本公開是關(guān)于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種安裝支架和汽車。

背景技術(shù)：

制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)是汽車必不可少的部件，通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架固定在汽車車身上。通常，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架為板狀形狀，焊接在汽車的流水槽上。

在實(shí)現(xiàn)本公開的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)至少存在以下問題：

由于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)使用頻繁，使制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架頻繁受到來自制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的拉力而發(fā)生變形，導(dǎo)致制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架的使用壽命較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服相關(guān)技術(shù)中存在的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架的使用壽命較短的技術(shù)問題，本公開提供了一種安裝支架和汽車。所述技術(shù)方案如下：

根據(jù)本公開實(shí)施例的第一方面，提供一種安裝支架，所述安裝支架包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架和儀表盤骨架安裝支架，其中：

所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架和儀表盤骨架安裝支架一體成型；

所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架上設(shè)置有第一凸臺(tái)；

所述儀表盤骨架安裝支架上設(shè)置有第二凸臺(tái)；

所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)的邊緣分別設(shè)置有多條加強(qiáng)筋；

所述第一凸臺(tái)上設(shè)置有第一安裝孔，所述第一安裝孔用于安裝制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；

所述第二凸臺(tái)上設(shè)置有第二安裝孔，所述第二安裝孔用于安裝儀表盤骨架。

可選的，所述加強(qiáng)筋包括：橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋。

可選的，所述第一安裝孔處設(shè)置有凸焊螺栓，所述凸焊螺栓的頭部位于所述第一凸臺(tái)的頂板的下表面，所述凸焊螺栓的螺桿穿過所述第一安裝孔。

可選的，所述安裝支架上設(shè)置預(yù)設(shè)數(shù)目個(gè)焊接點(diǎn)，所述焊接點(diǎn)用于將安裝支架焊接在汽車的流水槽上。

可選的，所述預(yù)設(shè)數(shù)目為14。

可選的，所述焊接點(diǎn)均勻分布在所述安裝支架上。

可選的，所述安裝支架上至少設(shè)置有兩個(gè)定位孔。

根據(jù)本公開實(shí)施例的第二方面，提供一種汽車，所述汽車包括第一方面所述的安裝支架，該安裝支架焊接在汽車的流水槽上，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)和儀表盤骨架固定在安裝支架上。

本公開的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本公開實(shí)施例中，上述安裝支架將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架與儀表盤骨架安裝支架合在一起，采用一體成型結(jié)構(gòu)，安裝孔設(shè)置在凸臺(tái)的頂板上，凸臺(tái)的側(cè)壁處設(shè)置多條加強(qiáng)筋。這樣，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架和儀表盤骨架安裝支架可以相互增強(qiáng)剛度，使整體不易變形，凸臺(tái)可以增強(qiáng)安裝孔的剛度和強(qiáng)度，使安裝孔的邊緣不易發(fā)生變形和開裂，加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)凸臺(tái)的剛度和強(qiáng)度，使凸臺(tái)不易變形和開裂，加強(qiáng)筋還可以增強(qiáng)安裝支架的整體剛度，使安裝支架受力時(shí)整體不易發(fā)生變形，從而，可以延長該安裝支架的使用壽命。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。在附圖中：

圖1是根據(jù)實(shí)施例示出的一種安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)實(shí)施例示出的一種安裝支架固定在汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)實(shí)施例示出的一種安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明

1、安裝支架2、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)

3、儀表盤骨架4、流水槽

11、制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架12、儀表盤骨架安裝支架

13、加強(qiáng)筋14、焊接點(diǎn)

15、定位孔111、第一凸臺(tái)

121、第二凸臺(tái)131、橫向加強(qiáng)筋

132、豎向加強(qiáng)筋1111、第一安裝孔

1211、第二安裝孔

通過上述附圖，已示出本公開明確的實(shí)施例，后文中將有更詳細(xì)的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本公開構(gòu)思的范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本公開的概念。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

實(shí)施例一

本發(fā)明提供了一種安裝支架1，如圖1所示，安裝支架1包括制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11和儀表盤骨架安裝支架12，其中：制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11和儀表盤骨架安裝支架12一體成型；制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11上設(shè)置有第一凸臺(tái)111；儀表盤骨架安裝支架12上設(shè)置有第二凸臺(tái)121；第一凸臺(tái)111和第二凸臺(tái)121的邊緣分別設(shè)置有多條加強(qiáng)筋13；第一凸臺(tái)111上設(shè)置有第一安裝孔1111，如圖1和2所示，第一安裝孔1111用于安裝制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2；第二凸臺(tái)121上設(shè)置有第二安裝孔1211，第二安裝孔1211用于安裝儀表盤骨架3。

