有塊狀的第一柔性支撐部12。該塊狀的第一柔性支撐部12主要用于吸收活塞直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)。需要說(shuō)明的是,本實(shí)施例中所說(shuō)的塊狀的第一柔性支撐部12理論上來(lái)說(shuō)既可以是立方體、長(zhǎng)方體,也可以是圓柱體、多棱柱形,還可以是其他不規(guī)則的塊體形狀。
作為優(yōu)選,第一柔性支撐部12的中部設(shè)有弧形凹陷121。該弧形凹陷121有利于第一柔性支撐部12彎曲變形,延長(zhǎng)了第一柔性支撐部12的疲勞壽命,并且,具有弧形凹陷121的第一柔性支撐部12還可以吸收一定量曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的循環(huán)振動(dòng)。
如圖7所示,第一減振件10還可以包括第一框體11和第二框體15,第一柔性支撐部12的一端與第一框體11連接,第一柔性支撐部12的另一端與第二框體15連接。
如圖7所示,第一框體11和第二框體15均呈u型且相互扣合設(shè)置。第一框體11大于第二框體15,當(dāng)然,第二框體15大于第一框體11也可以起到相同的效果。當(dāng)發(fā)生第一柔性支撐部12失效斷裂情況時(shí),第二框體15可落入第一框體11內(nèi),可避免發(fā)動(dòng)機(jī)4發(fā)生較大距離的墜落,提高了車(chē)的使用安全性。
作為優(yōu)選的實(shí)施例,第一框體11的第一翼板111的內(nèi)側(cè)設(shè)有第一墊體13,第二框體15的第三翼板151外側(cè)與第一墊體13相對(duì)設(shè)有第二墊體14。如圖6所示,在使用過(guò)程中,第一柔性支撐部12發(fā)生較大變形時(shí),如果不設(shè)置第一墊體13和/或第二墊體14,那么,第一翼板111和第二翼板112將發(fā)生碰撞,一方面噪音升高;另一方面,持續(xù)的碰撞將不利于整車(chē)的使用壽命。第一墊體13和第二墊體14相對(duì)設(shè)置可以很好的解決上述的碰撞問(wèn)題,第一墊體13與第一墊體13相互碰觸,可以起到緩沖減振作用。第一墊體13和第二墊體14為彈性材質(zhì),優(yōu)選為橡膠材質(zhì)。
第一框體11的第二翼板112的內(nèi)側(cè)與第二框體15的第四翼板152的外側(cè)通過(guò)第一柔性體16連接。一般將帶有第一柔性體16的一側(cè)設(shè)于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)4的方向,將第一框體11與車(chē)體固定連接,第一柔性體16可以起到輔助支撐第二框體15、緩沖橫向振動(dòng)的作用。
如圖8和圖9所示,第二減振件20包括管狀外殼201、第二柔性支撐部202和支撐軸203,支撐軸203穿設(shè)于管狀外殼201的孔內(nèi),支撐軸203與管狀外殼201之間形成環(huán)形空間,第二柔性支撐部202設(shè)于環(huán)形空間內(nèi),其外側(cè)與管狀外殼201連接,內(nèi)側(cè)與支撐軸203連接。
作為優(yōu)選的實(shí)施例,第二柔性支撐部202具有對(duì)稱形狀的第二柔性體2022。圖8示出了三個(gè)第二柔性體2022a的情況,三個(gè)第二柔性體2022a兩兩相隔120°均布設(shè)置。圖9示出了四個(gè)第二柔性體2022b的情況,四個(gè)第二柔性體2022b間隔90°均布設(shè)置。當(dāng)然,第二柔性體2022的數(shù)量也可以為更多個(gè),只要布置為對(duì)稱的形狀即符合要求。此處所說(shuō)的對(duì)稱的形狀是指為軸對(duì)稱形狀,也可以為中心對(duì)稱形狀。
作為優(yōu)選的實(shí)施例,第二柔性支撐部202還包括外管部2021,外管部2021的外表面與管狀外殼201連接,外管部2021的內(nèi)表面與第二柔性體2022連接,外管部2021與管狀外殼201連接面積大,緊固性好。
對(duì)于第一減振件10和第二減振件20的連接結(jié)構(gòu),圖5示出了一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu),其中,包括連接件30,連接件30的一端與支撐軸203連接,另一端與第二框體15連接。作為優(yōu)選,連接件30呈u型,其兩自由端分別與支撐軸203的兩端連接。
如圖2和圖3所示,本發(fā)明的帶有雙級(jí)減振組件的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)還包括支撐框5,第一減振組件1和第二減振組件2通過(guò)支撐框5與發(fā)動(dòng)機(jī)4連接。
作為優(yōu)選的實(shí)施例,如圖2所示,支撐框5的左端通過(guò)第三減振組件3與車(chē)體連接。在本實(shí)施例中,第一減振組件1和第二減振組件2起到支撐發(fā)動(dòng)機(jī)4和減振作用,在支撐框5的左端設(shè)置第三減振組件的目的是輔助第一減振組件和第二減振組件2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行支撐和減振。
作為優(yōu)選的實(shí)施例,如圖4所示,第三減振組件3為第二減振件20,第三減振組件3設(shè)置于支撐框5的左端,在該位置上,支撐框5主要的振動(dòng)形式是小幅度的擺動(dòng),因此,在此設(shè)置第二減振件20能夠滿足減振要求。
相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)4的左、右方向位置,第一減振組件1和/或第二減振組件2的對(duì)稱面a、b接近發(fā)動(dòng)機(jī)4質(zhì)心所在的中心平面s,或者,第一減振組件1和/或第二減振組件2的對(duì)稱面a、b與中心平面s重合。例如在圖1中可以看出,第一減振組件1的對(duì)稱面a靠近中心平面s,而第二減振組件2的對(duì)稱面b與中心平面s重合。
綜上,本發(fā)明的雙級(jí)減振組件可以應(yīng)用在狹小空間內(nèi),有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),特別是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),并且,本發(fā)明的雙級(jí)減振組件制造成本較低,應(yīng)用于成本受限的低速混合動(dòng)力車(chē)中,有利于控制整車(chē)的制造成本,提高整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
參考本申請(qǐng)的優(yōu)選技術(shù)方案詳細(xì)描述了本申請(qǐng)的裝置,然而,需要說(shuō)明的是,在不脫離本申請(qǐng)的精神的情況下,本領(lǐng)域技術(shù)人員可在上述公開(kāi)內(nèi)容的基礎(chǔ)上做出任何改造、修飾以及變動(dòng)。本申請(qǐng)包括上述具體實(shí)施方案及其任何等同形式。