本發(fā)明屬于出風(fēng)口領(lǐng)域，具體涉及按鈕控制的汽車空調(diào)出風(fēng)口裝置。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口中，通常采用撥輪控制風(fēng)門開閉，具體結(jié)構(gòu)由撥輪、連桿、曲柄、風(fēng)門組成，其中撥輪操作力易受材料、尺寸精度等影響，同時(shí)，在車輛行駛過程中，由于氣流和振動(dòng)的影響，容易導(dǎo)致風(fēng)門狀態(tài)改變，影響出風(fēng)效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供按鈕控制的汽車空調(diào)出風(fēng)口裝置，來解決現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口通過撥輪帶動(dòng)連桿運(yùn)動(dòng)，完成出風(fēng)口開合，在汽車顛簸過程中容易改變風(fēng)門狀態(tài)的問題。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

按鈕控制的汽車空調(diào)出風(fēng)口裝置，包括出風(fēng)口殼體，所述的出風(fēng)口殼體上層裸露設(shè)置有按鈕，所述的按鈕固定連接有支桿，所述的支桿上套設(shè)有彈簧，所述的支桿上還設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)，所述的鎖住機(jī)構(gòu)位于彈簧的上方，所述的鎖止機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在支桿上的壓塊，所述的壓塊上設(shè)置有v形導(dǎo)軌，與所述的v形導(dǎo)軌相互配合的是底部固定在出風(fēng)口殼體上的彈簧鉤，所述的v形導(dǎo)軌的端部設(shè)置有臺(tái)階，所述的支桿底部連接有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)風(fēng)門。按鈕和鎖止裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的撥輪裝置，利用按鈕結(jié)構(gòu)保證操作力的穩(wěn)定，同時(shí)利用彈簧和鎖止機(jī)構(gòu)保證車輛行駛過程中出風(fēng)口風(fēng)門開閉狀態(tài)的穩(wěn)定，改善出風(fēng)效果。

作為優(yōu)選，所述的彈簧鉤的底部通過安裝座與出風(fēng)口殼體固定。彈簧鉤的底部必須被固定，不然彈簧鉤會(huì)錯(cuò)位。

作為優(yōu)選，所述的壓塊的直徑大于彈簧的直徑。

作為優(yōu)選，所述的鎖止機(jī)構(gòu)外側(cè)設(shè)置有包裹殼體，所述的彈簧通過包裹殼體進(jìn)行位置固定。包裹殼體一方面可以起到保護(hù)的作用，另一方面固定彈簧，防止彈簧掉落。

作為優(yōu)選，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括金屬絲，所述的金屬絲穿過支桿下方的穿孔，一端固定在出風(fēng)口殼體上，另一端連接至曲柄上，所述的曲柄固定在風(fēng)門的側(cè)面。出風(fēng)口殼體還設(shè)置有導(dǎo)向板，給金屬絲導(dǎo)向，金屬絲驅(qū)動(dòng)，零件成本低，但是安裝比較困難。

作為優(yōu)選，所述的曲柄上還套設(shè)有扭簧，所述的扭簧的觸角連接出風(fēng)口殼體。曲柄在初始位置具有一定的自鎖力。

作為優(yōu)選，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于支桿底部的齒條，所述的齒條與齒輪配合，所述的齒輪連接有連桿，所述的連桿連接有曲柄，所述的曲柄固定在風(fēng)門的側(cè)面。齒輪齒條和連桿的配合，零件成本高，但是安裝較為簡便，穩(wěn)定性強(qiáng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比：利用按鈕結(jié)構(gòu)保證操作力的穩(wěn)定，利用彈簧和鎖止機(jī)構(gòu)保證車輛行駛過程中出風(fēng)口風(fēng)門開閉狀態(tài)的穩(wěn)定，改善出風(fēng)效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的實(shí)施例1的主視圖。

圖4為本發(fā)明的實(shí)施例1的側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的實(shí)施例2的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。

按鈕控制的汽車空調(diào)出風(fēng)口裝置，包括出風(fēng)口殼體4，所述的出風(fēng)口殼體4上層裸露設(shè)置有按鈕1，所述的按鈕1固定連接有支桿，所述的支桿上套設(shè)有彈簧10，所述的支桿上還設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)2，所述的鎖住機(jī)構(gòu)2位于彈簧10的上方，所述的鎖止機(jī)構(gòu)2包括固定設(shè)置在支桿上的壓塊，所述的壓塊上設(shè)置有v形導(dǎo)軌7，與所述的v形導(dǎo)軌7相互配合的是底部固定在出風(fēng)口殼體4上的彈簧鉤8，所述的v形導(dǎo)軌7的端部設(shè)置有臺(tái)階71，所述的支桿底部連接有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)風(fēng)門9，所述的彈簧鉤8的底部通過安裝座與出風(fēng)口殼體4固定，所述的壓塊的直徑大于彈簧10的直徑，所述的鎖止機(jī)構(gòu)2外側(cè)設(shè)置有包裹殼體，所述的彈簧10通過包裹殼體進(jìn)行位置固定，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括金屬絲3，所述的金屬絲3穿過支桿下方的穿孔，一端固定在出風(fēng)口殼體4上，另一端連接至曲柄5上，所述的曲柄5固定在風(fēng)門9的側(cè)面，所述的曲柄5上還套設(shè)有扭簧6，所述的扭簧6的觸角連接出風(fēng)口殼體4，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于支桿底部的齒條12，所述的齒條12與齒輪11配合，所述的齒輪11連接有連桿13，所述的連桿13連接有曲柄5，所述的曲柄5固定在風(fēng)門9的側(cè)面。

