本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種汽車發(fā)動機(jī)懸置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)無一不是采用彈性支撐安裝的，這個彈性支撐就是發(fā)動機(jī)懸置。如果不用發(fā)動機(jī)懸置，而是將發(fā)動機(jī)直接剛性的緊固在汽車車架上，則當(dāng)汽車在不平坦的路面上行駛時(shí)將導(dǎo)致機(jī)身由于車架的變形、沖擊而損壞；而當(dāng)汽車在平坦光滑的路面上行駛時(shí)，來自發(fā)動機(jī)的振動將導(dǎo)致車架、車身產(chǎn)生令人厭惡的結(jié)構(gòu)噪聲。 設(shè)計(jì)匹配合理的發(fā)動機(jī)懸置，使其動態(tài)性能最大接近最佳狀態(tài)并可以起到良好的隔振作用，能夠減少由發(fā)動機(jī)振動引起的結(jié)構(gòu)噪聲，并減小聲波的傳輸，提高車輛乘坐的舒適性。

動力總成工作時(shí)產(chǎn)生扭矩，而這些扭矩會作用在懸置上。如果該相互作用力或反作用力是單純的扭轉(zhuǎn)，則不會對動力總成的質(zhì)心產(chǎn)生力的傳遞。如果該相互作用力或反作用力不是單純的扭轉(zhuǎn)，它包括了扭轉(zhuǎn)以及作用在動力總成的質(zhì)心上的力，則動力總成就會有平動位移，當(dāng)動力總成懸置系統(tǒng)解耦不好時(shí)，一旦動力總成輸出扭矩，就會有反扭矩作用到動力總成上，從而引起動力總成的運(yùn)動。減小該運(yùn)動對車身造成影響的唯一辦法就是把懸置剛度加大，但此時(shí)傳遞的力也會大，尤其是高頻隔振性能變差。所以為減小高頻響應(yīng)，懸置剛度不能太大，需要用盡可能小的懸置剛度。但減小懸置剛度又必須實(shí)現(xiàn)動力總成懸置系統(tǒng)的解耦，否則低頻響應(yīng)太大，造成搖擺扭動與直線平動的模態(tài)耦合，從而導(dǎo)致整車晃動，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)懸置在彈性以及強(qiáng)度上無法達(dá)到雙重提高，需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)懸置所存在的缺陷，提供一種新型汽車發(fā)動機(jī)懸置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，包括懸置軟墊，與懸置軟墊連接的懸置罩蓋以及懸置支架，所述懸置軟墊包括螺栓板，在螺栓板上連接主骨架，主骨架包括“U”型支架，“U”型支架帶有“U”型槽，“U”型槽的兩側(cè)設(shè)有折彎板，在折彎板上扣合有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板上設(shè)有卡口，折彎板伸入到卡口內(nèi)，所述“U”型槽內(nèi)設(shè)有橡膠體，在橡膠體的頂部設(shè)有螺栓，橡膠體的頂部覆蓋固定板，螺栓包括一體成型的螺帽和螺柱，螺帽預(yù)埋在橡膠體內(nèi)，螺栓的螺柱穿過所述固定板并從橡膠體的頂部穿出；

所述懸置罩蓋包括懸置罩蓋主體，在懸置罩蓋主體的邊緣帶有翻邊，翻邊上帶有缺口，懸置罩蓋主體的中部設(shè)有穿孔；

所述懸置支架包括發(fā)動機(jī)連接板，發(fā)動機(jī)連接板上設(shè)有拱形支架，拱形支架包括與發(fā)動機(jī)連接板連接的兩個縱向支撐板，兩個縱向支撐板相互平行且為直角三角形，兩個縱向支撐板的斜邊通過斜板連接，在斜板上設(shè)有與所述懸置罩蓋主體上穿孔對應(yīng)的連接孔，連接孔以及穿孔與所述橡膠體上螺栓的螺柱自由端相對應(yīng)，發(fā)動機(jī)連接板與所述螺栓板的相對角度為90度。

上述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，所述螺栓板由一體成型的固定板和汽車支架連接板組成，固定板與汽車支架連接板的連接角度大于90度，在汽車支架連接板上設(shè)有多個螺栓孔。