在實(shí)施中，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11和儀表盤骨架安裝支架12一體成型，由一次沖壓成型制造完成。制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11上設(shè)置有第一凸臺(tái)111，如圖1所示，第一凸臺(tái)111包括有側(cè)壁和頂板，側(cè)壁可以對(duì)頂板起到支撐作用，頂板上設(shè)置有第一安裝孔1111，側(cè)壁可以增強(qiáng)第一安裝孔1111周圍頂板的剛度，使第一安裝孔1111在承重時(shí)不易發(fā)生變形。同樣，儀表盤骨架安裝支架12上也設(shè)置有第二凸臺(tái)121，第二凸臺(tái)121也是包括側(cè)壁和頂板，頂板上設(shè)置有第二安裝孔1211，第二安裝孔1211同樣可以借助凸臺(tái)的特性來增強(qiáng)剛度，在承重時(shí)不易發(fā)生變形。為了增強(qiáng)第一凸臺(tái)111、第二凸臺(tái)和安裝支架1整體的剛度，本發(fā)明還做了如下設(shè)置：

如圖1所示，第一凸臺(tái)111和第二凸臺(tái)121的邊緣均設(shè)置有多條加強(qiáng)筋13，加強(qiáng)筋13是一種凸形的結(jié)構(gòu)，包括側(cè)壁和頂板，側(cè)壁可以對(duì)頂板起到支撐作用，加強(qiáng)筋13可以增強(qiáng)第一凸臺(tái)111和第二凸臺(tái)121的剛度，使凸臺(tái)在受力時(shí)不易變形。加強(qiáng)筋13還可以增強(qiáng)安裝支架1的整體剛度，使安裝支架1在受力時(shí)不易發(fā)生變形。每個(gè)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11上的每個(gè)加強(qiáng)筋13的一端都與第一凸臺(tái)111的側(cè)壁相連接，每個(gè)儀表盤骨架安裝支架12上的加強(qiáng)筋13的一端都與第二凸臺(tái)111的側(cè)壁相連接，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11與儀表盤骨架安裝支架12之間的加強(qiáng)筋13的一端與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11相連接，另一端與儀表盤骨架安裝支架12相連接。為了滿足上述連接條件，加強(qiáng)筋13又可以包括橫向加強(qiáng)筋131和豎向加強(qiáng)筋132。

在實(shí)際實(shí)施中，安裝人員將安裝支架1焊接在汽車的流水槽4上，然后將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2固定在第一安裝孔1111上，將儀表盤骨架安裝支架12固定在第二安裝孔1211上。其中，安裝支架1上設(shè)置多條加強(qiáng)筋13，第一安裝孔1111設(shè)置在第一凸臺(tái)111的頂板上，第二安裝孔1211設(shè)置在第二凸臺(tái)121的頂板上。

這樣，當(dāng)用戶踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2對(duì)安裝支架1施加向上的拉力，而儀表盤骨架2對(duì)安裝支架1施加向下的壓力，所以制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11和儀表盤骨架安裝支架12可以相互增強(qiáng)剛度。安裝孔設(shè)置在凸臺(tái)上，可以增強(qiáng)安裝孔的剛度和強(qiáng)度。加強(qiáng)筋13設(shè)置在凸臺(tái)的側(cè)壁上，可以增強(qiáng)凸臺(tái)的剛度和強(qiáng)度，加強(qiáng)筋13還可以增強(qiáng)安裝支架1的剛度和強(qiáng)度。基于上述所述，安裝支架1在受力時(shí)，其上的安裝孔不易發(fā)生變形和開裂，凸臺(tái)不易發(fā)生變形和開裂，安裝支架1整體也不易發(fā)生變形和開裂，相應(yīng)的延長了安裝支架的使用壽命，而且也提高了安裝支架1的使用安全性。

本發(fā)明中的安裝支架1將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架11與儀表盤骨架安裝支架12合在一起，采用一體成型結(jié)構(gòu)，這樣，生產(chǎn)人員不需要開發(fā)兩套安裝支架的模具，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，也相應(yīng)的降低了裝配難度，易于裝配和拆卸。一體成型結(jié)構(gòu)的安裝支架1由一次沖壓成型制造完成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，節(jié)約了汽車的空間，而且本發(fā)明的安裝支架1也便于批量生產(chǎn)。

可選的，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2可以通過凸焊螺栓固定在安裝支架1上，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)可以是：第一安裝孔1111處設(shè)置有凸焊螺栓，凸焊螺栓的頭部位于第一凸臺(tái)111的頂板的下表面，凸焊螺栓的螺桿穿過第一安裝孔1111。