實(shí)施例1，所述的按鈕1被按壓后，帶動(dòng)支桿和鎖止機(jī)構(gòu)2一同下壓，鎖止機(jī)構(gòu)2的壓塊對(duì)彈簧10的進(jìn)行壓縮，彈簧鉤8下端為固定端，上端為活動(dòng)端。初始狀態(tài)時(shí)，彈簧鉤8處于v形導(dǎo)軌7外側(cè)底部，風(fēng)門9處于打開狀態(tài)，當(dāng)按下按鈕1時(shí)，自鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)的彈簧鉤8的活動(dòng)端被帶動(dòng)沿v形導(dǎo)軌7外部左側(cè)移動(dòng)，之后繞過v形導(dǎo)軌7左上彎道進(jìn)入導(dǎo)軌內(nèi)部，此時(shí)松開按鈕1，彈簧鉤8試圖恢復(fù)形變過程中，彈簧鉤8的活動(dòng)端到達(dá)v形導(dǎo)軌7內(nèi)側(cè)底部，即臺(tái)階71位置。

此過程中，支桿帶動(dòng)金屬絲3運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)曲柄5和風(fēng)門9轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到關(guān)閉狀態(tài)，再次按下按鈕1時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)2的壓塊繼續(xù)對(duì)彈簧10的進(jìn)行壓縮后彈起，鎖止機(jī)構(gòu)2內(nèi)的彈簧鉤8的活動(dòng)端被帶動(dòng)沿v形導(dǎo)軌7內(nèi)部右側(cè)移動(dòng)，經(jīng)過導(dǎo)軌右上彎道回到導(dǎo)軌外部，此時(shí)松開按鈕，彈簧鉤8試圖恢復(fù)形變過程中，彈簧鉤8的活動(dòng)端回到v形導(dǎo)軌7下方的初始位置。此過程中，鎖止機(jī)構(gòu)2底端帶動(dòng)金屬絲3運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)曲柄5和風(fēng)門9轉(zhuǎn)動(dòng)回到開啟狀態(tài)。此外，由于鎖止機(jī)構(gòu)2的v形導(dǎo)軌7上存在順時(shí)針的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，保證了彈簧鉤8的活動(dòng)端只能按照順時(shí)針方向循環(huán)運(yùn)動(dòng)。

實(shí)施例2，所述的按鈕1被按壓后，帶動(dòng)支桿和鎖止機(jī)構(gòu)2一同下壓，鎖止機(jī)構(gòu)2的壓塊對(duì)彈簧10的進(jìn)行壓縮，彈簧鉤8下端為固定端，上端為活動(dòng)端。初始狀態(tài)時(shí)，彈簧鉤8處于v形導(dǎo)軌7外側(cè)底部，風(fēng)門9處于打開狀態(tài)，當(dāng)按下按鈕1時(shí)，自鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)的彈簧鉤8的活動(dòng)端被帶動(dòng)沿v形導(dǎo)軌7外部左側(cè)移動(dòng)，之后繞過v形導(dǎo)軌7左上彎道進(jìn)入導(dǎo)軌內(nèi)部，此時(shí)松開按鈕1，彈簧鉤8試圖恢復(fù)形變過程中，彈簧鉤8的活動(dòng)端到達(dá)v形導(dǎo)軌7內(nèi)側(cè)底部，即臺(tái)階71位置。

此過程中，與支桿相連的齒條12帶動(dòng)齒輪11運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連桿13使曲柄5和風(fēng)門3轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到開啟狀態(tài)，再次按下按鈕1時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)2的壓塊繼續(xù)對(duì)彈簧10的進(jìn)行壓縮后彈起，鎖止機(jī)構(gòu)2內(nèi)的彈簧鉤8的活動(dòng)端被帶動(dòng)沿v形導(dǎo)軌7內(nèi)部右側(cè)移動(dòng)，經(jīng)過導(dǎo)軌右上彎道回到導(dǎo)軌外部，此時(shí)松開按鈕1，彈簧鉤8試圖恢復(fù)形變過程中，彈簧鉤8的活動(dòng)端回到v形導(dǎo)軌7下方的初始位置。此過程中，與支桿相連的齒條12帶動(dòng)齒輪11運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)連桿13使曲柄5和風(fēng)門3轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到開啟狀態(tài)。

由于鎖止機(jī)構(gòu)2的v形導(dǎo)軌7上存在順時(shí)針的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，保證了彈簧鉤8的活動(dòng)端只能按照順時(shí)針方向循環(huán)運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)，任何對(duì)本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
按鈕控制的汽車空調(diào)出風(fēng)口裝置，包括出風(fēng)口殼體，出風(fēng)口殼體上層裸露設(shè)置有按鈕，按鈕固定連接有支桿，支桿上套設(shè)有彈簧，支桿上還設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)，鎖住機(jī)構(gòu)位于彈簧的上方，鎖止機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在支桿上的壓塊，壓塊上設(shè)置有V形導(dǎo)軌，與V形導(dǎo)軌相互配合的是底部固定在出風(fēng)口殼體上的彈簧鉤，V形導(dǎo)軌的端部設(shè)置有臺(tái)階，支桿底部連接有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)風(fēng)門。本發(fā)明具有以下有益效果：利用按鈕結(jié)構(gòu)保證操作力的穩(wěn)定，利用彈簧和鎖止機(jī)構(gòu)保證車輛行駛過程中出風(fēng)口風(fēng)門開閉狀態(tài)的穩(wěn)定，改善出風(fēng)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陳李杰;韓立萍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波均勝汽車電子股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.25
技術(shù)公布日：2017.07.21