上述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，所述螺栓板、主骨架以及橡膠體硫化在一起。

上述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，所述懸置罩蓋的材質(zhì)為鈑金。

上述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，所述橡膠體上的螺栓穿過所述懸置罩蓋的穿孔并與所述懸置支架的斜板的連接孔通過螺母連接在一起。

上述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，所述懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板、縱向支撐板以及斜板一體成型。

上述的一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，所述懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板與發(fā)動機(jī)的缸體連接。

本發(fā)明的有益效果為：該汽車發(fā)動機(jī)懸置的懸置軟墊包括螺栓板，在螺栓板上連接主骨架，主骨架包括“U”型支架，“U”型支架帶有“U”型槽，“U”型槽的兩側(cè)設(shè)有折彎板，在折彎板上扣合有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板上設(shè)有卡口，折彎板伸入到卡口內(nèi)，“U”型槽內(nèi)設(shè)有橡膠體，在橡膠體的頂部設(shè)有螺栓，橡膠體的頂部覆蓋固定板，螺栓包括一體成型的螺帽和螺柱，螺帽預(yù)埋在橡膠體內(nèi)，螺栓的螺柱穿過固定板并從橡膠體的頂部穿出，懸置罩蓋包括懸置罩蓋主體，懸置罩蓋主體的中部設(shè)有穿孔，懸置支架包括發(fā)動機(jī)連接板，發(fā)動機(jī)連接板上設(shè)有拱形支架，拱形支架包括與發(fā)動機(jī)連接板連接的兩個縱向支撐板，兩個縱向支撐板相互平行且為直角三角形，兩個縱向支撐板的斜邊通過斜板連接，在斜板上設(shè)有與懸置罩蓋主體上穿孔對應(yīng)的連接孔，橡膠體上的螺栓穿過所述懸置罩蓋的穿孔并與懸置支架的斜板的連接孔通過螺母連接在一起，其中懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接，懸置軟墊的螺栓板由一體成型的固定板和汽車支架連接板組成，汽車支架連接板與汽車的支架連接，汽車發(fā)動機(jī)擱置在汽車的支架上，由于發(fā)動機(jī)連接板與螺栓板的相對角度為90度，所以懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板與發(fā)動機(jī)缸體連接時(shí)吻合度高，基本是緊緊貼合，而且懸置軟墊的汽車支架連接板也是與汽車的支架零角度貼合，安裝時(shí)非常牢固，不易產(chǎn)生噪音，“U”型槽內(nèi)的橡膠體主要起到緩沖的作用，發(fā)動機(jī)在顛簸時(shí)產(chǎn)生的振動力通過橡膠體來吸收減弱，懸置罩蓋的作用在于，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，懸置軟墊的主骨架被懸置罩蓋限位，可以避免發(fā)動機(jī)因位移過大，預(yù)防發(fā)動機(jī)侵入駕駛室傷害乘客，該汽車發(fā)動機(jī)懸置整體結(jié)構(gòu)簡單，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的動剛度值和靜剛度值，結(jié)構(gòu)合理，與發(fā)動機(jī)以及汽車支架安裝的貼合度高，使用方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的示意圖；

圖2為本發(fā)明懸置軟墊的示意圖；

圖3為本發(fā)明懸置軟墊的俯視示意圖；

圖4為圖3上沿A-A線的截面示意圖；

圖5為本發(fā)明懸置罩蓋的示意圖；

圖6為本發(fā)明懸置支架的示意圖；

圖7為本發(fā)明懸置支架的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖7所示，一種汽車發(fā)動機(jī)懸置，包括懸置軟墊1，與懸置軟墊1連接的懸置罩蓋2以及懸置支架3，懸置軟墊1包括螺栓板11，在螺栓板11上連接主骨架，主骨架包括“U”型支架12，“U”型支架12帶有“U”型槽13，“U”型槽13的兩側(cè)設(shè)有折彎板14，在折彎板14上扣合有加強(qiáng)板15，加強(qiáng)板15上設(shè)有卡口，折彎板14伸入到卡口內(nèi)，“U”型槽13內(nèi)設(shè)有橡膠體16，螺栓板11、主骨架以及橡膠體16硫化在一起，在橡膠體16的頂部設(shè)有螺栓17，橡膠體16的頂部覆蓋固定板18，螺栓包括一體成型的螺帽和螺柱，螺帽預(yù)埋在橡膠體16內(nèi)，螺栓17的螺柱穿過固定板18并從橡膠體16的頂部穿出；