在實(shí)施中，由于汽車在實(shí)際裝配中，安裝人員通常先將安裝支架1焊接在汽車的流水槽上，然后再安裝制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2，為了方便安裝，可以在安裝支架1焊接之前，先在第一凸臺(tái)111的下表面，對(duì)應(yīng)第一安裝孔1111的位置處設(shè)置凸焊螺栓，凸焊螺栓的頭部焊接在第一凸臺(tái)111的下表面對(duì)應(yīng)第一安裝孔1111的位置處，凸焊螺栓的螺桿穿過第一安裝孔1111，這樣，安裝人員可以將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2安裝在凸焊螺栓上。制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2的安裝采用凸焊螺栓的工藝，增強(qiáng)了制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2的裝配穩(wěn)定性。

可選的，由于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2的使用頻率很高，為了避免安裝支架1在受到制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2向上的拉力時(shí)，出現(xiàn)局部受力過大，發(fā)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致安裝支架發(fā)生開裂或變形，如圖3所示，可以在安裝支架1上均勻設(shè)置預(yù)設(shè)數(shù)目個(gè)焊接點(diǎn)14，該焊接點(diǎn)14用于將安裝支架1焊接在流水槽4上。

在實(shí)施中，上述焊接點(diǎn)14的數(shù)目可以是14個(gè)，14個(gè)焊接點(diǎn)14均勻分布在安裝支架1上。如圖3所示，焊接點(diǎn)14可以位于加強(qiáng)筋13上，也可以位于第二凸臺(tái)121上，焊接點(diǎn)14的分布位置需要滿足兩個(gè)條件：(一)安裝支架1與流水槽4緊密貼合(可以相接觸，也可以存在很小的間隙，該間隙不超過預(yù)設(shè)數(shù)值)的位置，(二)焊接點(diǎn)14的分布盡可能的均勻，以避免安裝支架1受力時(shí)會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象。為了將安裝支架1更精確的焊接在流水槽4上，防止安裝支架1在焊接中發(fā)生位置偏差，導(dǎo)致裝配困難，可以在安裝支架1上至少設(shè)置兩個(gè)定位孔15，如圖1和3所示，可以在安裝支架1上設(shè)置兩個(gè)定位孔15，一個(gè)定位孔15可以位于橫向加強(qiáng)筋131的頂板上，另一個(gè)定位孔15可以位于第一凸臺(tái)111與第二凸臺(tái)121之間的橫向加強(qiáng)筋131上。這樣，安裝支架2上均勻分布的14個(gè)焊接點(diǎn)可以分散局部應(yīng)力，防止安裝支架1受力時(shí)出現(xiàn)應(yīng)力集中產(chǎn)生開裂。

這樣，基于上述結(jié)構(gòu)，安裝人員首先利用兩個(gè)定位孔15對(duì)安裝支架1進(jìn)行定位，然后在上述焊接點(diǎn)14的位置處將安裝支架1焊接在流水槽4上，再將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2通過凸焊螺栓固定在安裝支架1上，將儀表盤骨架3通過螺栓連接的方式安裝在安裝支架1的第二安裝孔1211中。

本公開實(shí)施例中，上述安裝支架將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架與儀表盤骨架安裝支架合在一起，采用一體成型結(jié)構(gòu)，安裝孔設(shè)置在凸臺(tái)的頂板上，凸臺(tái)的側(cè)壁處設(shè)置多條加強(qiáng)筋。這樣，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架和儀表盤骨架安裝支架可以相互增強(qiáng)剛度，使整體不易變形，凸臺(tái)可以增強(qiáng)安裝孔的剛度和強(qiáng)度，使安裝孔的邊緣不易發(fā)生變形和開裂，加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)凸臺(tái)的剛度和強(qiáng)度，使凸臺(tái)不易變形和開裂，加強(qiáng)筋還可以增強(qiáng)安裝支架的整體剛度，使安裝支架受力時(shí)整體不易發(fā)生變形，從而，可以延長該安裝支架的使用壽命。

實(shí)施例二

本公開還提供了一種汽車，該汽車包括實(shí)施例一中的安裝支架1，安裝支架1焊接在汽車的流水槽4上，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)2和儀表盤骨架3固定在安裝支架1上。該安裝支架如實(shí)施例一所述，所述安裝支架將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架與儀表盤骨架安裝支架合在一起，采用一體成型結(jié)構(gòu)，安裝孔設(shè)置在凸臺(tái)的頂板上，凸臺(tái)的側(cè)壁處設(shè)置多條加強(qiáng)筋。這樣，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝支架和儀表盤骨架安裝支架可以相互增強(qiáng)剛度，使整體不易變形，凸臺(tái)可以增強(qiáng)安裝孔的剛度和強(qiáng)度，使安裝孔的邊緣不易發(fā)生變形和開裂，加強(qiáng)筋可以增強(qiáng)凸臺(tái)的剛度和強(qiáng)度，使凸臺(tái)不易變形和開裂，加強(qiáng)筋還可以增強(qiáng)安裝支架的整體剛度，使安裝支架受力時(shí)整體不易發(fā)生變形，從而，可以延長該安裝支架的使用壽命。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的公開后，將容易想到本公開的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。