懸置罩蓋2包括懸置罩蓋主體21，懸置罩蓋的材質(zhì)為鈑金，在懸置罩蓋主體21的邊緣帶有翻邊，翻邊上帶有缺口22，懸置罩蓋主體21的中部設(shè)有穿孔23；

懸置支架3包括發(fā)動機(jī)連接板31，發(fā)動機(jī)連接板31上設(shè)有拱形支架，拱形支架包括與發(fā)動機(jī)連接板31連接的兩個縱向支撐板32，兩個縱向支撐板32相互平行且為直角三角形，兩個縱向支撐板32的斜邊通過斜板33連接，懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板31、縱向支撐板32以及斜板33一體成型，在斜板33上設(shè)有與懸置罩蓋主體21上穿孔23對應(yīng)的連接孔34，連接孔34以及穿孔23與橡膠體16上螺栓的螺柱17自由端相對應(yīng)，橡膠體16上的螺栓17穿過懸置罩蓋的穿孔23并與懸置支架的斜板33的連接孔34通過螺母連接在一起，發(fā)動機(jī)連接板31與螺栓板11的相對角度為90度，螺栓板11由一體成型的固定板111和汽車支架連接板112組成，固定板111與汽車支架連接板112的連接角度大于90度，在汽車支架連接板112上設(shè)有多個螺栓孔。

該汽車發(fā)動機(jī)懸置的懸置軟墊包括螺栓板11，在螺栓板11上連接主骨架，主骨架包括“U”型支架12，“U”型支架12帶有“U”型槽13，“U”型槽13的兩側(cè)設(shè)有折彎板14，在折彎板14上扣合有加強(qiáng)板15，加強(qiáng)板15上設(shè)有卡口，折彎板14伸入到卡口內(nèi)，“U”型槽13內(nèi)設(shè)有橡膠體16，在橡膠體16的頂部設(shè)有螺栓17，橡膠體16的頂部覆蓋固定板18，螺栓17包括一體成型的螺帽和螺柱，螺帽預(yù)埋在橡膠體16內(nèi)，螺栓17的螺柱穿過固定板18并從橡膠體16的頂部穿出，懸置罩蓋2包括懸置罩蓋主體21，懸置罩蓋主體21的中部設(shè)有穿孔23，懸置支架3包括發(fā)動機(jī)連接板31，發(fā)動機(jī)連接板31上設(shè)有拱形支架，拱形支架包括與發(fā)動機(jī)連接板31連接的兩個縱向支撐板32，兩個縱向支撐板32相互平行且為直角三角形，兩個縱向支撐板32的斜邊通過斜板33連接，在斜板33上設(shè)有與懸置罩蓋主體21上穿孔23對應(yīng)的連接孔34，橡膠體16上的螺栓17穿過懸置罩蓋2的穿孔23并與懸置支架3的斜板33的連接孔通過螺母連接在一起，其中懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板31與發(fā)動機(jī)的缸體固定連接，懸置軟墊1的螺栓板11由一體成型的固定板111和汽車支架連接板112組成，汽車支架連接板112與汽車的支架連接，汽車發(fā)動機(jī)擱置在汽車的支架上，由于發(fā)動機(jī)連接板31與螺栓板11的相對角度為90度，所以懸置支架的發(fā)動機(jī)連接板31與發(fā)動機(jī)缸體連接時(shí)吻合度高，基本是緊緊貼合，而且懸置軟墊1的汽車支架連接板112也是與汽車的支架零角度貼合，安裝時(shí)非常牢固，不易產(chǎn)生噪音，“U”型槽13內(nèi)的橡膠體16主要起到緩沖的作用，發(fā)動機(jī)在顛簸時(shí)產(chǎn)生的振動力通過橡膠體16來吸收減弱，懸置罩蓋2的作用在于，當(dāng)汽車發(fā)生撞擊時(shí)，懸置軟墊1的主骨架被懸置罩蓋2限位，可以避免發(fā)動機(jī)因位移過大，預(yù)防發(fā)動機(jī)侵入駕駛室傷害乘客，該汽車發(fā)動機(jī)懸置整體結(jié)構(gòu)簡單，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的動剛度值和靜剛度值，結(jié)構(gòu)合理，與發(fā)動機(jī)以及汽車支架安裝的貼合度高，使用方便。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。